JP3952658B2

JP3952658B2 - 消音装置付きエンジンルーム

Info

Publication number: JP3952658B2
Application number: JP2000050036A
Authority: JP
Inventors: 洋赤間
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2000-02-25
Filing date: 2000-02-25
Publication date: 2007-08-01
Anticipated expiration: 2020-02-25
Also published as: JP2001233244A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンから放射される騒音を効率よく吸音できる消音装置付きエンジンルームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車やトラック、バス等の自動車の騒音は、大きく分けると運転者や乗員が感じる車内騒音と、車外の人が感じる車外騒音とがあるが、いずれも、主な原因は、エンジルーム内で発生するエンジン騒音である。このエンジン騒音はエンジンルーム経由で車室内に伝達され、また、車外に放射されるので、この騒音の伝搬に関して、伝搬経路に当たるエンジンルームの音響特性が大きく影響を及ぼす。
【０００３】
そのため、車室内における静粛性を確保し、車外騒音を減少するために、自動車の主要音源であるエンジン騒音を低減することが重要である。
【０００４】
図５に模式的に示すように、一般の自動車のエンジンルーム１の構造は、上部をエンジンフード３で、側部をフードリッジ４、フェンダー５で、また後部を車体構造部材７に両端が接続されているカウル２及び車室との仕切りであるダッシュパネル６等の車体部品で、エンジン10の周囲を包囲している。
【０００５】
また、このエンジンルーム１の中央部には音源であるエンジン10が存在し、騒音を発生している上に、ダッシュパネル６とエンジン10の隙間やエンジンフード３とエンジン10の隙間等大きな騒音を生じ易い部位が集中している。
【０００６】
そして、エンジンの側部や下部に対して、吸音特性や遮音特性を持たせた遮蔽カバーを配設して、エンジンから放射されるエンジンルーム内の騒音を吸音及び遮音して、車室内への伝搬を防止したり、車外騒音を低減している。
【０００７】
しかしながら、一般に、車室内騒音では５００Ｈｚ以下の比較的低い周波数成分の音響が問題となり、特に、エンジンの騒音として感じられる主成分は、２００Ｈｚから５００Ｈｚの帯域となる。
【０００８】
一方、特に静粛性が重視される乗用車クラスの自動車においては、図６に示すエンジンルームの左右方向の幅Ｂは、車両全幅の関係からほぼ１．２ｍから１．４ｍ程度であるため、車室内騒音で問題となる周波数域の騒音がエンジンルームの左右方向に共鳴を生じて定在波（定常波）となる。
【０００９】
この左右方向の定在波が問題となる理由は、空洞共鳴が発生する条件として、境界面での音波の反射が問題であり、前後方向や上下方向に関しては、ラジエータや、下方の隙間があって、共鳴を生じる過程で音圧が外部に漏れて問題となるような空洞共鳴即ち定在波が生じ難く、一方、左右方向では吸音処理を殆ど施していない側面のフードリッジ部分で音波が反射されるので定在波が生じ易いためである。
【００１０】
また、左右方向の定在波に関して前後方向の強弱を考えると、エンジンルームの前方では、音波が逃げ易いラジエータがあるため騒音レベルが低く、一方、後方のダッシュパネルの近傍では、騒音レベルが高くなっている。
【００１１】
そして、特に問題となる定在波は、図６に示すような、エンジンルーム１の左右方向に対する二節モードの定在波であり、この定在波は、エンジンルーム１の中央部Ｍ、及びエンジンルーム１の右端部Ｒ、左端部Ｌにあたるフードリッジ４部分に、音圧の振幅が極大となる音響モードの腹が来る。
【００１２】
