JP2009126202A - ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インナパネルに開口部を形成すること無く、インナパネルを効率的に振動させることが可能なドア構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル２とインナパネル４との間に形成したドア空間１４に、前面側を車室１２側へ向けたスピーカユニット６を配置し、スピーカユニット６の背面側から出力した音の位相を反転させて形成した位相反転音を、ドア空間１４へ放射してインナパネル４を加振するインナパネル加振手段８を、スピーカユニット６の背面側を包囲してドア空間１４から隔離されたスピーカ配置空間２２を形成する隔壁部材１８と、スピーカ配置空間２２とドア空間１４とを連通させる連通部材２０から構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば、ドアを構成するインナパネルにスピーカユニットを装着したドア構造に関する。

従来から、車両用ドアの構造は、例えば、車外側に配置したアウタパネルと、アウタパネルに取り付けて車内側に配置したインナパネルから形成する構造となっている。これらのアウタパネルとインナパネルとの間には、パワーウインドウ駆動用のモータ等を配置するドア空間が形成されている。このドア空間には、車載オーディオ（カーラジオ等）に接続したスピーカユニットを配置する場合がある。

上記のような、ドア空間に、スピーカユニットを配置するドア構造としては、例えば、特許文献１に記載されているような構成のものがある。
特許文献１に記載されているドア構造は、インナパネルの車室内側を覆うドアトリムに第１の開口部を形成しており、インナパネルに第２の開口部を形成している。インナパネルとドアトリムとの間に形成したトリム空間内には、インナパネルとドアトリムを組み合わせてトリム空間を部分的に仕切る、第１のダクト部を形成している。そして、この第１のダクト部によって、第１の開口部と第２の開口部が連通しており、ドア空間と車室内とが連通している。

このようなドア構造では、スピーカユニットの背面側から出力した音波が、ドア空間内で共鳴する。また、スピーカユニットの背面側から出力した音波の位相が、スピーカユニットのドア空間内で反転させられた後に、第１のダクト部を通じて車室内へ出力され、スピーカユニットの前面側から出力された音波と合成される。
このため、第１のダクト部を介して、スピーカユニットの背面側から出力した音を、位相を反転させて車室内に導入することが可能となる。これにより、スピーカユニットから出力した音を増強することが可能となっている。
特開２００６−２８１９３２号公報

ところで、スピーカからの出力の結果、車室内で聞こえる音の一部には、スピーカユニットの背面側から出力した音圧によって生じる、インナパネルの振動によって発生する音が含まれる。
しかしながら、特許文献１に記載のドア構造では、インナパネル及びドアトリムに開口部を形成しているため、スピーカユニットの背面側から出力した音が有するエネルギーの大部分が、開口部から車室内へ放出される。したがって、ドア空間内において生じる圧力変動が抑制され、インナパネルの振動が抑制されてしまい、音の増強が困難となってしまうという問題が生じるおそれがある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、インナパネルを効率的に振動させて音を効率よく増強させることが可能なドア構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、前面側を前記車室へ向けたスピーカユニットを、車外側に配置したアウタパネルと車室側に配置したインナパネルとの間に形成したドア空間に配置したドア構造であって、
前記スピーカユニットの背面側から出力した音の位相を反転させた位相反転音を、前記ドア空間へ放射して前記インナパネルを加振することを特徴とするドア構造を提供するものである。

本発明によれば、スピーカユニットの背面から出力した音の位相を反転させてドア空間へ放射することにより、インナパネルを効率的に振動させることが可能となるため、音を効率よく増強することが可能となる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
（第一実施形態）
（構成）
図１は、本実施形態のドア構造を用いて形成した自動車のフロントドア１を、車室内側から見た図であり、フロントドア１の構成概念を示す図である。また、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図であり、図１のフロントドア１を、上方から見た図である。
図１及び図２中に示すように、本実施形態のフロントドア１は、アウタパネル２と、インナパネル４と、スピーカユニット６と、インナパネル加振手段８と、ドアトリム１０を備えている。

