JPH10203254A - 車載用ドアスピーカシステム - Google Patents
車載用ドアスピーカシステムInfo
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- JPH10203254A JPH10203254A JP781597A JP781597A JPH10203254A JP H10203254 A JPH10203254 A JP H10203254A JP 781597 A JP781597 A JP 781597A JP 781597 A JP781597 A JP 781597A JP H10203254 A JPH10203254 A JP H10203254A
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- Japan
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- door
- speaker system
- vehicle door
- door body
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スペース的に問題がなく、遮音性及び低音領
域特性にも優れ、しかもコスト高を招くこともない車載
用ドアスピーカシステムを提供すること。 【解決手段】 スピーカユニット１０をエンクロージャ
１１を介してドアボディに取り付け、バックロードホー
ン１２の先端開口部１３をドアボディ内に配置されたシ
ョック吸収材１５を用いて構成する。
域特性にも優れ、しかもコスト高を招くこともない車載
用ドアスピーカシステムを提供すること。 【解決手段】 スピーカユニット１０をエンクロージャ
１１を介してドアボディに取り付け、バックロードホー
ン１２の先端開口部１３をドアボディ内に配置されたシ
ョック吸収材１５を用いて構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車載用ドアスピーカ
システム、より詳細にはスピーカユニットがドアに取り
付けられた車載用ドアスピーカシステムに関する。
システム、より詳細にはスピーカユニットがドアに取り
付けられた車載用ドアスピーカシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種車載用ドアスピーカシステ
ムの一例を図５に示す。
ムの一例を図５に示す。
【０００３】図中５０はドアを示しており、ドア５０は
ドアボディ５１、ドアトリム５５を含んで構成され、ド
アボディ５１内にはウインド５２を駆動させる開閉機構
５３が配設され、ドアボディ５１の室内側にはスピーカ
ユニット５４が固定されている。スピーカユニット５４
の室内側にはグリル５６が配設され、グリル５６周囲の
ドアボディ５１室内側にはドアトリム５５が取り付けら
れている。
ドアボディ５１、ドアトリム５５を含んで構成され、ド
アボディ５１内にはウインド５２を駆動させる開閉機構
５３が配設され、ドアボディ５１の室内側にはスピーカ
ユニット５４が固定されている。スピーカユニット５４
の室内側にはグリル５６が配設され、グリル５６周囲の
ドアボディ５１室内側にはドアトリム５５が取り付けら
れている。
【０００４】上記構成の車載用ドアスピーカシステムで
は、ドアボディ５１に直接的にスピーカユニット５４が
固定されており、一般的音響特性は得やすいものの、ド
アボディ５１がエンクロージャとして使用されており、
音漏れし易く、また、スピーカユニット５４の振動に伴
い、ドアトリム５５内での異音（ビビリ音）等も発生し
易い。そのため高品質感を得ることが困難であり、高級
車では上記構成を採らずに、エンクロージャを独立した
樹脂製のボックスで構成したものを採用することが多
い。
は、ドアボディ５１に直接的にスピーカユニット５４が
固定されており、一般的音響特性は得やすいものの、ド
アボディ５１がエンクロージャとして使用されており、
音漏れし易く、また、スピーカユニット５４の振動に伴
い、ドアトリム５５内での異音（ビビリ音）等も発生し
易い。そのため高品質感を得ることが困難であり、高級
車では上記構成を採らずに、エンクロージャを独立した
樹脂製のボックスで構成したものを採用することが多
い。
【０００５】このようにエンクロージャを独立した樹脂
製のボックスで構成した場合、遮音性及び音響特性が向
上し、ドアトリム内での異音の発生も少なくなる。
製のボックスで構成した場合、遮音性及び音響特性が向
上し、ドアトリム内での異音の発生も少なくなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記したようにドアボ
ディ５１がエンクロージャを兼ねた構造のものでは、ス
ピーカユニット５４を取り付けるスペースをドア５０内
に比較的余裕をもって確保することができるが、音漏れ
量が多く、異音が発生し易いといった課題があった。
ディ５１がエンクロージャを兼ねた構造のものでは、ス
ピーカユニット５４を取り付けるスペースをドア５０内
