JP2001233244A

JP2001233244A - 消音装置付きエンジンルーム

Info

Publication number: JP2001233244A
Application number: JP2000050036A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Akama; 洋赤間
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2000-02-25
Filing date: 2000-02-25
Publication date: 2001-08-28
Anticipated expiration: 2020-02-25
Also published as: JP3952658B2

Abstract

(57)【要約】【課題】比較的容積が大きい共鳴型吸音器の代わりに、
比較的小さな容積の片側開口の共鳴管をエンジンルーム
内に配置して、エンジンルーム内の共鳴音を効率よく吸
音して車室内騒音及び車外騒音を低減でき、しかも、配
置した共鳴管が邪魔にならない消音装置付きエンジンル
ームを提供する。【解決手段】エンジンルーム１Ａの左右方向の定在波に
よる空洞共鳴による騒音を低減するために、片側に開口
部31ａ〜33ａを有する前記定在波に共鳴する共鳴管31〜
33を、エンジンフード３の下面に配設すると共に、該共
鳴管31〜33の開口部31ａ〜33ａを前記定在波のモードの
腹が発生する部位の近傍に配置して、消音装置付きエン
ジンルーム１Ａを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
から放射される騒音を効率よく吸音できる消音装置付き
エンジンルームに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乗用車やトラック、バス等の自動車の騒
音は、大きく分けると運転者や乗員が感じる車内騒音
と、車外の人が感じる車外騒音とがあるが、いずれも、
主な原因は、エンジルーム内で発生するエンジン騒音で
ある。このエンジン騒音はエンジンルーム経由で車室内
に伝達され、また、車外に放射されるので、この騒音の
伝搬に関して、伝搬経路に当たるエンジンルームの音響
特性が大きく影響を及ぼす。

【０００３】そのため、車室内における静粛性を確保
し、車外騒音を減少するために、自動車の主要音源であ
るエンジン騒音を低減することが重要である。

【０００４】図５に模式的に示すように、一般の自動車
のエンジンルーム１の構造は、上部をエンジンフード３
で、側部をフードリッジ４、フェンダー５で、また後部
を車体構造部材７に両端が接続されているカウル２及び
車室との仕切りであるダッシュパネル６等の車体部品
で、エンジン10の周囲を包囲している。

【０００５】また、このエンジンルーム１の中央部には
音源であるエンジン10が存在し、騒音を発生している上
に、ダッシュパネル６とエンジン10の隙間やエンジンフ
ード３とエンジン10の隙間等大きな騒音を生じ易い部位
が集中している。

【０００６】そして、エンジンの側部や下部に対して、
吸音特性や遮音特性を持たせた遮蔽カバーを配設して、
エンジンから放射されるエンジンルーム内の騒音を吸音
及び遮音して、車室内への伝搬を防止したり、車外騒音
を低減している。

【０００７】しかしながら、一般に、車室内騒音では５
００Ｈｚ以下の比較的低い周波数成分の音響が問題とな
り、特に、エンジンの騒音として感じられる主成分は、
２００Ｈｚから５００Ｈｚの帯域となる。

【０００８】一方、特に静粛性が重視される乗用車クラ
スの自動車においては、図６に示すエンジンルームの左
右方向の幅Ｂは、車両全幅の関係からほぼ１．２ｍから
１．４ｍｍ程度であるため、車室内騒音で問題となる周
波数域の騒音がエンジンルームの左右方向に共鳴を生じ
て定在波（定常波）となる。

【０００９】この左右方向の定在波が問題となる理由
は、空洞共鳴が発生する条件として、境界面での音波の
反射が問題であり、前後方向や上下方向に関しては、ラ
ジエータや、下方の隙間の隙間があって、共鳴を生じる
過程で音圧が外部に漏れて問題となるような空洞共鳴即
ち定在波が生じ難く、一方、左右方向では吸音処理を殆
ど施していない側面のフードリッジ部分で音波が反射さ
れるので定在波が生じ易いためである。

【００１０】また、左右方向の定在波に関して前後方向
の強弱を考えると、エンジンルームの前方では、音波が
逃げ易いラジエータがあるため騒音レベルが低く、一
方、後方のダッシュパネルの近傍では、騒音レベルが高
くなっている。

【００１１】そして、特に問題となる定在波は、図６に
示すような、エンジンルーム１の左右方向に対する二節
モードの定在波であり、この定在波は、エンジンルーム
１の中央部Ｍ、及びエンジンルーム１の右端部Ｒ、左端
部Ｌにあたるフードリッジ４部分に、音圧の振幅が極大
となる音響モードの腹が来る。

