JPH10264737A - 車室内用消音器の取付構造 - Google Patents
車室内用消音器の取付構造Info
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- JPH10264737A JPH10264737A JP9076016A JP7601697A JPH10264737A JP H10264737 A JPH10264737 A JP H10264737A JP 9076016 A JP9076016 A JP 9076016A JP 7601697 A JP7601697 A JP 7601697A JP H10264737 A JPH10264737 A JP H10264737A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車室内に発生する定在波の共鳴現象を効果的に
低減することができる車室内用消音器の取付構造を提供
する。 【解決手段】消音器の開口部が車室内空間の中央位置よ
り遠く離れる側に位置し、車両の前後方向、左右方向又
は上下方向における定在波の腹となる部分に位置するよ
うに設置する。
低減することができる車室内用消音器の取付構造を提供
する。 【解決手段】消音器の開口部が車室内空間の中央位置よ
り遠く離れる側に位置し、車両の前後方向、左右方向又
は上下方向における定在波の腹となる部分に位置するよ
うに設置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室内に
発生する騒音を低減する車室内用消音器の取付構造に関
する。
発生する騒音を低減する車室内用消音器の取付構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車室内に発生する騒音は、エン
ジン音、ロードノイズ、吸・排気音、風切り音などによ
り様々な周波数の音が問題となる。これらの騒音に対し
て、現状では、各種防振ゴムにより振動伝達を低減して
ボディパネルの振動（主に周波数が５００Ｈｚ以下の振
動）を抑制したり、吸・遮音材により車室内への透過音
（主に周波数が５００Ｈｚ以上の振動音）を低減した
り、制振材をボディパネルに貼り付けて直接ボディパネ
ルの振動を低減するようにしている。
ジン音、ロードノイズ、吸・排気音、風切り音などによ
り様々な周波数の音が問題となる。これらの騒音に対し
て、現状では、各種防振ゴムにより振動伝達を低減して
ボディパネルの振動（主に周波数が５００Ｈｚ以下の振
動）を抑制したり、吸・遮音材により車室内への透過音
（主に周波数が５００Ｈｚ以上の振動音）を低減した
り、制振材をボディパネルに貼り付けて直接ボディパネ
ルの振動を低減するようにしている。
【０００３】また、閉空間を形成する車室内では、その
車室内空間の大きさにより車室内音が特に大きくなる共
鳴現象が発生する。この共鳴音は、上記の入力振動がそ
れらの周波数と一致すると非常に不快なこもり音とな
る。なお、ここで主に問題となる共鳴周波数は、車両前
後方向では１次５０〜９０Ｈｚ、２次１００〜１７０Ｈ
ｚ、車両左右方向では１次１２０〜１４０Ｈｚ、車両上
下方向では１次１３０〜１７０Ｈｚである。
車室内空間の大きさにより車室内音が特に大きくなる共
鳴現象が発生する。この共鳴音は、上記の入力振動がそ
れらの周波数と一致すると非常に不快なこもり音とな
る。なお、ここで主に問題となる共鳴周波数は、車両前
後方向では１次５０〜９０Ｈｚ、２次１００〜１７０Ｈ
ｚ、車両左右方向では１次１２０〜１４０Ｈｚ、車両上
下方向では１次１３０〜１７０Ｈｚである。
【０００４】この共鳴現象によるこもり音は、車室内空
間の形状により発生するため、どの車両でも多少の周波
数の相違があるにせよ問題となる。そこで、この問題を
改善するため、トランクルームを共鳴室として利用しト
ランクルームと車室内空間とを連通して構成された共鳴
型消音器が提案されている（実開昭６４−５６３４６号
公報）。
間の形状により発生するため、どの車両でも多少の周波
数の相違があるにせよ問題となる。そこで、この問題を
改善するため、トランクルームを共鳴室として利用しト
ランクルームと車室内空間とを連通して構成された共鳴
型消音器が提案されている（実開昭６４−５６３４６号