に比較的余裕をもって確保することができるが、音漏れ
量が多く、異音が発生し易いといった課題があった。
【０００７】他方、エンクロージャを独立した樹脂製の
ボックスで構成したものでは、遮音性及び音響特性に優
れ、異音の発生も少ないが、スペースの確保が困難であ
り、エンクロージャが薄形となるため低音領域特性に劣
り、またコストが高く付くといった課題があった。
ボックスで構成したものでは、遮音性及び音響特性に優
れ、異音の発生も少ないが、スペースの確保が困難であ
り、エンクロージャが薄形となるため低音領域特性に劣
り、またコストが高く付くといった課題があった。
【０００８】本発明は上記課題に鑑み発明されたもので
あって、スペース的に問題がなく、遮音性及び音響特性
に優れ、異音の発生も少なく、低音領域特性にも優れ、
しかもコスト高を招くことのない車載用ドアスピーカシ
ステムを提供することを目的としている。
あって、スペース的に問題がなく、遮音性及び音響特性
に優れ、異音の発生も少なく、低音領域特性にも優れ、
しかもコスト高を招くことのない車載用ドアスピーカシ
ステムを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段及びその効果】上記目的を
達成するために、本発明に係る車載用ドアスピーカシス
テム（１）はスピーカユニットがエンクロージャを介し
てドアボディに取り付けられ、バックロードホーンの先
端開口部がドアボディ内に配置されたショック吸収材に
より構成されていることを特徴としている。
達成するために、本発明に係る車載用ドアスピーカシス
テム（１）はスピーカユニットがエンクロージャを介し
てドアボディに取り付けられ、バックロードホーンの先
端開口部がドアボディ内に配置されたショック吸収材に
より構成されていることを特徴としている。
【００１０】最近の車両には安全性向上のため、ドアボ
ディ内にショック吸収材が配置されることが多い。この
場合、バックロードホーンを設置するスペースをドアボ
ディ内に確保することが困難なことも予想される。そこ
で本発明に係る車載用ドアスピーカシステム（１）で
は、バックロードホーンの先端開口部をドアボディ内に
配置されるショック吸収材を用いて構成することによ
り、側突安全性を確保しながら、音響特性、特に低音領
域特性を改善し、しかも上記スペースの問題をも解決し
た。
ディ内にショック吸収材が配置されることが多い。この
場合、バックロードホーンを設置するスペースをドアボ
ディ内に確保することが困難なことも予想される。そこ
で本発明に係る車載用ドアスピーカシステム（１）で
は、バックロードホーンの先端開口部をドアボディ内に
配置されるショック吸収材を用いて構成することによ
り、側突安全性を確保しながら、音響特性、特に低音領
域特性を改善し、しかも上記スペースの問題をも解決し
た。
【００１１】また、本発明に係る車載用ドアスピーカシ
ステム（２）は、スピーカユニットがエンクロージャを
介してドアボディに取り付けられ、バックロードホー
ン、前記エンクロージャ及びドアトリムが発泡樹脂を用
いた一体成型品となっていることを特徴としている。
ステム（２）は、スピーカユニットがエンクロージャを
介してドアボディに取り付けられ、バックロードホー
ン、前記エンクロージャ及びドアトリムが発泡樹脂を用
いた一体成型品となっていることを特徴としている。
【００１２】上記車載用ドアスピーカシステム（２）に
よれば、バックロードホーン、エンクローシャ及びドア
トリムが発泡樹脂を用いた一体成型品となっており、こ
の成型品がショック吸収材としても機能するので、それ
ぞれが別体型のものに比べて製作・組み立てが容易とな
り、コストダウンを図ることができる。また、音響特
性、品質の安定化も容易に図ることができる。
よれば、バックロードホーン、エンクローシャ及びドア
トリムが発泡樹脂を用いた一体成型品となっており、こ
の成型品がショック吸収材としても機能するので、それ
ぞれが別体型のものに比べて製作・組み立てが容易とな
り、コストダウンを図ることができる。また、音響特
性、品質の安定化も容易に図ることができる。
【００１３】また、本発明に係る車載用ドアスピーカシ
ステム（３）は、上記車載用ドアスピーカシステム
（２）において、前記エンクロージャ及び前記バックロ
ードホーンの内壁面が樹脂製シートで覆われていること
を特徴としている。
ステム（３）は、上記車載用ドアスピーカシステム
（２）において、前記エンクロージャ及び前記バックロ
ードホーンの内壁面が樹脂製シートで覆われていること
を特徴としている。
【００１４】上記車載用ドアスピーカシステム（３）に
よれば、前記エンクロージャ及び前記バックロードホー
ンの内壁面における音の吸収を少なくして音のロスを低
減することができる。
よれば、前記エンクロージャ及び前記バックロードホー
ンの内壁面における音の吸収を少なくして音のロスを低
減することができる。
【００１５】また、本発明に係る車載用ドアスピーカシ
ステム（４）は、上記車載用ドアスピーカシスム（１）
〜（３）のいずれかにおいて、ドアポケットをバックロ
ードホーンの一部として機能させていることを特徴とし
