JPH07253066A - 内燃機関の吸気絞り構造 - Google Patents
内燃機関の吸気絞り構造Info
- Publication number
- JPH07253066A JPH07253066A JP4576594A JP4576594A JPH07253066A JP H07253066 A JPH07253066 A JP H07253066A JP 4576594 A JP4576594 A JP 4576594A JP 4576594 A JP4576594 A JP 4576594A JP H07253066 A JPH07253066 A JP H07253066A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- air
- throttle
- intake air
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 こもり音の発生を抑制し得、且つ吸気抵抗の
増大を防止して出力向上を図り得る内燃機関の吸気絞り
構造を提供する。 【構成】 吸気ライン５を形成するエアクリーナ４の吸
気管３が接続される出口部４ａの内部に、吸気の流れ方
向へ滑らかな曲面を有して漸次縮径される絞り部８と、
該絞り部８から所望のテーパ角度θで拡径される拡大部
９とを形成する。
増大を防止して出力向上を図り得る内燃機関の吸気絞り
構造を提供する。 【構成】 吸気ライン５を形成するエアクリーナ４の吸
気管３が接続される出口部４ａの内部に、吸気の流れ方
向へ滑らかな曲面を有して漸次縮径される絞り部８と、
該絞り部８から所望のテーパ角度θで拡径される拡大部
９とを形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気絞り構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、図５に示される如く、車両に搭
載される内燃機関としてのエンジン本体１には、吸気マ
ニホールド２と吸気管３を介してエアクリーナ４が接続
され、吸気ライン５が形成されており、該吸気ライン５
を形成するエアクリーナ４のエレメントによって濾過さ
れた清浄な空気が吸気管３から吸気マニホールド２を介
してエンジン本体１へ導入されるようになっている。
載される内燃機関としてのエンジン本体１には、吸気マ
ニホールド２と吸気管３を介してエアクリーナ４が接続
され、吸気ライン５が形成されており、該吸気ライン５
を形成するエアクリーナ４のエレメントによって濾過さ
れた清浄な空気が吸気管３から吸気マニホールド２を介
してエンジン本体１へ導入されるようになっている。
【０００３】前記エンジン本体１の運転時において、吸
気行程中のピストン運動によって発生する吸気の脈動
が、吸気マニホールド２と吸気管３を介してエアクリー
ナ４の外部へ伝播した場合、車両の運転室に、比較的周
波数が低く且つ圧迫感のあるこもり音が発生するため、
従来においては、例えば、図６に示される如く、エアク
リーナ４の吸気管３が接続される出口部４ａに、吸気の
流れ方向へ滑らかな曲面を有して漸次縮径される絞り部
６を形成したり、或いは図７に示される如く、エアクリ
ーナ４の吸気管３が接続される出口部４ａに、ドーナツ
状の円板からなる絞り部７を形成することにより、前記
吸気の脈動がエアクリーナ４外部へ伝播することを抑制
するようにしたものがあった。
気行程中のピストン運動によって発生する吸気の脈動
が、吸気マニホールド２と吸気管３を介してエアクリー
ナ４の外部へ伝播した場合、車両の運転室に、比較的周
波数が低く且つ圧迫感のあるこもり音が発生するため、
従来においては、例えば、図６に示される如く、エアク
リーナ４の吸気管３が接続される出口部４ａに、吸気の
流れ方向へ滑らかな曲面を有して漸次縮径される絞り部
６を形成したり、或いは図７に示される如く、エアクリ
ーナ４の吸気管３が接続される出口部４ａに、ドーナツ
状の円板からなる絞り部７を形成することにより、前記
吸気の脈動がエアクリーナ４外部へ伝播することを抑制
するようにしたものがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６及
び図７に示される如き内燃機関の吸気絞り構造では、空
