JP2003336554A - エンジンの吸気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの吸気構造においては、吸気ホース
等の外気側の開口部を絞り込むことによって消音効果が
得られることが知られているが、エンジンの排気量によ
って消音効果を得られる絞り径が異なるため、施設する
エンジンに合わせて該吸気ホース等を別個に作成する必
要があり、多くのコストを要した。 【解決手段】 エンジンのエアクリーナ１２の外気側吸
気端に接続される吸気ホース１３において、該吸気ホー
ス１３の外気側吸気開口部に、吸気通路を縮小する吸気
消音用パイプ１６を挿入し、該吸気消音用パイプの外気
側の開口部内径に傾斜部１６ａを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気構
造に関し、特に、吸気騒音を低減する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジンの吸気騒音を抑える
ようにすることが行なわれている。例えば、外気を取り
入れる吸気ホース、あるいは吸気パイプ等の、管状部材
の外気側端部の開口部を絞り込み、口径を小さくするこ
とによって消音効果を得ることが一般的に行われている

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記吸気ホー
ス等の開口部の絞り込みによって消音効果を得るために
は、前記吸気ホースまたは吸気パイプ等の開口部の径を
エンジンの排気量や特性等に合わせて調節する必要があ
った。そのため、エンジンの排気量に応じた複数のホー
スが必要となり、多数のホースまたはパイプを用意する
ことは、コストが増加してしまうという問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。

【０００５】即ち、請求項１においては、エンジンのエ
アクリーナの外気側吸気端に接続される吸気ホースにお
いて、該吸気ホースの外気側吸気開口部に、吸気通路を
縮小する吸気消音用パイプを挿入するものである。

【０００６】請求項２においては、前記吸気消音用パイ
プの外気側の開口部内径に傾斜部を形成したものであ
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のエンジン吸気構造を有する旋回作業
車の側面図、図２はエンジンの平面図、図３は吸気ホー
スの外気側端部の平面断面図、図４は内径の異なる吸気
消音用パイプを挿入した吸気ホースの外気側端部の平面
断面図、図５は実施例２における吸気ホースの外気側端
部の平面断面図、図６は実施例２における吸気ホースの
平面図部分断面図、図７は実施例３における吸気ホース
の平面図部分断面図である。

【０００８】まず、本発明に係るエンジン吸気構造を適
用した旋回作業車の概略構成を説明する。図１に示す如
く、旋回作業車は、左右一対の履帯１ａを装備した走行
装置１の上部中央に垂直方向に軸心を有する旋回台軸受
２を介して上部体３を旋回可能に支持しており、該走行
装置１の前後一端部には、ブレード４を上下回動自在に
配設している。上部体３は旋回フレーム５上にエンジン
６やバッテリーや燃料タンク等を載置して、これらをボ
ンネット７で被覆してエンジンルームを構成している。
その前部に操縦部を配置して、該操縦部には座席シート
や走行レバーや作業操作レバー等を配置し、前記ボンネ
ット７上方にキャノピー８が配置されている。そして、
旋回フレーム５の前端部には作業機９が装着されてい
る。

【０００９】次に、エンジン６について説明する。図２
に示す如く、エンジン６のシリンダヘッドには吸気マニ
ホルド１０・１０・・・及び排気マニホルド１１・１１
・・・がそれぞれ連結されている。前記吸気マニホルド
１０・１０・・・の他端はエアクリーナ１２を経て吸気
ホース１３に接続され外気を吸引し、前記排気マニホル
ド１１・１１・・・の他端はマフラ１４に接続されて外
気に放出するようにしている。また、エンジン６の出力
軸またはファン軸に冷却ファン１５が固設されている。
そして、前記吸気ホース１３から吸引された外気は前記
エアクリーナ１２により塵埃等を除かれて清浄化され、
前記吸気マニホルド１０・１０・・・、吸気バルブを通
過してシリンダに流入し、該シリンダ内にて燃料と共に
燃焼する。その後生じた燃焼ガスは該シリンダから前記
排気マニホルド１１・１１・・・へと排出され、前記マ
フラ１４を通過して外部へと放出される。

