JPH07103094A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、レゾネータの接続される
レゾネータ側管部の長さの変更を要することなく、レゾ
ネータ側管部のレゾネータ側管通路の通路長をレゾネー
タの機能が要求する長さに設定し得て、レゾネータの機
能が要求するレゾネータ側管通路の通路長を容易に確保
し得て、既存の接続吸気管に実施し得るとともに形状の
自由度を高めることにある。 【構成】 このため、この発明は、上流側吸気管と下流
側吸気管とレゾネータとを接続する接続吸気管を設け、
この接続吸気管には前記上流側吸気管に接続される上流
側管部と前記下流側吸気管に接続される下流側管部と前
記レゾネータに接続されるレゾネータ側管部とを設け、
前記下流側管部の下流側管通路とレゾネータ側管部のレ
ゾネータ側管通路との連通する部位に前記上流側管部の
上流側管通路方向に指向させて前記レゾネータ側管通路
の通路長を設定する通路長設定壁部を突出させて設けた
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の吸気装置に
係り、特に、接続吸気管の形状を変更することなく、レ
ゾネータ側管部のレゾネータ側管通路の通路長をレゾネ
ータの機能が要求する長さに設定し得て、レゾネータの
機能が要求するレゾネータ側管通路の通路長を容易に確
保し得る内燃機関の吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関には、大気
を吸気として導く吸気装置を設けている。吸気装置は、
吸気管により導入した大気の塵埃をエアクリーナにより
除去し、吸気として内燃機関に導く。このとき、吸気管
を流れる吸気は、吸気管との干渉により吸気騒音を発生
することがある。そこで、吸気装置には、吸気騒音を消
音するレゾネータを設けたものがある。

【０００３】このような内燃機関の吸気装置としては、
図７に示すものがある。図において、１０２は車両、１
０４は車体、１０６は機関室である。この車両１０２
は、車体１０４を構成するエプロンパネル１０８やダッ
シュパネル（図示せず）等により機関室１０６を区画形
成している。また、エプロンパネル１０８内には、フェ
ンダー室１１０が形成されている。機関室１０６内に
は、図示しない内燃機関を搭載している。

【０００４】前記内燃機関は、吸気装置１１２を備えて
いる。この吸気装置１１２は、大気を導入する上流側吸
気管１１４を設け、この上流側吸気管１１４を接続吸気
管１１６により大気を内燃機関側に導く下流側吸気管１
１８に接続するとともに、吸気騒音を消音するレゾネー
タ１２０に接続している。下流側吸気管１１８は、エア
クリーナ１２２に接続されている。

【０００５】図示例においては、下流側吸気管１１８を
インレットホース１２４及びインレットダクト１２６を
介してエアクリーナ１２２に接続している。エアクリー
ナ１２２は、図示しない吸気ダクトやスロットルボディ
等により吸気マニホルドを介して内燃機関に接続されて
いる。

【０００６】この吸気装置１１２は、前記上流側吸気管
１１４、接続吸気管１１６、レゾネータ１２０を、エプ
ロンパネル１０２内のフェンダー室１１０に配設してい
る。また、吸気装置１１２は、下流側吸気管１１８、エ
アクリーナ１２２、インレットホース１２４、インレッ
トダクト１２６を、機関室１０６に配設している。

【０００７】前記エプロンパネル１０８には、フェンダ
ー室１１０と機関室１０６とを連通する連通孔１２８を
形成している。接続吸気管１１６は、連通孔１２８によ
り下流側吸気管１１８に接続されている。

【０００８】この吸気装置１１２は、上流側吸気管１１
４により吸入された大気を接続吸気管１１６により下流
側吸気管１１８からインレットホース１２４及びインレ
ットダクト１２６を介してエアクリーナ１２２に導き、
塵埃を除去した吸気を図示しない吸気ダクトやスロット
ルボディ等により吸気マニホルドを介して内燃機関に導
く。また、この吸気装置１１２は、接続吸気管１１６の
途中に接続したレゾネータ１２０により、発生する吸気
騒音を消音する。

【０００９】このような内燃機関の吸気装置としては、
実開昭６１−１９２５６０号公報や実開平２−１４６０
号公報に開示されものがある。実開昭６１−１９２５６
０号公報に開示される吸気装置は、吸気管の途中に先端
が閉鎖された分岐管を接続し、この分岐管の一部を蛇腹
管により形成したものである。また、実開平２−１４６
０号公報に開示される吸気装置は、吸気管の途中を下方
に屈曲させ、屈曲された下端に垂直姿勢に配したサイレ
ンサの密閉ハウジング上端を開口させ、この密閉ハウジ
ングの下端に水抜き穴を設けたものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記吸気管
である接続吸気管１１６の途中に吸気騒音を消音するレ
ゾネータ１２０を設けた内燃機関の吸気装置１１２は、
接続吸気管１１６を図５・図６に示すように形成してい
る。