気が絞り部６，７を通過する際に抵抗を受けることに加
え、絞り部６，７を通過した後の空気の流れに乱れが生
じて剥離が起こりやすくなるため、吸気抵抗が大きくな
り、出力低下につながるといった欠点を有していた。
び図７に示される如き内燃機関の吸気絞り構造では、空
気が絞り部６，７を通過する際に抵抗を受けることに加
え、絞り部６，７を通過した後の空気の流れに乱れが生
じて剥離が起こりやすくなるため、吸気抵抗が大きくな
り、出力低下につながるといった欠点を有していた。
【０００５】尚、図６に示されるようなものの場合、エ
ンジン回転数と吸気抵抗との関係は、図２中一点鎖線で
示されるようになり、又、５速加速時（エンジン回転数
２９００ｒｐｍ）におけるエアクリーナ４の吸気取入口
の空気音と運転室音とは図３中△印で表わされるように
なることが実際の測定結果により確認されている。一
方、図７に示されるようなものの場合、エンジン回転数
に対する吸気抵抗は図６に示されるようなものより更に
増大することが確認されている。
ンジン回転数と吸気抵抗との関係は、図２中一点鎖線で
示されるようになり、又、５速加速時（エンジン回転数
２９００ｒｐｍ）におけるエアクリーナ４の吸気取入口
の空気音と運転室音とは図３中△印で表わされるように
なることが実際の測定結果により確認されている。一
方、図７に示されるようなものの場合、エンジン回転数
に対する吸気抵抗は図６に示されるようなものより更に
増大することが確認されている。
【０００６】本発明は、斯かる実情に鑑み、こもり音の
発生を抑制し得、且つ吸気抵抗の増大を防止して出力向
上を図り得る内燃機関の吸気絞り構造を提供しようとす
るものである。
発生を抑制し得、且つ吸気抵抗の増大を防止して出力向
上を図り得る内燃機関の吸気絞り構造を提供しようとす
るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン本体
へ空気を導入する吸気ライン途中の所要箇所に、吸気の
流れ方向へ漸次縮径される絞り部と、該絞り部から所望
のテーパ角度で拡径される拡大部とを形成したことを特
徴とするものである。
へ空気を導入する吸気ライン途中の所要箇所に、吸気の
流れ方向へ漸次縮径される絞り部と、該絞り部から所望
のテーパ角度で拡径される拡大部とを形成したことを特
徴とするものである。
【０００８】
【作用】従って、エンジン本体の運転時における吸気行
程中のピストン運動によって発生する吸気の脈動は、絞
り部によって吸気ライン外部へ伝播することが抑えら
れ、こもり音が発生しにくくなり、又、吸気ラインから
エンジン本体へ導入される空気は、吸気ライン途中に形
成された絞り部から拡大部を経て流れることになり、こ
れにより、前記空気は、絞り部を通過する際に抵抗を受
けるものの、該絞り部を通過した後の空気の流れは拡大
部に沿う形となって乱れが少なく剥離がほとんど起こら
なくなり、吸気抵抗は最小限に抑えられる。
程中のピストン運動によって発生する吸気の脈動は、絞
り部によって吸気ライン外部へ伝播することが抑えら
れ、こもり音が発生しにくくなり、又、吸気ラインから
エンジン本体へ導入される空気は、吸気ライン途中に形
成された絞り部から拡大部を経て流れることになり、こ
れにより、前記空気は、絞り部を通過する際に抵抗を受
けるものの、該絞り部を通過した後の空気の流れは拡大
部に沿う形となって乱れが少なく剥離がほとんど起こら
なくなり、吸気抵抗は最小限に抑えられる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。
明する。
【００１０】図１は本発明の一実施例であって、図中、
図５〜７と同一の符号を付した部分は同一物を表わして
おり、エアクリーナ４の吸気管３が接続される出口部４
ａの内部に、吸気の流れ方向へ滑らかな曲面を有して漸
次縮径される絞り部８と、該絞り部８から所望のテーパ
角度θで拡径される拡大部９とを形成する。尚、前記出
口部４ａと拡大部９との間には、所要の隙間を形成して
ある。
図５〜７と同一の符号を付した部分は同一物を表わして
おり、エアクリーナ４の吸気管３が接続される出口部４
ａの内部に、吸気の流れ方向へ滑らかな曲面を有して漸
次縮径される絞り部８と、該絞り部８から所望のテーパ
角度θで拡径される拡大部９とを形成する。尚、前記出
