JP2001073893A - 不整地走行車両用シュノーケルダクトの構造 - Google Patents
不整地走行車両用シュノーケルダクトの構造Info
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
Abstract
(57)【要約】
【解決課題】長尺で自由に曲げても消音効果に優れ、か
つ、通気抵抗の増大並びに脈動音の発生を阻止できるシ
ュノーケルダクトを提供する。 【解決手段】ほぼ一様の通路断面積でエアクリーナから
斜め上がりに前方へ延出する主体部６１と、その先端部
で屈曲する折れ曲がり部６２とを備え、折れ曲がり部６
２の先端に設けた入り口６３を水や埃等の侵入しにくい
位置へ横向きに開口させる。主体部６１の折れ曲がり部
６２近傍部には、下向きに開口する主開口部６４を設
け、その下方にこれより小さなドレン穴６５を開口す
る。これら主開口部６４とドレン穴６５を覆うように、
膨張室７０を主体部６１の側面に取付け、主体部６１の
通路断面積を主開口部６４部分で急激に拡大させること
により、通気抵抗を低下させ、脈動音の発生を防止し、
膨張室７０のレゾネーター機能によりエアクリーナの吸
気騒音を消音する。また、主開口部６４から膨張室７０
内へ入った水をドレン穴６５から再び主体部６１へ戻
し、エアークリーナへ送る。
つ、通気抵抗の増大並びに脈動音の発生を阻止できるシ
ュノーケルダクトを提供する。 【解決手段】ほぼ一様の通路断面積でエアクリーナから
斜め上がりに前方へ延出する主体部６１と、その先端部
で屈曲する折れ曲がり部６２とを備え、折れ曲がり部６
２の先端に設けた入り口６３を水や埃等の侵入しにくい
位置へ横向きに開口させる。主体部６１の折れ曲がり部
６２近傍部には、下向きに開口する主開口部６４を設
け、その下方にこれより小さなドレン穴６５を開口す
る。これら主開口部６４とドレン穴６５を覆うように、
膨張室７０を主体部６１の側面に取付け、主体部６１の
通路断面積を主開口部６４部分で急激に拡大させること
により、通気抵抗を低下させ、脈動音の発生を防止し、
膨張室７０のレゾネーター機能によりエアクリーナの吸
気騒音を消音する。また、主開口部６４から膨張室７０
内へ入った水をドレン穴６５から再び主体部６１へ戻
し、エアークリーナへ送る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、４輪バギー車の
ような不整地走行車両に用いて好適なシュノーケルダク
トの構造に関する。
ような不整地走行車両に用いて好適なシュノーケルダク
トの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両におけるシュノーケルダク
トは、水、泥、雪及び埃など（以下、水や埃等という）
の侵入しにくい位置に開口する必要があるため、いきお
い吸気管長が長くなる傾向があり、その結果、通気抵抗
を増大させるという問題があった。なおこのような長い
シュノーケルダクトを有する車両の一例として特許第２
８７３９３８号がある。
トは、水、泥、雪及び埃など（以下、水や埃等という）
の侵入しにくい位置に開口する必要があるため、いきお
い吸気管長が長くなる傾向があり、その結果、通気抵抗
を増大させるという問題があった。なおこのような長い
シュノーケルダクトを有する車両の一例として特許第２
８７３９３８号がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記場合において通気
抵抗を減少させるためには、シュノーケルダクトを太く
して開口断面積を増大させることが考えられるが、この
ようにすると車体レイアウト上の制限を受け易くなり、
かつ吸気騒音の消音効果が低下することになる。また、
吸気管長が長くなると空気流の脈動による脈動音も生じ
易くなる。そこで本願発明はこのような問題点を解決す
るものである。
抵抗を減少させるためには、シュノーケルダクトを太く
して開口断面積を増大させることが考えられるが、この
ようにすると車体レイアウト上の制限を受け易くなり、
かつ吸気騒音の消音効果が低下することになる。また、
吸気管長が長くなると空気流の脈動による脈動音も生じ
易くなる。そこで本願発明はこのような問題点を解決す
るものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明における不整地走行車両用シュノーケルダクト
の構造に係る第１の発明は、シュノーケルダクトがエア
クリーナからほぼ一様の通路断面積で延出する主体部
と、その先端側で屈曲し先端を外気導入用の入り口とし
て開口する折れ曲がり部とを備え、この折れ曲がり部近
傍の前記主体部側面に膨張室を設け、この膨張室と主体
部内部とを主体部側面に開口する主開口部を介して連通
させたことを特徴とする。
本願発明における不整地走行車両用シュノーケルダクト
の構造に係る第１の発明は、シュノーケルダクトがエア
クリーナからほぼ一様の通路断面積で延出する主体部
と、その先端側で屈曲し先端を外気導入用の入り口とし
て開口する折れ曲がり部とを備え、この折れ曲がり部近
傍の前記主体部側面に膨張室を設け、この膨張室と主体