【００１２】そして、この腹の位置が、車室内への伝搬
や車外への騒音の放射などに関係する部分であるため、
この定在波として増幅された周波数の騒音が車室内や車
外に伝搬するので、室内騒音や車外騒音が大きくなる。
そのため、一節モードよりも二節モードの騒音が問題と
なる。

【００１３】このような二節モードの騒音に対処するた
めのエンジンルーム内の消音装置の例として、特願平１
０−３５８０５５号公報では、エンジンルームにヘルム
ホルツ型の共鳴型吸音器を設定し、騒音の低減を図って
いる。

【００１４】図７〜図１０に示すように、この消音装置
付きエンジンルーム11、21においては、共鳴型吸音器18
Ｃ、18Ｒ、18Ｌをカウル12内の空間部分に設置したり、
共鳴型吸音器28Ｃ、28Ｒ、28Ｌをエンジンフード23の上
面即ちエンジンルーム21の外側に設置している。

【００１５】そして、このエンジンルーム11、21の左右
方向の定在波の周波数に合わせて、共鳴周波数を一致さ
せた（チューニングした）共鳴型吸音器（レゾネータ）
18Ｃ、18Ｒ、18Ｌ、28Ｃ、28Ｒ、28Ｌを、この定在波の
腹にあたる部位のエンジンルーム11、21の左右方向の中
央部Ｍ又は中央部Ｍと両端部Ｒ、Ｌに、その共鳴型吸音
器18Ｃ〜28Ｌの首部82の開口部を臨ませて配設してい
る。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このヘ
ルムホルツ型の共鳴型吸音器は、首部82と共鳴室81とか
らなり、この共鳴室81は、共鳴周波数ｆに対応する容積
Ｖが必要であり、比較的大きくなり、構造も複雑にな
る。

【００１７】また、このヘルムホルツ型の共鳴型吸音器
の共鳴周波数ｆは、共鳴周波数が幾つかの要素が絡む複
雑な計算となり、ｃを音速、ｄを導入孔の直径、ｋを導
入孔の数、Ｖを容積、ｔｃを導入孔部の板厚とした場合
に、ｆ＝（ｃ／２π）×ＳＱＲＴ（Ｃ０／Ｖ）となる。
但し、Ｃ０＝ｋπ（２ｄ）²／（ｔｃ＋β×ｄ／２）、
β＝π／２である。

【００１８】一方、これらの共鳴型吸音器を配置するカ
ウル内には、通常、ワイパーシステムが設置されるため
に、消音に適した十分な容積を確保した共鳴型吸音器を
設置する事が困難であり、また、エンジンフードの上面
側に設置した場合には、共鳴型吸音器が運転者の視界を
妨げてしまうという問題がある。

【００１９】つまり、この共鳴型吸音器を配設する場合
には、この共鳴型吸音器が、首部と共鳴室を有し、使用
スペースも比較的大きくなるので、自動車のエンジンル
ーム内において、この共鳴型吸音器を配置するのに適し
た場所が殆ど無いという問題がある。

【００２０】本発明は、上述の問題を解決するためにな
されたもので、その目的は、比較的容積が大きい共鳴型
吸音器の代わりに、比較的小さな容積の片側開口の共鳴
管をエンジンルーム内に配置して、エンジンルーム内の
共鳴音を効率よく吸音して車室内騒音及び車外騒音を低
減でき、しかも、配置した共鳴管が邪魔にならない消音
装置付きエンジンルームを提供することにある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するための消音装置付きエンジンルームは、次のように
構成される。

【００２２】１）エンジンルームの左右方向の定在波に
よる空洞共鳴による騒音を低減するために、片側に開口
部を有する前記定在波に共鳴する共鳴管を、エンジンフ
ードの下面に配設すると共に、該共鳴管の開口部を前記
定在波のモードの腹が発生する部位の近傍に配置して構
成される。

【００２３】２）上記の構成の消音装置付きエンジンル
ームにおいて、複数本の前記共鳴管をエンジンフードの
下面に配設するに際して、前記共鳴管の各開口部をエン
ジンルームの左右方向に関してほぼ中央に、かつ、エン
ジンルームの前後方向に関して、ダッシュパネルの近傍
に配置すると共に、前記共鳴管を多方向に向けて配設し
て構成される。