そして、この腹の位置が、車室内への伝搬や車外への騒音の放射などに関係する部分であるため、この定在波として増幅された周波数の騒音が車室内や車外に伝搬するので、室内騒音や車外騒音が大きくなる。そのため、一節モードよりも二節モードの騒音が問題となる。
【００１３】
このような二節モードの騒音に対処するためのエンジンルーム内の消音装置の例として、特願平１０−３５８０５５号公報では、エンジンルームにヘルムホルツ型の共鳴型吸音器を設定し、騒音の低減を図っている。
【００１４】
図７〜図１０に示すように、この消音装置付きエンジンルーム11、21においては、共鳴型吸音器18Ｃ、18Ｒ、18Ｌをカウル12内の空間部分に設置したり、共鳴型吸音器28Ｃ、28Ｒ、28Ｌをエンジンフード23の上面即ちエンジンルーム21の外側に設置している。
【００１５】
そして、このエンジンルーム11、21の左右方向の定在波の周波数に合わせて、共鳴周波数を一致させた（チューニングした）共鳴型吸音器（レゾネータ）18Ｃ、18Ｒ、18Ｌ、28Ｃ、28Ｒ、28Ｌを、この定在波の腹にあたる部位のエンジンルーム11、21の左右方向の中央部Ｍ又は中央部Ｍと両端部Ｒ、Ｌに、その共鳴型吸音器18Ｃ〜28Ｌの首部82の開口部を臨ませて配設している。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このヘルムホルツ型の共鳴型吸音器は、首部82と共鳴室81とからなり、この共鳴室81は、共鳴周波数ｆに対応する容積Ｖが必要であり、比較的大きくなり、構造も複雑になる。
【００１７】
また、このヘルムホルツ型の共鳴型吸音器の共鳴周波数ｆは、共鳴周波数が幾つかの要素が絡む複雑な計算となり、ｃを音速、ｄを導入孔の直径、ｋを導入孔の数、Ｖを容積、ｔｃを導入孔部の板厚とした場合に、ｆ＝（ｃ／２π）×ＳＱＲＴ（Ｃ０／Ｖ）となる。但し、Ｃ０＝ｋπ（２ｄ）²／（ｔｃ＋β×ｄ／２）、β＝π／２である。
【００１８】
一方、これらの共鳴型吸音器を配置するカウル内には、通常、ワイパーシステムが設置されるために、消音に適した十分な容積を確保した共鳴型吸音器を設置する事が困難であり、また、エンジンフードの上面側に設置した場合には、共鳴型吸音器が運転者の視界を妨げてしまうという問題がある。
【００１９】
つまり、この共鳴型吸音器を配設する場合には、この共鳴型吸音器が、首部と共鳴室を有し、使用スペースも比較的大きくなるので、自動車のエンジンルーム内において、この共鳴型吸音器を配置するのに適した場所が殆ど無いという問題がある。
【００２０】
本発明は、上述の問題を解決するためになされたもので、その目的は、比較的容積が大きい共鳴型吸音器の代わりに、比較的小さな容積の片側開口の共鳴管をエンジンルーム内に配置して、エンジンルーム内の共鳴音を効率よく吸音して車室内騒音及び車外騒音を低減でき、しかも、配置した共鳴管が邪魔にならない消音装置付きエンジンルームを提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
以上のような目的を達成するための消音装置付きエンジンルームは、次のように構成される。
【００２２】
１）エンジンル−ムの左右方向の定在波による空洞共鳴による騒音を低減するための前記低減対象の定在波がエンジンルームの左右方向に関する二節モードであり、片側に開口部を有する前記定在波に共鳴する共鳴管を、エンジンフードの下面に配設すると共に、該共鳴管の開口部を前記定在波の二節モードの腹が発生する部位の近傍に配置するように構成される。
【００２３】
２）上記の構成の消音装置付きエンジンルームにおいて、複数本の前記共鳴管をエンジンフードの下面に配設するに際して、前記共鳴管の各開口部をエンジンルームの左右方向に関してほぼ中央に、かつ、エンジンルームの前後方向に関して、ダッシュパネルの近傍に配置すると共に、前記共鳴管を多方向に向けて配設して構成される。
【００２４】
３）あるいは、エンジンルームの左右方向の定在波による空洞共鳴による騒音を低減するための前記低減対象の定在波がエンジンルームの左右方向に関する二節モードであり、片側に開口部を有する前記定在波に共鳴する共鳴管を、ダッシュパネルの前面に配設すると共に、該共鳴管の開口部を前記定在波の二節モードの腹が発生する部位の近傍に配置するように構成される。