アウタパネル２は、インナパネル４よりも車外側に配置してある。本実施形態では、アウタパネル２を形成する材料を、例えば、自動車用鋼板等としている。
インナパネル４は、溶接等の手段を用いて、アウタパネル２の車室１２側の面に取り付けることにより、アウタパネル２よりも車室１２側に配置してある。本実施形態では、インナパネル４を形成する材料を、アウタパネル２を形成する材料と同様、例えば、自動車用鋼板等としている。

また、インナパネル４には、作業用開口部１６を形成している。この作業用開口部１６は、アウタパネル２とインナパネル４との間に形成したドア空間１４内に、パワーウインドウ駆動用のモータ等（図示せず）を配置する際に使用する開口部である。なお、作業用開口部１６は、パワーウインドウ駆動用のモータ等を配置した後は、図示しない鋼板や樹脂板等を用いて閉塞することが好適であり、以下の説明は、作業用開口部１６が閉塞された状態を前提として記載する。

スピーカユニット６は、ドア空間１４に配置してある。また、スピーカユニット６は、カーラジオ等の車載オーディオ（図示せず）に接続してある。また、スピーカユニット６は、車載オーディオから入力した信号に基づき、前面側及び背面側から音声を出力する機能を有している。
スピーカユニット６の前面側は、図示しないビス等を用いてインナパネル４に取り付けることにより、車室１２側へ向けてある。
スピーカユニット６の背面側は、ドア空間１４において、アウタパネル２と対向させてある。

インナパネル加振手段８は、隔壁部材１８と、連通部材２０を備えている。
隔壁部材１８は、一つの面が開口した箱形部材であり、開口面を形成する縁部をインナパネル４に固定することにより、スピーカユニット６の背面側を包囲して、ドア空間１４から隔離されたスピーカ配置空間２２を形成している。本実施形態では、隔壁部材１８を形成する材料を、例えば、プラスチック等の樹脂材料としている。なお、樹脂材料を、選択する際は、例えば、所望の音響特性や耐久性を考慮して選択してもよい。これは、後述する連通部材２０に関しても同様である。

スピーカ配置空間２２は、スピーカユニット６の背面側から出力した音を共鳴させるとともに、スピーカユニット６の背面側から出力した音の位相を反転させて、位相反転音を形成する空間を構成している。
ここで、位相反転音は、スピーカユニット６の背面側から出力した音、すなわち、スピーカユニット６の前面側から出力した音と位相が反転している音の位相を反転させて、形成している。このため、位相反転音の位相は、スピーカユニット６の前面側から出力した音の位相と、同相または略同相となっている。

連通部材２０は、二つの開口部２４を有する中空部材である。本実施形態では、連通部材２０を形成する材料を、隔壁部材１８と同様、例えば、プラスチック等の樹脂材料としている。また、本実施形態では、連通部材２０を、隔壁部材１８と一体成形している。
第一の開口部２４ａは、スピーカ配置空間２２へ開口させてあり、第二の開口部２４ｂは、ドア空間１４へ開口させてある。すなわち、連通部材２０は、スピーカ配置空間２２とドア空間１４とを連通させている。

したがって、スピーカ配置空間２２において形成された位相反転音は、連通部材２０を介してドア空間１４へ放射され、その音圧により、インナパネル４を加振する。
以上により、インナパネル加振手段８は、スピーカユニット６の背面側から出力した音の位相を反転させて形成した位相反転音を、ドア空間１４へ放射してインナパネル４を加振する構成となっている。

なお、スピーカユニット６の背面側から出力した音圧によって生じる、インナパネル４が加振されて生じる音は、スピーカユニット６から出力した音のうち、特に、２０Ｈｚ付近の極低周波域が主成分となっている。
ドアトリム１０は、インナパネル４に対して、車室１２側に配置してある。また、ドアトリム１０は、インナパネル４に対して、インナパネル４の車室１２側を覆うように取り付けてあり、フロントドア１の内装材を構成している。本実施形態では、ドアトリム１０を形成する材料を、樹脂材料としている。

なお、特に図示しないが、ドアトリム１０の車室１２側には、アームレストやドアポケットなどが配設してあり、その主要部を、ドアトリム１０と同様、樹脂材料を用いてドアトリム１０と一体成形している。また、図１中では、説明のために、ドアトリム１０の図示を省略している。
また、ドアトリム１０には、例えば、複数の孔から構成した、トリム側開口部２６を形成している。トリム側開口部２６は、車室１２側から見てスピーカユニット６の前面と重なる位置に配置してあり、スピーカユニット６の前面から出力した音を車室１２内に導入する。
したがって、スピーカユニット６の前面側から出力した音の大部分は、トリム側開口部２６を通じて車室１２内へ導入される。