公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、共鳴型消音
器を車両に取付ける場合には、車室内空間の形状やこも
り音となる共鳴周波数が種々異なるため、車室内に発生
する定在波の共鳴現象を効果的に低減することができな
い。本発明は上記実状に鑑み案出されたものであり、車
室内に発生する定在波の共鳴現象を効果的に低減するこ
とができる車室内用消音器の取付構造を提供することを
解決すべき課題とするものである。
器を車両に取付ける場合には、車室内空間の形状やこも
り音となる共鳴周波数が種々異なるため、車室内に発生
する定在波の共鳴現象を効果的に低減することができな
い。本発明は上記実状に鑑み案出されたものであり、車
室内に発生する定在波の共鳴現象を効果的に低減するこ
とができる車室内用消音器の取付構造を提供することを
解決すべき課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１に記載の発明は、一端に形成された開口部を介して
車室内空間と連通する空洞部を備え、車室壁面に沿って
取付けられる消音器の取付構造であって、前記消音器
は、前記開口部が車両の前後方向、左右方向又は上下方
向における定在波の腹となる部分に位置するように設置
されているという手段を採用している。
項１に記載の発明は、一端に形成された開口部を介して
車室内空間と連通する空洞部を備え、車室壁面に沿って
取付けられる消音器の取付構造であって、前記消音器
は、前記開口部が車両の前後方向、左右方向又は上下方
向における定在波の腹となる部分に位置するように設置
されているという手段を採用している。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記消音器は、前記開口部が前記車室
内空間の中央位置より遠く離れる側に位置するように設
置されているという手段を採用している。なお、本発明
における消音器としては、共鳴型消音器や分岐型消音器
を用いることができる。
の発明において、前記消音器は、前記開口部が前記車室
内空間の中央位置より遠く離れる側に位置するように設
置されているという手段を採用している。なお、本発明
における消音器としては、共鳴型消音器や分岐型消音器
を用いることができる。
【０００８】また、本発明における消音器の開口部の配
置位置は、例えば図１（ａ）及び図１（ｂ）に●印で示
す位置が好適である。
置位置は、例えば図１（ａ）及び図１（ｂ）に●印で示
す位置が好適である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。 〔実施形態１〕図２は実施形態１〜４に係る車室内用消
音器の取付構造を示す説明図であり、図３は本実施形態
に係る車室内用消音器の平面図である。
基づき説明する。 〔実施形態１〕図２は実施形態１〜４に係る車室内用消
音器の取付構造を示す説明図であり、図３は本実施形態
に係る車室内用消音器の平面図である。
【００１０】本実施形態の消音器１は、車室内のリヤボ
ード１１上に沿って設置されるものであって、リヤボー
ド１１上の設置スペースに合わせて扁平な半月形状に形
成されている。この消音器１は、円弧状面の中央位置に
開口部１ａを有する連通路１ｂと、連通路１ｂを介して
車室内空間と連通する空洞部（共鳴室）１ｃとを備えて
いる。なお、この消音器１は、連通路１ｂの長さ（Ｌ）
及び断面積（Ｓ）、空洞部１ｃの容積（Ｖ）に基づい
て、低減を目的とする共鳴周波数ｆが設定されている。
ード１１上に沿って設置されるものであって、リヤボー
ド１１上の設置スペースに合わせて扁平な半月形状に形
成されている。この消音器１は、円弧状面の中央位置に
開口部１ａを有する連通路１ｂと、連通路１ｂを介して
車室内空間と連通する空洞部（共鳴室）１ｃとを備えて
いる。なお、この消音器１は、連通路１ｂの長さ（Ｌ）
及び断面積（Ｓ）、空洞部１ｃの容積（Ｖ）に基づい
て、低減を目的とする共鳴周波数ｆが設定されている。
【００１１】この消音器１は、図２に示すように、リヤ
ボード１１上に設置されたときに開口部１ａが車室内空
間の中央位置より遠く離れる側（車両の後方側）に位置
するように設置されている。これにより、消音器１の開
口部１ａが車両の前後方向における定在波の後方側の腹
となる部分に位置するように設置されている。以上のよ
