JPH10203245A - トランクルーム内消音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トランクリッドの振動を直接的に用いててト
ランクリッドと振動部の間の空間部の音圧を効果的に低
減することができ、車両としての低周波騒音性能を向上
させることができる、トランクルーム内消音装置を提供
すること。 【解決手段】 騒音発生振動体であるトランクリッド１
とスペアタイヤカバー２を連結機構３を用いて連結させ
る構造とする。連結機構３は一端を連結部４でスペアタ
イヤカバー２に固定され、他端をトランクリッド１と車
体５と開閉自在に固定しているトランクリッドヒンジ６
に接触部７で接続されている。仕切られた空間部８は、
スペアタイヤ収納部のパネル９とスペアタイヤカバー２
で構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はトランクルーム内消
音装置、より具体的には、走行時にトランクリッドが発
生する低周波騒音をトランクルーム内で効率よく低減す
るための消音装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の消音装置としては、例えば実開平
１−６９８１８号公報に開示されているように、図１４
に示すような構造のものがある。この第１の従来技術
は、トランクリッドの剛性の高い補強部材にダイナミッ
クダンパを用いることで、トランクリッド自体の振動レ
ベルを低減し、車両走行時に発生する低周波騒音レベル
の低減を図ったものである。

【０００３】また、実開平１−１２０４５０号公報に開
示されているように、図１５に示すような構造のものも
ある。この第２の従来技術は、トランクルーム内の車体
外板と車体内板との間に形成される密閉空間を共鳴器と
して構成することで、車両走行時に発生する低周波騒音
レベルの低減を図ったものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の消音装置では以下のようなさまざまな問題が
あり、十分な騒音レベル低減効果は得られなかった。す
なわち、第１の従来技術では、低周波の騒音発生時には
トランクリッドが剛体的に上下振動する場合が多く、有
効質量はほぼトランクリッド本体に等しく１０数ｋｇに
もおよび、効果を十分に得るためにはダイナミックダン
パの質量を大きくすることが必要となり、結果的にかな
りの重量増をともなってしまうという問題があった。ま
た、第２の従来技術では、トランクルーム内の車体外板
と車体内板との間に形成される密閉空間では共鳴器の体
積としては不十分であり、効果が十分に得られない場合
が多かった。この第２の従来技術では、また、共鳴器の
効果は特定周波数に限定されるという問題もあった。

【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点に
着目してなされたもので、車室内の低周波騒音を低減す
るために、トランクリッドの振動を直接低減させるので
はなく、この振動を有効に用いてトランクルーム内の低
周波騒音を低減することで、上記の問題点を解決するこ
とを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、請求項１に記載の第１の発明では、スペ
アタイヤ収納部を含むパネルと振動部により仕切られた
空間部と、トランクリッドと前記振動部を結合する連結
機構とを有することを特徴とする構造としている。

【０００７】また、請求項２に記載の第２の発明では、
第１の発明のトランクルーム内消音装置において、連結
機構はレバーを含んでいることを特徴とする構造として
いる。

【０００８】次に、請求項３に記載の第３の発明では、
第２の発明のトランクルーム内消音装置において、連結
機構はワイヤを含んでいることを特徴とする構造として
いる。

【０００９】さらに、請求項４に記載の第４の発明で
は、第２または第３の発明のトランクルーム内消音装置
において、振動部はスペアタイヤカバー部の下部に設定
されたことを特徴とする構造としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるトランクルー
ム内消音装置の実施の形態を添付図面を参照して詳細に
説明する。 （第１の実施の形態）本発明によるトランクルーム内消
音装置の第１の実施の形態を、図１〜４を用いて説明す
る。

【００１１】図１は第１の実施の形態におけるトランク
ルームの側面図が、また図２は上部から見たときの図が
それぞれ示されている。これら図に示すように、第１の
実施の形態では、騒音発生振動体であるトランクリッド
１とスペアタイヤカバー２を連結機構３を用いて連結さ
せる構造をとっている。連結機構３は一端が連結部４で
スペアタイヤカバー２に固定され、他端がトランクリッ
ド１を車体５と開閉自在に固定しているトランクリッド
ヒンジ６に接触部７で接する構造をとっている。仕切ら
れた空間部８は、スペアタイヤ収納部のパネル９とスペ
アタイヤカバー２で形成されている。

【００１２】図３および図４は第１の実施の形態におけ
るトランクルームの内部構造を示す概念図であり、これ
ら図を用いて第１の実施の形態の作用について説明す
る。第１の実施の形態では、騒音発生振動体であるトラ
ンクリッド１と振動部であるスペアタイヤカバー２を連
結機構３により連結させることにより、スペアタイヤカ
バー２を騒音発生振動体の振動エネルギを用いて直接的
にトランクリッド１と上下同相に振動させる。このた
め、トランクルーム内のトランクリッドと振動部の間の
空間部１０では、トランクリッド１の振動による体積変
化が現状と比較して少なくなる。一方、このスペアタイ
ヤカバー２の振動は仕切られた空間部８内の体積変化を
発生させ、この音がリアフロア１１とスペアタイヤカバ
ー２の隙間からトランクルーム内のトランクリッドと振
動部の間の空間部１０に放射される。通常、この仕切ら
れた空間部８と隙間から形成される共鳴器の共鳴周波数
は、問題としている周波数よりも十分に高い。仕切られ
た空間部からの放射音１２はトランクルーム内のトラン
クリッドと振動部の間の空間部１０の音と同相となるた
め、この空間部１０の音圧レベルは悪化する。