（動作）
次に、本実施形態のフロントドア１を備えた車両の動作について説明する。
車両走行時や停車時等における、車載オーディオの使用時には、車載オーディオから入力した信号に基づき、スピーカユニット６の前面側及び背面側から、ラジオ番組等の音声を出力する（図２参照）。
このとき、スピーカユニット６の前面側から出力した音の大部分は、トリム側開口部２６を通じて車室１２内へ導入される（図２参照）。
一方、スピーカユニット６の背面側から出力した音は、スピーカ配置空間２２において位相が反転し、この位相が反転した音により、位相反転音を形成する（図２参照）。
そして、スピーカ配置空間２２において形成した位相反転音は、連通部材２０を介してドア空間１４へ放射され、その音圧により、インナパネル４を加振する（図２参照）。

ここで、位相反転音の位相は、スピーカユニット６の前面側から出力した音の位相と、同相または略同相となっている。このため、位相反転音の音圧によりインナパネル４を加振して、インナパネル４が発音した音の位相は、スピーカユニット６の前面側から出力した音の位相と同相または略同相となる（図２参照）。
したがって、インナパネル４が発音した音と、スピーカユニット６の前面側から出力した音との共振により、インナパネル４が効率的に振動するため、スピーカユニット６の前面側及び背面側から出力した音が増音される（図２参照）。

（第一実施形態の効果）
（１）本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドアでは、インナパネル加振手段によって、スピーカユニットの背面側から出力した音の位相を反転させて位相反転音を形成し、この位相反転音をドア空間へ放射して、インナパネルを加振している。
このため、位相反転音の音圧によってインナパネルを加振することにより、インナパネルが発音した音の位相が、スピーカユニットの前面側から出力した音の位相と同相または略同相となる。
したがって、インナパネルが発音した音と、スピーカユニットの前面側から出力した音との共振により、インナパネルが効率的に振動するため、スピーカユニットの前面側及び背面側から出力した音が増音される。

ここで、スピーカユニットの背面側から出力した音圧によって生じる、インナパネルを加振して生じる音は、スピーカユニットから出力した音のうち、特に、２０Ｈｚ付近の極低周波域が主成分となっている。
その結果、インナパネルが発音した音と、スピーカユニットの前面側から出力した音との共振により、インナパネルが効率的に振動すると、特に、２０Ｈｚ付近の極低周波域が増強されるため、低音域の音質を向上させることが可能となる。

（２）また、本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドアでは、インナパネル加振手段を、スピーカユニットの背面側を包囲する隔壁部材と、スピーカ配置空間とドア空間とを連通させる連通部材を備えた構成としている。
このため、インナパネル及びドアトリムに開口部を形成すること無く、位相反転音をドア空間へ放射することが可能となるため、インナパネルを効率的に振動させることが可能となる。
その結果、インナパネル及びドアトリムの造形が容易となるとともに、インナパネル及びドアトリムをデザインする際の自由度を向上させることが可能となる。
また、インナパネル及びドアトリムに開口部を形成すること無く、位相反転音をドア空間へ放射することが可能となるため、位相反転音が車室内に侵入することに起因する、遮音性能低下を防止することが可能となる。

（応用例）
（１）なお、本実施形態では、本発明のドア構造を用いて形成したフロントドア１について説明したが、これに限定されるものではなく、本発明のドア構造を、リアドアやバックドアに適用してもよい。
（２）また、本実施形態では、ドアトリム１０を備えた構成のフロントドア１について説明したが、これに限定されるものではなく、本発明のドア構造を、ドアトリム１０を備えていないフロントドア１に適用してもよい。
（３）また、本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドア１では、インナパネル４に作業用開口部１６を形成したが、これに限定されるものではなく、インナパネル４に作業用開口部１６を形成しない構成としてもよい。