うにして本実施形態の消音器１が取付けられた車室内
に、エンジン音等に起因する共鳴現象が発生すると、低
減を目的として設定された消音器１の共鳴周波数ｆが車
室内の共鳴周波数と同調してその共鳴音を減衰させる。
この場合、車両の前後方向における定在波の後方側の腹
となる部分に消音器１の開口部１ａが配置されているた
め、共鳴音は効果的に減衰される。
ボード１１上に設置されたときに開口部１ａが車室内空
間の中央位置より遠く離れる側（車両の後方側）に位置
するように設置されている。これにより、消音器１の開
口部１ａが車両の前後方向における定在波の後方側の腹
となる部分に位置するように設置されている。以上のよ
うにして本実施形態の消音器１が取付けられた車室内
に、エンジン音等に起因する共鳴現象が発生すると、低
減を目的として設定された消音器１の共鳴周波数ｆが車
室内の共鳴周波数と同調してその共鳴音を減衰させる。
この場合、車両の前後方向における定在波の後方側の腹
となる部分に消音器１の開口部１ａが配置されているた
め、共鳴音は効果的に減衰される。
【００１２】したがって、本実施形態の消音器１の取付
構造によれば、車室内に発生する定在波の共鳴現象を効
果的に低減し、こもり音の発生を低減することができ
る。また、本実施形態の消音器１は、開口部１ａが車室
内空間の中央位置より遠く離れる側（後方側）に位置す
るように設置されているため、開口部１ａを定在波の腹
となる部分の最適位置に配置することができる。
構造によれば、車室内に発生する定在波の共鳴現象を効
果的に低減し、こもり音の発生を低減することができ
る。また、本実施形態の消音器１は、開口部１ａが車室
内空間の中央位置より遠く離れる側（後方側）に位置す
るように設置されているため、開口部１ａを定在波の腹
となる部分の最適位置に配置することができる。
【００１３】〔実施形態２〕図４は本実施形態に係る車
室内用消音器の底面図である。本実施形態の消音器Ｆ
２、Ｒ２は、図２に示すように、車室内の天井パネル１
２の内面に沿って設置されるものであって、車両前方側
に配置された左右一対の消音器Ｆ２と、車両後方側に配
置された左右一対の消音器Ｒ２とで構成されている。こ
れら消音器Ｆ２、Ｒ２は、天井パネル１２の略１／４の
大きさで扁平な方形状に形成されている。
室内用消音器の底面図である。本実施形態の消音器Ｆ
２、Ｒ２は、図２に示すように、車室内の天井パネル１
２の内面に沿って設置されるものであって、車両前方側
に配置された左右一対の消音器Ｆ２と、車両後方側に配
置された左右一対の消音器Ｒ２とで構成されている。こ
れら消音器Ｆ２、Ｒ２は、天井パネル１２の略１／４の
大きさで扁平な方形状に形成されている。
【００１４】前方側の消音器Ｆ２は、前方端に開口部Ｆ
２ａを有する連通路Ｆ２ｂと、連通路Ｆ２ｂを介して車
室内空間と連通する空洞部（共鳴室）Ｆ２ｃとを備えて
いる。また、後方側の消音器Ｒ２は、後方端に開口部Ｒ
２ａを有する連通路Ｒ２ｂと、連通路Ｒ２ｂを介して車
室内空間と連通する空洞部（共鳴室）Ｒ２ｃとを備えて
いる。
２ａを有する連通路Ｆ２ｂと、連通路Ｆ２ｂを介して車
室内空間と連通する空洞部（共鳴室）Ｆ２ｃとを備えて
いる。また、後方側の消音器Ｒ２は、後方端に開口部Ｒ
２ａを有する連通路Ｒ２ｂと、連通路Ｒ２ｂを介して車
室内空間と連通する空洞部（共鳴室）Ｒ２ｃとを備えて
いる。
【００１５】なお、これら消音器Ｆ２、Ｒ２は、連通路
Ｆ２ｂ、Ｒ２ｂの長さ（Ｌ）及び断面積（Ｓ）、空洞部
Ｆ２ｃ、Ｒ２ｃの容積（Ｖ）に基づいて、低減を目的と
する共鳴周波数ｆがそれぞれ設定されている。前方側の
消音器Ｆ２は、図２に示すように、天井パネル１２に設
置されたときに開口部Ｆ２ａが車室内空間の中央位置よ
り遠く離れる側（車両の前方側）に位置するように設置
されている。また、後方側の消音器Ｒ２は、天井パネル
１２に設置されたときに開口部Ｒ２ａが車室内空間の中
央位置より遠く離れる側（車両の後方側）に位置するよ
うに設置されている。これにより、消音器Ｆ２、Ｒ２の
開口部Ｆ２ａ、Ｒ２ａが車両の上下方向における定在波
の上方側の腹となる部分に位置するように設置されてい
る。
Ｆ２ｂ、Ｒ２ｂの長さ（Ｌ）及び断面積（Ｓ）、空洞部
Ｆ２ｃ、Ｒ２ｃの容積（Ｖ）に基づいて、低減を目的と
する共鳴周波数ｆがそれぞれ設定されている。前方側の
消音器Ｆ２は、図２に示すように、天井パネル１２に設