部内部とを主体部側面に開口する主開口部を介して連通
させたことを特徴とする。
【０００５】第２の発明は上記第１の発明において、前
記主開口部の下方位置により小さな開口面積で膨張室内
と連通するドレン穴を設けたことを特徴とする。
記主開口部の下方位置により小さな開口面積で膨張室内
と連通するドレン穴を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】第１の発明によれば、シュノーケルダク
トの主体部に膨張室を設けたので、シュノーケルダクト
は膨張室の主開口部において急激な通路断面積変化が生
じ、シュノーケルダクトの入り口から入った空気は一度
膨張室へ膨張する。このため、シュノーケルダクトを太
くして開口断面積を増大させたと同様の効果が生じ、通
気抵抗が減少するとともに、通路断面積がほぼ一様とな
る部分は、主開口部からエアクリーナ間の部分であり、
シュノーケルダクト全長の割には比較的短い部分となる
から脈動音の発生が防止される。
トの主体部に膨張室を設けたので、シュノーケルダクト
は膨張室の主開口部において急激な通路断面積変化が生
じ、シュノーケルダクトの入り口から入った空気は一度
膨張室へ膨張する。このため、シュノーケルダクトを太
くして開口断面積を増大させたと同様の効果が生じ、通
気抵抗が減少するとともに、通路断面積がほぼ一様とな
る部分は、主開口部からエアクリーナ間の部分であり、
シュノーケルダクト全長の割には比較的短い部分となる
から脈動音の発生が防止される。
【０００７】また、エアクリーナ内からシュノーケルダ
クトへ伝達される吸気騒音は膨張室がレゾネータとして
機能することにより消音効果が生じる。このため、シュ
ノーケルダクトの吸気管長を比較的長くしても、通気抵
抗を増大することなく、消音効果の低下及び脈動音の防
止を実現できるとともに、シュノーケルダクトの入り口
を水や埃等の侵入しにくい最適位置に設定でき、かつシ
ュノーケルダクト全体を太くする必要がないので車体レ
イアウト上の制約を少なくすることができる。
クトへ伝達される吸気騒音は膨張室がレゾネータとして
機能することにより消音効果が生じる。このため、シュ
ノーケルダクトの吸気管長を比較的長くしても、通気抵
抗を増大することなく、消音効果の低下及び脈動音の防
止を実現できるとともに、シュノーケルダクトの入り口
を水や埃等の侵入しにくい最適位置に設定でき、かつシ
ュノーケルダクト全体を太くする必要がないので車体レ
イアウト上の制約を少なくすることができる。
【０００８】第２の発明によれば、主開口部の下方位置
により小さな開口面積のドレン穴を設けたので、仮に入
り口から入った水が膨張室内へ溜まっても、この水はや
がてドレン穴から主体部内へ戻りエアクリーナの底部へ
溜まる。したがって、水抜きのため特別に膨張室内をメ
ンテナンスする必要がなく、従来同様にエアークリーナ
側でメンテナンスすれば足りるため、メンテナンス性に
優れたものになる。
により小さな開口面積のドレン穴を設けたので、仮に入
り口から入った水が膨張室内へ溜まっても、この水はや
がてドレン穴から主体部内へ戻りエアクリーナの底部へ
溜まる。したがって、水抜きのため特別に膨張室内をメ
ンテナンスする必要がなく、従来同様にエアークリーナ
側でメンテナンスすれば足りるため、メンテナンス性に
優れたものになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下図面に基づいて４輪バギー車
に適用された一実施例を説明する。まず、車体全般につ
いて概説する。図２はこのバギー車の完成状態外観側面
図、図３は車体骨格部及び補機類等の一部部品を取付け
た状態の車体側面図、図４はその斜視図である。
に適用された一実施例を説明する。まず、車体全般につ
いて概説する。図２はこのバギー車の完成状態外観側面
図、図３は車体骨格部及び補機類等の一部部品を取付け
た状態の車体側面図、図４はその斜視図である。
【００１０】このバギー車は車体フレーム１の前後各左
右に一対づつの低圧バルーンタイヤからなる前輪２及び
後輪３が支持され、車体フレーム１の中央部に搭載され
ているパワーユニット４により駆動され、かつフロント
クッション５及びリヤクッション６により懸架される。
右に一対づつの低圧バルーンタイヤからなる前輪２及び
後輪３が支持され、車体フレーム１の中央部に搭載され
ているパワーユニット４により駆動され、かつフロント
クッション５及びリヤクッション６により懸架される。
【００１１】図２中の符号７はフロントフェンダ、８は
サブフェンダ、９はリヤフェンダである。また１０はフ
ロントパネル、１１はステアリング軸、１２はハンド
ル、１３は燃料タンク、１４は鞍乗り式シート、１５は
リヤパネル、１６は冷却ユニット １７はマフラーであ
る。また、図３中の符号１８はエアクリーナ、１９はシ
ュノーケルダクト、２０は気化器である。
サブフェンダ、９はリヤフェンダである。また１０はフ
ロントパネル、１１はステアリング軸、１２はハンド
ル、１３は燃料タンク、１４は鞍乗り式シート、１５は
リヤパネル、１６は冷却ユニット １７はマフラーであ
る。また、図３中の符号１８はエアクリーナ、１９はシ
ュノーケルダクト、２０は気化器である。