（４）また、本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドア１では、隔壁部材１８及び連通部材２０を、プラスチック等の樹脂材料を用いて形成したが、これに限定されるものではない。すなわち、隔壁部材１８及び連通部材２０を、例えば、木材等、樹脂材料以外の材料を用いて形成してもよい。この場合、隔壁部材１８及び連通部材２０を樹脂材料を用いて形成した場合と同様、隔壁部材１８及び連通部材２０を形成する材料を、例えば、所望の音響特性や耐久性を考慮して選択することも可能である。

（５）また、本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドア１では、隔壁部材１８及び連通部材２０を一体成形しているが、これに限定されるものではなく、隔壁部材１８及び連通部材２０を別体で成形した後、互いに組み合わせてもよい。
（６）また、本実施形態では、本発明のドア構造を、車両に備えられるドアに適用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、本発明のドア構造を、船舶や航空機等に備えられるドアに適用してもよい。

（７）また、本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドア１では、インナパネル加振手段８を、隔壁部材１８と連通部材２０を備えた構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、隔壁部材１８の、アウタパネル２及びインナパネル４と対向する面以外の面に、スピーカ配置空間２２とドア空間１４とを連通させる開口部を形成した構造としてもよい。

（第二実施形態）
（構成）
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
図３は、本実施形態のドア構造を用いて形成した自動車のフロントドア１を、車室内側から見た図であり、フロントドア１の構成概念を示す図である。また、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、図３のフロントドア１を、上方から見た図である。
図３及び図４中に示すように、本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドア１の構成は、連通部材２０の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。なお、連通部材２０以外の構成は、上述した第一実施形態と同様の構成となっているため、説明は省略する。

連通部材２０は、スピーカ配置空間２２とドア空間１４とを連通させている。
本実施形態では、連通部材２０を配置する位置を、スピーカユニット６よりも車両前後方向前方としている。
第一の開口部２４ａは、スピーカ配置空間２２へ開口させてある。
第二の開口部２４ｂは、ドア空間１４において、インナパネル４のうち、スピーカユニット６及びスピーカユニット６以外の部品を取り付けた部分よりも、面外方向への剛性が低い位置と対向させて開口させてある。

具体的には、インナパネル４のうち、スピーカユニット６よりも車両前後方向後方には、パワーウインドウ駆動用のモータ２８、すなわち、スピーカユニット６以外の部品を取り付けてある。なお、以下の説明では、スピーカユニット６以外の部品が、パワーウインドウ駆動用のモータ２８である場合について記載するが、スピーカユニット６以外の部品は、例えば、ドア開放用のハンドルであってもよい。

ここで、パワーウインドウ駆動用のモータ２８を支持するために、パワーウインドウ駆動用のモータ２８を取り付けた位置における、インナパネル４の面外方向への剛性は、他の部分よりも高くなっている。また、インナパネル４のうち、パワーウインドウ駆動用のモータ２８を取り付けた位置は、パワーウインドウ駆動用のモータ２８により、他の部分よりも面積当たりの質量が重くなっている。

一方、インナパネル４のうち、第二の開口部２４ｂを対向させている位置には、スピーカユニット６以外の部品が取り付けられていないため、パワーウインドウ駆動用のモータ２８を取り付けた位置と比較して、面外方向への剛性が低くなっている。また、インナパネル４のうち、第二の開口部２４ｂを対向させている位置は、パワーウインドウ駆動用のモータ２８を取り付けた位置と比較して、面積当たりの質量が軽くなっている。

以上により、インナパネル４のうち、第二の開口部２４ｂを対向させている位置は、パワーウインドウ駆動用のモータ２８を取り付けた位置、すなわち、スピーカユニット６以外の部品を取り付けた位置よりも、面外方向への剛性が低くなっている。また、第二の開口部２４ｂを対向させている位置は、パワーウインドウ駆動用のモータ２８を取り付けられておらず、面積当たりの質量が軽いため、面外方向へ振動しやすくなっている。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。

（動作）
次に、本実施形態のフロントドア１を備えた車両の動作について説明する。なお、以下の説明では、連通部材２０以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
車載オーディオの使用時に、スピーカユニット６の前面側及び背面側から音声を出力すると、スピーカユニット６の前面側から出力した音の大部分は、トリム側開口部２６を通じて車室１２内へ導入される（図４参照）。
一方、スピーカユニット６の背面側から出力した音は、スピーカ配置空間２２において位相を反転し、この位相が反転した音により形成された位相反転音は、連通部材２０を介してドア空間１４へ放射される。そして、ドア空間１４へ放射された位相反転音は、その音圧により、インナパネル４を加振する（図４参照）。