置されたときに開口部Ｆ２ａが車室内空間の中央位置よ
り遠く離れる側（車両の前方側）に位置するように設置
されている。また、後方側の消音器Ｒ２は、天井パネル
１２に設置されたときに開口部Ｒ２ａが車室内空間の中
央位置より遠く離れる側（車両の後方側）に位置するよ
うに設置されている。これにより、消音器Ｆ２、Ｒ２の
開口部Ｆ２ａ、Ｒ２ａが車両の上下方向における定在波
の上方側の腹となる部分に位置するように設置されてい
る。
【００１６】以上のようにして本実施形態の消音器Ｆ
２、Ｒ２が取付けられた車室内に、エンジン音等に起因
する共鳴現象が発生すると、低減を目的として設定され
た消音器１の共鳴周波数ｆが車室内の共鳴周波数と同調
してその共鳴音を減衰させる。この場合、車両の上下方
向における定在波の上方側の腹となる部分に消音器Ｆ
２、Ｒ２の開口部Ｆ２ａ、Ｒ２ａが配置されているた
め、共鳴音は効果的に減衰される。
２、Ｒ２が取付けられた車室内に、エンジン音等に起因
する共鳴現象が発生すると、低減を目的として設定され
た消音器１の共鳴周波数ｆが車室内の共鳴周波数と同調
してその共鳴音を減衰させる。この場合、車両の上下方
向における定在波の上方側の腹となる部分に消音器Ｆ
２、Ｒ２の開口部Ｆ２ａ、Ｒ２ａが配置されているた
め、共鳴音は効果的に減衰される。
【００１７】したがって、本実施形態の消音器Ｆ２、Ｒ
２の取付構造によれば、車室内に発生する定在波の共鳴
現象を効果的に低減し、こもり音の発生を低減すること
ができる。また、本実施形態の消音器Ｆ２、Ｒ２は、開
口部Ｆ２ａ、Ｒ２ａが車室内空間の中央位置より遠く離
れる側（上前方側及び上後方側）に位置するように設置
されているため、開口部Ｆ２ａ、Ｒ２ａを定在波の腹と
なる部分の最適位置に配置することができる。
２の取付構造によれば、車室内に発生する定在波の共鳴
現象を効果的に低減し、こもり音の発生を低減すること
ができる。また、本実施形態の消音器Ｆ２、Ｒ２は、開
口部Ｆ２ａ、Ｒ２ａが車室内空間の中央位置より遠く離
れる側（上前方側及び上後方側）に位置するように設置
されているため、開口部Ｆ２ａ、Ｒ２ａを定在波の腹と
なる部分の最適位置に配置することができる。
【００１８】なお、本実施形態の消音器Ｆ２、Ｒ２は、
車両の上下方向における定在波の低減を目的として設置
されているが、車両の左右方向における定在波の低減を
目的とする場合には、例えば図５に示すような消音器３
を設置することができる。即ち、この消音器３は、天井
パネル１２に設置されたときに、開口部３ａが車室内空
間の中央位置より遠く離れる側（車両の左右両側）に位
置し、車両の左右方向における定在波の左右両側の腹と
なる部分に開口部３ａが位置するように設置される。
車両の上下方向における定在波の低減を目的として設置
されているが、車両の左右方向における定在波の低減を
目的とする場合には、例えば図５に示すような消音器３
を設置することができる。即ち、この消音器３は、天井
パネル１２に設置されたときに、開口部３ａが車室内空
間の中央位置より遠く離れる側（車両の左右両側）に位
置し、車両の左右方向における定在波の左右両側の腹と
なる部分に開口部３ａが位置するように設置される。
【００１９】〔実施形態３〕図６は本実施形態に係る車
室内用消音器の斜視図である。本実施形態の消音器４
は、図２に示すように、車室内前方側（運転席及び助手
席側）のフロアボード１３上に沿って設置されるもので
あって、フロアボード１３上の設置スペースに合わせて
扁平な方形状に形成されている。この消音器４は、前端
側の中央位置に開口部４ａを有する連通路４ｂと、連通
路４ｂを介して車室内空間と連通する空洞部（共鳴室）
４ｃとを備えた共鳴型のものである。なお、この消音器
４は、連通路４ｂの長さ（Ｌ）及び断面積（Ｓ）、空洞
部４ｃの容積（Ｖ）に基づいて、低減を目的とする共鳴
周波数ｆが設定されている。
室内用消音器の斜視図である。本実施形態の消音器４
は、図２に示すように、車室内前方側（運転席及び助手
席側）のフロアボード１３上に沿って設置されるもので
あって、フロアボード１３上の設置スペースに合わせて
扁平な方形状に形成されている。この消音器４は、前端
側の中央位置に開口部４ａを有する連通路４ｂと、連通
路４ｂを介して車室内空間と連通する空洞部（共鳴室）
４ｃとを備えた共鳴型のものである。なお、この消音器
