JP2007016728A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ガス導入通路内にガスが滞留してガス中の水分がガス導入通路内で凍結するのを防止する。
【解決手段】 サージタンク７は第１分割面２を有する第１半体３と第２分割面４を有する第２半体５との両分割面２，４を接合してなり、第２半体５に吸気導入孔９が形成されている。第１分割面２の後壁３ｃ側の分割面部２ｂと第２分割面４の後壁５ｃ側の分割面部４ｂとの間には吸気導入孔９の上方位置でサージタンク７内に開口してガスをサージタンク７内に排出するガス排出口２９を一端に有するガス導入通路２７が形成されている。ガス導入通路２７の他端にはガスをガス導入通路２７に導入するガス導入口２８がガス排出口２９より上方位置に形成されている。ガス導入通路２７は、ガス導入口２８からガス排出口２９に向かって全体が下方に傾斜している。
【選択図】 図５

Description

この発明は、エンジンの吸気装置の改良に関し、特に排気ガス、ブローバイガス、パージガス等のサージタンクへの導入対策に関するものである。

特許文献１には、吸気供給源から吸気導入孔を経てサージタンク内に導入された吸気と、ガス導入口からガス導入通路及びガス排出口を経て上記サージタンク内に排出された排気ガス、ブローバイガス、パージガスのうち少なくとも一種の不純物を含む不完全燃焼ガスとを混合させて、再びエンジンの燃焼室に供給して再燃焼させて、排気ガス等のクリーン化を図るようにしたエンジンの吸気装置が開示されている。
特開２００１−１４０７１３号公報（第２頁、図６）

しかし、上記特許文献１によると、ガスをサージタンク内に排出するガス排出口がガス導入通路のガス導入口より上方に位置して、ガス導入通路がガス排出口に向かって上方に傾斜しているため、エンジン停止時に、ガス導入口からガス導入通路に導入されたガスがガス導入通路に滞留し、冬期のように外気温が低くなる時期には上記ガス導入通路内で滞留したガス中の水分が凍結して、該通路が閉塞され、排気ガス等のクリーン化が図れなくなる。また、エンジンルーム内には十分なスペースが無いためガス導入口の配置によっては、ガスを供給するホースが組付けにくい場合がある。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ガス導入通路内にガスが滞留して該ガス中の水分がガス導入通路内で凍結するのを防止することである。加えて、ガス供給用のホースの組付を容易にし、作業性の向上を図る。

上記の目的を達成するため、この発明は、サージタンクに連通するガス導入通路の姿勢に工夫を凝らしたことを特徴とする。

具体的には、この発明は、第１分割面を有する上側の第１半体と第２分割面を有する下側の第２半体との両分割面を接合してなり、上記第２半体に吸気導入孔が形成されたサージタンクを備え、上記吸気導入孔を経て上記サージタンク内に導入された吸気を排気ガス、ブローバイガス、パージガスのうち少なくとも一種のガスと混合してエンジンに供給するエンジンの吸気装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記第１半体及び第２半体の分割面間には、上記吸気導入孔の上方位置で上記サージタンク内に開口して上記ガスをサージタンク内に排出するガス排出口を一端に有するガス導入通路が形成され、該ガス導入通路の他端には、上記ガスをガス導入通路に導入するガス導入口が上記ガス排出口より上方位置になるように形成され、上記ガス導入通路は、ガス導入口からガス排出口に向かって全体的に下方に傾斜していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンの吸気装置において、第１半体の分割面には該分割面の一部が部分的に上方に膨出する第１半体側膨出部が形成され、第２半体の分割面には上記第１半体側膨出部に対応して上方に膨出する第２半体側膨出部が形成され、上記膨出部間にはガス導入通路の少なくとも一部が形成され、ガス導入口は膨出部側に形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のエンジンの吸気装置において、第１半体の分割面に連続する分割面を有する第１突出部が第１半体に一体的に形成され、第２半体の分割面に連続する分割面を有する第２突出部が上記第１突出部に対応して第２半体に一体的に形成され、上記第１突出部及び第２突出部の上記分割面は互いに接合され、上記第１突出部及び第２突出部の分割面間にはガス導入通路の一部が突出して形成され、ガス導入口は突出部側に形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、ガス導入口をガス排出口より上方位置になるように形成し、ガス導入通路を上記ガス導入口からガス排出口に向かって全体的に下方に傾斜させているので、ガスをサージタンクにスムーズに排出することができ、ガスがガス導入通路内に滞留せず、冬期のように外気温が低くなる時期でもガス中の水分のガス導入通路内での凍結を防止することができる。また、ガスが吸気導入孔の上方位置から排出されるので吸気とガスの混合が良くなってエンジンの各気筒に供給されて燃焼バランスが均等に保たれる。

