JP2021110297A - エンジンの吸気マニホルド - Google Patents

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Abstract

【課題】大量の液状物が一時に吸気分配管に吸入されないエンジンの吸気マニホルドを提供する。【解決手段】コレクタ１と複数の吸気分配管２・２を備え、コレクタ１はエンジンのシリンダヘッド３と対向させるヘッド対向壁１ａを備え、このヘッド対向壁１ａに各吸気分配管２が設けられ、各吸気分配管２は、ヘッド対向壁１ａからコレクタ底壁１ｂに沿ってコレクタ１内に突出するコレクタ内管部２ａを備え、コレクタ内管部２ａの突出端部２ｂの開口縁部２ｃが、コレクタ底壁１ｂの内底面１ｂａからコレクタ内管部２ａに向けて上り傾斜する斜面２ｄを備えている。【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンの吸気マニホルドに関し、詳しくは、大量の液状物が一時に吸気分配管に吸入されないエンジンの吸気マニホルドに関する。
従来、エンジンの吸気マニホルドとして、コレクタと、吸気分配管と、コレクタの底壁から導出された排出管と、排出管に接続された連通管と、連通管に配置された開閉バルブと、エンジンの減速運転時に開閉バルブを開く制御装置を備え、エンジンの減速運転時に、コレクタの底に溜まった水やオイル等の液状物が、排気管と連通管を介して吸気分配管に吸入されるものがある(例えば、特許文献１参照)。
特開２０１２−８７７７３号公報(図１参照)
《問題点》 大量の液状物が一時に吸気分配管に吸入されることがある。
特許文献１のエンジンでは、エンジンの減速運転時に、大量の液状物が一時に吸気分配管に吸入されることがある。このため、白煙の発生や失火等の異常が起こり易い。
本発明の課題は、大量の液状物が一時に吸気分配管に吸入されないエンジンの吸気マニホルドを提供することにある。
本願発明の主要な構成は、次の通りである。
図１，図２(Ｂ)に例示するように、各吸気分配管(２)は、ヘッド対向壁(１ａ)からコレクタ底壁(１ｂ)に沿ってコレクタ(１)内に突出するコレクタ内管部(２ａ)を備え、コレクタ内管部(２ａ)の突出端部(２ｂ)の開口縁部(２ｃ)が、コレクタ底壁(１ｂ)の内底面(１ｂａ)からコレクタ内管部(２ａ)に向けて上り傾斜する斜面(２ｄ)を備えている、ことを特徴とするエンジンの吸気マニホルド。
本願発明は、次の主要な効果を奏する。
《効果》 大量の液状物(４)が一時に吸気分配管(２)に吸入されない。
上記構成によれば、図２(Ｂ)に示すエンジンオイルや凝縮水等の液状物(４)は、コレクタ底壁(１ｂ)の内底面(１ｂａ)に溜まる都度、吸気(５)と共に斜面(２ｄ)に沿ってコレクタ内管部(２ａ)に少しずつ引き込まれるため、大量の液状物(４)が一時に吸気分配管(２)に吸入されない。このため、白煙の発生や失火等の異常が起こり難い。
本発明の実施形態に係るエンジンの吸気マニホルドを構成するヘッド対向部品の斜視図である。 本発明の実施形態に係るエンジンの吸気マニホルドを説明する図で、図２(Ａ)は図１のIIＡ方向矢視図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の実施形態に係るエンジンの吸気マニホルドを備えた吸気装置の平面図である。 図３のIV方向矢視図である。 図３のＶ方向矢視図である。 図３のVI方向矢視図である。 図３のVII方向矢視図である。
図１〜図７は本発明の実施形態に係るエンジンの吸気マニホルドを説明する図で、この実施形態では、電子燃料噴射式の直列２気筒火花点火式エンジンに用いる吸気マニホルドについて説明する。
