JP2873938B2

JP2873938B2 - 鞍乗型車両の吸気装置

Info

Publication number: JP2873938B2
Application number: JP8170537A
Authority: JP
Inventors: 正男三笠; 健山枡
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1996-06-10
Filing date: 1996-06-10
Publication date: 1999-03-24
Anticipated expiration: 2016-06-10
Also published as: JPH09329065A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動４輪車等の鞍乗
型車両の吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】鞍乗型車両は、一般に、フレーム（車体
フレーム）の前部左右に懸架装置（ストラット等）を介
して前輪（操向輪）を装着するとともに、フレームの中
央部に設けたピボット軸に揺動可能に軸支され且つ荷重
担持用のクッションユニットで懸架されたスイングアー
ムに左右の後輪（駆動輪）を装着し、フレーム前部に軸
支されたステアリングシャフトをハンドルで回動させて
前２輪を操向し、フレームの中央部に搭載したエンジン
で後輪を駆動することにより走行するように構成されて
いる。

【０００３】前記フレームの上部には前から燃料タン
ク、シート及びキャリヤなどが装着され、運転者はシー
トに跨がって前記ハンドルを握るとともにフレーム下部
の左右に取り付けられたステップに足を載せて搭乗す
る。また、前記フレームには、車体内部を覆ったり、前
後の車輪を覆ったりするためのカバー類も取り付けられ
る。この種の鞍乗型車両を開示する文献には、例えば特
開平１−２２３０８９号公報がある。

【０００４】前記カバー類には、前輪部分を覆うフロン
トフェンダー、燃料タンクを覆うタンクカバー、後輪部
分を覆うリヤフェンダー、フレームの左右側面部分を覆
うサイドカバーなどがある。これらのカバー類は、生産
性や組立性を考慮して、隣接するカバーを適宜一体化し
たり、あるいは逆に細分化したりすることが行われてい
る。

【０００５】一方、上記鞍乗型車両のフレームは、通常
パイプ等の溶接組立体で形成され、一般に、左右のメイ
ンアッパーメンバーと、左右のメインロアーメンバー
と、左側及び右側それぞれでメインアッパーメンバーと
メインロアーメンバーを前後方向所定間隔の複数位置で
連結する複数のサイドメンバーと、左右のメインアッパ
ーメンバー及び左右のメインロアーメンバーを前後方向
の複数位置で連結する複数のクロスメンバーと、左右の
メインアッパーメンバーから後方へ延びる左右のシート
レールと、後部のサイドメンバーの途中から前記シート
レールの途中に向けて斜めに延びる左右のリヤメンバー
とで構成されている。

【０００６】上記鞍乗型車両には、車体中央部（前記フ
レームの中央部）に搭載したエンジンに対しエアクリー
ナー及び気化器を通して外気を供給する型式のものがあ
る。そして、鞍乗型車両は、不整地走行に使用されるこ
とから、自動車などに比べ車体の下半部が走行時に砂塵
や泥水に曝されることが多く、そのための種々の対策が
施されている。

【０００７】その一つとして、鞍乗型車両の吸気装置に
おいては、吸気に砂塵や泥水が混じることを防止する観
点から、エアクリーナーから車体上部へ延びる比較的長
い吸気ダクトを設け、該吸気ダクトの空気取り入れ口を
空気が清浄な車体上部近傍に配置することが行われてい
る。このような吸気装置の従来例を示す文献には、例え
ば実公平２−１３７３９号公報、実公平５−３４２９号
公報、特公平６−７６０７３号公報などがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、比較的
長い吸気ダクトを用いる吸気装置にあっては、該吸気ダ
クトの断面変化が無いか少ない場合、あるいは断面形状
が単純な円形の場合、吸気ダクト内の空気流に一定の脈
動が発生し、この脈動が粗密波であることから、或るエ
ンジン回転数領域で気化器における燃料噴出量が不安定
になり、空燃比が安定しなくなることがある。例えば、
低速領域で過濃になって排気中のＣＯ濃度が急増するこ
とがある。

【０００９】本発明はこのような従来技術に鑑みてなさ
れたものであり、本発明の目的は、車体上部から空気を
取り入れるために比較的長い吸気ダクトを用いる場合で
も、該吸気ダクト内の脈動を消失させることにより気化
器の燃料噴出量を全回転領域で安定化させることがで
き、それによって、回転速度にかかわらず適正空燃比を
常に維持することができる鞍乗型車両の吸気装置を提供
することである。