請求項２に係る発明によれば、第１半体及び第２半体の分割面に形成された膨出部間にガス導入通路の一部を形成し、ガス導入口を膨出部側に形成しているので、分割面の周りに備品が配置されていてもガス導入口は分割面より上方にあるため、上記ガス導入口に対するガス供給用のホースの取付が容易になり作業性が向上するため、備品の配置が制約されない。また、膨出部間にガス導入通路の少なくとも一部を形成しているため、膨出部対応箇所の分割面がガス排出口に向かって上方に傾斜していても、ガス導入通路をガス排出口に向かって全体的に下方に傾斜させることができ、ガスをガス導入通路内に滞留することなくサージタンクにスムーズに排出して、冬期などにおいてガス中の水分がガス導入通路内で凍結するのを防止することができる。

請求項３に係る発明によれば、第１半体及び第２半体に第１突出部及び第２突出部を一体的に形成し、該第１突出部及び第２突出部の上記第１半体及び第２半体の分割面に連続する分割面間にガス導入通路の一部を突出させて形成し、ガス導入口を突出部側に形成しているので、備品がサージタンクに接近して配置されていてもガス導入口はサージタンクから離れたところに設けられるため、上記ガス導入口に対するガス供給用のホースの組付が容易になり作業性が向上する。

以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図１〜図６はこの発明の実施形態１に係るエンジンの吸気装置１を示す。該吸気装置１は、第１分割面２を有し下方が開放した上側の第１半体３と、第２分割面４を有し上方が開放した下側の第２半体５との両分割面２，４を接合してなる分割タイプのサージタンク７を備え、上記第１半体３は、天井壁３ａ、前壁３ｂ、後壁３ｃ及び両側壁３ｄで構成され、上記第２半体５は、底壁５ａ、前壁５ｂ、後壁５ｃ及び両側壁５ｄで構成されている。また、上記第２半体５の後壁５ｃのほぼ中央には吸気導入孔９が形成され、後壁５ｃ外面の吸気導入孔９外周にはスロットルバルブ（図示せず）が取り付けられる取付部１１が膨出形成されている。そして、図外の吸気供給源からスロットルバルブ及び吸気導入孔９を介してサージタンク７内に吸気を導入するようになっている。

上記第１半体３の前壁３ｂと第２半体５の前壁５ｂとで構成されるサージタンク７の前壁７ａには、上記サージタンク７内に導入された吸気と、排気ガス、ブローバイガス、パージガスのうち少なくとも一種のガスとを混合してエンジンに供給する３本の気筒１３が突設され、これら気筒１３は第１半体３側の半割気筒部１３ａと上記第２半体５の半割気筒部１３ｂとを組み合わせて構成されている。また、これら気筒１３の先端は取付フランジ１５に接続され、該取付フランジ１５には取付孔１７が形成されており、該取付孔１７にボルト（図示せず）を挿入して取付フランジ１５をエンジンに固定するようになっている。

上記第１分割面２及び第２分割面４における前壁３ｂ，５ｂ側の分割面部２ａ，４ａと、後壁３ｃ，５ｃ側の分割面部２ｂ，４ｂとは水平面で構成されている。一方、両側壁３ｄ，５ｄ側の分割面部２ｃ，４ｃは後壁３ｃ，５ｃ側に向かって上方に傾斜する傾斜面で構成されている。

また、上記第１分割面２及び第２分割面４にはフランジ２３，２５が全周に亙って形成され、該フランジ２３，２５の合わせ面も分割面の一部を構成している。上記後壁３ｃ，５ｃ側の分割面部２ｂ，４ｂ間（フランジ２３，２５の合わせ面間）にはガス導入通路２７が形成され、該ガス導入通路２７の一端には、吸気導入孔９の上方位置でサージタンク７内に開口してガスをサージタンク７内に排出するガス排出口２９が形成され、サージタンク７内に向かって前下がりに傾斜している。上記ガス導入通路２７の他端には、上記ガスをガス導入通路２７に導入するガス導入口２８が上記ガス排出口２９より上方位置になるように形成されている。

具体的には、上記ガス導入通路２７は、上記第１半体３側のフランジ２３下面（分割面部２ｂ）に形成された溝２７ａと、第２半体５側のフランジ２５（分割面部４ｂ）に形成された溝２７ｂとを組み合わせて構成されている。上記第１半体３側の溝２７ａは、ガス排出口２９に向かうにしたがって浅くなっており、それに対して、第２半体３側の溝２７ｂは、ガス排出口２９に向かうにしたがって深くなっている。その結果、上記ガス導入通路２７は、全体がガス導入口２８からガス排出口２９に向かって下方に傾斜している。また、上記第１半体３における後壁３ｃのフランジ２３にはガス導入パイプ３１が上記ガス導入通路２７のガス導入口２８に連通するように形成されている。そして、エンジンの排気ガス等のガスを上記ガス導入パイプ３１、ガス導入口２８及びガス導入通路２７を経てガス排出口２９からサージタンク７内に排出するようになっている。