ている。
ステム（４）は、上記車載用ドアスピーカシスム（１）
〜（３）のいずれかにおいて、ドアポケットをバックロ
ードホーンの一部として機能させていることを特徴とし
ている。
【００１６】上記車載用ドアスピーカシステム（４）に
よれば、前記バックロードホーンの開口部を乗員に見ら
れることがなくなり、デザイン性を高めることができ
る。
よれば、前記バックロードホーンの開口部を乗員に見ら
れることがなくなり、デザイン性を高めることができ
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
車載用ドアスピーカシステムを図面に基づいて説明す
る。
車載用ドアスピーカシステムを図面に基づいて説明す
る。
【００１８】図１は実施の形態（１）に係る車載用ドア
スピーカシステムを示した斜視図であり、図中１０はス
ピーカユニットを示しており、スピーカユニット１０は
樹脂製の略箱形状をしたエンクロージャ１１に固定され
ている。エンクロージャ１１はドアボディ（図示せず）
に固定され、エンクロージャ１１からは樹脂製ラッパ形
状のバックロードホーン１２が略水平方向に延設され、
バックロードホーン１２の先端開口部１３側は略箱形状
をしたショック吸収材１５で構成されている。ショック
吸収材１５は側突時の安全性を高めるためにドアボディ
内に配置されているものである。これらエンクロージャ
１１、バックロードホーン１２及びショック吸収材１５
が一体となってドアボディに固定され、このドアボディ
の室内側には通常ドアトリム（図示せず）が配置され、
スピーカユニット１０の室内側にも通常グリル（図示せ
ず）が配置される。
スピーカシステムを示した斜視図であり、図中１０はス
ピーカユニットを示しており、スピーカユニット１０は
樹脂製の略箱形状をしたエンクロージャ１１に固定され
ている。エンクロージャ１１はドアボディ（図示せず）
に固定され、エンクロージャ１１からは樹脂製ラッパ形
状のバックロードホーン１２が略水平方向に延設され、
バックロードホーン１２の先端開口部１３側は略箱形状
をしたショック吸収材１５で構成されている。ショック
吸収材１５は側突時の安全性を高めるためにドアボディ
内に配置されているものである。これらエンクロージャ
１１、バックロードホーン１２及びショック吸収材１５
が一体となってドアボディに固定され、このドアボディ
の室内側には通常ドアトリム（図示せず）が配置され、
スピーカユニット１０の室内側にも通常グリル（図示せ
ず）が配置される。
【００１９】上記構成の車載用ドアスピーカシステムに
よれば、側突安全性確保のためのショック吸収材１５を
用いてバックロードホーン１２の先端開口部１３を構成
しているので、ショック吸収材１５の存在により安全性
を確保しながら、スペース的問題もなくしてバックロー
ドホーン１２を配置することができ、音響特性、特に低
音領域特性を改善することができる。
よれば、側突安全性確保のためのショック吸収材１５を
用いてバックロードホーン１２の先端開口部１３を構成
しているので、ショック吸収材１５の存在により安全性
を確保しながら、スペース的問題もなくしてバックロー
ドホーン１２を配置することができ、音響特性、特に低
音領域特性を改善することができる。
【００２０】次に図２に基づいて実施の形態（２）に係
る車載用ドアスピーカシステムを説明する。
る車載用ドアスピーカシステムを説明する。
【００２１】実施の形態（２）に係る車載用ドアスピー
カシステムでは、スピーカユニット１０が取り付けられ
たエンクロージャー部２１、エンクロージャー部２１か
ら続くバックロードホーン部２２、バックロードホーン
部２２の先端開口部２３、及びドアの内装を構成するド
アトリム部２４が成型体２５により一体的に形成されて
いる。
カシステムでは、スピーカユニット１０が取り付けられ
たエンクロージャー部２１、エンクロージャー部２１か
ら続くバックロードホーン部２２、バックロードホーン
部２２の先端開口部２３、及びドアの内装を構成するド
アトリム部２４が成型体２５により一体的に形成されて
いる。
【００２２】成型体２５は発泡スチロールやポリプロピ
レン（Ｐ．Ｐ．）等を用いて形成されており、ショック
吸収材の機能も有している。
レン（Ｐ．Ｐ．）等を用いて形成されており、ショック
吸収材の機能も有している。
【００２３】上記構成の車載用ドアスピーカシステムに
よれば、これらエンクロージャー部２１、バックロード
ホーン部２２及びドアトリム部２４が一体的に形成され
ているので、それぞれが別体として形成されたものを組
み立てるよりも、その制作・組み立てが容易となり、コ
ストダウンを図ることができる。また、音響特性及び品
質の安定化も容易に図ることができる。
よれば、これらエンクロージャー部２１、バックロード
ホーン部２２及びドアトリム部２４が一体的に形成され
ているので、それぞれが別体として形成されたものを組
み立てるよりも、その制作・組み立てが容易となり、コ
ストダウンを図ることができる。また、音響特性及び品
質の安定化も容易に図ることができる。
【００２４】次に図３（ａ）（ｂ）に基づいて実施の形