４は、連通路４ｂの長さ（Ｌ）及び断面積（Ｓ）、空洞
部４ｃの容積（Ｖ）に基づいて、低減を目的とする共鳴
周波数ｆが設定されている。
【００２０】この消音器４は、図２に示すように、フロ
アボード１３上に設置されたときに開口部４ａが車室内
空間の中央位置より遠く離れる側（車両の前方側）に位
置するように設置されており、これにより消音器４の開
口部４ａが車両の前後方向における定在波の前方側の腹
となる部分に位置するように設置されている。以上のよ
うにして本実施形態の消音器４が取付けられた車室内
に、エンジン音等に起因する共鳴現象が発生すると、低
減を目的として設定された消音器４の共鳴周波数ｆが車
室内の共鳴周波数と同調してその共鳴音を減衰させる。
この場合、車両の前後方向における定在波の前方側の腹
となる部分に消音器４の開口部４ａが配置されているた
め、共鳴音は効果的に減衰される。
アボード１３上に設置されたときに開口部４ａが車室内
空間の中央位置より遠く離れる側（車両の前方側）に位
置するように設置されており、これにより消音器４の開
口部４ａが車両の前後方向における定在波の前方側の腹
となる部分に位置するように設置されている。以上のよ
うにして本実施形態の消音器４が取付けられた車室内
に、エンジン音等に起因する共鳴現象が発生すると、低
減を目的として設定された消音器４の共鳴周波数ｆが車
室内の共鳴周波数と同調してその共鳴音を減衰させる。
この場合、車両の前後方向における定在波の前方側の腹
となる部分に消音器４の開口部４ａが配置されているた
め、共鳴音は効果的に減衰される。
【００２１】したがって、本実施形態の消音器４の取付
構造によれば、車室内に発生する定在波の共鳴現象を効
果的に低減し、こもり音の発生を低減することができ
る。また、本実施形態の消音器４は、開口部４ａが車室
内空間の中央位置より遠く離れる側（後方側）に位置す
るように設置されているため、開口部４ａを定在波の腹
となる部分の最適位置に配置することができる。
構造によれば、車室内に発生する定在波の共鳴現象を効
果的に低減し、こもり音の発生を低減することができ
る。また、本実施形態の消音器４は、開口部４ａが車室
内空間の中央位置より遠く離れる側（後方側）に位置す
るように設置されているため、開口部４ａを定在波の腹
となる部分の最適位置に配置することができる。
【００２２】なお、本実施形態の消音器４は、車両の前
後方向における定在波の低減を目的として設置されてい
るが、車両の左右方向における定在波の低減を目的とす
る場合には、例えば図７に示すような消音器５を設置す
ることができる。即ち、この消音器５は、フロアボード
１３に設置されたときに、開口部５ａが車室内空間の中
央位置より遠く離れる側（車両の左右両側）に位置し、
車両の左右方向における定在波の左右両側の腹となる部
分に開口部５ａが位置するように設置される。
後方向における定在波の低減を目的として設置されてい
るが、車両の左右方向における定在波の低減を目的とす
る場合には、例えば図７に示すような消音器５を設置す
ることができる。即ち、この消音器５は、フロアボード
１３に設置されたときに、開口部５ａが車室内空間の中
央位置より遠く離れる側（車両の左右両側）に位置し、
車両の左右方向における定在波の左右両側の腹となる部
分に開口部５ａが位置するように設置される。
【００２３】〔実施形態４〕図８は本実施形態に係る車
室内用消音器の斜視図である。本実施形態の消音器６
は、図２に示すように、車室内後方側のフロアボード１
３上に沿って設置されるものであって、フロアボード１
３上の設置スペースに合わせて扁平な方形状に形成され
ている。この消音器６は、後端側に開口部６ａを有する
連通路６ｂと、連通路６ｂを介して車室内空間と連通す
る空洞部（共鳴室）６ｃとを備えた共鳴型のものであ
る。なお、この消音器６は、連通路６ｂの長さ（Ｌ）及
び断面積（Ｓ）、空洞部６ｃの容積（Ｖ）に基づいて、
低減を目的とする共鳴周波数ｆが設定されている。
室内用消音器の斜視図である。本実施形態の消音器６
は、図２に示すように、車室内後方側のフロアボード１
３上に沿って設置されるものであって、フロアボード１
３上の設置スペースに合わせて扁平な方形状に形成され
ている。この消音器６は、後端側に開口部６ａを有する
連通路６ｂと、連通路６ｂを介して車室内空間と連通す