【００１１】前記大気を導入する上流側吸気管１１４と
導入された大気を内燃機関側に導く下流側吸気管１１８
と吸気騒音を消音するレゾネータ１２０とを接続する接
続吸気管１１６には、上流側吸気管１１４に接続される
上流側管部１３０と、下流側吸気管１１８に接続される
下流側管部１３２と、レゾネータ１２０に接続されるレ
ゾネータ側管部１３４と、を設けている。

【００１２】上流側管部１３０には、上流側管通路１３
６が形成されている。下流側管部１３２には、下流側管
通路１３８が形成されている。レゾネータ側管部１３４
には、レゾネータ側管通路１４０が形成されている。上
流側管通路１３６と下流側管通路１３８とレゾネータ側
管通路１４０とは、接続吸気管１１６内において連通さ
れている。

【００１３】ところが、この吸気装置１１２は、上流側
吸気管１１４、接続吸気管１１６、レゾネータ１２０を
エプロンパネル１０２内のフェンダー室１１０に配設し
ているため、さらに、車種間の部品共通化のためにレゾ
ネータ１２０の取付位置やエプロンパネル１０８の連通
孔１２８の形成位置を一定位置に決定しているため、形
状の自由度が小さいと問題がある。

【００１４】このため、従来の吸気装置１１２は、レゾ
ネータ側管部１３４の長さを容易に変化させ得ず、レゾ
ネータ１２０の機能が要求するレゾネータ側管部１３４
のレゾネータ側管通路１４０の管路長Ｌを確保し難いと
いう不都合があった。

【００１５】また、レゾネータ側管通路１４０の管路長
Ｌを変化させる場合には、接続吸気管１１６のみなら
ず、フェンダー室１１０に接続吸気管１１６とともに配
設される上流側吸気管１１４やレゾネータ１２０等の全
体の形状の変更を必要とすることになり、容易に実施し
得ない不都合があった。

【００１６】さらに、レゾネータ１２０は、屈曲されて
いる接続吸気管１１６に接続されているため、レゾネー
タ１２０に対して機能するレゾネータ側管通路１４０の
管路長Ｌを予測し難い不都合がある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、吸気管の途中に吸気騒音を消
音するレゾネータを設けた内燃機関の吸気装置におい
て、大気を導入する上流側吸気管と導入された大気を内
燃機関側に導く下流側吸気管と前記レゾネータとを接続
する接続吸気管を設け、この接続吸気管には前記上流側
吸気管に接続される上流側管部と前記下流側吸気管に接
続される下流側管部と前記レゾネータに接続されるレゾ
ネータ側管部とを設け、前記下流側管部の下流側管通路
とレゾネータ側管部のレゾネータ側管通路との連通する
部位に前記上流側管部の上流側管通路方向に指向させて
前記レゾネータ側管通路の通路長を設定する通路長設定
壁部を突出させて設けたことを特徴とする。

【００１８】

【作用】この発明の構成によれば、吸気装置は、上流側
吸気管と下流側吸気管とレゾネータとを接続する接続吸
気管に上流側管部と下流側管部とレゾネータ側管部とを
設け、下流側管部の下流側管通路とレゾネータ側管部の
レゾネータ側管通路との連通する部位に、上流側管部の
上流側管通路方向に指向させてレゾネータ側管通路の通
路長を設定する通路長設定壁部を突出させて設けてい
る。この通路長設定壁部は、上流側管通路内に設けられ
ていることによりレゾネータ側管部の長さの変更を招く
ことがなく、既存の接続吸気管に容易に実施することが
できるとともにレゾネータの形状の変更を招くこともな
い。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すものであ
る。図４において、２は車両、４は車体、６は機関室で
ある。この車両２は、車体４を構成するエプロンパネル
８やダッシュパネル１０等により機関室６を区画形成し
ている。また、エプロンパネル８内には、フェンダー室
１２が形成されている。機関室６内には、内燃機関１４
を搭載している。

【００２０】前記内燃機関１４は、吸気装置１６を備え
ている。吸気装置１６は、図３に示す如く、大気を導入
する上流側吸気管１８を設け、この上流側吸気管１８を
接続吸気管２０により大気を内燃機関１４側に導く下流
側吸気管２２に接続するとともに、接続吸気管２０に吸
気騒音を消音するレゾネータ２４を接続している。