態（３）に係る車載用ドアスピーカシステムを説明す
る。
態（３）に係る車載用ドアスピーカシステムを説明す
る。
【００２５】実施の形態（３）に係る車載用ドアスピー
カシステムでは、図２に示した実施の形態（２）に係る
車載用ドアスピーカシステムと同様に、スピーカユニッ
ト１０が取り付けられたエンクロージャー部２１、エン
クロージャー部２１から続くバックロードホーン部２
２、及びドアの内装を構成するドアトリム部２４が成型
体２５により一体的に形成されている。そしてエンクロ
ージャー部２１及びバックロードホーン部２２の内壁面
が樹脂製の図中３１により被覆されている。シート３１
は成型体２５よりもずっと音の吸収が少ない表面が滑ら
かな材料で形成されており、例えばビニルシート等を材
料としている。
カシステムでは、図２に示した実施の形態（２）に係る
車載用ドアスピーカシステムと同様に、スピーカユニッ
ト１０が取り付けられたエンクロージャー部２１、エン
クロージャー部２１から続くバックロードホーン部２
２、及びドアの内装を構成するドアトリム部２４が成型
体２５により一体的に形成されている。そしてエンクロ
ージャー部２１及びバックロードホーン部２２の内壁面
が樹脂製の図中３１により被覆されている。シート３１
は成型体２５よりもずっと音の吸収が少ない表面が滑ら
かな材料で形成されており、例えばビニルシート等を材
料としている。
【００２６】上記構成の車載用ドアスピーカシステムに
よれば、図２に示した車載用ドアスピーカシステムにお
ける効果に加え、さらにエンクロージャー部２１及びバ
ックロードホーン部２２における音の吸収を抑えて音の
ロスを少なくすることができる。
よれば、図２に示した車載用ドアスピーカシステムにお
ける効果に加え、さらにエンクロージャー部２１及びバ
ックロードホーン部２２における音の吸収を抑えて音の
ロスを少なくすることができる。
【００２７】次に図４（ａ）（ｂ）に基づいて実施の形
態（４）に係る車載用ドアスピーカシステムを説明す
る。
態（４）に係る車載用ドアスピーカシステムを説明す
る。
【００２８】実施の形態（４）に係る車載用ドアスピー
カシステムでは、エンクロージャ４１、バックロードホ
ーン４２及びドアトリム４４が成型体４５により一体的
に形成され、バックロードホーン４２の先端開口部４３
がドアポケット４６内に開口しており、ドアポケット４
６の空間がバックロードホーン４２の一部として利用さ
れている。かかる構成となすことにより、先端開口部４
３が乗員からは見えなくなり、デザイン性を向上させる
ことができると共に、音響特性もさらに改善することが
できる。
カシステムでは、エンクロージャ４１、バックロードホ
ーン４２及びドアトリム４４が成型体４５により一体的
に形成され、バックロードホーン４２の先端開口部４３
がドアポケット４６内に開口しており、ドアポケット４
６の空間がバックロードホーン４２の一部として利用さ
れている。かかる構成となすことにより、先端開口部４
３が乗員からは見えなくなり、デザイン性を向上させる
ことができると共に、音響特性もさらに改善することが
できる。
【図１】本発明の実施の形態（１）に係る車載用ドアス
ピーカシステムを示す模式的斜視図である。
ピーカシステムを示す模式的斜視図である。
【図２】実施の形態（２）に係る車載用ドアスピーカシ
ステムを示す模式的斜視図である。
ステムを示す模式的斜視図である。
【図３】（ａ）（ｂ）は実施の形態（３）に係る車載用
ドアスピーカシステムを示す斜視図及び側断面図であ
る。
ドアスピーカシステムを示す斜視図及び側断面図であ
る。
【図４】（ａ）（ｂ）は実施の形態（４）に係る車載用
ドアスピーカシステムを示す正面図及び側断面図であ
る。
ドアスピーカシステムを示す正面図及び側断面図であ
る。
【図５】従来の車載用ドアスピーカシステムを示す側断
面図である。
面図である。
１０ スピーカユニット １１、２１、４１ エンクロージャ １２、２２、４２ バックロードホーン １５ ショック吸収材 ２４ ドアドリム部 ２５ 成型体 ３１ シート
フロントページの続き (72)発明者 加藤 博之 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田一番地 株式会社東海理化電機製作所内
Claims (4)
- 【請求項１】 スピーカユニットがエンクロージャを介
してドアボディに取り付けられ、バックロードホーンの
先端開口部がドアボディ内に配置されたショック吸収材
により構成されていることを特徴とする車載用ドアスピ
ーカシステム。 - 【請求項２】 スピーカユニットがエンクロージャを介
してドアボディに取り付けられ、バックロードホーン、
前記エンクロージャ及びドアトリムが発泡樹脂を用いた
一体成型品となっていることを特徴とする車載用ドアス
ピーカシステム。 - 【請求項３】 前記エンクロージャ及び前記バックロー
ドホーンの内壁面が樹脂製シートで覆われていることを
特徴とする請求項２記載の車載用ドアスピーカシステ
ム。 - 【請求項４】 ドアポケットをバックロードホーンの一