【００２５】
４）上記の構成の消音装置付きエンジンルームにおいて、前記共鳴管の開口部を、エンジンルームの左右方向に関してほぼ中央に配設して構成される。
【００２６】
５）上記の構成の消音装置付きエンジンルームにおいて、前記共鳴管の開口部を、エンジンルームの左右方向に関して、フードリッジの近傍に配設して構成される。
【００２８】
６）上記の構成の消音装置付きエンジンルームにおいて、前記共鳴管に剛性を持たせて形成し、該共鳴管が配設されるエンジン部材の補強部材を兼ねて構成される。
【００２９】
これらの構成によれば、エンジンルームの左右方向の定在波に共鳴する片側に開口部を有する共鳴管を配置し、しかも、音圧の振幅が極大となる音響モードの腹に、共鳴管の開口部が配設されるので、効率よく定在波が吸音される。
【００３０】
また、エンジンルームの左右方向に関しては、エンジンルームの中央部に、二節モード等の偶数モードの定在波の腹が形成され、また、フードリッジの近傍には、一節モードや二節モード等の各モードの定在波モードの腹が形成され、エンジンルームの前後方向に関しては、ダッシュパネルの近傍で騒音レベルが高くなっており、これらの部分の近傍に共鳴管の開口部を配設しているので、対象としている定在波が効率よく吸音される。
【００３１】
そして、消音の対象とする定在波を二節モードの定在波とする場合に、エンジンルームの左右方向の中央部とエンジンルームの左右端に音響モードの腹が発生するので、この部分に、片側に開口部を有する前記二節モードの定在波に共鳴する共鳴管の開口部が臨むように、エンジンフードの下面に配設したり、あるいは、ダッシュパネルの前面に配設するのが、効果的である。
【００３２】
この二節モードの定在波は、エンジン騒音の主因となる定在波であり、中央部と左右端に腹を有するので、上記のように消音装置付きエンジンルームを構成すると、特に大きな騒音低減効果を得ることができる。
【００３３】
そして、吸音装置をこの片側開口の共鳴管で構成すると、この共鳴管は細長い形状であるので、エンジンルーム内に配置し易く、複数本設けることが比較的容易にできる。
【００３４】
そして、この共鳴管は、細長い管状であるので、この共鳴管に剛性を持たせて、補強の機能を付与すると、この共鳴管を配設したエンジンフードやダッシュパネルや、その他のエンジン部材の補強部材を兼ねることができ、他の補強部材を減少できる。そのため、この共鳴管の設置による重量増加を、補強部材の減少による重量減少で一部相殺することができ、全体としてエンジンルームの重量増加を抑制できる。
【００３５】
なお、吸音力は共鳴管の断面積で決まり、この断面積が大きくなると、吸音力が増加する特性があるので、通常、この共鳴管長さＬr は共鳴周波数との関係で、また、断面積は、エンジンルーム内の他の部品との関係から、これらと干渉せずに配置できるように選択されることになる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明の実施の形態について説明する。
【００３７】
一般の自動車のエンジンルーム１は、図１〜図５に示すように、上部をエンジンフード３で、側部をフードリッジ４やフェンダー５で、また後部をカウル２及び車室との仕切りであるダッシュパネル６等の車体部品で、エンジン10の周囲を包囲して形成されている。このカウル２やダッシュパネル６は車体構造部材７に両端が接続されている。
【００３８】
そして、本発明の第１の実施の形態の消音装置付きエンジンルーム１Ａは、図１と図２に示すように、エンジンフード３の裏面、即ち、エンジンルーム１Ａの内側に、片側のみを開口した共鳴管31，32，33を３本配置して構成される。
【００３９】
この共鳴管31，32，33は、それぞれの開口部31ａ，32ａ，33ａをエンジンルーム１Ａの左右方向に関しては、ほぼ中央部Ｍに向けて、また、エンジンルーム１Ａの前後方向に関しては、ダッシュパネル６の近傍に配置し、この３本の共鳴管31，32，33を、１本の共鳴管31は前後方向に、他の２本の共鳴管32，33をほぼダッシュパネル６に平行に配置する。