口部４ａと拡大部９との間には、所要の隙間を形成して
ある。
【００１１】前述の如く構成したので、エンジン本体１
の運転時における吸気行程中のピストン運動によって発
生する吸気の脈動は、絞り部８によってエアクリーナ４
外部へ伝播することが抑えられ、こもり音が発生しにく
くなり、又、吸気ライン５を形成するエアクリーナ４の
エレメントによって濾過された清浄な空気は、エアクリ
ーナ４の出口部４ａ内部に形成された絞り部８から拡大
部９を経て流れることになり、これにより、前記空気
は、絞り部８を通過する際に抵抗を受けるものの、該絞
り部８を通過した後の空気の流れは拡大部９に沿う形と
なって乱れが少なく剥離がほとんど起こらなくなり、吸
気抵抗は最小限に抑えられる。
の運転時における吸気行程中のピストン運動によって発
生する吸気の脈動は、絞り部８によってエアクリーナ４
外部へ伝播することが抑えられ、こもり音が発生しにく
くなり、又、吸気ライン５を形成するエアクリーナ４の
エレメントによって濾過された清浄な空気は、エアクリ
ーナ４の出口部４ａ内部に形成された絞り部８から拡大
部９を経て流れることになり、これにより、前記空気
は、絞り部８を通過する際に抵抗を受けるものの、該絞
り部８を通過した後の空気の流れは拡大部９に沿う形と
なって乱れが少なく剥離がほとんど起こらなくなり、吸
気抵抗は最小限に抑えられる。
【００１２】尚、本実施例において、Ｄ1＝φ７０ｍ
ｍ，Ｄ2＝φ５０ｍｍ，Ｌ1＝１５ｍｍ，Ｌ2＝５０ｍ
ｍ，θ＝３°とした場合、エンジン回転数と吸気抵抗と
の関係は、図２中実線で示されるようになり、又、５速
加速時（エンジン回転数２９００ｒｐｍ）におけるエア
クリーナ４の吸気取入口の空気音と運転室音とは図３中
◎印で表わされるようになることが実際の測定結果によ
り確認されており、従来例に比べ吸気抵抗が小さく且つ
エアクリーナ４の吸気取入口の空気音と運転室音も改善
されていることが分る。
ｍ，Ｄ2＝φ５０ｍｍ，Ｌ1＝１５ｍｍ，Ｌ2＝５０ｍ
ｍ，θ＝３°とした場合、エンジン回転数と吸気抵抗と
の関係は、図２中実線で示されるようになり、又、５速
加速時（エンジン回転数２９００ｒｐｍ）におけるエア
クリーナ４の吸気取入口の空気音と運転室音とは図３中
◎印で表わされるようになることが実際の測定結果によ
り確認されており、従来例に比べ吸気抵抗が小さく且つ
エアクリーナ４の吸気取入口の空気音と運転室音も改善
されていることが分る。
【００１３】又、本実施例において、Ｄ1＝φ７０ｍ
ｍ，Ｄ2＝φ５０ｍｍ，Ｌ1＝１５ｍｍ，Ｌ2＝５０ｍ
ｍ，θ＝６°とした場合、エンジン回転数と吸気抵抗と
の関係は、図２中破線で示されるようになり、又、５速
加速時（エンジン回転数２９００ｒｐｍ）におけるエア
クリーナ４の吸気取入口の空気音と運転室音とは図３中
○印で表わされ、θ＝３°とした場合より吸気抵抗が若
干大きくなるものの、従来例に比べれば吸気抵抗が小さ
く且つエアクリーナ４の吸気取入口の空気音と運転室音
も改善されていることが分る。
ｍ，Ｄ2＝φ５０ｍｍ，Ｌ1＝１５ｍｍ，Ｌ2＝５０ｍ
ｍ，θ＝６°とした場合、エンジン回転数と吸気抵抗と
の関係は、図２中破線で示されるようになり、又、５速
加速時（エンジン回転数２９００ｒｐｍ）におけるエア
クリーナ４の吸気取入口の空気音と運転室音とは図３中
○印で表わされ、θ＝３°とした場合より吸気抵抗が若
干大きくなるものの、従来例に比べれば吸気抵抗が小さ
く且つエアクリーナ４の吸気取入口の空気音と運転室音
も改善されていることが分る。
【００１４】こうして、こもり音の発生を抑制し得、且
つ吸気抵抗の増大を防止して出力向上を図ることが可能
となる。
つ吸気抵抗の増大を防止して出力向上を図ることが可能
となる。
【００１５】図４は本発明の他の実施例であって、図
中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わして
おり、エアクリーナ４の吸気管３が接続される出口部４
ａの内部に、吸気の流れ方向へ擂鉢状に漸次縮径される
絞り部８’と、該絞り部８’から所望のテーパ角度θで
拡径される拡大部９とを形成したものである。
中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わして
おり、エアクリーナ４の吸気管３が接続される出口部４