【００１２】次に、車体フレーム１の構造を説明する。
図３及び図４に示すように車体フレーム１は前後方向へ
略平行かつ直線状に延びるアッパーパイプ３０、その前
端部から上下方向へ延びるフロントパイプ３１、その下
端部から後方へ延びるロアパイプ３２、その後端部から
上方へ延びてアッパーパイプ３０の中間部後方寄り位置
へ接続するセンターパイプ３３を左右各一対づつ備え
る。
図３及び図４に示すように車体フレーム１は前後方向へ
略平行かつ直線状に延びるアッパーパイプ３０、その前
端部から上下方向へ延びるフロントパイプ３１、その下
端部から後方へ延びるロアパイプ３２、その後端部から
上方へ延びてアッパーパイプ３０の中間部後方寄り位置
へ接続するセンターパイプ３３を左右各一対づつ備え
る。
【００１３】さらに、アッパーパイプ３０の前端部から
ロアパイプ３２前半側部分へ斜めに接続する補強パイプ
３４、この補強パイプ３４とフロントパイプ３１の各中
間部間を前後方向に接続する中間パイプ３５、センター
パイプ３３の中間部とアッパーパイプ３０に対するセン
ターパイプ３３の接続点を挟む前後の位置との間を斜め
に接続する補強パイプ３６、３７をそれぞれ左右に一対
づつ備え、これら左右の部材間には、クロスメンバ４
０、クロスパイプ４１，４２及びクロスメンバ４３、４
４、４５、４６等がそれぞれ架け渡され、全体が接続一
体化された車体フレーム１になっている。
ロアパイプ３２前半側部分へ斜めに接続する補強パイプ
３４、この補強パイプ３４とフロントパイプ３１の各中
間部間を前後方向に接続する中間パイプ３５、センター
パイプ３３の中間部とアッパーパイプ３０に対するセン
ターパイプ３３の接続点を挟む前後の位置との間を斜め
に接続する補強パイプ３６、３７をそれぞれ左右に一対
づつ備え、これら左右の部材間には、クロスメンバ４
０、クロスパイプ４１，４２及びクロスメンバ４３、４
４、４５、４６等がそれぞれ架け渡され、全体が接続一
体化された車体フレーム１になっている。
【００１４】また、クロスメンバ４０はアッパーパイプ
３０，３０の前端部間に設けられ、その後方へ平行に配
設されるクロスパイプ４１との間を側面視山型をなすヘ
ッド部パイプ４７，４７で前後に連結され、このヘッド
部パイプ４７の頂部に設けられたステー４８により、ス
テアリング軸１１の上部を回転自在に支持するようにな
っている。ステアリング軸１１の下端部は中間パイプ３
５に設けられた軸受け部において軸受けされる。
３０，３０の前端部間に設けられ、その後方へ平行に配
設されるクロスパイプ４１との間を側面視山型をなすヘ
ッド部パイプ４７，４７で前後に連結され、このヘッド
部パイプ４７の頂部に設けられたステー４８により、ス
テアリング軸１１の上部を回転自在に支持するようにな
っている。ステアリング軸１１の下端部は中間パイプ３
５に設けられた軸受け部において軸受けされる。
【００１５】さらにクロスメンバ４０の左右両端には、
フロントクッション５の上端部が支持され、このフロン
トクッション５の下端部はダブルウィッシュボーン型式
の前輪サスペンションを構成するアッパーアームへ取付
けられている（図示省略）。このアッパーアームは中間
パイプ３５へ揺動自在に支持され、これと対をなすロア
アームはロアパイプ３２の前端部へ揺動自在に支持され
る。
フロントクッション５の上端部が支持され、このフロン
トクッション５の下端部はダブルウィッシュボーン型式
の前輪サスペンションを構成するアッパーアームへ取付
けられている（図示省略）。このアッパーアームは中間
パイプ３５へ揺動自在に支持され、これと対をなすロア
アームはロアパイプ３２の前端部へ揺動自在に支持され
る。
【００１６】センターパイプ３３下部とロアパイプ３２
後端とのコーナー部にはピボットプレート５０が設けら
れ、ここにリヤスイングアーム５１の前端部が揺動自在
に支持される。このリヤスイングアーム５１は後輪駆動
機構をなすドライブシャフトを収容している。
後端とのコーナー部にはピボットプレート５０が設けら
れ、ここにリヤスイングアーム５１の前端部が揺動自在
に支持される。このリヤスイングアーム５１は後輪駆動
機構をなすドライブシャフトを収容している。
【００１７】アッパーパイプ３０はセンターパイプ３３
との接続部からさらに後方へ延出しており、この部分に
設けられたステー５２によりリヤクッション６の上端部
を支持し、別のステー５３によりマフラー１７を支持す
る。
との接続部からさらに後方へ延出しており、この部分に
設けられたステー５２によりリヤクッション６の上端部
を支持し、別のステー５３によりマフラー１７を支持す
る。
【００１８】このマフラー１７へ後端部が接続接続する
排気管２１は、前方へ略直線状に延び、前端部が略Ｕ字
状に屈曲してパワーユニット４のシリンダヘッドに設け
られた排気口へ接続している。またパワーユニット４の
前方に冷却ユニット１６がアッパーパイプ３０へ吊り下
げ支持されており、この冷却ユニット１６はオイルクー
ラー２２と冷却ファン２３を一体化したものであり、符
号２４はそのモータ、２５，２６はパワーユニット４と
接続するホースである。
排気管２１は、前方へ略直線状に延び、前端部が略Ｕ字