【００４０】
つまり、共鳴管31，32，33の開口部31ａ，32ａ，33ａがダッシュパネル６の近傍で、かつ、左右方向では中央部Ｍで向かい合うように、多方向に配設する。
【００４１】
なお、一般にエンジンフード３は車両前方Ｆに対して低く、ダッシュパネル６に近くなる程高くなるように傾斜しており、エンジンルーム１Ａの高さ方向の余裕は、ダッシュパネル６側になる程大きくなっているので、この部分に共鳴管31，32，33を設置する。
【００４２】
そして、この共鳴管31，32，33は、共鳴周波数ｆr がエンジンルーム１Ａの左右方向の共鳴周波数ｆe に一致するように長さＬr が設定されると共に、エンジンルーム１Ａにおいて、他の部品と干渉する事がないように、適当な大きさの径ｄｒ又は断面形状で形成される。
【００４３】
エンジンルームの共鳴室としての幅をＢとすると、定在波の波長λn は、ｎを自然数（ｎ＝１、２、３・・）とすると、ｎモードでは、λn ＝２Ｂ／ｎとなり、共鳴周波数ｆenは、ｃを音速とすると、ｆen＝ｃ／λn ＝ｎｃ／２Ｂとなる。
【００４４】
また、片側開口の共鳴管に関しては、ｍを自然数（ｍ＝１、２、３・・）とすると、ｍモードの共鳴周波数ｆrmと、共鳴管の長さＬrmは、ｆrm＝（２ｍ−１）ｃ／（４Ｌrm）となり、開口端の補正が必要であるが、これを省略すると、ｆrm＝ｆenとして、Ｌrm＝（２ｍ−１）Ｂ／（２ｎ）となる。
【００４５】
そして、自動車のエンジンルーム１Ａの共鳴の幅Ｂを１．２ｍ〜１．４ｍとし、音速を３４０ｍ／ｓとすると、二節モードの定在波の波長λ2 は、λ2 ＝Ｂで、１．２ｍ〜１．４ｍとなり、共鳴周波数ｆe2は、２８３Ｈｚ〜２４３Ｈｚとなる。また、この共鳴周波数ｆe2に対する共鳴管31，32，33の一番短い長さＬr1は、ｍ＝１として、開口端の補正無しでＬr1＝λ2 ／４＝Ｂ／４となり、０．３ｍ〜０．４ｍとなる。
【００４６】
また、図３では共鳴管31〜33を別部品として配設しているが、共鳴管31〜33を十分な剛性を有した部材で構成し、エンジンフード３の構造部材を兼ねて形成することもできる。
【００４７】
次に、図３と図４に示す第２の実施の形態の消音装置付きエンジンルーム１Ｂでは、第１の実施の形態の共鳴管31，32，33と同じく、エンジンルーム１Ｂの左右方向の共鳴周波数ｆe に一致する共鳴周波数ｆr を有する共鳴管34，35，36，37をダッシュパネル６のエンジンルーム１Ｂの内側に配設して構成する。
【００４８】
この消音装置付きエンジンルーム１Ｂでは、共鳴管35，36の開口部35ａ，36ａを、エンジンルーム１の左右方向に関しては、ほぼ中央部に向けて配置しているが、エンジンルーム１のフードリッジ４側にも共鳴管34，37の開口部34ａ，37ａを配置している。
【００４９】
このフードリッジ４側は、消音の対象としている二節の共鳴モードの腹に相当する位置になり、しかも、車外騒音への伝搬経路となっているので、ここに、共鳴管34，37を配設することにより、効率良く吸音できる。
【００５０】
また、図３及び図４に示すこの構成においても、共鳴管34〜37を剛性部材で形成し、ダッシュパネル６やカウル２等のエンジン部材を補強する構造部材を兼ねさせることもできる。
【００５１】
これらの共鳴管31〜37は、エンジンルーム１Ａ，１Ｂの定在波の共鳴周波数ｆe に対応して、同一の長さＬr で同一の共鳴周波数ｆr を有するように形成してもよいが、幾つかのモードの定在波の音響エネルギーを減少できるように、長さＬr を変えて、これらの幾つかの共鳴周波数ｆenに対応できるように構成することもできる。
【００５２】
これらの消音装置付きエンジンルーム１Ａ，１Ｂの構成により、共鳴管31〜37の吸音作用により、エンジン10を音源としてエンジンルーム１Ａ，１Ｂに共鳴して発生する、左右（横）方向の中央部Ｍやエンジンルーム１Ａ，１Ｂの左右端Ｒ，Ｌに、音響モードの腹を有する定在波を吸収して、音響エネルギーを減少させて、騒音を低減することができる。