る空洞部（共鳴室）６ｃとを備えた共鳴型のものであ
る。なお、この消音器６は、連通路６ｂの長さ（Ｌ）及
び断面積（Ｓ）、空洞部６ｃの容積（Ｖ）に基づいて、
低減を目的とする共鳴周波数ｆが設定されている。
【００２４】この消音器６は、図２に示すように、フロ
アボード１３上に設置されたときに開口部６ａが車室内
空間の中央位置より遠く離れる側（車両の下後方側）に
位置するように設置されており、これにより消音器６の
開口部６ａが車両の前後方向における定在波の腹となる
部分に位置するように設置されている。以上のようにし
て本実施形態の消音器６が取付けられた車室内に、エン
ジン音等に起因する共鳴現象が発生すると、低減を目的
として設定された消音器６の共鳴周波数ｆが車室内の共
鳴周波数と同調してその共鳴音を減衰させる。この場
合、車両の上下方向における定在波の下方側の腹となる
部分に消音器６の開口部６が配置されているため、共鳴
音は効果的に減衰される。
アボード１３上に設置されたときに開口部６ａが車室内
空間の中央位置より遠く離れる側（車両の下後方側）に
位置するように設置されており、これにより消音器６の
開口部６ａが車両の前後方向における定在波の腹となる
部分に位置するように設置されている。以上のようにし
て本実施形態の消音器６が取付けられた車室内に、エン
ジン音等に起因する共鳴現象が発生すると、低減を目的
として設定された消音器６の共鳴周波数ｆが車室内の共
鳴周波数と同調してその共鳴音を減衰させる。この場
合、車両の上下方向における定在波の下方側の腹となる
部分に消音器６の開口部６が配置されているため、共鳴
音は効果的に減衰される。
【００２５】したがって、本実施形態の消音器６の取付
構造によれば、車室内に発生する定在波の共鳴現象を効
果的に低減し、こもり音の発生を低減することができ
る。また、本実施形態の消音器６は、開口部６ａが車室
内空間の中央位置より遠く離れる側（下後方側）に位置
するように設置されているため、開口部６を定在波の腹
となる部分の最適位置に配置することができる。
構造によれば、車室内に発生する定在波の共鳴現象を効
果的に低減し、こもり音の発生を低減することができ
る。また、本実施形態の消音器６は、開口部６ａが車室
内空間の中央位置より遠く離れる側（下後方側）に位置
するように設置されているため、開口部６を定在波の腹
となる部分の最適位置に配置することができる。
【００２６】なお、本実施形態の消音器６は、車両の上
下方向における定在波の低減を目的として設置されてい
るが、車両の左右方向における定在波の低減を目的とす
る場合には、例えば図９に示すような消音器７を設置す
ることができる。即ち、この消音器７は、フロアボード
１３に設置されたときに、開口部７ａが車室内空間の中
央位置より遠く離れる側（車両の左右両側）に位置し、
車両の左右方向における定在波の左右両側の腹となる部
分に開口部７ａが位置するように設置される。
下方向における定在波の低減を目的として設置されてい
るが、車両の左右方向における定在波の低減を目的とす
る場合には、例えば図９に示すような消音器７を設置す
ることができる。即ち、この消音器７は、フロアボード
１３に設置されたときに、開口部７ａが車室内空間の中
央位置より遠く離れる側（車両の左右両側）に位置し、
車両の左右方向における定在波の左右両側の腹となる部
分に開口部７ａが位置するように設置される。
【００２７】〔試験〕車室内における車両前後方向１次
の共鳴周波数（８０Ｈｚ）の低減を目的として、図１０
に示す車室内の４箇所の位置Ｐ１〜Ｐ４に消音器の開口
部を配置し、各位置での定在波の低減状況を調べたとこ
ろ、図１１（位置Ｐ１）、図１２（位置Ｐ２）、図１３
（位置Ｐ３）及び図１４（位置Ｐ４）に示す測定結果が
得られた。なお、位置Ｐ１はリヤボードの後端部とリヤ
ガラスの後端部との間の位置であり、位置Ｐ２はフロア
前端部の位置であり、位置Ｐ３は車室内中央から後方寄
りの位置であり、位置Ｐ４は車室内中央から前方寄りの
位置である。
の共鳴周波数（８０Ｈｚ）の低減を目的として、図１０
に示す車室内の４箇所の位置Ｐ１〜Ｐ４に消音器の開口
部を配置し、各位置での定在波の低減状況を調べたとこ
ろ、図１１（位置Ｐ１）、図１２（位置Ｐ２）、図１３
（位置Ｐ３）及び図１４（位置Ｐ４）に示す測定結果が
得られた。なお、位置Ｐ１はリヤボードの後端部とリヤ