【００２４】３）あるいは、エンジンルームの左右方向
の定在波による空洞共鳴による騒音を低減するために、
片側に開口部を有する前記定在波に共鳴する共鳴管を、
ダッシュパネルの前面に配設すると共に、該共鳴管の開
口部を前記定在波のモードの腹が発生する部位の近傍に
配置して構成される。

【００２５】４）上記の構成の消音装置付きエンジンル
ームにおいて、前記共鳴管の開口部を、エンジンルーム
の左右方向に関してほぼ中央に配設して構成される。

【００２６】５）上記の構成の消音装置付きエンジンル
ームにおいて、前記共鳴管の開口部を、エンジンルーム
の左右方向に関して、フードリッジの近傍に配設して構
成される。

【００２７】６）前記低減対象の定在波のモードをエン
ジンルームの左右方向に関する二節モードとする。

【００２８】７）上記の構成の消音装置付きエンジンル
ームにおいて、前記共鳴管に剛性を持たせて形成し、該
共鳴管が配設されるエンジン部材の補強部材を兼ねて構
成される。

【００２９】これらの構成によれば、エンジンルームの
左右方向の定在波に共鳴する片側に開口部を有する共鳴
管を配置し、しかも、音圧の振幅が極大となる音響モー
ドの腹に、共鳴管の開口部が配設されるので、効率よく
定在波が吸音される。

【００３０】また、エンジンルームの左右方向に関して
は、エンジンルームの中央部に、二節モード等の偶数モ
ードの定在波の腹が形成され、また、フードリッジの近
傍には、一節モードや二節モード等の各モードの定在波
モードの腹が形成され、エンジンルームの前後方向に関
しては、ダッシュパネルの近傍で騒音レベルが高くなっ
ており、これらの部分の近傍に共鳴管の開口部を配設し
ているので、対象としている定在波が効率よく吸音され
る。

【００３１】そして、消音の対象とする定在波を二節モ
ードの定在波とする場合に、エンジンルームの左右方向
の中央部とエンジンルームの左右端に音響モードの腹が
発生するので、この部分に、片側に開口部を有する前記
二節モードの定在波に共鳴する共鳴管の開口部が臨むよ
うに、エンジンフードの下面に配設したり、あるいは、
ダッシュパネルの前面に配設するのが、効果的である。

【００３２】この二節モードの定在波は、エンジン騒音
の主因となる定在波であり、中央部と左右端に腹を有す
るので、上記のように消音装置付きエンジンルームを構
成すると、特に大きな騒音低減効果を得ることができ
る。

【００３３】そして、吸音装置をこの片側開口の共鳴管
で構成すると、この共鳴管は細長い形状であるので、エ
ンジンルーム内に配置し易く、複数本設けることが比較
的容易にできる。

【００３４】そして、この共鳴管は、細長い管状である
ので、この共鳴管に剛性を持たせて、補強の機能を付与
すると、この共鳴管を配設したエンジンフードやダッシ
ュパネルや、その他のエンジン部材の補強部材を兼ねる
ことができ、他の補強部材を減少できる。そのため、こ
の共鳴管の設置による重量増加を、補強部材の減少によ
る重量減少で一部相殺することができ、全体としてエン
ジンルームの重量増加を抑制できる。

【００３５】なお、吸音力は共鳴管の断面積で決まり、
この断面積が大きくなると、吸音力が増加する特性があ
るので、通常、この共鳴管長さＬr は共鳴周波数との関
係で、また、断面積は、エンジンルーム内の他の部品と
の関係から、これらと干渉せずに配置できるように選択
されることになる。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明の実
施の形態について説明する。

【００３７】一般の自動車のエンジンルーム１は、図１
〜図５に示すように、上部をエンジンフード３で、側部
をフードリッジ４やフェンダー５で、また後部をカウル
２及び車室との仕切りであるダッシュパネル６等の車体
部品で、エンジン10の周囲を包囲して形成されている。
このカウル２やダッシュパネル６は車体構造部材７に両
端が接続されている。

【００３８】そして、本発明の第１の実施の形態の消音
装置付きエンジンルーム１Ａは、図１と図２に示すよう
に、エンジンフード３の裏面、即ち、エンジンルーム１
Ａの内側に、片側のみを開口した共鳴管31，32，33を３
本配置して構成される。