【００５３】
しかも、共鳴管31〜37の開口部31ａ〜37ａを、定在波のモードの腹が発生する部位である、エンジンルーム１Ａ，１Ｂの左右方向に関しては、ほぼ中央部Ｍに向けて、また、エンジンルーム１Ａ，１Ｂの前後方向に関しては、騒音レベルの高い部分であるダッシュパネル６の近傍に配置しているので、非常に効率よく定在波を吸収して、音圧レベルを下げることができる。
【００５４】
特に、この中央部Ｍに臨む共鳴管31，32，33，35，36では、乗員が居る車室内への伝搬に大きな要因を占める中央部Ｍにおいて、音響エネルギーが集中する音響モードの腹の部分で吸音できるので、車室内騒音の低減に著しい効果を奏することができる。
【００５５】
また、エンジンルーム１Ｂの左右端Ｒ、Ｌに臨む共鳴管34，37は、このサイド部分Ｒ、Ｌの騒音を低減することにより、エンジンルーム11、21、31の境界における音響エネルギーを減少できるので、車外に放射される騒音の低減に著しい効果を奏することができる。
【００５６】
そして、この片側開放の共鳴管31〜37の騒音低減効果は一般に管の径ｄｒ又は断面積に依存し、共鳴型吸音器と同等の吸音効果を得るためには、比較的大きな径ｄｒや大きな断面積にする必要があるが、この共鳴管31〜37を各共鳴管31〜37は小さな径で形成することにより、設置可能な本数を増やし、この本数の増加により吸音効果を大きくしている。
【００５７】
従って、エンジンルーム１Ａ，１Ｂ内の他の部品との干渉を避けながら、吸音効果を上げることができ、エンジン騒音がエンジンルーム１Ａ，１Ｂ内で共鳴することにより発生する音圧上昇を抑制でき、騒音低減効果を上げることができる。
【００５８】
更に、これらの構成の消音装置付きエンジンルーム１Ａ，１Ｂにおいて、共鳴管31〜37に剛性を持たせて形成し、これらの共鳴管31〜37が配設されるエンジンフード１やダッシュパネル６等のエンジン部材の補強部材を兼ねて構成した場合には、この共鳴管31〜37の設置による重量増加を補強部材の減少による重量減少で相殺することができるので、吸音及び消音器を設けることによるエンジンルーム１Ａ，１Ｂの重量増加を抑制できる。
【００５９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る消音装置付きエンジンルームによれば、以下のような効果を奏することができる。
【００６０】
エンジンルームの左右方向の定在波に共鳴する片側に開口部を有する共鳴管を配置し、しかも、音圧の振幅が極大となる音響モードの腹の部分に、共鳴管の開口部を配設するので、効率よく定在波を吸音できる。従って、エンジンルーム内の静粛性を著しく高めることができる。
【００６１】
特に、左右方向の中央部に開口部が臨む共鳴管を設けると、二節モード等の偶数モードの定在波は、乗員が居る車室内への伝搬に大きな要因を占める中央部に腹の部分が発生するので、この部分において、音響エネルギーを吸収できるので、車室内の騒音低減に著しい効果を奏することができ、車室内の静粛性を高めることができる。
【００６２】
また、エンジンルームの左右端のフリードリッジの近傍に開口部が臨む共鳴管を設けると、定在波の腹の部分に臨んで配置されることになるので、このサイド部分のエンジンルームの車外との境界において効率よく騒音を低減でき、車外に放射される騒音を少なくして、車外騒音の低減に効果を奏することができる。
【００６３】
また、特に、エンジン騒音の対策上問題となる二節モードの定在波は、エンジンルームの左右方向に関しては、エンジンルームの中央部、及び、フードリッジの近傍に定在波モードの腹が形成され、エンジンルームの前後方向に関しては、ダッシュパネルの近傍で騒音レベルが高くなっているので、この部分に共鳴管の開口部を配設することにより、非常に効率よくこの二節モードの定在波を吸音できる。
【００６４】
そして、この片側開口の共鳴管は細長く、エンジンルーム内に配置し易いので、複数本設けることが比較的容易にでき、小さい断面積であっても多数本配設することにより、大きな吸音力を発揮できる。
