JPS59165819A - ２サイクルエンジンの排気管装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気管装置Info
- Publication number
- JPS59165819A JPS59165819A JP58037479A JP3747983A JPS59165819A JP S59165819 A JPS59165819 A JP S59165819A JP 58037479 A JP58037479 A JP 58037479A JP 3747983 A JP3747983 A JP 3747983A JP S59165819 A JPS59165819 A JP S59165819A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- venturi
- output
- tapered pipe
- exhaust chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動２輪車その他に用いられる２サイクルエ
ンジンの排気管装置に関する。
ンジンの排気管装置に関する。
従来この種装置として、２サイクルエンジンの排気管路
に、下流側を拡大させたテーパ管部に連続する排気チャ
ンバを介在させ、排気吹出し効果や脈動効果による負圧
波や排気チャンバ側からの反射波を排気管長や管径やテ
ーパ角の設定でエンジンの所定回転域での掃気タイミン
グに同調させ、給気効率を高めて該回転域でのエンジン
出力の向上を図れるようにしたものは知られるが、この
ものでは排気管長等を例えば高速域での出力向上に最適
の設定とすると、他の例えば低速域での出力特性が悪化
するため、出力向上にも限度があシ、低速域での出力特
性に影響を与えずに中高速域での出力を一層向上し得る
ようにすることが望まれている。
に、下流側を拡大させたテーパ管部に連続する排気チャ
ンバを介在させ、排気吹出し効果や脈動効果による負圧
波や排気チャンバ側からの反射波を排気管長や管径やテ
ーパ角の設定でエンジンの所定回転域での掃気タイミン
グに同調させ、給気効率を高めて該回転域でのエンジン
出力の向上を図れるようにしたものは知られるが、この
ものでは排気管長等を例えば高速域での出力向上に最適
の設定とすると、他の例えば低速域での出力特性が悪化
するため、出力向上にも限度があシ、低速域での出力特
性に影響を与えずに中高速域での出力を一層向上し得る
ようにすることが望まれている。
本発明は、かかる要求に適合する装置を提供することを
その目的とするもので、２サイクルエンジンの排気管路
に、下流側を拡大させたテーパ管部に連続すイ排気チャ
ンバを介在させるものにおいて、該テーパ管部にベンチ
ュリ部を形成したことを特徴とする。
その目的とするもので、２サイクルエンジンの排気管路
に、下流側を拡大させたテーパ管部に連続すイ排気チャ
ンバを介在させるものにおいて、該テーパ管部にベンチ
ュリ部を形成したことを特徴とする。
次いで本発明を図示の実施例に付説明する。
第１図を参照して、（１）は自動２輪車、（２）は該自
動２輪車（１）の車体中間部に搭載した２サイクルエン
ジンを示し、該エンジン（２）の排気管路（３）に、下
流側を拡大させたテーパ管部（４）に連続する排気チャ
ンバ（５）とを介在式せ、該テーパ管部（４）に、本発
明の特徴とするところに従い第２図乃至第５図に示す如
くベンチュリ部（６）全形成するものとした。
動２輪車（１）の車体中間部に搭載した２サイクルエン
ジンを示し、該エンジン（２）の排気管路（３）に、下
流側を拡大させたテーパ管部（４）に連続する排気チャ
ンバ（５）とを介在式せ、該テーパ管部（４）に、本発
明の特徴とするところに従い第２図乃至第５図に示す如
くベンチュリ部（６）全形成するものとした。
該ベンチュリ部（６）は、該テーパ管部（４）の左右−
側の半部を横断面略凸形に絞シ加工して形成されるもの
で、該絞り加工部（７）の絞シ深さをその長さ方向途中
で深く、その両端側に向って順次浅く形成し、該テーパ
管部（４］の通路面積が該絞シ加工部（７）の途中で最
大に絞られるようにした。
側の半部を横断面略凸形に絞シ加工して形成されるもの
で、該絞り加工部（７）の絞シ深さをその長さ方向途中
で深く、その両端側に向って順次浅く形成し、該テーパ
管部（４］の通路面積が該絞シ加工部（７）の途中で最
大に絞られるようにした。
尚、この場合該ベンチュリ部（６）の横断面形状は左右
非対称となるが、左右対称形状とする場合も適切な寸法
形状を選定することで同様の効果を得られる。
非対称となるが、左右対称形状とする場合も適切な寸法
形状を選定することで同様の効果を得られる。
図面で（８）は排気チャンバ（５）の下流に接続される
マフラを示す。
マフラを示す。
次いでその作動を説明するに、エンジン（２）の排気ポ
ート（図示せず）が開くと燃焼ガスが高速で排気管路（
°３ｊに噴出され、ガスが噴出されている間は排気チャ
ンバ（５）内に高圧力波が発生し、この圧力波は該チャ
ンバ（５）の下流端で反射されて排気ボート側に戻シ、
反射波が排気ポートに達するときにこれが開いていれば
排気脈動効果によシ給気効率が高められて出力が増加す
るもので、この場合本発明によれば、排気ガス量が増加
する中高速域ではテーパ管部（４）に形成したベンチュ
リ部（６）でのベンチュリ効果によシ排気チャンバ（５
〕の上流側でガスの流速が加速されて圧力波、従ってこ
れによシ生ずる反射波が大きくなシ且つその位相が中高