【００１０】本発明の更なる目的は、比較的長い吸気ダ
クト内の脈動を消失させて気化器の燃料噴出量を全回転
領域で安定化させ得る吸気装置を構成するに際し、フラ
ンジ付きの吸気ダクトを容易に高い精度でしかも安価に
製作することができ、また、前記フランジを容易に所望
の形状にすることができ、さらに、ブロー成形品の吸気
ダクトを強度及び剛性にすぐれたものにすることができ
る鞍乗型車両の吸気装置を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上記
目的を達成するため、車体中央部に搭載したエンジンに
対しエアクリーナー及び気化器を通して外気を供給する
鞍乗型車両の吸気装置において、エアクリーナーへ車体
上部近傍の空気を導入すべくエアクリーナーから車体上
部へ延びる比較的長い吸気ダクトを有し、該吸気ダクト
は長手方向中間部で分割された上流側部分と下流側部分
を接続することにより形成され、前記上流側部分及び前
記下流側部分の少なくとも一方は分割側の端部にブロー
成形により内方へ張り出す板状のフランジが形成された
プラスチック成形品であることを特徴とする。

【００１２】請求項２の発明は、上記請求項１の構成に
加えて、前記上流側部分と前記下流側部分に分割する位
置は前記吸気ダクトの中間部のエアクリーナー寄りの位
置である構成とすることにより、さらに、吸気効率を向
上させるために吸気の慣性を有効に利用することができ
る鞍乗型車両の吸気装置を提供するものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明を適用した吸気装置
を有する鞍乗型車両の一実施例の左側面図であり、図２
は図１の鞍乗型車両の平面図である。図１及び図２にお
いて、パイプ溶接構造体から成るフレーム（車体フレー
ム）１０の中央部にエンジン１１が搭載され、該フレー
ム１０の前部両側には左右の前輪（操向輪）１２、１２
が懸架され、フレーム１０の後部には左右の後輪（通常
では駆動輪）１３、１３が懸架されている。

【００１４】フレーム１０の前部にはほぼ上下方向に延
びるステアリングシャフト１４が軸支され、該ステアリ
ングシャフト１４の上端にはバーハンドル１５が固定さ
れており、該ステアリングシャフト１４の下部には左右
の前輪１２、１２へ至るタイロッド（不図示）が連結さ
れている。また、左右の前輪１２、１２はそれぞれ独立
してフレーム１０の前部両側に懸架されている。

【００１５】左右の後輪１３、１３は、スイングアーム
１６及び荷重担持用クッションユニット１７により懸架
され、図示の例ではエンジン１１によりドライブシャフ
ト又はドライブチェーン等の伝動機構（不図示）を介し
て駆動される。この伝動機構は左右の後輪１３、１３を
駆動する差動ギア（不図示）に連結されている。

【００１６】フレーム１０の上部には、前からフロント
キャリヤー１８、燃料タンク１９、シート２０及びリヤ
キャリヤー２１が取り付けられ、フレーム１０の下部両
側にはフートボード（ステップ）２２が取り付けられて
いる。また、前記フレーム１０には、フロントフェンダ
ー２３、タンクカバー２４、リヤフェンダー２５及びサ
イドカバー２６など、プラスチック等の成形品から成る
カバー類が着脱可能に取り付けられている。運転者は、
シート２０に跨がり、フートボード２２上に足を載せ、
バーハンドル１５（具体的にはそのグリップ部）を握っ
て運転する。

【００１７】図１及び図２において、車体中央部に搭載
した前記エンジン１１の吸気口には気化器２７が接続さ
れ、該気化器２７には吸気ダクト（下流吸気ダクト）２
８を介してエアクリーナー２９が接続されている。さら
に、前記エアクリーナー２９の入口には車体上部へ延び
る長い吸気ダクト（上流吸気ダクト）３０が接続されて
いる。この上流吸気ダクト３０の先端開口３１は空気取
り入れ口を成すものであり、本実施例では、空気取り入
れ口３１をラッパ状（図５及び図６参照）にすることに
より空気吸入効率の向上が図られている。

【００１８】前記空気取り入れ口３１は、車体上部の内
部の空気が比較的清浄な領域に配置されるものであり、
図示の例では車体前部上部位置である前記燃料タンク１
９の前側であってフロントフェンダー２３に覆われた位
置に配置されている。こうして、車体中央部に搭載した
エンジンに対しエアクリーナー及び気化器を通して外気
を供給する鞍乗型車両の吸気装置であって、車体上部近
傍の清浄な空気を吸入すべくエアクリーナー２９から車
体上部へ延びる比較的長い吸気ダクト３０を有する吸気
装置が構成されている。