状に屈曲してパワーユニット４のシリンダヘッドに設け
られた排気口へ接続している。またパワーユニット４の
前方に冷却ユニット１６がアッパーパイプ３０へ吊り下
げ支持されており、この冷却ユニット１６はオイルクー
ラー２２と冷却ファン２３を一体化したものであり、符
号２４はそのモータ、２５，２６はパワーユニット４と
接続するホースである。
【００１９】さらに、左右のロアパイプ３２・３２のう
ちパワーユニット４搭載部には外側方へ張り出すステッ
プ５４，５４が設けられている。このステップ５４，５
４はロアパイプ３２・３２から外側方へ突出し、その先
端とロアパイプ３２・３２とをステップフレーム５５，
５５が屈曲して接続し、これらの上にサブフェンダ８
（車体右側のサブフェンダ８は不図示）が乗せられて取
付けられるようになている。
ちパワーユニット４搭載部には外側方へ張り出すステッ
プ５４，５４が設けられている。このステップ５４，５
４はロアパイプ３２・３２から外側方へ突出し、その先
端とロアパイプ３２・３２とをステップフレーム５５，
５５が屈曲して接続し、これらの上にサブフェンダ８
（車体右側のサブフェンダ８は不図示）が乗せられて取
付けられるようになている。
【００２０】次に、シュノーケルダクト１９の構造につ
いて説明する。図１はシュノーケルダクト１９の左側面
を一部切欠いて示す図、図５はその平面図、図６はその
背面図、図７は分解斜視図である。これらの図に示すよ
うに、シュノーケルダクト１９は、一端をエアクリーナ
１８への接続端６０とし、ここから斜め上りに前方の延
出する主体部６１と、その先端部から車体右側へ屈曲す
る折れ曲がり部６２を備える長尺の吸気管である。
いて説明する。図１はシュノーケルダクト１９の左側面
を一部切欠いて示す図、図５はその平面図、図６はその
背面図、図７は分解斜視図である。これらの図に示すよ
うに、シュノーケルダクト１９は、一端をエアクリーナ
１８への接続端６０とし、ここから斜め上りに前方の延
出する主体部６１と、その先端部から車体右側へ屈曲す
る折れ曲がり部６２を備える長尺の吸気管である。
【００２１】折れ曲がり部６２は、燃料タンク１３の後
部上に形成された凹部１３ａ（図３）上に収容され、そ
の先端は、車体右側へほぼ真横に向いて開口する入り口
６３をなす。なお、図２に示すように折れ曲がり部６２
上はシート１４の先端部で覆われ、入り口６３は水や埃
等の最も侵入しにくい位置に開口している。
部上に形成された凹部１３ａ（図３）上に収容され、そ
の先端は、車体右側へほぼ真横に向いて開口する入り口
６３をなす。なお、図２に示すように折れ曲がり部６２
上はシート１４の先端部で覆われ、入り口６３は水や埃
等の最も侵入しにくい位置に開口している。
【００２２】主体部６１はほぼ一定の通路断面積を有す
る比較的曲りの少ない管路部分であり、その上端側の折
れ曲がり部６２近傍部に主開口部６４が下向きに開口し
ている。主開口部６４は、後述する膨張室７０へ連通す
るための開口であり、折れ曲がり部６２から主体部６１
内へ流入する空気流の一部を膨張室７０へ膨張させると
ともに、主開口部６４部分で膨張室と連通することによ
り主体部６１の通路断面積を著しく増大するよう急激に
変化させるためのものである。
る比較的曲りの少ない管路部分であり、その上端側の折
れ曲がり部６２近傍部に主開口部６４が下向きに開口し
ている。主開口部６４は、後述する膨張室７０へ連通す
るための開口であり、折れ曲がり部６２から主体部６１
内へ流入する空気流の一部を膨張室７０へ膨張させると
ともに、主開口部６４部分で膨張室と連通することによ
り主体部６１の通路断面積を著しく増大するよう急激に
変化させるためのものである。
【００２３】主開口部６４の開口面積は、主体部６１の
通路断面積に対して好ましくは整数倍となるように設定
する。また、主開口部６４の下方により小さな開口面積
で主体部１と膨張室７０を連通するドレン穴６５を設け
てあるが、主開口部６４の開口面積は、膨張室７０へシ
ュノーケルダクト１９内へ侵入した水を単に主体部１側
へ通過させるためだけのドレン穴６５に対して、著しく
大きなものであり、本実施例ではドレン穴６５の８〜９
倍程度に設定されている。
通路断面積に対して好ましくは整数倍となるように設定
する。また、主開口部６４の下方により小さな開口面積
で主体部１と膨張室７０を連通するドレン穴６５を設け
てあるが、主開口部６４の開口面積は、膨張室７０へシ
ュノーケルダクト１９内へ侵入した水を単に主体部１側
へ通過させるためだけのドレン穴６５に対して、著しく
大きなものであり、本実施例ではドレン穴６５の８〜９
倍程度に設定されている。
【００２４】図中の符号６６は折れ曲がり部６２へ一体
に設けられたステー、６７は同じく主体部６１へ一体に
設けられたステーであり、シュノーケルダクト１９はこ
れらにおいて車体側へ取り付けられる。
に設けられたステー、６７は同じく主体部６１へ一体に
設けられたステーであり、シュノーケルダクト１９はこ
れらにおいて車体側へ取り付けられる。
【００２５】主体部６１の下方からは膨張室７０が主開
口部６４及びドレン穴６５を覆うように設けられる。膨
張室７０は側面視略台形状の中空体であり、前面壁７