このエンジンの吸気装置は、図３〜図７に示すように、シリンダヘッド(３)にインジェクタ装着部(８)を介して取り付けられる吸気マニホルド(Ｍ)と、吸気マニホルド(Ｍ)のコレクタ(１)の吸気入口(１ｃ)に接続されるスロットルボディ(９)と、スロットルボディ(９)の吸気上流側に接続されるサージタンク(１０)と、サージタンク(１０)の吸気上流側に接続される吸気導入パイプ(１１)と、吸気導入パイプ(１１)の吸気上流側に接続されるエアクリーナ(１２)と、吸気導入パイプ(１１)の途中に接続されるブローバイガス導入パイプ(１３)を備えている。
図２(Ｂ)に示すように、インジェクタ装着部(８)には、エンジンの吸気ポート(３ａ)に燃料(１４ａ)を噴射する燃料インジェクタ(１４)が取り付けられている。
吸気マニホルド(Ｍ)の構成は、次の通りである。
図１に示すように、吸気マニホルド(Ｍ)は、コレクタ(１)と複数(この実施形態では２本)の吸気分配管(２)(２)を備えている。
図２(Ｂ)に示すように、コレクタ(１)はエンジンのシリンダヘッド(３)と対向させるヘッド対向壁(１ａ)を備え、このヘッド対向壁(１ａ)に各吸気分配管(２)が設けられている。
図１，図２(Ｂ)に示すように、各吸気分配管(２)は、ヘッド対向壁(１ａ)からコレクタ底壁(１ｂ)に沿ってコレクタ(１)内に突出するコレクタ内管部(２ａ)を備え、コレクタ内管部(２ａ)の突出端部(２ｂ)の開口縁部(２ｃ)が、コレクタ底壁(１ｂ)の内底面(１ｂａ)からコレクタ内管部(２ａ)に向けて上り傾斜する斜面(２ｄ)を備えている。
上記構成によれば、図２(Ｂ)に示すエンジンオイルや凝縮水等の液状物(４)は、コレクタ底壁(１ｂ)の内底面(１ｂａ)に溜まる都度、吸気(５)と共に斜面(２ｄ)に沿ってコレクタ内管部(２ａ)に少しずつ引き込まれるため、大量の液状物(４)が一時に吸気分配管(２)に吸入されない。このため、白煙の発生や失火等の異常が起こり難い。
また、上記構成によれば、図１，図２(Ｂ)に示す斜面(２ｄ)の案内により、コレクタ内管部(２ａ)に吸気(５)がスムーズに吸入され、吸気効率が高い。このため、エンジン出力が高まる。
上記構成によれば、図１，図２(Ｂ)に示す液状物(４)が斜面(２ｄ)に沿ってコレクタ内管部(２ａ)に吹き上がり、ミスト化が促進される。このため、吸気分配管(２)に吸入される液状物(４)の濃度分布が均一化される。このため、白煙の発生や失火等の異常が起こり難い。
上記構成によれば、図１，図２(Ｂ)に示すコレクタ内管部(２ａ)により、コレクタ(１)内で吸気分配管(２)の管長が確保され、コレクタ(１)外での吸気分配管(２)の長い管路が不要になる。このため、エンジンを小型化できる。
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、コレクタ(１)は吸気入口(１ｃ)を備え、図２(Ａ)に示すように、コレクタ内管部(２ａ)の中心軸線(２ｅ)と平行な向きに見て、吸気入口(１ｃ)は、隣り合うコレクタ内管部(２ａ)(２ａ)の間に配置されている。
上記構成によれば、図２(Ｂ)に示す吸気入口(１ｃ)から吸入される吸気(５)が図２(Ａ)に示す隣り合うコレクタ内管部(２ａ)(２ａ)に引き込まれる条件が等しくなり、隣り合うコレクタ内管部(２ａ)(２ａ)に引き込まれる図２(Ｂ)に示す吸気(５)の吸入量が均等化される。このため、各吸気分配管(２)への吸気(５)の分配が均等化される。
図２(Ｂ)に示すように、吸気分配管(２)は、コレクタ(１)のヘッド対向壁(１ａ)と一体化された一体鋳造物である。
上記構成によれば、図２(Ｂ)に示すように、吸気分配管(２)がコレクタ(１)のヘッド対向壁(１ａ)と一体化され、部品点数を少なくできる。
図２(Ｂ)に示すように、コレクタ(１)は、シリンダヘッド(３)と対向させる箱形のヘッド対向部品(６)と、シリンダヘッド(３)と反対側でヘッド対向部品(６)に組み付ける反ヘッド側部品(７)を備えている。