このとき、第二の開口部２４ｂを、インナパネル４と対向させているため、スピーカ配置空間２２において形成され、第二の開口部２４ｂから放射された位相反転音が、ダイレクトにインナパネル４へ放射される（図４参照）。
また、インナパネル４のうち、第二の開口部２４ｂを対向させている位置は、パワーウインドウ駆動用のモータ２８を取り付けた位置よりも、面外方向への剛性が低く、また、面積当たりの質量が軽いため、面外方向へ振動しやすくなっている（図４参照）。
したがって、インナパネル４から発音される音と、スピーカユニット６の前面側から出力した音との共振により、インナパネル４が効率的に振動するため、スピーカユニット６の前面側及び背面側から出力した音が増音される（図４参照）。

（第二実施形態の効果）
（１）本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドアでは、位相反転音が放射される連通部材の第二の開口部を、インナパネルと対向させているため、連通部材の第二の開口部から放射された位相反転音が、ダイレクトにインナパネルへ放射されることとなる。
その結果、上述した第一実施形態と比較して、インナパネルが更に効率的に振動するため、スピーカユニットの前面側及び背面側から出力した音が増音され、上述した第一実施形態と比較して、低音域の音質を、更に向上させることが可能となる。

（２）また、本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドアでは、連通部材を、スピーカユニットよりも車両前後方向前方に配置している。また、連通部材の第二の開口部を、ドア空間において、インナパネルのうち、スピーカユニット及びスピーカユニット以外の部品を取り付けた部分よりも、面外方向への剛性が低い位置と対向する方向へ開口させてある。
このため、連通部材の第二の開口部から放射された位相反転音が、インナパネルのうち、スピーカユニット以外の部品を取り付けた部分よりも振動しやすくなっている位置へ、ダイレクトに放射されることとなる。
その結果、上述した第一実施形態と比較して、インナパネルが更に効率的に振動するため、スピーカユニットの前面側及び背面側から出力した音が増音され、上述した第一実施形態と比較して、低音域の音質を、更に向上させることが可能となる。

（応用例）
（１）なお、本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドア１では、第二の開口部２４ｂを、インナパネル４のうち、スピーカユニット６及びスピーカユニット６以外の部品を取り付けた部分よりも、面外方向への剛性が低い位置と対向する方向へ開口させている。しかしながら、第二の開口部２４ｂを開口させる方向は、これに限定されるものではない。すなわち、第二の開口部２４ｂを、インナパネル４のうち、スピーカユニット６及びスピーカユニット６以外の部品を取り付けた部分よりも、面外方向への剛性が高い位置と対向する方向へ開口させてもよい。

（第三実施形態）
（構成）
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
図５は、本実施形態のドア構造を用いて形成した自動車のフロントドア１の構成概念を示す図であり、フロントドア１を上方から見た断面図である。
図５中に示すように、本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドア１の構成は、インナパネル４とドアトリム１０とを連結する連結部材３０を備えている点を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。なお、連結部材３０以外の構成は、上述した第一実施形態と同様の構成となっているため、説明は省略する。

連結部材３０は、インナパネル４とドアトリム１０とから形成されるトリム空間３２内に配置してある。また、連結部材３０は、インナパネル４の面外方向に延在する柱状部材から構成してある。本実施形態では、連結部材３０を形成する材料を、例えば、金属材料としている。
連結部材３０の一方の端部３４ａは、インナパネル４のドアトリム１０と対向する面に固定してある。連結部材３０の他方の端部３４ｂは、ドアトリム１０のインナパネル４と対向する面に固定してある。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。

（動作）
次に、本実施形態のフロントドア１を備えた車両の動作について説明する。なお、以下の説明では、連結部材３０以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
車載オーディオの使用時に、スピーカユニット６の前面側及び背面側から音声を出力すると、スピーカユニット６の前面側から出力した音の大部分は、トリム側開口部２６を通じて車室１２内へ導入される（図５参照）。
一方、スピーカユニット６の背面側から出力した音は、スピーカ配置空間２２において位相を反転し、この位相が反転した音により形成された位相反転音は、連通部材２０を介してドア空間１４へ放射される。そして、ドア空間１４へ放射された位相反転音は、その音圧により、インナパネル４を加振する（図５参照）。