１，底部壁７２，背面壁７３，左右の側面壁７４を備
え、頂部側は開口され、この開口部を囲んで取付フラン
ジ７５が形成され、ネジ７６により主体部６１の側面に
取付けられる。
口部６４及びドレン穴６５を覆うように設けられる。膨
張室７０は側面視略台形状の中空体であり、前面壁７
１，底部壁７２，背面壁７３，左右の側面壁７４を備
え、頂部側は開口され、この開口部を囲んで取付フラン
ジ７５が形成され、ネジ７６により主体部６１の側面に
取付けられる。
【００２６】底面壁７２は主開口部６４に対面するよう
位置し、主開口部６４から流入する空気流を再び主開口
部６４側へ反射して送り返すように形成されている。ま
た、前面壁７１、背面壁７３及び左右の側面壁７４も同
様に機能し、このためそれぞれは底面壁７２へ向って収
束する傾斜面をなしている。
位置し、主開口部６４から流入する空気流を再び主開口
部６４側へ反射して送り返すように形成されている。ま
た、前面壁７１、背面壁７３及び左右の側面壁７４も同
様に機能し、このためそれぞれは底面壁７２へ向って収
束する傾斜面をなしている。
【００２７】図１に明らかなように、背面壁７３は膨張
室７０の取付状態で略水平となり、その後端部近傍にド
レン穴６５が位置し、背面壁７３上に溜まった水が図中
の点線で示すようにドレン穴６５から主体部６１内へ流
入するようになっている。なお、膨張室７０の内面に
は、格子状のリブ７７が一体に形成され、比較的大容量
の膨張室７０を補強している。
室７０の取付状態で略水平となり、その後端部近傍にド
レン穴６５が位置し、背面壁７３上に溜まった水が図中
の点線で示すようにドレン穴６５から主体部６１内へ流
入するようになっている。なお、膨張室７０の内面に
は、格子状のリブ７７が一体に形成され、比較的大容量
の膨張室７０を補強している。
【００２８】次に、本実施例の作用を説明する。シュノ
ーケルダクト１９の通路断面積は、主開口部６４におい
て著しく増大するよう急激に変化する。このため、図１
に示すように入り口６３から折れ曲がり部６２内へ流入
した空気流は、主体部６１へ入ったところでその一部が
主開口部６４から膨張室７０内へ流入し、底面壁７２を
初めとする各壁面により反射されて実線で示すように再
び主開口部６４から主体部６１内へ戻り、接続端６０か
らエアクリーナ１８へ入る。
ーケルダクト１９の通路断面積は、主開口部６４におい
て著しく増大するよう急激に変化する。このため、図１
に示すように入り口６３から折れ曲がり部６２内へ流入
した空気流は、主体部６１へ入ったところでその一部が
主開口部６４から膨張室７０内へ流入し、底面壁７２を
初めとする各壁面により反射されて実線で示すように再
び主開口部６４から主体部６１内へ戻り、接続端６０か
らエアクリーナ１８へ入る。
【００２９】このため、シュノーケルダクト１９全体と
しての吸気管長が長くなっても、膨張室７０における部
分的な通路断面積の増大により通気抵抗が減少し、か
つ、シュノーケルダクト１９全体をそれ程太くする必要
もない。その結果、シュノーケルダクト１９を長尺に
し、入り口６３を水や埃等の侵入しにくい最適位置へ開
口するよう自在に屈曲させて配設でき、かつ車体レイア
ウト上の制約が少なく、設計の自由度が大きくなる。
しての吸気管長が長くなっても、膨張室７０における部
分的な通路断面積の増大により通気抵抗が減少し、か
つ、シュノーケルダクト１９全体をそれ程太くする必要
もない。その結果、シュノーケルダクト１９を長尺に
し、入り口６３を水や埃等の侵入しにくい最適位置へ開
口するよう自在に屈曲させて配設でき、かつ車体レイア
ウト上の制約が少なく、設計の自由度が大きくなる。
【００３０】また、ほぼ一様な通路断面積を有する主体
部６１は、主開口部６４から接続端６０までの間であっ
て、シュノーケルダクト１９の全長がどのようであって
も一定であり、かつシュノーケルダクト１９の全長の割
には比較的短いので、通常の場合このようなほぼ一様な
通路断面積を有する管路内で発生しやすい脈動音の発生
を防止できる。そのうえ、エアクリーナ１８内から主体
部６１へ伝わる吸気騒音は、膨張室６０がレゾネータと
して機能することによりこれを消音できるので、消音効
果も低下せずむしろ向上することも期待できる。
部６１は、主開口部６４から接続端６０までの間であっ
て、シュノーケルダクト１９の全長がどのようであって
も一定であり、かつシュノーケルダクト１９の全長の割
には比較的短いので、通常の場合このようなほぼ一様な
通路断面積を有する管路内で発生しやすい脈動音の発生
を防止できる。そのうえ、エアクリーナ１８内から主体
部６１へ伝わる吸気騒音は、膨張室６０がレゾネータと
して機能することによりこれを消音できるので、消音効
果も低下せずむしろ向上することも期待できる。
【００３１】さらに、仮に入り口６３から水が折れ曲が
り部６２内へ入っても、点線で示すように、まず膨張室
７０内へ溜まり、やがてドレン穴６５から主体部６１内
へ戻る。その後、この水はエアクリーナ１８内へ入り、
その底部へ溜まる。したがって、膨張室７０において水
抜き等のメンテナンスをする必要がなく、従来行われて
いるエアクリーナ１８側のメンテナンスで一括してでき
るため、メンテナンス性に優れたものになる。