【００２１】下流側吸気管２２は、エアクリーナ２６に
接続されている。図においては、下流側吸気管２２をイ
ンレットホース２８及びインレットダクト３０を介して
エアクリーナ２６に接続している。エアクリーナ２６
は、吸気ダクト３２やスロットルボディ３４により吸気
マニホルド３６を介して内燃機関１４に接続されてい
る。

【００２２】この吸気装置１６は、前記上流側吸気管１
８、接続吸気管２０、レゾネータ２４を、エプロンパネ
ル８内のフェンダー室１２に配設している。また、吸気
装置１６は、下流側吸気管２２、エアクリーナ２６、イ
ンレットホース２８、インレットダクト３０を、機関室
６に配設している。

【００２３】前記エプロンパネル８には、フェンダー室
１０と機関室６とを連通する連通孔３８を形成してい
る。接続吸気管２０は、連通孔３８により下流側吸気管
２２に接続されている。

【００２４】この吸気装置１６は、上流側吸気管１８に
より吸入された大気を接続吸気管２０により下流側吸気
管２２からインレットホース２８及びインレットダクト
３０を介してエアクリーナ２６に導き、塵埃を除去した
吸気を吸気ダクト３２やスロットルボディ３４により吸
気マニホルド３６を介して内燃機関１４に導く。また、
この吸気装置１６は、接続吸気管２０の途中に接続した
レゾネータ２４により、発生する吸気騒音を消音する。

【００２５】このように、吸気管である接続吸気管２０
の途中に吸気騒音を消音するレゾネータ２４を設けた内
燃機関の吸気装置１６において、前記接続吸気管２０
は、図１・図２に示すように形成している。

【００２６】前記接続吸気管２０には、大気を導入する
上流側吸気管１８と導入された大気を内燃機関１４側に
導く下流側吸気管２２とレゾネータ２４とを接続してい
る。この接続吸気管２０には、上流側吸気管１８に接続
される上流側管部４０と、下流側吸気管２２に接続され
る下流側管部４２と、レゾネータ２４に接続されるレゾ
ネータ側管部４４と、を設けている。

【００２７】上流側管部４０には、上流側管通路４６が
形成されている。下流側管部４２には、下流側管通路４
８が形成されている。レゾネータ側管部４４には、レゾ
ネータ側管通路５０が形成されている。上流側管通路４
６と下流側管通路４８とレゾネータ側管通路５０とは、
接続吸気管１８内において連通されている。

【００２８】前記下流側管部４２の下流側管通路４８と
レゾネータ側管部４４のレゾネータ側管通路５０との連
通する部位には、図１・図２に示す如く、上流側管部４
０の上流側管通路４６方向に指向させて、レゾネータ側
管通路５０の通路長Ｌ１を設定する通路長設定壁部５２
を突出させて設けてる。この通路長設定壁部５２は、レ
ゾネータ側管通路５０の長さがレゾネータ２４の機能が
要求する通路長Ｌ１となるように、上流側管通路４６内
に設けられている。

【００２９】次に作用を説明する。

【００３０】吸気装置１６は、内燃機関１４の駆動時
に、上流側吸気管１８により大気を吸入し、接続吸気管
２０により下流側吸気管２２からインレットホース２８
及びインレットダクト３０を介してエアクリーナ２６に
導く。エアクリーナ２６により塵埃を除去された吸気
は、吸気ダクト３２やスロットルボディ３４を介して吸
気マニホルド３６に導かれ、内燃機関１４に供給され
る。また、この吸気装置１６は、接続吸気管２０の途中
にレゾネータ２４を設けている。レゾネータ２４は、吸
気管との干渉により発生する吸気騒音を消音する。

【００３１】前記吸気装置１６の上流側吸気管１８と下
流側吸気管２２とレゾネータ２４とを接続する接続吸気
管２０には、上流側管部４０と下流側管部４２とレゾネ
ータ側管部４４とを設け、上流側管通路４６と下流側管
通路４８とレゾネータ側管通路５０とを設けている。

【００３２】この接続吸気管２０は、下流側管通路４８
とレゾネータ側管通路５０との連通する部位に、上流側
管通路４６方向に指向させてレゾネータ側管通路５０の
通路長Ｌ１を設定する通路長設定壁部５２を突出させて
設けている。この通路長設定壁部５２は、レゾネータ側
管通路５０の長さがレゾネータ２４の機能が要求する通
路長Ｌ１となるように、上流側管通路４６内に突出させ
て設けられている。