【００３９】この共鳴管31，32，33は、それぞれの開口
部31ａ，32ａ，33ａをエンジンルーム１Ａの左右方向に
関しては、ほぼ中央部Ｍに向けて、また、エンジンルー
ム１Ａの前後方向に関しては、ダッシュパネル６の近傍
に配置し、この３本の共鳴管31，32，33を、１本の共鳴
管31は前後方向に、他の２本の共鳴管32，33をほぼダッ
シュパネル６に平行に配置する。

【００４０】つまり、共鳴管31，32，33の開口部31ａ，
32ａ，33ａがダッシュパネル６の近傍で、かつ、左右方
向では中央部Ｍで向かい合うように、多方向に配設す
る。

【００４１】なお、一般にエンジンフード３は車両前方
Ｆに対して低く、ダッシュパネル６に近くなる程高くな
るように傾斜しており、エンジンルーム１Ａの高さ方向
の余裕は、ダッシュパネル６側になる程大きくなってい
るので、この部分に共鳴管31，32，33を設置する。

【００４２】そして、この共鳴管31，32，33は、共鳴周
波数ｆr がエンジンルーム１Ａの左右方向の共鳴周波数
ｆe に一致するように長さＬr が設定されると共に、エ
ンジンルーム１Ａにおいて、他の部品と干渉する事がな
いように、適当な大きさの径ｄｒ又は断面形状で形成さ
れる。

【００４３】エンジンルームの共鳴室としての幅をＢと
すると、定在波の波長λn は、ｎを自然数（ｎ＝１、
２、３・・）とすると、ｎモードでは、λn ＝２Ｂ／ｎ
となり、共鳴周波数ｆenは、ｃを音速とすると、ｆen＝
ｃ／λn ＝ｎｃ／２Ｂとなる。

【００４４】また、片側開口の共鳴管に関しては、ｍを
自然数（ｍ＝１、２、３・・）とすると、ｍモードの共
鳴周波数ｆrmと、共鳴管の長さＬrmは、ｆrm＝（２ｍ−
１）ｃ／（４Ｌrm）となり、開口端の補正が必要である
が、これを省略すると、ｆrm＝ｆenとして、Ｌrm＝（２
ｍ−１）Ｂ／（２ｎ）となる。

【００４５】そして、自動車のエンジンルーム１Ａの共
鳴の幅Ｂを１．２ｍ〜１．４ｍとし、音速を３４０ｍ／
ｓとすると、二節モードの定在波の波長λ2 は、λ2 ＝
Ｂで、１．２ｍ〜１．４ｍとなり、共鳴周波数ｆe2は、
２８３Ｈｚ〜２４３Ｈｚとなる。また、この共鳴周波数
ｆe2に対する共鳴管31，32，33の一番短い長さＬr1は、
ｍ＝１として、開口端の補正無しでＬr1＝λ2 ／４＝Ｂ
／４となり、０．３ｍ〜０．４ｍとなる。

【００４６】また、図３では共鳴管31〜33を別部品とし
て配設しているが、共鳴管31〜33を十分な剛性を有した
部材で構成し、エンジンフード３の構造部材を兼ねて形
成することもできる。

【００４７】次に、図３と図４に示す第２の実施の形態
の消音装置付きエンジンルーム１Ｂでは、第１の実施の
形態の共鳴管31，32，33と同じく、エンジンルーム１Ｂ
の左右方向の共鳴周波数ｆe に一致する共鳴周波数ｆr
を有する共鳴管34，35，36，37をダッシュパネル６のエ
ンジンルーム１Ｂの内側に配設して構成する。

【００４８】この消音装置付きエンジンルーム１Ｂで
は、共鳴管35，36の開口部35ａ，36ａを、エンジンルー
ム１の左右方向に関しては、ほぼ中央部に向けて配置し
ているが、エンジンルーム１のフードリッジ４側にも共
鳴管34，37の開口部34ａ，37ａを配置している。

【００４９】このフードリッジ４側は、消音の対象とし
ている二節の共鳴モードの腹に相当する位置になり、し
かも、車外騒音への伝搬経路となっているので、ここ
に、共鳴管34，37を配設することにより、効率良く吸音
できる。

【００５０】また、図３及び図４に示すこの構成におい
ても、共鳴管34〜37を剛性部材で形成し、ダッシュパネ
ル６やカウル２等のエンジン部材を補強する構造部材を
兼ねさせることもできる。