り部６２内へ入っても、点線で示すように、まず膨張室
７０内へ溜まり、やがてドレン穴６５から主体部６１内
へ戻る。その後、この水はエアクリーナ１８内へ入り、
その底部へ溜まる。したがって、膨張室７０において水
抜き等のメンテナンスをする必要がなく、従来行われて
いるエアクリーナ１８側のメンテナンスで一括してでき
るため、メンテナンス性に優れたものになる。
【００３２】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形可能であり、例えば、適用対象車両は４
輪バギー車にかぎらず、他の種々な不整地走行車両が可
能である。
ず、種々に変形可能であり、例えば、適用対象車両は４
輪バギー車にかぎらず、他の種々な不整地走行車両が可
能である。
【図１】実施例のシュノーケルダクトを示す一部切り欠
き側面図
き側面図
【図２】実施例の適用された４輪バギー車の側面図
【図３】その車体の主要部分側面図
【図４】同様部分の斜視図
【図５】実施例のシュノーケルダクトの平面図
【図６】同上背面図
【図７】同上組付け図
１：車体フレーム、４：パワーユニット、１９：シュノ
ーケル式ダクト、２１：排気管、６０：遮熱板、６２：
取付部、６４：バンド状部材、６５：長さ方向両端部、
６７：カラー、６８：ボルト、６９：ナット
ーケル式ダクト、２１：排気管、６０：遮熱板、６２：
取付部、６４：バンド状部材、６５：長さ方向両端部、
６７：カラー、６８：ボルト、６９：ナット
【手続補正書】
【提出日】平成１１年９月２０日（１９９９．９．２
０）
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】次に、シュノーケルダクト１９の構造につ
いて説明する。図１はシュノーケルダクト１９の左側面
を一部切欠いて示す図、図５はその平面図、図６はその
背面図、図７は分解斜視図である。これらの図に示すよ
うに、シュノーケルダクト１９は、一端をエアクリーナ
１８への接続端６０とし、ここから斜め上りに前方へ延
出する主体部６１と、その先端部から車体右側へ屈曲す
る折れ曲がり部６２を備える長尺の吸気管である。
いて説明する。図１はシュノーケルダクト１９の左側面
を一部切欠いて示す図、図５はその平面図、図６はその
背面図、図７は分解斜視図である。これらの図に示すよ
うに、シュノーケルダクト１９は、一端をエアクリーナ
１８への接続端６０とし、ここから斜め上りに前方へ延
出する主体部６１と、その先端部から車体右側へ屈曲す
る折れ曲がり部６２を備える長尺の吸気管である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】主開口部６４の開口面積は、主体部６１の
通路断面積に対して好ましくは整数倍となるように設定
する。また、主開口部６４の下方により小さな開口面積
で主体部１と膨張室７０を連通するドレン穴６５を設け
てあるが、主開口部６４の開口面積は、膨張室７０内へ
侵入した水を単に主体部１側へ通過させるためだけのド
レン穴６５に対して、著しく大きなものであり、本実施
例ではドレン穴６５の８〜９倍程度に設定されている。
通路断面積に対して好ましくは整数倍となるように設定
する。また、主開口部６４の下方により小さな開口面積
で主体部１と膨張室７０を連通するドレン穴６５を設け
てあるが、主開口部６４の開口面積は、膨張室７０内へ
侵入した水を単に主体部１側へ通過させるためだけのド
レン穴６５に対して、著しく大きなものであり、本実施
例ではドレン穴６５の８〜９倍程度に設定されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
Claims (2)
- 【請求項１】 不整地走行車両のエアクリーナへ外気を
導入するためのシュノーケルダクトの構造において、シ
ュノーケルダクトはエアクリーナからほぼ一様の通路断
面積で延出する主体部と、その先端側で屈曲し先端を外
気導入用の入り口として開口する折れ曲がり部とを備
え、この折れ曲がり部近傍の前記主体部側面に膨張室を
設け、この膨張室と主体部内部とを主体部側面に開口す
る主開口部を介して連通させたことを特徴とする不整地
走行車両用シュノーケルダクトの構造。 - 【請求項２】 前記主体部は、前記主開口部の下方位置
により小さな開口面積で膨張室内と連通するドレン穴を
設けたことを特徴とする請求項１に記載した不整地走行
車両用シュノーケルダクトの構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29142399A JP2001073893A (ja) | 1999-09-05 | 1999-09-05 | 不整地走行車両用シュノーケルダクトの構造 |
| US09/655,340 US6314931B1 (en) | 1999-09-05 | 2000-09-05 | Structure of snorkel duct for rough ground running vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29142399A JP2001073893A (ja) | 1999-09-05 | 1999-09-05 | 不整地走行車両用シュノーケルダクトの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001073893A true JP2001073893A (ja) | 2001-03-21 |