このとき、インナパネル４とドアトリム１０を、連結部材３０によって連結しているため、位相反転音の音圧により加振されたインナパネル４の振動は、連結部材３０を介してドアトリム１０へ伝達され、ドアトリム１０が振動する（図５参照）。
したがって、インナパネル４から発音される音と、スピーカユニット６の前面側から出力した音との共振に加え、ドアトリム１０が振動するため、スピーカユニット６の前面側及び背面側から出力した音が増音される（図５参照）。

（第三実施形態の効果）
（１）本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドアでは、連結部材によって、インナパネルとドアトリムを連結しているため、位相反転音の音圧により加振されたインナパネルの振動は、連結部材を介してドアトリムへ伝達される。
このため、位相反転音の音圧により加振されたインナパネルの振動が、効果的にドアトリムに伝達され、ドアトリムが振動する。
その結果、インナパネルが発音した音と、スピーカユニットの前面側から出力した音との共振に加え、ドアトリムが振動するため、スピーカユニットの前面側及び背面側から出力した音が増音され、特に、低音域の音質を向上させることが可能となる。

（第四実施形態）
（構成）
次に、本発明の第四実施形態について説明する。
図６は、本実施形態のドア構造を用いて形成した自動車のフロントドア１の構成概念を示す図であり、フロントドア１を上方から見た断面図である。また、図７は、本実施形態の連結部材３０を示す斜視図である。
図６及び図７中に示すように、本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドア１の構成は、連結部材３０の構成を除き、上述した第三実施形態と同様の構成となっている。なお、連結部材３０以外の構成は、上述した第三実施形態と同様の構成となっているため、説明は省略する。

連結部材３０は、インナパネル４の面外方向に開口する管状部材から構成してあり、二つの開口部を有している。また、インナパネル４の面外方向から見た連結部材３０の形状は、四角形となっている。
連結部材３０の第一の開口部を構成する縁部３６ａは、インナパネル４の車室１２側の面に固定してある。連結部材３０の第二の開口部を構成する縁部３６ｂは、ドアトリム１０のインナパネル４と対向する面に固定してある。
その他の構成は、上述した第三実施形態と同様である。

（動作）
次に、本実施形態のフロントドア１を備えた車両の動作について説明する。なお、以下の説明では、連結部材３０以外の構成については、上述した第三実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
車載オーディオの使用時に、スピーカユニット６の前面側及び背面側から音声を出力すると、スピーカユニット６の前面側から出力した音の大部分は、トリム側開口部２６を通じて車室１２内へ導入される（図６参照）。
一方、スピーカユニット６の背面側から出力した音は、スピーカ配置空間２２において位相を反転し、この位相が反転した音により形成された位相反転音は、連通部材２０を介してドア空間１４へ放射される。そして、ドア空間１４へ放射された位相反転音は、その音圧により、インナパネル４を加振する（図６参照）。

このとき、インナパネル４とドアトリム１０を、連結部材３０によって連結しているため、位相反転音の音圧により加振されたインナパネル４の振動は、連結部材３０を介してドアトリム１０へ伝達される（図６参照）。
また、連結部材３０は、二つの開口部を有する管状部材から構成してある（図７参照）。そして、連結部材３０の第一の開口部を構成する縁部３６ａは、インナパネル４に固定してあり、連結部材３０の第二の開口部を構成する縁部３６ｂは、ドアトリム１０に固定してある（図６参照）。
したがって、連結部材３０を介してドアトリム１０へ伝達されるインナパネル４の振動は、連結部材３０を介して、ドアトリム１０の広い範囲へ伝達されるため、インナパネル４の振動が、ドアトリム１０へ効率的に伝達される（図６参照）。