【００５１】これらの共鳴管31〜37は、エンジンルーム
１Ａ，１Ｂの定在波の共鳴周波数ｆe に対応して、同一
の長さＬr で同一の共鳴周波数ｆr を有するように形成
してもよいが、幾つかのモードの定在波の音響エネルギ
ーを減少できるように、長さＬr を変えて、これらの幾
つかの共鳴周波数ｆenに対応できるように構成すること
もできる。

【００５２】これらの消音装置付きエンジンルーム１
Ａ，１Ｂの構成により、共鳴管31〜37の吸音作用によ
り、エンジン10を音源としてエンジンルーム１Ａ，１Ｂ
に共鳴して発生する、左右（横）方向の中央部Ｍやエン
ジンルーム１Ａ，１Ｂの左右端Ｒ，Ｌに、音響モードの
腹を有する定在波を吸収して、音響エネルギーを減少さ
せて、騒音を低減することができる。

【００５３】しかも、共鳴管31〜37の開口部31ａ〜37ａ
を、定在波のモードの腹が発生する部位である、エンジ
ンルーム１Ａ，１Ｂの左右方向に関しては、ほぼ中央部
Ｍに向けて、また、エンジンルーム１Ａ，１Ｂの前後方
向に関しては、騒音レベルの高い部分であるダッシュパ
ネル６の近傍に配置しているので、非常に効率よく定在
波を吸収して、音圧レベルを下げることができる。

【００５４】特に、この中央部Ｍに臨む共鳴管31，32，
33，35，36では、乗員が居る車室内への伝搬に大きな要
因を占める中央部Ｍにおいて、音響エネルギーが集中す
る音響モードの腹の部分で吸音できるので、車室内騒音
の低減に著しい効果を奏することができる。

【００５５】また、エンジンルーム１Ｂの左右端Ｒ、Ｌ
に臨む共鳴管34，37は、このサイド部分Ｒ、Ｌの騒音を
低減することにより、エンジンルーム11、21、31の境界
における音響エネルギーを減少できるので、車外に放射
される騒音の低減に著しい効果を奏することができる。

【００５６】そして、この片側開放の共鳴管31〜37の騒
音低減効果は一般に管の径ｄｒ又は断面積に依存し、共
鳴型吸音器と同等の吸音効果を得るためには、比較的大
きな径ｄｒや大きな断面積にする必要があるが、この共
鳴管31〜37を各共鳴管31〜37は小さな径で形成すること
により、設置可能な本数を増やし、この本数の増加によ
り吸音効果を大きくしている。

【００５７】従って、エンジンルーム１Ａ，１Ｂ内の他
の部品との干渉を避けながら、吸音効果を上げることが
でき、エンジン騒音がエンジンルーム１Ａ，１Ｂ内で共
鳴することにより発生する音圧上昇を抑制でき、騒音低
減効果を上げることができる。

【００５８】更に、これらの構成の消音装置付きエンジ
ンルーム１Ａ，１Ｂにおいて、共鳴管31〜37に剛性を持
たせて形成し、これらの共鳴管31〜37が配設されるエン
ジンフード１やダッシュパネル６等のエンジン部材の補
強部材を兼ねて構成した場合には、この共鳴管31〜37の
設置による重量増加を補強部材の減少による重量減少で
相殺することができるので、吸音及び消音器を設けるこ
とによるエンジンルーム１Ａ，１Ｂの重量増加を抑制で
きる。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る消音
装置付きエンジンルームによれば、以下のような効果を
奏することができる。

【００６０】エンジンルームの左右方向の定在波に共鳴
する片側に開口部を有する共鳴管を配置し、しかも、音
圧の振幅が極大となる音響モードの腹の部分に、共鳴管
の開口部を配設するので、効率よく定在波を吸音でき
る。従って、エンジンルーム内の静粛性を著しく高める
ことができる。

【００６１】特に、左右方向の中央部に開口部が臨む共
鳴管を設けると、二節モード等の偶数モードの定在波
は、乗員が居る車室内への伝搬に大きな要因を占める中
央部に腹の部分が発生するので、この部分において、音
響エネルギーを吸収できるので、車室内の騒音低減に著
しい効果を奏することができ、車室内の静粛性を高める
ことができる。

【００６２】また、エンジンルームの左右端のフリード
リッジの近傍に開口部が臨む共鳴管を設けると、定在波
の腹の部分に臨んで配置されることになるので、このサ
イド部分のエンジンルームの車外との境界において効率
よく騒音を低減でき、車外に放射される騒音を少なくし
て、車外騒音の低減に効果を奏することができる。