Family
ID=17768698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29142399A Pending JP2001073893A (ja) | 1999-09-05 | 1999-09-05 | 不整地走行車両用シュノーケルダクトの構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6314931B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001073893A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003042023A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
| US7159557B2 (en) | 2003-03-10 | 2007-01-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Air intake device |
| JP2007064123A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 車両用吸気装置 |
| JP2014502690A (ja) * | 2010-12-22 | 2014-02-03 | ティコナ・エルエルシー | 複雑な３次元構成を有する高温導管 |
| JP2020002883A (ja) * | 2018-06-28 | 2020-01-09 | 川崎重工業株式会社 | 吸気装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20113496U1 (de) * | 2001-08-14 | 2001-10-18 | Porsche Ag | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
| JP2006017090A (ja) * | 2004-07-05 | 2006-01-19 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
| JP4520341B2 (ja) * | 2005-03-18 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 電動パワーステアリング装置を備える不整地走行車両 |
| DE202006001477U1 (de) * | 2006-01-30 | 2008-02-28 | Mann+Hummel Gmbh | Ansaugsystem für Verbrennungsmotor |
| US8960347B2 (en) * | 2012-07-09 | 2015-02-24 | Omix-Ada, Inc. | Modular snorkel system for off-road vehicles |
| US9169812B2 (en) * | 2012-10-11 | 2015-10-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular engine assembly having snorkel and vehicle including same |
| JP6102884B2 (ja) * | 2014-10-16 | 2017-03-29 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| US10300786B2 (en) * | 2014-12-19 | 2019-05-28 | Polaris Industries Inc. | Utility vehicle |
| AU2016201610A1 (en) * | 2015-11-10 | 2017-05-25 | Kenneth Somerville | Device and Snorkel Air Intake Comprising Device |
| US10280879B2 (en) | 2016-09-09 | 2019-05-07 | Fca Us Llc | Snorkel and pressure relief valve for dual path cool air inlet system |
| US10012186B2 (en) | 2016-09-09 | 2018-07-03 | Fca Us Llc | Ram air power valve |
| US10479194B1 (en) * | 2018-10-08 | 2019-11-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Over fender air guide and snorkel protection |