ａの内部に、吸気の流れ方向へ擂鉢状に漸次縮径される
絞り部８’と、該絞り部８’から所望のテーパ角度θで
拡径される拡大部９とを形成したものである。
【００１６】図４に示す実施例においては、エンジン本
体１の運転時における吸気行程中のピストン運動によっ
て発生する吸気の脈動は、絞り部８’によってエアクリ
ーナ４外部へ伝播することが抑えられ、こもり音が発生
しにくくなり、又、吸気ライン５を形成するエアクリー
ナ４のエレメントによって濾過された清浄な空気は、エ
アクリーナ４の出口部４ａ内部に形成された絞り部８’
から拡大部９を経て流れることになり、これにより、前
記空気は、絞り部８’を通過する際に抵抗を受けるもの
の、該絞り部８’を通過した後の空気の流れは拡大部９
に沿う形となって乱れが少なく剥離がほとんど起こらな
くなり、吸気抵抗は最小限に抑えられる。
体１の運転時における吸気行程中のピストン運動によっ
て発生する吸気の脈動は、絞り部８’によってエアクリ
ーナ４外部へ伝播することが抑えられ、こもり音が発生
しにくくなり、又、吸気ライン５を形成するエアクリー
ナ４のエレメントによって濾過された清浄な空気は、エ
アクリーナ４の出口部４ａ内部に形成された絞り部８’
から拡大部９を経て流れることになり、これにより、前
記空気は、絞り部８’を通過する際に抵抗を受けるもの
の、該絞り部８’を通過した後の空気の流れは拡大部９
に沿う形となって乱れが少なく剥離がほとんど起こらな
くなり、吸気抵抗は最小限に抑えられる。
【００１７】こうして、図１に示した実施例の場合と同
様、こもり音の発生を抑制し得、且つ吸気抵抗の増大を
防止して出力向上を図ることが可能となる。
様、こもり音の発生を抑制し得、且つ吸気抵抗の増大を
防止して出力向上を図ることが可能となる。
【００１８】尚、本発明の内燃機関の吸気絞り構造は、
上述の実施例にのみ限定されるものではなく、絞り部と
拡大部を形成する位置は、エアクリーナの出口部の内部
に限らず、エンジン本体へ空気を導入する吸気ライン途
中の所望の箇所を選定し得ること等、その他、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
上述の実施例にのみ限定されるものではなく、絞り部と
拡大部を形成する位置は、エアクリーナの出口部の内部
に限らず、エンジン本体へ空気を導入する吸気ライン途
中の所望の箇所を選定し得ること等、その他、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
【００１９】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の内燃機関
の吸気絞り構造によれば、こもり音の発生を抑制し得、
且つ吸気抵抗の増大を防止して出力向上を図り得るとい
う優れた効果を奏し得る。
の吸気絞り構造によれば、こもり音の発生を抑制し得、
且つ吸気抵抗の増大を防止して出力向上を図り得るとい
う優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明の一実施例の要部拡大断面図である。
【図２】エンジン回転数と吸気抵抗との関係を表わす線
図である。
図である。
【図３】吸気取入口の空気音と運転席音とを表わす線図
である。
である。
【図４】本発明の他の実施例の要部拡大断面図である。
【図５】一般的な内燃機関の吸気ラインを表わす概要図
である。
である。
【図６】従来例の要部拡大断面図である。
【図７】他の従来例の要部拡大断面図である。
１ エンジン本体 ５ 吸気ライン ８ 絞り部 ８’ 絞り部 ９ 拡大部 θ テーパ角度
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン本体へ空気を導入する吸気ライ
ン途中の所要箇所に、吸気の流れ方向へ漸次縮径される
絞り部と、該絞り部から所望のテーパ角度で拡径される
拡大部とを形成したことを特徴とする内燃機関の吸気絞