【００６３】また、特に、エンジン騒音の対策上問題と
なる二節モードの定在波は、エンジンルームの左右方向
に関しては、エンジンルームの中央部、及び、フードリ
ッジの近傍に定在波モードの腹が形成され、エンジンル
ームの前後方向に関しては、ダッシュパネルの近傍で騒
音レベルが高くなっているので、この部分に共鳴管の開
口部を配設することにより、非常に効率よくこの二節モ
ードの定在波を吸音できる。

【００６４】そして、この片側開口の共鳴管は細長く、
エンジンルーム内に配置し易いので、複数本設けること
が比較的容易にでき、小さい断面積であっても多数本配
設することにより、大きな吸音力を発揮できる。

【００６５】また、この共鳴管は、管状であるので、こ
の共鳴管に剛性を持たせると、この共鳴管を配設したエ
ンジンフードやダッシュパネルや、その他のエンジン部
材の補強部材を兼ねることができるので、他の補強部材
を減少できる。そのため、この共鳴管の設置による重量
増加を、補強部材の減少による重量減少で一部相殺する
ことができ、全体としてエンジンルームの重量増加を抑
制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第一の実施の形態の消音装置付き
エンジンルームを示す模式的な平面図である。

【図２】図１のＵ−Ｕ矢視図である。

【図３】本発明に係る第二の実施の形態の消音装置付き
エンジンルームを示す模式的な平面図である。

【図４】図３のＶ−Ｖ矢視図である。

【図５】エンジンルームの構造を模式的に示す正面図で
ある。

【図６】エンジンルーム内に発生する二節モードの定在
波を模式的に示す図である。

【図７】従来技術の共鳴型吸音器を備えた消音装置付き
エンジンルームを示す模式的な正面図である。

【図８】図７の消音装置付きエンジンルームを示す模式
的な側面図である。

【図９】従来技術の共鳴型吸音器を備えた他の消音装置
付きエンジンルームを示す模式的な正面図である。

【図１０】図９の消音装置付きエンジンルームを示す模
式的な側面図である。

【符号の説明】

１，１Ａ，１Ｂエンジンルーム２，12，22 カウル３エンジンフード４，14，24 フードリッジ５，15，25 フェンダー 10 エンジン 31〜37 共鳴管 31ａ〜37ａ開口部Ｍ中央部Ｌ左端部Ｒ右端部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンルームの左右方向の定在波によ
る空洞共鳴による騒音を低減するために、片側に開口部
を有する前記定在波に共鳴する共鳴管を、エンジンフー
ドの下面に配設すると共に、該共鳴管の開口部を前記定
在波のモードの腹が発生する部位の近傍に配置したこと
を特徴とする消音装置付きエンジンルーム。
【請求項２】複数本の前記共鳴管をエンジンフードの
下面に配設するに際して、前記共鳴管の各開口部をエン
ジンルームの左右方向に関してほぼ中央に、かつ、エン
ジンルームの前後方向に関して、ダッシュパネルの近傍
に配置すると共に、前記共鳴管を多方向に向けて配設し
たことを特徴とする請求項１記載の消音装置付きエンジ
ンルーム。
【請求項３】エンジンルームの左右方向の定在波によ
る空洞共鳴による騒音を低減するために、片側に開口部
を有する前記定在波に共鳴する共鳴管を、ダッシュパネ
ルの前面に配設すると共に、該共鳴管の開口部を前記定
在波のモードの腹が発生する部位の近傍に配置したこと
を特徴とする消音装置付きエンジンルーム。
【請求項４】前記共鳴管の開口部を、エンジンルーム
の左右方向に関してほぼ中央に配設したことを特徴とす
る請求項１又は３に記載の消音装置付きエンジンルー
ム。
【請求項５】前記共鳴管の開口部を、エンジンルーム
の左右方向に関して、フードリッジの近傍に配設したこ
とを特徴とする請求項１，３，４のいずれかに記載の消
音装置付きエンジンルーム。
【請求項６】前記低減対象の定在波のモードがエンジ
ンルームの左右方向に関する二節モードであることを特
徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の消音装置付き
エンジンルーム。
【請求項７】前記共鳴管に剛性を持たせて形成し、該
共鳴管が配設されるエンジン部材の補強部材を兼ねるこ
とを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の消音装
置付きエンジンルーム。