このように、実施形態１では、ガス導入口２８をガス排出口２９より上方位置になるように形成し、ガス導入通路２７全体を上記ガス導入口２８からガス排出口２９に向かって下方に傾斜させているので、ガスをサージタンク７にスムーズに排出してガス導入通路２７内に滞留しないようにでき、冬期のように外気温が低くなる時期でもガス中の水分のガス導入通路２７内での凍結を防止することができる。また、ガスが吸気導入孔９の上方位置から排出されるので吸気とガスの混合が良くなってエンジンの各気筒１３に供給されて燃焼バランスが均等に保たれる。さらに、ガス排出口２９はサージタンク７内に向かって前下がりに傾斜しているので、ガス排出口２９から排出されるガスを吸気導入孔９から導入される吸気に向かって導くことができ、ガスと吸気との混合をより効率よく行うことができる。

なお、実施形態１では、上記ガス導入通路２７全体をガス排出口２９に向かって下方に傾斜させたが、ガス導入通路２７内にガスが滞留しない構造であれば、一部に水平通路部を設けてもよい。以下に述べる実施形態２，３においても同様である。

（実施形態２）
図７〜図１０はこの発明の実施形態２に係るエンジンの吸気装置１を示す。本実施形態２では、第１半体３の一方（正面視で右側）の側壁３ｄから奥壁３ｃにかけてのフランジ２３（分割面部２ｃ，２ｂ）上面には、分割面部２ｃ，２ｂの一部が部分的に上方に膨出する第１半体側膨出部３３が形成され、該膨出部３３は側壁３ｄから後壁３ｃにかけて徐々に上下方向への膨出量が少なくなっている。一方 第２半体５の一方（正面視で右側）の側壁５ｄから奥壁５ｃにかけてのフランジ２５（分割面部４ｃ，４ｂ）上面には、上記第１半体側膨出部３３に対応して分割面部４ｃ，４ｂの一部が部分的に上方に膨出する第２半体側膨出部３７が形成されている。そして、上記第１半体側膨出部３３と第２半体側膨出部３７との間には、側壁部３ｄ，５ｄ側にガス迂回通路部３９を有する略Ｌ字形のガス導入通路２７が形成されている。また、ガス導入口２８は分割面部４ｃ側の膨出部３３，３７側の上部に形成されており、上記ガス迂回通路部３９の端部にはガス導入パイプ３１が接続されている。このガス導入通路２７は、全体がガス導入口２８からガス排出口２９に向かって下方に傾斜している。そして、エンジンの排気ガス等のガスを上記ガス導入パイプ３１、ガス導入口２８及びガス導入通路２７を経てガス排出口２９からサージタンク７内に排出するようになっている。

その他は実施形態１と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその説明を省略する。

したがって、実施形態２においては、第１半体３及び第２半体５の分割面部２ｂ，２ｃ，４ｂ，４ｃに形成された膨出部３３，３７間に、ガス迂回通路部３９を有するガス導入通路２７を形成し、ガス導入口２８を膨出部３３，３７側に形成しているので、分割面部２ｂ，２ｃ，４ｂ，４ｃの周りに備品が配置されていてもガス導入口２８は分割面部２ｂ，２ｃ，４ｂ，４ｃより上方にあるため、上記ガス導入口２８に接続されたガス導入パイプ３１に対するガス供給用のホース（図示せず）の組付が容易になり作業性が向上し、さらに備品の配置が制約されない。

また、実施形態２では、膨出部３３，３７対応箇所の分割面部２ｃ，４ｃがガス排出口２９に向かって上方に傾斜しているが、膨出部３３，３７間にガス導入通路２７全体をガス排出口２９に向かって下方に傾斜させて形成しているため、ガスをガス導入通路２７内に滞留することなくサージタンク７にスムーズに排出して、冬期などにおいてガス中の水分がガス導入通路２７内で凍結するのを防止することができる。