（第四実施形態の効果）
（１）本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドアでは、インナパネルとドアトリムを連結する連結部材を、二つの開口部を有する管状部材から構成している。
また、連結部材の第一の開口部を構成する縁部を、インナパネルに固定しており、連結部材の第二の開口部を構成する縁部を、ドアトリムに固定している。
このため、連結部材を介してドアトリムへ伝達されるインナパネルの振動は、連結部材を介して、ドアトリムの広い範囲へ伝達されることとなり、インナパネルの振動が、ドアトリムへ効率的に伝達される。

その結果、インナパネルの振動によって生じるエネルギーが、ドアトリムへ効率的に伝達されてドアトリムが振動するため、上述した第三実施形態と比較して、低音域の音質を、更に向上させることが可能となる。
ここで、上述した第三実施形態のように、連結部材を柱状部材で構成した場合には、連結部材とドアトリムが狭い範囲で結合され、インナパネル全体が振動していても、ドアトリムは、連結部材との結合部及びその周辺のみが局部的に振動することとなる。したがって、インナパネルの振動によって生じるエネルギーを、ドアトリムへ効率的に伝達することが困難となることが考えられる。

この対応案として、柱状部材で構成した連結部材の、ドアトリムとの結合部分を大きくすることにより、連結部材とドアトリムを広い範囲で結合した場合、ドアトリムの剛性が低く、連結部材を支持することが困難となることが考えられる。
以上により、連結部材を、二つの開口部を有する管状部材から構成することが、インナパネルの振動によって生じるエネルギーを、ドアトリムへ効率的に伝達することが可能となるため、好適である。

（応用例）
（１）なお、本実施形態のドア構造を用いて形成したフロントドア１では、インナパネル４の面外方向から見た連結部材３０の形状を、四角形としたが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、図８に示すように、インナパネル４の面外方向から見た連結部材３０の形状を、円形としてもよい。なお、図８は、連結部材３０の変形例を示す斜視図である。

本発明の第一実施形態のドア構造を用いて形成した自動車のフロントドア１の構成概念を示す図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 本発明の第二実施形態のドア構造を用いて形成した自動車のフロントドア１の構成概念を示す図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 本発明の第三実施形態のドア構造を用いて形成した自動車のフロントドア１の構成概念を示す図である。 本発明の第四実施形態のドア構造を用いて形成した自動車のフロントドア１の構成概念を示す図である。 連結部材３０を示す斜視図である。 連結部材３０の変形例を示す斜視図である。

符号の説明

１ フロントドア
２ アウタパネル
４ インナパネル
６ スピーカユニット
８ インナパネル加振手段
１０ ドアトリム
１２ 車室
１４ ドア空間
１６ 作業用開口部
１８ 隔壁部材
２０ 連通部材
２２ スピーカ配置空間
２４ 連通部材の開口部
２６ トリム側開口部
２８ パワーウインドウ駆動用のモータ
３０ 連結部材
３２ トリム空間
３４ 連結部材の端部
３６ 縁部

Claims (5)

1. 車外側に配置したアウタパネルと、当該アウタパネルよりも車室側に配置したインナパネルと、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に形成したドア空間に前面側を前記車室へ向けて配置したスピーカユニットと、を備えるドア構造であって、
   前記スピーカユニットの背面側から出力した音の位相を反転させた位相反転音を前記ドア空間へ放射して前記インナパネルを加振するインナパネル加振手段を備えることを特徴とするドア構造。
2. 前記インナパネル加振手段は、前記スピーカユニットの背面側を包囲して前記ドア空間から隔離されたスピーカ配置空間を形成する隔壁部材と、前記スピーカ配置空間と前記ドア空間とを連通させる連通部材と、を備えることを特徴とする請求項１に記載したドア構造。
3. 前記連通部材は、少なくとも二つの開口部を備え、
   前記開口部のうち第一の開口部を前記スピーカ配置空間へ開口し、前記開口部のうち第二の開口部を前記ドア空間へ開口し、且つ、前記インナパネルと対向させたことを特徴とする請求項２に記載したドア構造。
4. 前記第二の開口部を、前記インナパネルのうち前記スピーカユニット及びスピーカユニット以外の部品を取り付けた部分よりも面外方向への剛性が低い位置と対向させたことを特徴とする請求項３に記載したドア構造。
5. 前記インナパネルに対して車室側に配置されるドアトリムと、前記インナパネルと前記ドアトリムとを連結する連結部材と、を備えることを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載したドア構造。

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