【００１９】そこで、本発明による鞍乗型車両の吸気装
置においては、エアクリーナー２９へ空気（外気）を導
入するための吸気ダクト（前記上流吸気ダクト）３０の
中間部であって該エアクリーナー２９寄りの位置Ａに、
吸気通路内周面から吸気通路内部へ向けて張り出した板
状のフランジが設けられている。

【００２０】図３は前記上流吸気ダクト３０の前記フラ
ンジが設けられる位置Ａの近傍の縦断面図であり、図４
は図３の部分の分解斜視図である。図１〜図４におい
て、上流吸気ダクト３０はその中間部であってエアクリ
ーナー２９寄りの位置Ａで上流側部分３０Ａと下流側部
分３０Ｂに分割されており、この分割部に前記フランジ
３２、すなわち吸気通路内周面から吸気通路内部へ向け
て張り出した板状のフランジ３２が設けられている。図
５及び図６は前記上流側部分３０Ａの車両装着状態での
側面図及び平面図である。

【００２１】図３〜図６において、吸気ダクト３０は、
上流側部分３０Ａの接続側端面に吸気通路中心に向かう
折り曲げ部を成形することにより前記フランジ３２が一
体に形成され、このフランジ３２を有する上流側部分３
０Ａの端部を下流側部分３０Ｂの端部に嵌合接続する構
造を有している。この上流側部分３０Ａと下流側部分３
０Ｂとの接続部は、図３及び図４に示すように、互いに
嵌合した後で板金クランプ３３により両者を締め付けて
接続されている。また、吸気ダクト３０の上流側部分３
０Ａの途中の位置には、図５及び図６に示すように、ゴ
ム製のカラス口（ワンウエイバルブ）のような栓部材３
４等でキャッピングされたドレーン３５が設けられてい
る。

【００２２】図３及び図４において、前記接続部の前後
における上流側部分３０Ａの吸気通路断面積Ｓ_１及び下
流側部分３０Ｂの吸気通路断面積Ｓ_２は通常同程度に選
定され、前記フランジ３２の内径部の断面積ｓは上流側
部分３０Ａ及び下流側部分３０Ｂの内径面で形成される
前後の吸気通路断面積（前記Ｓ_１及びＳ_２）の約４０〜
約７０％程度の範囲に選定される。また、このフランジ
３２の折り曲げ角度すなわち吸気通路内周面（吸気通路
軸方向とも同じ）に対するフランジ３２の折り曲げ角度
αは約６５度〜約１１５度の範囲（約９０度±２５度の
範囲）に選定される。

【００２３】以上説明したように車体上部近傍の空気を
吸入すべくエアクリーナー２９から車体上部へ延びる比
較的長い吸気ダクト３０であって、その中間部のエアク
リーナー２９寄りの位置に吸気通路内周面から吸気通路
内部へ向けて張り出した板状のフランジ３２を有する吸
気ダクト３０は、これをプラスチック成形品で製造する
場合は、プラスチック製の吸気ダクト３０を前記フラン
ジ３２の位置Ａ（又はその近傍の位置）で分割し、片方
の吸気ダクト部分（上記実施例では吸気ダクト３０の上
流側部分３０Ａ）にブロー成形により前記フランジ３２
を一体に形成する方法が採られる。

【００２４】このような吸気ダクト３０の製造方法を採
用することにより、ダクト中間部に吸気通路内周面から
吸気通路内へ向けて張り出した板状のフランジ３２を所
望の形状に容易にしかも精確に成形することが可能にな
る。