ガラスの後端部との間の位置であり、位置Ｐ２はフロア
前端部の位置であり、位置Ｐ３は車室内中央から後方寄
りの位置であり、位置Ｐ４は車室内中央から前方寄りの
位置である。
【００２８】その結果、車室内の中央付近の位置Ｐ３、
Ｐ４に消音器の開口部が配置されている場合は、図１３
及び図１４に示すように、周波数８０Ｈｚ付近でほとん
ど低減効果が得られていないことがわかる。一方、車室
内の車両前後方向の両端となる位置Ｐ１、Ｐ２に消音器
の開口部が配置されている場合は、図１１及び図１２に
示すように、周波数８０Ｈｚ付近の音圧ピークが５〜６
ｄＢ低減しており、明らかに低減効果を得られることが
わかる。
Ｐ４に消音器の開口部が配置されている場合は、図１３
及び図１４に示すように、周波数８０Ｈｚ付近でほとん
ど低減効果が得られていないことがわかる。一方、車室
内の車両前後方向の両端となる位置Ｐ１、Ｐ２に消音器
の開口部が配置されている場合は、図１１及び図１２に
示すように、周波数８０Ｈｚ付近の音圧ピークが５〜６
ｄＢ低減しており、明らかに低減効果を得られることが
わかる。
【００２９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、消音器
は、開口部が車両の前後方向、左右方向又は上下方向に
おける定在波の腹となる部分に位置するように設置され
ているため、車室内に発生する定在波の共鳴現象を効果
的に低減することができる。請求項２に記載の発明によ
れば、消音器は、開口部が車室内空間の中央位置より遠
く離れる側に位置するように設置されていることによ
り、開口部を定在波の腹となる部分の最適位置に配置す
ることができ、定在波の共鳴現象の低減を促進させるこ
とができる。
は、開口部が車両の前後方向、左右方向又は上下方向に
おける定在波の腹となる部分に位置するように設置され
ているため、車室内に発生する定在波の共鳴現象を効果
的に低減することができる。請求項２に記載の発明によ
れば、消音器は、開口部が車室内空間の中央位置より遠
く離れる側に位置するように設置されていることによ
り、開口部を定在波の腹となる部分の最適位置に配置す
ることができ、定在波の共鳴現象の低減を促進させるこ
とができる。
【図１】（ａ）は車両の前後方向における消音器の開口
部の好適な配置位置を示す説明図であり、（ｂ）は車両
の左右、上下方向における消音器の開口部の好適な配置
位置を示す説明図である。
部の好適な配置位置を示す説明図であり、（ｂ）は車両
の左右、上下方向における消音器の開口部の好適な配置
位置を示す説明図である。
【図２】本発明の実施形態１〜４に係る車室内用消音器
の取付構造を示す説明図である。
の取付構造を示す説明図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る車室内用消音器の平
面図である。
面図である。
【図４】本発明の実施形態２に係る車室内用消音器の底
面図である。
面図である。
【図５】本発明の実施形態２の変形例に係る車室内用消
音器の底面図である。
音器の底面図である。
【図６】本発明の実施形態３に係る車室内用消音器の斜
視図である。
視図である。
【図７】本発明の実施形態３の変形例に係る車室内用消
音器の斜視図である。
音器の斜視図である。
【図８】本発明の実施形態４に係る車室内用消音器の斜
視図である。
視図である。
【図９】本発明の実施形態４の変形例に係る車室内用消
音器の斜視図である。
音器の斜視図である。
【図１０】試験において車室内で消音器の開口部を配置
した位置を示す説明図である。
した位置を示す説明図である。
【図１１】試験において位置Ｐ１における定在波の測定
結果を示すグラフである。
結果を示すグラフである。
【図１２】試験において位置Ｐ２における定在波の測定
結果を示すグラフである。
結果を示すグラフである。
【図１３】試験において位置Ｐ３における定在波の測定
結果を示すグラフである。
結果を示すグラフである。
【図１４】試験において位置Ｐ４における定在波の測定
結果を示すグラフである。
結果を示すグラフである。
１、Ｆ２、Ｒ２、３、４、５、６、７…消音器 １ａ、Ｆ２ａ、Ｒ２ａ、３ａ、４ａ、５ａ、６ａ、７ａ
…開口部 １ｂ、Ｆ２ｂ、Ｒ２ｂ、４ｂ、６ｂ…連通路 １ｃ、Ｆ２ｃ、Ｒ２ｃ、４ｃ、６ｃ…空洞部 １１…リヤボード １２…天井パネル １３…フロアボード