| USD905117S1 (en) | 2018-10-23 | 2020-12-15 | Omix-Ada, Inc. | Intake ram |
| USD896142S1 (en) | 2018-10-23 | 2020-09-15 | Omix-Ada, Inc. | Low mount snorkel |
| USD896277S1 (en) | 2018-10-25 | 2020-09-15 | Omix-Ada, Inc. | High-mount snorkel |
| US10428773B1 (en) | 2018-10-26 | 2019-10-01 | Omix-Ada, Inc. | Snorkel system |
| CN210317540U (zh) * | 2019-06-13 | 2020-04-14 | 赛格威科技有限公司 | 全地形车 |
| US11242828B2 (en) | 2019-11-15 | 2022-02-08 | Reinhold E. Kober | Snow bike intake |
| USD927555S1 (en) | 2020-03-17 | 2021-08-10 | Omix-Ada, Inc. | Snorkel system |
| USD943634S1 (en) | 2020-03-26 | 2022-02-15 | Omix-Ada, Inc. | Snorkel system |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04132869A (ja) * | 1990-09-21 | 1992-05-07 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
| US5424494A (en) * | 1992-12-10 | 1995-06-13 | Siemens Automotive Limited | Noise-attenuating internal combustion engine air intake system |
| JPH09256922A (ja) * | 1996-03-26 | 1997-09-30 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 車両の吸気ダクト |
| JP2873938B2 (ja) | 1996-06-10 | 1999-03-24 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の吸気装置 |
-
1999
- 1999-09-05 JP JP29142399A patent/JP2001073893A/ja active Pending
-
2000
- 2000-09-05 US US09/655,340 patent/US6314931B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003042023A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
| JP4494679B2 (ja) * | 2001-08-01 | 2010-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の吸気装置 |
| US7159557B2 (en) | 2003-03-10 | 2007-01-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Air intake device |
| JP2007064123A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 車両用吸気装置 |
| JP4673168B2 (ja) * | 2005-08-31 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両用吸気装置 |
| JP2014502690A (ja) * | 2010-12-22 | 2014-02-03 | ティコナ・エルエルシー | 複雑な３次元構成を有する高温導管 |
| JP2020002883A (ja) * | 2018-06-28 | 2020-01-09 | 川崎重工業株式会社 | 吸気装置 |
| JP7061033B2 (ja) | 2018-06-28 | 2022-04-27 | カワサキモータース株式会社 | 吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6314931B1 (en) | 2001-11-13 |
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Legal Events
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081224 |