【００３３】このように、この吸気装置１６は、接続吸
気管２０の上流側管通路４６内にレゾネータ２４の機能
が要求する通路長Ｌ１となるように、通路長設定壁部５
２を設けている。通路長設定壁部５２は、上流側管通路
４６内に設けられていることにより、レゾネータ側管部
４４の長さの変更を招くことがなく、図５・図６に示す
従来の接続吸気管１１６と同じ寸法形状の接続吸気管２
０によって、従来のレゾネータ側管通路１４０の通路長
Ｌよりも長い通路長Ｌ１（Ｌ＜Ｌ１）のレゾネータ側管
通路５０を確保することができる。

【００３４】このため、吸気装置１６は、レゾネータ２
４の接続されるレゾネータ側管部４４の長さの変更を要
することなく、レゾネータ側管部４４のレゾネータ側管
通路５０の通路長Ｌ１を、レゾネータ２４の機能が要求
する長さに設定することができ、レゾネータ２４の機能
が要求するレゾネータ側管通路５０の通路長Ｌ１を容易
に確保することができる。

【００３５】また、吸気装置１６は、レゾネータ側管部
４４の長さの変更を招くことがないことにより、既存の
接続吸気管２０に容易に実施することができる。このた
め、低コストに実施することができる。しかも、この吸
気装置１６は、レゾネータ側管部４４の長さの変更を招
くことがないことにより、フェンダー室１２に接続吸気
管２０とともに配設される上流側吸気管１８やレゾネー
タ２４等の形状の変更を招くことがない。このため、形
状の自由度を高めることができる。

【００３６】さらに、接続吸気管２０を型により成形し
ている場合には、２つの中子の合わせ面を利用して前記
通路長設定壁部５０を形成することができる。このた
め、コスト的に有利に実施することができる。

【００３７】

【発明の効果】このように、この発明によれば、吸気装
置は、接続吸気管の下流側管通路とレゾネータ側管通路
との連通する部位に、上流側管通路方向に指向させてレ
ゾネータ側管通路の通路長を設定する通路長設定壁部を
突出させて設けている。この通路長設定壁部は、上流側
管通路内に設けられていることにより、レゾネータ側管
部の長さの変更を招くことがない。このため、レゾネー
タの接続されるレゾネータ側管部の長さの変更を要する
ことなく、レゾネータ側管部のレゾネータ側管通路の通
路長をレゾネータの機能が要求する長さに設定し得て、
レゾネータの機能が要求するレゾネータ側管通路の通路
長を容易に確保し得る。

【００３８】また、吸気装置は、レゾネータ側管部の長
さの変更を招くことがないことにより、既存の接続吸気
管に容易に実施することができるとともに、接続吸気管
とともに配設されるレゾネータ等の形状の変更を招くこ
とがない。このため、低コストに実施し得るとともに形
状の自由度を高め得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関の吸気装置の実施例を示す接続吸気管
の正面図である。

【図２】接続吸気管の側面図である。

【図３】吸気装置の接続状態の概略斜視図である。

【図４】車両の機関室の平面図である。

【図５】従来例を示す接続吸気管の正面図である。

【図６】従来例を示す接続吸気管の側面図である。

【図７】従来例を示す内燃機関の吸気装置の接続状態の
斜視図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ 車体 ６ 機関室 ８ エプロンパネル １０ ダッシュパネル １２ フェンダー室 １４ 内燃機関 １６ 吸気装置 １８ 上流側吸気管 ２０ 接続吸気管 ２２ 下流側吸気管 ２４ レゾネータ ２６ エアクリーナ ２８ インレットホース ３０ インレットダクト ３２ 吸気ダクト ３４ スロットルボディ ３６ 吸気マニホルド ３８ 連通孔 ４０ 上流側管部 ４２ 下流側管部 ４４ レゾネータ側管部 ４６ 上流側管通路 ４８ 下流側管通路 ５０ レゾネータ側管通路 ５２ 通路長設定壁部

【手続補正書】

【提出日】平成５年１１月１７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図５】

【図６】

【図４】

【図７】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気管の途中に吸気騒音を消音するレゾ
   ネータを設けた内燃機関の吸気装置において、大気を導
   入する上流側吸気管と導入された大気を内燃機関側に導
   く下流側吸気管と前記レゾネータとを接続する接続吸気
   管を設け、この接続吸気管には前記上流側吸気管に接続
   される上流側管部と前記下流側吸気管に接続される下流
   側管部と前記レゾネータに接続されるレゾネータ側管部
   とを設け、前記下流側管部の下流側管通路とレゾネータ
   側管部のレゾネータ側管通路との連通する部位に前記上
   流側管部の上流側管通路方向に指向させて前記レゾネー
   タ側管通路の通路長を設定する通路長設定壁部を突出さ
   せて設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。