【００１３】すなわち、第１の実施の形態の効果は、前
者のトランクルーム内のトランクリッド１と振動部の間
の空間部１０の体積変化の減少による効果と後者の仕切
られた空間部８内から放射される音１２による悪化分の
差としてあらわされることになる。仕切られた空間部８
内から放射される音１２は、図３に示すように、スペア
タイヤ収納部のパネル９を含む仕切られた空間部８を形
成するパネルが剛体である場合に最大となり、上記効果
は相殺してしまうが、現実には図４に示すように、仕切
られた空間部８内の音圧上昇にともなって、スペアタイ
ヤ収納部のパネル９を含む仕切られた空間部８を形成す
るパネルが変形するため、仕切られた空間部８内の体積
変化は仕切られた空間部を形成するパネルが剛体である
場合に比較して小さくなり、この空間部８内から放射さ
れる音１２はほとんど問題とならない。図５に第１の実
施の形態の効果を示す。音圧ピークとなる周波数で約５
ｄＢの低減効果を示した。

【００１４】以上説明してきたように、第１の実施の形
態によれば、騒音発生振動体であるトランクリッド１は
連結機構３により振動部と連結されているため、振動部
をトランクリッド１と上下同相に振動させることができ
る。このため、トランクルーム内のトランクリッドと振
動部の間の空間部１０では体積変化が少なくなる。一
方、スペアタイヤ収納部を含むパネル９と振動部により
仕切られた空間部８の体積変化は大きくなるため、この
空間部８の音１２は大きくなり、空間部８を仕切るパネ
ルが剛である場合には、トランクルーム内のトランクリ
ッドと振動部の間の空間部１０での体積変化減少分によ
るこの空間部１０の音圧低減と仕切られた空間部８から
放射される音１２が相殺し、低周波の騒音低減効果は得
られない。

【００１５】しかし、現実には仕切られた空間部８を構
成するパネルは剛ではなく、仕切られた空間部８内の音
圧上昇に伴いパネルが変形するため、仕切られた空間部
８内の体積変化はそれほど大きくならない。したがっ
て、仕切られた空間部８からトランクルーム内のトラン
クリッドと振動部の間の空間部１０へ放射される音１２
もそれほど大きくならないため、トランクルーム内のト
ランクリッドと振動部の間の空間部１０での体積変化減
少分による音圧低減を相殺しないことになり、この分の
低周波の騒音低減効果が得られる。

【００１６】（第２の実施の形態）次に、本発明による
トランクルーム内消音装置の第２の実施の形態を、図６
〜８を用いて説明する。第２の実施の形態は、第１の実
施の形態とほぼ同様な構成となっているが、以下、異な
る点について説明する。連結機構３ａは、トランクリッ
ド側レバー部１３と連結棒１４とスペアタイヤカバー側
レバー部１５から構成されている。トランクリッド１閉
時には、トランクリッド側レバー部１３はトランクリッ
ドヒンジ６にトランクリッド側レバー１６の一端が接触
し、スペアタイヤカバー側レバー部１５はスペアタイヤ
カバー２にスペアタイヤカバー側レバー１７の一端が接
触する構造になっている。

【００１７】次に、第２の実施の形態の作用を説明す
る。第２の実施の形態の作用は、第１の実施の形態の作
用に加えて、次のような作用がある。トランクリッド側
レバー部１３とスペアタイヤカバー側レバー部１５を設
けたため、第１の実施の形態の作用に加えて、振動部で
あるスペアタイヤカバー２の振動レベルを大きくするこ
と、すなわち、トランクルーム内のトランクリッド１と
振動部の間の空間部１０の体積変化をより小さくするこ
とができるため、さらなるトランクルーム内騒音低減効
果が達成できる。

【００１８】以上説明してきたように、第２の実施の形
態によれば、連結機構３ａにレバー機構を含んでおり、
騒音発生振動体であるトランクリッド１の振幅を増加さ
せて振動部に伝達させることができるため、第１の実施
の形態の効果よりも大きい効果を得ることができる。

【００１９】（第３の実施の形態）本発明によるトラン
クルーム内消音装置の第３の実施の形態を、図９〜１１
を用いて説明する。第３の実施の形態は、第２の実施の
形態とほぼ同様な構成となっているが、連結機構のうち
連結棒がワイヤ部１８に置き代わっている。