速域の掃気タイミングに同調し、上記した排気脈動効果
で出力が向上嘔れるが、低速域では排気ガス量が少なく
なるためベンチュリ部（６）でのベンチュリ効果は得ら
れず、遺言すれば低速域ではベンチュリ部（６）が存在
しない場合と同様の圧力波を生じて出力特性が悪化する
ようなことはない。
ート（図示せず）が開くと燃焼ガスが高速で排気管路（
°３ｊに噴出され、ガスが噴出されている間は排気チャ
ンバ（５）内に高圧力波が発生し、この圧力波は該チャ
ンバ（５）の下流端で反射されて排気ボート側に戻シ、
反射波が排気ポートに達するときにこれが開いていれば
排気脈動効果によシ給気効率が高められて出力が増加す
るもので、この場合本発明によれば、排気ガス量が増加
する中高速域ではテーパ管部（４）に形成したベンチュ
リ部（６）でのベンチュリ効果によシ排気チャンバ（５
〕の上流側でガスの流速が加速されて圧力波、従ってこ
れによシ生ずる反射波が大きくなシ且つその位相が中高
速域の掃気タイミングに同調し、上記した排気脈動効果
で出力が向上嘔れるが、低速域では排気ガス量が少なく
なるためベンチュリ部（６）でのベンチュリ効果は得ら
れず、遺言すれば低速域ではベンチュリ部（６）が存在
しない場合と同様の圧力波を生じて出力特性が悪化する
ようなことはない。
このことは、２サイクル単気筒の高速型エンジンを用い
、ベンチュリ部（６）を有する本発明装置とベンチュリ
部（６）を有しない従来装置との比較実験を行って得ら
れた第６図に示す実験結果によっても確認された。
、ベンチュリ部（６）を有する本発明装置とベンチュリ
部（６）を有しない従来装置との比較実験を行って得ら
れた第６図に示す実験結果によっても確認された。
又、この比較実験に用いたエンジンは比較的吹抜けの多
い仕様のもので、かかる仕様のエンジンに本発明が良く
適合することも確認された。
い仕様のもので、かかる仕様のエンジンに本発明が良く
適合することも確認された。
尚ベンチュリ部（６）を絞シすぎると排気抵抗の増加で
出力が向上されなくなるもので、ベンチュリ部（６Ｊの
絞シ率を変えて夫々の場合の最大出力を測定したところ
、従来装置に対する出力の増加率は第７図に示す如く変
化し、このことがら絞シ率の最適な値は１４％程度であ
ることが判明した。ここで絞シ率は、ベンチュリ部（６
）の最大絞シ部分の通路面積をＳＡ、 この最大絞り
部分のテーパ管部（４Ｊの内径面積をｓＢとして、（Ｓ
Ｂ−５Ａ）／ｉ９Ｂで表わされる。
出力が向上されなくなるもので、ベンチュリ部（６Ｊの
絞シ率を変えて夫々の場合の最大出力を測定したところ
、従来装置に対する出力の増加率は第７図に示す如く変
化し、このことがら絞シ率の最適な値は１４％程度であ
ることが判明した。ここで絞シ率は、ベンチュリ部（６
）の最大絞シ部分の通路面積をＳＡ、 この最大絞り
部分のテーパ管部（４Ｊの内径面積をｓＢとして、（Ｓ
Ｂ−５Ａ）／ｉ９Ｂで表わされる。
又、排気管路（３１の上流端の開口面積即ち排気ボート
面積ＳＯと上記通路面積ＳＡと・の面積比ｓｙｓ。
面積ＳＯと上記通路面積ＳＡと・の面積比ｓｙｓ。
に応じ出力増加率は第８図に示す如く変化し、このこと
から面積比ＳＡ／Ｓｏの最適な値は５．７５程度である
ことも判明した。
から面積比ＳＡ／Ｓｏの最適な値は５．７５程度である
ことも判明した。
上記比較実験に用いた本発明装置のベンチュリ部（６）
は、絞シ率を略１４％、面積比＋３Ａ／ｓｏを略６．７
５に設定し、更に排気ポートからベンチュリ部（６）の
最大絞り部分までの管長をＬｌ、ベンチュリ部（６）の
長さｔ ”１、排気ボート径２ｔとして、：Ｌｌ−１５
，４１ＸＬ！＝＝７ｔに設定した。
は、絞シ率を略１４％、面積比＋３Ａ／ｓｏを略６．７
５に設定し、更に排気ポートからベンチュリ部（６）の
最大絞り部分までの管長をＬｌ、ベンチュリ部（６）の
長さｔ ”１、排気ボート径２ｔとして、：Ｌｌ−１５
，４１ＸＬ！＝＝７ｔに設定した。
この様に本゛発明によるときは、排気チャンバの上流側
のテーパ管部にベンチュリ部を形成するもので、中高速
域ではベンチュリ部でのベンチュリ効果により排気速度
が加速されて給気効率が高められ、低速域での出力特性
を変化させずに中高速域での出力を向上させることが可
能となる効果を有する。
のテーパ管部にベンチュリ部を形成するもので、中高速
域ではベンチュリ部でのベンチュリ効果により排気速度
が加速されて給気効率が高められ、低速域での出力特性
を変化させずに中高速域での出力を向上させることが可
能となる効果を有する。
第１図は自動２輪車の側面図、第２図はこの自動２輪車
に適用した本発明装置の１例の部分裁断側面図、第６図
乃至第５図は第２図の■−■線乃至ｖ−ｖ線截線端断端
面図６図は本発明装置と従来装置との比較実験結果を示
す出力特性図、第７図は絞シ率に対する出力増加率の変
化を示す線図、第８図は面積比に対する出力増加率の変
化を示す線図である。 （２）・・・２サイクルエンジン （３）・・・排気管路 （４４・・・テーパ管部 （５）・・・排気チャンバ （６）・・・ベンチュリ部 外２名 第１図 第３図 第４図 ３、 第６図 第７図 第８図 ＠得比ＳＡ／Ｓ（：
に適用した本発明装置の１例の部分裁断側面図、第６図
乃至第５図は第２図の■−■線乃至ｖ−ｖ線截線端断端
面図６図は本発明装置と従来装置との比較実験結果を示
す出力特性図、第７図は絞シ率に対する出力増加率の変
化を示す線図、第８図は面積比に対する出力増加率の変
化を示す線図である。 （２）・・・２サイクルエンジン （３）・・・排気管路 （４４・・・テーパ管部 （５）・・・排気チャンバ （６）・・・ベンチュリ部 外２名 第１図 第３図 第４図 ３、 第６図 第７図 第８図 ＠得比ＳＡ／Ｓ（：