…開口部 １ｂ、Ｆ２ｂ、Ｒ２ｂ、４ｂ、６ｂ…連通路 １ｃ、Ｆ２ｃ、Ｒ２ｃ、４ｃ、６ｃ…空洞部 １１…リヤボード １２…天井パネル １３…フロアボード
Claims (2)
- 【請求項１】 一端に形成された開口部を介して車室内
空間と連通する空洞部を備え、車室壁面に沿って取付け
られる消音器の取付構造であって、 前記消音器は、前記開口部が車両の前後方向、左右方向
又は上下方向における定在波の腹となる部分に位置する
ように設置されていることを特徴とする車室内用消音器
の取付構造。 - 【請求項２】 前記消音器は、前記開口部が前記車室内
空間の中央位置より遠く離れる側に位置するように設置
されていることを特徴とする請求項１記載の車室内用消
音器の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9076016A JPH10264737A (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | 車室内用消音器の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9076016A JPH10264737A (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | 車室内用消音器の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264737A true JPH10264737A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13593043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9076016A Pending JPH10264737A (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | 車室内用消音器の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10264737A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10274988A (ja) * | 1997-03-31 | 1998-10-13 | Tokai Rubber Ind Ltd | 共鳴型消音器 |
| JP2006193073A (ja) * | 2005-01-14 | 2006-07-27 | Mazda Motor Corp | 車両用内装材のレゾネータ構造 |
| JP2017520028A (ja) * | 2014-06-05 | 2017-07-20 | エーエスエムエル ネザーランズ ビー．ブイ． | リソグラフィ装置 |
-
1997
- 1997-03-27 JP JP9076016A patent/JPH10264737A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10274988A (ja) * | 1997-03-31 | 1998-10-13 | Tokai Rubber Ind Ltd | 共鳴型消音器 |
| JP2006193073A (ja) * | 2005-01-14 | 2006-07-27 | Mazda Motor Corp | 車両用内装材のレゾネータ構造 |
| JP2017520028A (ja) * | 2014-06-05 | 2017-07-20 | エーエスエムエル ネザーランズ ビー．ブイ． | リソグラフィ装置 |
| US10114299B2 (en) | 2014-06-05 | 2018-10-30 | Asml Netherlands B.V. | Lithographic apparatus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040408 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040416 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040806 |