なお、膨出部３３，３７を側壁３ｄ側にのみ設けてガス迂回通路部３９だけを膨出部３３，３７間に形成してもよい。

（実施形態３）
図１１及び図１２はこの発明の実施形態３に係るエンジンの吸気装置１を示す。本実施形態３では、第１半体３と第２半体５との後壁３ｃ，５ｃ側のフランジ２３，２５に連続する突出部材４１が形成されている。該突出部材４１は、第１半体３の分割面２ｂに連続する分割面を有し第１半体３に一体的に形成された第１突出部４１ａと、第２半体５の分割面４ｂに連続する分割面を有し上記第１突出部４１ａに対応して第２半体５に一体的に形成された第２突出部４１ｂとで構成されている。そして、第１突出部４１ａ及び第２突出部４１ｂの分割面は互いに接合され、該第１突出部４１ａ及び第２突出部４１ｂの分割面間にはガス導入通路２７の一部が突出して形成されている。さらに、ガス導入口２８は突出部材４１の先端側に形成され、該ガス導入口２８にガス導入パイプ３１が接続されている。このガス導入通路２７は、全体がガス導入口２８からガス排出口２９に向かって下方に傾斜している。そして、エンジンの排気ガス等のガスを上記ガス導入パイプ３１、ガス導入口２８及びガス導入通路２７を経てガス排出口２９からサージタンク７内に排出するようになっている。

その他は実施形態１と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその説明を省略する。

したがって、実施形態３においては、第１半体３及び第２半体５に第１突出部４１ａ及び第２突出部４１ｂを一体的に形成し、該第１突出部４１ａ及び第２突出部４１ｂの上記第１半体３及び第２半体５の分割面部２ｂ，４ｂに連続する分割面部２ｂ，４ｂ間にガス導入通路２７の一部を突出させて形成し、ガス導入口２８を突出部材４１側に形成しているので、備品がサージタンク７に接近して配置されていてもガス導入口２８は離れたところに設けられるため、上記ガス導入口２８に接続されたガス導入パイプ３１に対するガス供給用のホース（図示せず）の組付が容易になり作業性が向上する。また、ガス導入通路２７全体をガス排出口２９に向かって下方に傾斜させているので、ガスのガス導入通路２７での滞留をなくして冬期などに当該箇所におけるガス中の水分の凍結を防止することができる。

尚、２種類以上のガスを導入する場合は、ガス導入通路に連通するようにガス導入パイプを追加すれば良い。

この発明は、エンジンの吸気装置においてガスのサージタンクへの導入対策に有用である。

実施形態１に係る吸気装置を前側から見た斜視図である。 実施形態１に係る吸気装置を後側から見た斜視図である。 実施形態１においてサージタンクの第１半体を下側から見た斜視図である。 実施形態１においてサージタンクの第２半体を上側から見た斜視図である。 図２のＶ−Ｖ線における断面図である。 図５のVI−VI線における断面図である。 実施形態２における図１相当図である。 実施形態２における図２相当図である。 図７のIX−IX線における断面図である。 図７のＸ−Ｘ線における断面図である。 実施形態３における図１相当図である。 実施形態３における図２相当図である。

符号の説明

１ 吸気装置
２ 第１分割面
３ 第１半体
４ 第２分割面
５ 第２半体
７ サージタンク
９ 吸気導入孔
２７ ガス導入通路
２８ ガス導入口
２９ ガス排出口

Claims (3)

1. 第１分割面を有する上側の第１半体と第２分割面を有する下側の第２半体との両分割面を接合してなり、上記第２半体に吸気導入孔が形成されたサージタンクを備え、上記吸気導入孔を経て上記サージタンク内に導入された吸気を排気ガス、ブローバイガス、パージガスのうち少なくとも一種のガスと混合してエンジンに供給するエンジンの吸気装置であって、
   上記第１半体及び第２半体の分割面間には、上記吸気導入孔の上方位置で上記サージタンク内に開口して上記ガスをサージタンク内に排出するガス排出口を一端に有するガス導入通路が形成され、
   該ガス導入通路の他端には、上記ガスをガス導入通路に導入するガス導入口が上記ガス排出口より上方位置になるように形成され、
   上記ガス導入通路は、ガス導入口からガス排出口に向かって全体的に下方に傾斜していることを特徴とするエンジンの吸気装置。
2. 請求項１に記載のエンジンの吸気装置において、
   第１半体の分割面には該分割面の一部が部分的に上方に膨出する第１半体側膨出部が形成され、第２半体の分割面には上記第１半体側膨出部に対応して上方に膨出する第２半体側膨出部が形成され、上記膨出部間にはガス導入通路の少なくとも一部が形成され、ガス導入口は膨出部側に形成されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
3. 請求項１又は２に記載のエンジンの吸気装置において、
   第１半体の分割面に連続する分割面を有する第１突出部が第１半体に一体的に形成され、第２半体の分割面に連続する分割面を有する第２突出部が上記第１突出部に対応して第２半体に一体的に形成され、
   上記第１突出部及び第２突出部の上記分割面は互いに接合され、
   上記第１突出部及び第２突出部の分割面間にはガス導入通路の一部が突出して形成され、ガス導入口は突出部側に形成されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。

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