【００１０】このような構成において本発明は、図３に
示す如く、前記吸気ホース１３の外気側端部の開口部の
内側に、吸気通路を縮小する円筒状の吸気消音用パイプ
１６を挿入するように構成しており、該吸気消音用パイ
プ１６は金属または合成樹脂で構成されている、該吸気
消音用パイプ１６は吸気ホース１３に挿入した状態で前
記吸気ホース１３の外側からホースバンド１７によって
締め付けられ、固定されるように構成している。但し、
吸気消音用パイプ１６を前記吸気ホース１３に固定する
構成はホースバンドに限定するものではなく、接着や嵌
め込み固定等でも可能である。

【００１１】そして、図３及び図４に示す如く、前記吸
気消音用パイプ１６は内径の異なるものを複数作成し、
取り付けるエンジンの種類に応じていずれかを選択し
て、最も消音効果の高いパイプ１６を取り付けるのであ
る。例えば、低い周波数の騒音を低減する場合には細い
内径Ａ１の吸気消音用パイプ１６を取り付け、高い周波
数の騒音を低減する場合には太い内径Ａ２の吸気消音用
パイプ１６’を取り付けるのである。

【００１２】また、図４に示すように、吸気消音用パイ
プ１６の長さＢ１をＢ２の如く長く、または短く変更し
て消音を図ることもできる。この場合、吸気ホース１３
の内部側へ延設することも、外側へ延設することも可能
である。また、図７に示すように、内径の小さい吸気消
音用パイプ１６と内径の大きい吸気消音用パイプ１６’
を直列に連続して吸気ホース１３内に配置して消音する
ことも可能である。なおこの場合、接続する順序は逆で
もよい。したがって、前記吸気ホース１３自体を新たに
作成せずとも該吸気ホース１３の外気側開口部の絞り径
を変更することが可能となり、異なる排気量のエンジン
において同一の型から成形された該吸気ホース１３を用
いることができるので、該吸気ホース１３の製造費用を
削減することが可能となるのである。

【００１３】そして更に、図５に示す如く前記吸気消音
用パイプ１６の外気側の開口部の内径部分にゆるやかな
傾斜部１６ａまたはアールを形成している。このように
構成することによって、図３のように、前記吸気消音用
パイプ１６の外気側の端部を平面で切断する構成とする
と、吸引された外気が該吸気消音用パイプ１６の外気側
開口部内径の縁部を通過する際、風きり音が発生する可
能性があった。しかし、本発明のように傾斜部１６ａま
たはアールを構成することでスムースに吸気されて風き
り音の発生を防ぐことができ、消音に貢献できるのであ
る。

【００１４】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。

【００１５】即ち、請求項１に示す如く、エンジンのエ
アクリーナの外気側吸気端に接続される吸気ホースにお
いて、該吸気ホースの外気側吸気開口部に、吸気通路を
縮小する吸気消音用パイプを挿入するので、異なる排気
量のエンジンや仕様の異なるエンジンにおいて同一形状
の吸気ホースを使用して、そのエンジンに適合した吸気
消音用パイプを吸気パイプに挿入して固定するだけで、
消音効果を高めることができ、簡単な構成で安価に消音
対策を施すことができる。また、消音特性が変動した場
合であっても吸気消音用パイプを取り替えるだけなの
で、容易に対応することができる。

【００１６】請求項２に示す如く、前記吸気消音用パイ
プの外気側の開口部内径に傾斜部を形成したので、外気
が該パイプの開口部を通過する際に風きり音が発生する
ことを防ぐことができ、簡単な構成で消音効果を高める
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジン吸気構造を有する旋回作業車
の側面図。

【図２】エンジンの平面図。

【図３】吸気ホースの外気側端部の平面断面図。

【図４】内径の異なる吸気消音用パイプを挿入した吸気
ホースの外気側端部の平面断面図。

【図５】実施例２における吸気ホースの外気側端部の平
面断面図。

【図６】実施例２における吸気ホースの平面図部分断面
図。

【図７】実施例３における吸気ホースの平面図部分断面
図。

【符号の説明】

１２ エアクリーナ １３ 吸気ホース １６ 吸気消音用パイプ １６ａ 傾斜部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのエアクリーナの外気側吸気端
   に接続される吸気ホースにおいて、該吸気ホースの外気
   側吸気開口部に、吸気通路を縮小する吸気消音用パイプ
   を挿入することを特徴とするエンジンの吸気構造。
2. 【請求項２】 前記吸気消音用パイプの外気側の開口部
   内径に傾斜部を形成したことを特徴とする請求項１記載
   のエンジンの吸気構造。