Claims (1)
- ２サイｔクルエンニシンの排気管路に、下流側を拡大さ
せたテーパ管部に連続する排気チャンバ全介在させるも
のにおいて、該テーパ管部にベンチュリ部を形成したこ
とを特徴とする２サイクルエンジンの排気管装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58037479A JPS59165819A (ja) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | ２サイクルエンジンの排気管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58037479A JPS59165819A (ja) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | ２サイクルエンジンの排気管装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59165819A true JPS59165819A (ja) | 1984-09-19 |
Family
ID=12498649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58037479A Pending JPS59165819A (ja) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | ２サイクルエンジンの排気管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59165819A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61116016A (ja) * | 1984-11-09 | 1986-06-03 | Ishikawajima Shibaura Kikai Kk | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| CN102926853A (zh) * | 2012-07-26 | 2013-02-13 | 台湾华特力绿色科技有限公司 | 汽车引擎气流调节装置 |
| JP2015048845A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | エーバーシュペッヒャー・エグゾースト・テクノロジー・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 凝縮物を除去するためのシステムを有する排気系 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS567496A (en) * | 1979-06-29 | 1981-01-26 | Nippon Electric Co | Method of manufacturing printed circuit board |
-
1983
- 1983-03-09 JP JP58037479A patent/JPS59165819A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS567496A (en) * | 1979-06-29 | 1981-01-26 | Nippon Electric Co | Method of manufacturing printed circuit board |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61116016A (ja) * | 1984-11-09 | 1986-06-03 | Ishikawajima Shibaura Kikai Kk | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| JPH0235851B2 (ja) * | 1984-11-09 | 1990-08-14 | Ishikawajima Shibaura Mach | |
| CN102926853A (zh) * | 2012-07-26 | 2013-02-13 | 台湾华特力绿色科技有限公司 | 汽车引擎气流调节装置 |
| JP2015048845A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | エーバーシュペッヒャー・エグゾースト・テクノロジー・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 凝縮物を除去するためのシステムを有する排気系 |
| CN104420961A (zh) * | 2013-08-30 | 2015-03-18 | 埃贝施佩歇尔排气技术有限及两合公司 | 具有用于移除冷凝物的系统的排气系统 |
| US9228477B2 (en) | 2013-08-30 | 2016-01-05 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Exhaust system having a system for removing condensate |
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