り構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4576594A JPH07253066A (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | 内燃機関の吸気絞り構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4576594A JPH07253066A (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | 内燃機関の吸気絞り構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07253066A true JPH07253066A (ja) | 1995-10-03 |
Family
ID=12728393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4576594A Pending JPH07253066A (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | 内燃機関の吸気絞り構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07253066A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09329065A (ja) * | 1996-06-10 | 1997-12-22 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鞍乗型車両の吸気装置及び吸気ダクトの製造方法 |
| JPH11117818A (ja) * | 1997-10-16 | 1999-04-27 | Kojima Press Co Ltd | エアインテーク |
| JP2001073895A (ja) * | 1999-09-02 | 2001-03-21 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の吸気構造 |
| CN103867288A (zh) * | 2014-03-05 | 2014-06-18 | 刘华 | 一种内燃机可变回压进气谐振器 |
| JP2014231818A (ja) * | 2013-05-30 | 2014-12-11 | 三菱自動車工業株式会社 | エアクリーナ |
| JP2018084158A (ja) * | 2016-11-21 | 2018-05-31 | トヨタ紡織株式会社 | 吸気管構造 |
| JP2024037047A (ja) * | 2022-09-06 | 2024-03-18 | 浩彰 保田 | エンジン吸気部品及びそれを備えるエンジン吸気管 |
-
1994
- 1994-03-16 JP JP4576594A patent/JPH07253066A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09329065A (ja) * | 1996-06-10 | 1997-12-22 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鞍乗型車両の吸気装置及び吸気ダクトの製造方法 |
| JPH11117818A (ja) * | 1997-10-16 | 1999-04-27 | Kojima Press Co Ltd | エアインテーク |
| JP2001073895A (ja) * | 1999-09-02 | 2001-03-21 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の吸気構造 |
| JP2014231818A (ja) * | 2013-05-30 | 2014-12-11 | 三菱自動車工業株式会社 | エアクリーナ |
| CN103867288A (zh) * | 2014-03-05 | 2014-06-18 | 刘华 | 一种内燃机可变回压进气谐振器 |
| JP2018084158A (ja) * | 2016-11-21 | 2018-05-31 | トヨタ紡織株式会社 | 吸気管構造 |
| JP2024037047A (ja) * | 2022-09-06 | 2024-03-18 | 浩彰 保田 | エンジン吸気部品及びそれを備えるエンジン吸気管 |
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