【００６５】
また、この共鳴管は、管状であるので、この共鳴管に剛性を持たせると、この共鳴管を配設したエンジンフードやダッシュパネルや、その他のエンジン部材の補強部材を兼ねることができるので、他の補強部材を減少できる。そのため、この共鳴管の設置による重量増加を、補強部材の減少による重量減少で一部相殺することができ、全体としてエンジンルームの重量増加を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第一の実施の形態の消音装置付きエンジンルームを示す模式的な平面図である。
【図２】図１のＵ−Ｕ矢視図である。
【図３】本発明に係る第二の実施の形態の消音装置付きエンジンルームを示す模式的な平面図である。
【図４】図３のＶ−Ｖ矢視図である。
【図５】エンジンルームの構造を模式的に示す正面図である。
【図６】エンジンルーム内に発生する二節モードの定在波を模式的に示す図である。
【図７】従来技術の共鳴型吸音器を備えた消音装置付きエンジンルームを示す模式的な正面図である。
【図８】図７の消音装置付きエンジンルームを示す模式的な側面図である。
【図９】従来技術の共鳴型吸音器を備えた他の消音装置付きエンジンルームを示す模式的な正面図である。
【図１０】図９の消音装置付きエンジンルームを示す模式的な側面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ，１Ｂエンジンルーム
２，12，22 カウル
３エンジンフード
４，14，24 フードリッジ
５，15，25 フェンダー
10 エンジン
31〜37 共鳴管
31ａ〜37ａ開口部
Ｍ中央部
Ｌ左端部
Ｒ右端部

Claims

エンジンル−ム（１Ａ）の左右方向の定在波による空洞共鳴による騒音を低減するための前記低減対象の定在波がエンジンルーム（１Ａ）の左右方向に関する二節モードであり、片側に開口部（３１ａ，３２ａ，３３ａ）を有する前記定在波に共鳴する共鳴管（３１，３２，３３）を、エンジンフード（３）の下面に配設すると共に、該共鳴管（３１，３２，３３）の開口部（３１ａ，３２ａ，３３ａ）を前記定在波の二節モードの腹が発生する部位の近傍に配置したことを特徴とする消音装置付きエンジンルーム。
複数本の前記共鳴管（３１，３２，３３）をエンジンフード（３）の下面に配設するに際して、前記共鳴管（３１，３２，３３）の各開口部（３１ａ，３２ａ，３３ａ）をエンジンルーム（１Ａ）の左右方向に関してほぼ中央に、かつ、エンジンルーム（１Ａ）の前後方向に関して、ダッシュパネル（６）の近傍に配置すると共に、前記共鳴管（３１，３２，３３）を多方向に向けて配設したことを特徴とする請求項１記載の消音装置付きエンジンルーム。
エンジンルーム（１Ｂ）の左右方向の定在波による空洞共鳴による騒音を低減するための前記低減対象の定在波がエンジンルーム（１Ｂ）の左右方向に関する二節モードであり、片側に開口部（３４ａ，３５ａ，３６ａ，３７ａ）を有する前記定在波に共鳴する共鳴管（３４，３５，３６，３７）を、ダッシュパネル（６）の前面に配設すると共に、該共鳴管（３４，３５，３６，３７）の開口部（３４ａ，３５ａ，３６ａ，３７ａ）を前記定在波の二節モードの腹が発生する部位の近傍に配置したことを特徴とする消音装置付きエンジンルーム。
前記共鳴管（３１〜３７）の開口部（３１ａ〜３７ａ）を、エンジンルーム（１Ａ，１ｂ）の左右方向に関してほぼ中央に配設したことを特徴とする請求項１又は３に記載の消音装置付きエンジンルーム。
前記共鳴管（３１〜３７）の開口部（３１ａ〜３７ａ）を、エンジンルーム（１Ａ，１Ｂ）の左右方向に関して、フードリッジ（４）の近傍に配設したことを特徴とする請求項１，３，４のいずれか１項に記載の消音装置付きエンジンルーム。
前記共鳴管（３１〜３７）に剛性を持たせて形成し、該共鳴管（３１〜３７）が配設されるエンジン部材（２，３，６）の補強部材を兼ねることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の消音装置付きエンジンルーム。