部として機能させていることを特徴とする請求項１〜３
のいずれかの項に記載の車載用ドアスピーカシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP781597A JPH10203254A (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 車載用ドアスピーカシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP781597A JPH10203254A (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 車載用ドアスピーカシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203254A true JPH10203254A (ja) | 1998-08-04 |
Family
ID=11676102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP781597A Withdrawn JPH10203254A (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 車載用ドアスピーカシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10203254A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006020163A (ja) * | 2004-07-02 | 2006-01-19 | Clarion Co Ltd | スピーカユニット取付け構造および車両シート |
| US7978871B2 (en) | 2006-12-21 | 2011-07-12 | Ford Global Technologies, Llc | Speaker system for a vehicle |
| DE102016119475A1 (de) * | 2016-10-12 | 2018-04-12 | Norman Gerkinsmeyer | Schallabsorber, Hohlraum und Fahrzeug, sowie Verwendung eines Schallabsorbers |
| JP2018090149A (ja) * | 2016-12-06 | 2018-06-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア構造 |
| CN111703378A (zh) * | 2019-03-18 | 2020-09-25 | 本田技研工业株式会社 | 搭载扬声器的车身结构 |
-
1997
- 1997-01-20 JP JP781597A patent/JPH10203254A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006020163A (ja) * | 2004-07-02 | 2006-01-19 | Clarion Co Ltd | スピーカユニット取付け構造および車両シート |
| JP4523347B2 (ja) * | 2004-07-02 | 2010-08-11 | クラリオン株式会社 | スピーカユニット取付け構造および車両前部座席用シート |
| US7978871B2 (en) | 2006-12-21 | 2011-07-12 | Ford Global Technologies, Llc | Speaker system for a vehicle |
| DE102016119475A1 (de) * | 2016-10-12 | 2018-04-12 | Norman Gerkinsmeyer | Schallabsorber, Hohlraum und Fahrzeug, sowie Verwendung eines Schallabsorbers |
| DE102016119475B4 (de) * | 2016-10-12 | 2019-02-21 | Norman Gerkinsmeyer | Schallabsorber und Fahrzeug, sowie Verwendung eines Schallabsorbers |
| JP2018090149A (ja) * | 2016-12-06 | 2018-06-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア構造 |
| CN111703378A (zh) * | 2019-03-18 | 2020-09-25 | 本田技研工业株式会社 | 搭载扬声器的车身结构 |
| CN111703378B (zh) * | 2019-03-18 | 2023-11-03 | 本田技研工业株式会社 | 搭载扬声器的车身结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040406 |