【００２５】以上説明した実施例によれば、車体中央部
に搭載したエンジン１１に対しエアクリーナー２９及び
気化器２７を通して外気を供給する鞍乗型車両の吸気装
置において、エアクリーナー２９へ車体上部近傍の空気
を導入すべくエアクリーナー２９から車体上部へ延びる
比較的長い吸気ダクト３０を有し、該吸気ダクト３０は
長手方向中間部で分割された上流側部分３０Ａと下流側
部分３０Ｂを接続することにより形成され、前記上流側
部分３０Ａ及び前記下流側部分３０Ｂの少なくとも一方
は分割側の端部にブロー成形により内方へ張り出す板状
のフランジ３２が形成されたプラスチック成形品である
構成としたので、比較的長い吸気ダクト３０内の脈動を
消失させて気化器２７の燃料噴出量を全回転領域で安定
化させ得る吸気装置を構成するに際し、吸気ダクト３０
がブロー成形に適した短いダクトになることから、容易
に精度の高いブロー成形を行うことができ、ブロー成形
で必然的に形成される端部の壁を利用してフランジ３２
を形成できることから、フランジ付きの吸気ダクト３０
を容易に安価に製作することができ、また、前記端部の
成形型により前記フランジ３２を容易に所望の形状にす
ることができ、さらに、前記フランジ３２を形成した部
分で接続することから、安価なブロー成形品であっても
強度及び剛性の高い安定した接続部を得ることができる
鞍乗型車両の吸気装置が得られる。

【００２６】さらに、前記上流側部分３０Ａと前記下流
側部分３０Ｂに分割する位置は前記吸気ダクト３０の中
間部のエアクリーナー２９寄りの位置である構成とした
ので、前記吸気ダクト３０の上流側部分を長く取れるこ
とから、吸気効率を向上させるために吸気の慣性を有効
に利用することができるという効果が得られる。

【００２７】また、吸気への塵埃混入を防止するために
長い吸気ダクトを使用するとともに該吸気ダクトとして
円形断面等の単純な断面の一様なダクトを使用する場合
でも、前記フランジ３２による空気流に対する攪乱効果
によって吸気の脈動を消失させることができ、それによ
って気化器２７の燃料噴出量を全回転領域で安定化させ
ることができる。すなわち、吸気ダクト３０の中間部の
エアクリーナー２９寄りの位置にフランジ（絞り）３２
を設けるので、ダクトの中間部に絞りを入れることによ
り実質的に管長を短くしたのと同じ効果が得られ、管長
の影響が少なくなり、エンジン回転数（車速）による空
燃比（ＣＯ濃度）への影響が少なくなり、回転数に対す
る空燃比のフラット化を図ることができる。また、エア
クリーナー２９と絞り３２との距離を短くするので、特
に低周波側の脈動防止に効果があり、低速での脈動が抑
えられる。

【００２８】また、管３０の途中に絞り３２を設けるの
で、絞り比が小さく流量係数の低下が少なく出力の低下
が少ない。その理由は、入口部に設ける場合は無限大の
広さから絞ることになり、出口のエアクリーナー２９側
に設ける場合はクリーナーケースの面積まで膨張するこ
とになるためである。さらに、入口３１にラッパ状の吸
入部を設けるので、吸入効率の向上を図ることができ
る。また、絞り部３２より上流側の長さによる吸気の慣
性を利用することができ、出力的に有利である。さら
に、絞り部（フランジ）３２を板状にしたので、脈動を
遮る効果が大きく、中間部に入れた絞り３２の効果が顕
著に得られる。したがって、前記実施例によれば、気化
器２７で作成される混合気の空燃比を常に所望の値に安
定して維持することが可能となるため、要求される排気
のＣＯ濃度を得るための気化器の調整を容易に行うこと
が可能になる。なお、前記実施例ではフランジ３２を上
流側部分３０Ａの端面に設けたが、下流側部分３０Ｂの
端面にフランジを設ける構成にしてもよい。

【００２９】図７は前記フランジ３２を設けたことによ
る排気ＣＯ濃度の車速特性の測定結果を従来例と対比し
て示すグラフである。図７中で、曲線ａは吸気ダクト３
０自体を設けない従来例の場合を、曲線ｂはフランジを
設けない吸気ダクトを使用する従来例の場合を、曲線ｃ
は内径４７ｍｍの吸気ダクトに内径３２ｍｍのフランジ
３２を設けた本発明の実施例の場合を、曲線ｄは内径４
７ｍｍの吸気ダクトに内径３０ｍｍのフランジ３２を設
けた本発明の実施例の場合を、それぞれ示す。