図１に示すように、ヘッド対向壁(１ａ)の長手方向を前後方向として、ヘッド対向部品(６)は、ヘッド対向壁(１ａ)と、コレクタ内管部(２ａ)を沿わせたコレクタ底壁(１ｂ)と、天井壁(１ｄ)と、前壁(１ｅ)と、後壁(１ｆ)と、コレクタ内管部(２ａ)の突出端部(２ｂ)が臨む開口面(１ｇ)を備えている。
開口面(１ｇ)はコレクタ底壁(１ｂ)と、天井壁(１ｄ)と、前壁(１ｅ)と、後壁(１ｆ)に囲まれ、ヘッド対向壁(１ａ)と平行な面とされ、反ヘッド側部品(７)で覆われている。
コレクタ内管部(２ａ)は、ヘッド対向部品(６)のコレクタ底壁(１ｂ)と、天井壁(１ｄ)と、前壁(１ｅ)と、後壁(１ｆ)の各内面と平行な向きで、開口面(１ｇ)に向けて突出されている。コレクタ内管部(２ａ)は、真っ直ぐに伸びた直管である。
上記構成によれば、図１に示すように、ヘッド対向部品(６)のコレクタ底壁(１ｂ)等の各内面と平行な向きの型抜きにより、コレクタ内管部(２ａ)を成型することができ、ヘッド対向部品(６)の鋳造でコレクタ内管部(２ａ)を成型できる。
(１)…コレクタ、(１ａ)…ヘッド対向壁、(１ｂ)…コレクタ底壁、(１ｂａ)…内底面、(１ｃ)…吸気入口、(１ｄ)…天井壁、(１ｅ)…前壁、(１ｆ)…後壁、(１ｇ)…開口面、(２)…吸気分配管、(２ａ)…コレクタ内管部、(２ｂ)…突出端部、(２ｃ)…開口縁部、(２ｄ)…斜面、(２ｅ)…中心軸線、(３)…シリンダヘッド、(６)…ヘッド対向部品、(７)…反ヘッド側部品。

Claims (4)

  1. コレクタ(１)と複数の吸気分配管(２)(２)を備え、
    コレクタ(１)はエンジンのシリンダヘッド(３)と対向させるヘッド対向壁(１ａ)を備え、このヘッド対向壁(１ａ)に各吸気分配管(２)が設けられ、
    各吸気分配管(２)は、ヘッド対向壁(１ａ)からコレクタ底壁(１ｂ)に沿ってコレクタ(１)内に突出するコレクタ内管部(２ａ)を備え、コレクタ内管部(２ａ)の突出端部(２ｂ)の開口縁部(２ｃ)が、コレクタ底壁(１ｂ)の内底面(１ｂａ)からコレクタ内管部(２ａ)に向けて上り傾斜する斜面(２ｄ)を備えている、ことを特徴とするエンジンの吸気マニホルド。
  2. 請求項１に記載されたエンジンの吸気マニホルドにおいて、
    コレクタ(１)は吸気入口(１ｃ)を備え、コレクタ内管部(２ａ)の中心軸線(２ｅ)と平行な向きに見て、吸気入口(１ｃ)は、隣り合うコレクタ内管部(２ａ)(２ａ)の間に配置されている、ことを特徴とするエンジンの吸気マニホルド。
  3. 請求項１または請求項２に記載されたエンジンの吸気マニホルドにおいて、
    吸気分配管(２)は、コレクタ(１)のヘッド対向壁(１ａ)と一体化された一体鋳造物である、ことを特徴とするエンジンの吸気マニホルド。
  4. 請求項３に記載されたエンジンの吸気マニホルドにおいて、
    コレクタ(１)は、シリンダヘッド(３)と対向させる箱形のヘッド対向部品(６)と、シリンダヘッド(３)と反対側でヘッド対向部品(６)に組み付ける反ヘッド側部品(７)を備え、
    ヘッド対向壁(１ａ)の長手方向を前後方向として、ヘッド対向部品(６)は、ヘッド対向壁(１ａ)と、コレクタ内管部(２ａ)を沿わせたコレクタ底壁(１ｂ)と、天井壁(１ｄ)と、前壁(１ｅ)と、後壁(１ｆ)と、コレクタ内管部(２ａ)の突出端部(２ｂ)が臨む開口面(１ｇ)を備え、
    開口面(１ｇ)はコレクタ底壁(１ｂ)と、天井壁(１ｄ)と、前壁(１ｅ)と、後壁(１ｆ)に囲まれ、ヘッド対向壁(１ａ)と平行な面とされ、反ヘッド側部品(７)で覆われ、
    コレクタ内管部(２ａ)は、ヘッド対向部品(６)のコレクタ底壁(１ｂ)と、天井壁(１ｄ)と、前壁(１ｅ)と、後壁(１ｆ)の各内面と平行な向きで、開口面(１ｇ)に向けて突出されている、ことを特徴とするエンジンの吸気マニホルド。
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