【００２０】次に、第３の実施の形態の作用を説明す
る。第３の実施の形態の作用は、第２の実施の形態の作
用と原理は同様である。第３の実施の形態では、連結機
構３ｂをトランクリッド側レバー部１３とスペアタイヤ
カバー側レバー部１５とこれら両者を連結するワイヤ部
１８から構成する構造になっている。したがって、レバ
ー部の設置場所に制約が少なくなり、このためトランク
リッドの振動レベルの高い部位にトランクリッド側レバ
ー部１３を、振動部であるスペアタイヤカバー２が振動
しやすい部位にスペアタイヤカバー側レバー部１５を設
定することが可能となっている。これらにより、第２の
実施の形態よりも容易に大きなトランクルーム内騒音低
減効果を得ることができる。

【００２１】以上説明してきたように、第３の実施の形
態によれば、連結機構にワイヤを用いることで、騒音発
生振動体であるトランクリッド１との連結部、および振
動部との連結部４の位置選択の自由度が広がる、という
メリットが得られる。これにより、例えば、トランクリ
ッドの振動レベルが高い部分と振動部の振動しやすい点
を容易に連結することができる。

【００２２】（第４の実施の形態）本発明によるトラン
クルーム内消音装置の第４の実施の形態を、図１２、図
１３を用いて説明する。第４の実施の形態は、第３の実
施の形態とほぼ同様な構成となっているが、振動部はス
ペアタイヤカバーとせず、スペアタイヤカバー下部に別
置きの振動板１９を弾性体２０を介して設定されてい
る。

【００２３】次に、第４の実施の形態の作用を説明す
る。第４の実施の形態の作用は、第３の実施の形態の作
用と原理は同様であり、レバー部設置場所の自由度も第
３の実施の形態と同様である。さらに、振動部をスペア
タイヤカバーとせず、スペアタイヤカバー下部に別置き
の振動板１９として設定したため、トランクルーム積載
条件により振動部の振動レベルが影響を受けることがな
く、常に一定のトランクルーム内騒音低減効果を得るこ
とができる。

【００２４】以上説明してきたように、第４の実施の形
態によれば、振動部をスペアタイヤカバー２の下部に設
定することで、トランクルーム内の積載条件によらず一
定の効果を得ることができる。

【００２５】上記詳細に説明したように、本実施の形態
によれば、低周波騒音発生時には、騒音発生振動体であ
るトランクリッドの振動によりトランクルーム内の体積
変化が生じて音圧が高くなるという現象が軽減され、こ
の音が車室内に入り込むことが無いため、従来技術のよ
うに乗員の不快感を招くということがない。

【００２６】

【発明の効果】本発明は、以上のような特徴をもつ構成
としているため、トランクリッドの振動を直接的に用い
てトランクリッドと振動部の間の空間部の音圧を効果的
に低減することができ、車両としての低周波騒音性能を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるトランクルーム内消音装置の第１
の実施の形態の構成を示す図である。

【図２】第１の実施の形態の構成を示す図である。

【図３】第１の実施の形態の作用を説明する図である。

【図４】第１の実施の形態の作用を説明する図である。

【図５】第１の実施の形態の効果を示す図である。

【図６】第２の実施の形態の構成を示す図である。

【図７】第２の実施の形態の構成を示す図である。

【図８】第２の実施の形態の構成を示す図である。

【図９】第３の実施の形態の構成を示す図である。

【図１０】第３の実施の形態の構成を示す図である。

【図１１】第３の実施の形態の構成を示す図である。

【図１２】第４の実施の形態の構成を示す図である。

【図１３】第４の実施の形態の構成を示す図である。

【図１４】第１の従来技術の消音装置の構成を示す図で
ある。

【図１５】第２の従来技術の消音装置の構成を示す図で
ある。

【符号の説明】

１ トランクリッド ２ スペアタイヤカバー ３，３ａ，３ｂ 連結機構 ４ 連結部 ５ 車体 ６ トランクリッドヒンジ ７ 接触部 ８ 仕切られた空間部 ９ スペアタイヤ収納部のパネル １０ トランクリッドと振動部の間の空間部 １１ リアフロア １２ 仕切られた空間部からの放射音 １３ トランクリッド側レバー部 １４ 連結棒 １５ スペアタイヤカバー側レバー部 １６ トランクリッド側レバー １７ スペアタイヤカバー側レバー １８ ワイヤ部 １９ 別置き振動板 ２０ 弾性体

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スペアタイヤ収納部を含むパネルと振動
   部により仕切られた空間部と、トランクリッドと前記振
   動部を結合する連結機構とを有することを特徴とする自
   動車のトランクルーム内消音装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のトランクルーム内消音
   装置において、 前記連結機構はレバーを含んでいることを特徴とするト
   ランクルーム内消音装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のトランクルーム内消音
   装置において、 前記連結機構はワイヤを含んでいることを特徴とするト
   ランクルーム内消音装置。
4. 【請求項４】 請求項２または３に記載のトランクルー
   ム内消音装置において、 前記振動部はスペアタイヤカバー部の下部に設定された
   ことを特徴とするトランクルーム内消音装置。