【００３０】図７のグラフから、長い吸気ダクトを用い
る鞍乗型車両の吸気装置において、吸気ダクトの途中に
フランジを設けない従来例（曲線ｂ）の場合には、車速
２０ｋｍ／ｈ付近、３０ｋｍ／ｈ付近、５０ｋｍ／ｈ付
近などで排気ＣＯ濃度が上下に大きく変動しており、空
燃比が非常に不安定であるのに対し、本発明の実施例
（曲線ｃ、曲線ｄ）の場合には、上記従来例（曲線ｂ）
と比べ、全車速領域で排気ＣＯ濃度の変動が少なく、空
燃比が非常に安定していることが分かる。つまり、本発
明を実施することにより、吸気ダクト３０内の吸気脈動
を消失させて空燃比を全車速領域で安定化させ得ること
が分かる。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の発明によれば、車体中央部に搭載したエンジンに対
しエアクリーナー及び気化器を通して外気を供給する鞍
乗型車両の吸気装置において、エアクリーナーへ車体上
部近傍の空気を導入すべくエアクリーナーから車体上部
へ延びる比較的長い吸気ダクトを有し、該吸気ダクトは
長手方向中間部で分割された上流側部分と下流側部分を
接続することにより形成され、前記上流側部分及び前記
下流側部分の少なくとも一方は分割側の端部にブロー成
形により内方へ張り出す板状のフランジが形成されたプ
ラスチック成形品である構成としたので、比較的長い吸
気ダクト内の脈動を消失させて気化器の燃料噴出量を全
回転領域で安定化させ得る吸気装置を構成するに際し、
吸気ダクトがブロー成形に適した短いダクトになること
から、容易に精度の高いブロー成形を行うことができ、
ブロー成形で必然的に形成される端部の壁を利用してフ
ランジを形成できることから、フランジ付きの吸気ダク
トを容易に安価に製作することができ、また、前記端部
の成形型により前記フランジを容易に所望の形状にする
ことができ、さらに、前記フランジを形成した部分で接
続することから、安価なブロー成形品であっても強度及
び剛性の高い安定した接続部を得ることができる鞍乗型
車両の吸気装置が提供される。

【００３２】請求項２の発明によれば、請求項１の構成
に加えて、前記上流側部分と前記下流側部分に分割する
位置は前記吸気ダクトの中間部のエアクリーナー寄りの
位置である構成としたので、請求項１の効果に加え、前
記吸気ダクトの上流側部分を長く取れることから、吸気
効率を向上させるために吸気の慣性を有効に利用するこ
とができるという効果が得られる。また、エアクリーナ
ーと絞り（フランジ）との距離を短くするので、低速側
の脈動防止にも効果があり、低速での脈動が抑えられ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した吸気装置を備えた鞍乗型車両
の一実施例の左側面図である。

【図２】図１の鞍乗型車両の平面図である。

【図３】吸気ダクトのフランジが設けられる部分の縦断
面図である。

【図４】図３の部分の分解斜視図である。

【図５】図３の吸気ダクトの上流側部分の車両装着状態
での側面図である。

【図６】図３の吸気ダクトの上流側部分の車両装着状態
での平面図である。

【図７】本発明によるフランジを設けたことによる排気
ＣＯ濃度の車速特性の測定結果を従来例と対比して示す
グラフである。

【符号の説明】

１０車体フレーム１１エンジン１２前輪１３後輪１５バーハンドル１９燃料タンク２０シート２３フロントフェンダー２４タンクカバー２５リヤフェンダー２６サイドカバー２７気化器２８下流吸気ダクト２９エアクリーナー３０上流吸気ダクト３０Ａ吸気ダクトの上流側部分３０Ｂ吸気ダクトの下流側部分３１空気取り入れ口３２フランジ３３板金クランプ３４栓部材３５ドレーン

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＢ６２Ｍ 7/02 Ｂ６２Ｍ 7/02 ＷＦ１６Ｌ 55/04 Ｆ１６Ｌ 55/04 (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 35/10

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車体中央部に搭載したエンジンに対し
エアクリーナー及び気化器を通して外気を供給する鞍乗
型車両の吸気装置において、エアクリーナーへ車体上部
近傍の空気を導入すべくエアクリーナーから車体上部へ
延びる比較的長い吸気ダクトを有し、該吸気ダクトは長
手方向中間部で分割された上流側部分と下流側部分を接
続することにより形成され、前記上流側部分及び前記下
流側部分の少なくとも一方は分割側の端部にブロー成形
により内方へ張り出す板状のフランジが形成されたプラ
スチック成形品であることを特徴とする鞍乗型車両の吸
気装置。
【請求項２】前記上流側部分と前記下流側部分に分
割する位置は前記吸気ダクトの中間部のエアクリーナー
寄りの位置であることを特徴とする請求項１に記載の鞍
乗型車両の吸気装置。