JPH07205859A - 自動二輪車の車体カバー - Google Patents
自動二輪車の車体カバーInfo
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- JPH07205859A JPH07205859A JP6005091A JP509194A JPH07205859A JP H07205859 A JPH07205859 A JP H07205859A JP 6005091 A JP6005091 A JP 6005091A JP 509194 A JP509194 A JP 509194A JP H07205859 A JPH07205859 A JP H07205859A
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- Japan
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- cover
- vehicle body
- joint
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Abstract
(57)【要約】
【目的】非直線形状の接合部を有するカバーエレメント
同士の接合・取外しを容易に可能とした自動二輪車の車
体カバーを提供するにある。 【構成】複数個のカバーエレメント３１，３２を組み合
わせて構成される車体カバー２６によって車体本体を覆
うようにした自動二輪車において、前記カバーエレメン
ト３１，３２同士を接合部３１ａ，３２ａを介して相互
に組み合わせる一方、一方のカバーエレメント３１の接
合部３１ａに係止部３７を一体に形成し、この係止部３
７に他方のカバーエレメント３２の接合部３２ａに一体
に形成される係合部３８を係止させたものである。
同士の接合・取外しを容易に可能とした自動二輪車の車
体カバーを提供するにある。 【構成】複数個のカバーエレメント３１，３２を組み合
わせて構成される車体カバー２６によって車体本体を覆
うようにした自動二輪車において、前記カバーエレメン
ト３１，３２同士を接合部３１ａ，３２ａを介して相互
に組み合わせる一方、一方のカバーエレメント３１の接
合部３１ａに係止部３７を一体に形成し、この係止部３
７に他方のカバーエレメント３２の接合部３２ａに一体
に形成される係合部３８を係止させたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の車体カバー
に係り、特にカバーエレメント同士の接合部が非直線形
状の自動二輪車の車体カバーに関する。
に係り、特にカバーエレメント同士の接合部が非直線形
状の自動二輪車の車体カバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、小型自動二輪車両であるスクー
タ型車両は、車両本体が車体カバーによって覆われ、こ
の車体カバーにより、スクータ型車両の外観を構成して
いる。この車体カバーは、複数個のカバーエレメントに
分割されて構成されるのが一般的である。
タ型車両は、車両本体が車体カバーによって覆われ、こ
の車体カバーにより、スクータ型車両の外観を構成して
いる。この車体カバーは、複数個のカバーエレメントに
分割されて構成されるのが一般的である。
【０００３】例えば、カバーエレメント同士の接合部が
直線形状の場合、図７に示すように、カバーエレメント
の一方、例えばサイドカバー１の接合部に鉤状の係合部
２をサイドカバー１と一体に形成し、他方のカバーエレ
メント、例えばアッパーフレームカバー３の接合部に係
止孔４を設けていた。
直線形状の場合、図７に示すように、カバーエレメント
の一方、例えばサイドカバー１の接合部に鉤状の係合部
２をサイドカバー１と一体に形成し、他方のカバーエレ
メント、例えばアッパーフレームカバー３の接合部に係
止孔４を設けていた。
【０００４】カバーエレメント同士の接合方法は、具体
的には図７の円で囲った要部Ｖを示す図８（ａ）および
（ｂ）に示すように、サイドカバー１側の係合部２をア
ッパーフレームカバー３側の係止孔４に差し込んで図の
左側にスライドさせることにより接合していた。なお、
図８（ｃ）は、図８（ｂ）のＺ−Ｚ線に沿う断面図であ
る。
的には図７の円で囲った要部Ｖを示す図８（ａ）および
（ｂ）に示すように、サイドカバー１側の係合部２をア
ッパーフレームカバー３側の係止孔４に差し込んで図の
左側にスライドさせることにより接合していた。なお、
図８（ｃ）は、図８（ｂ）のＺ−Ｚ線に沿う断面図であ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カバー
エレメント同士の接合部に凹凸形状部が存在する非直線
形状の場合、上述した従来の接合方法を用いることはで
きない。凹凸形状部を別部品とすればこの問題を解決で
きるが、部品点数が増加し、製造コスト、組付工数等の
増加を招き好ましくない。
エレメント同士の接合部に凹凸形状部が存在する非直線
形状の場合、上述した従来の接合方法を用いることはで
きない。凹凸形状部を別部品とすればこの問題を解決で
きるが、部品点数が増加し、製造コスト、組付工数等の
増加を招き好ましくない。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、非直線形状の接合部を有するカバーエレメント
同士の接合・取外しを容易に可能とした自動二輪車の車
体カバーを提供することを目的とする。
もので、非直線形状の接合部を有するカバーエレメント
同士の接合・取外しを容易に可能とした自動二輪車の車
体カバーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の車体カバーは、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、複数個のカバーエレメントを組
み合わせて構成される車体カバーによって車体本体を覆
うようにした自動二輪車において、前記カバーエレメン
ト同士を接合部を介して相互に組み合わせる一方、一方
のカバーエレメントの接合部に係止部を一体に形成し、
この係止部に他方のカバーエレメントの接合部に一体に
形成される係合部を係止させたものである。
の車体カバーは、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、複数個のカバーエレメントを組
み合わせて構成される車体カバーによって車体本体を覆
うようにした自動二輪車において、前記カバーエレメン
ト同士を接合部を介して相互に組み合わせる一方、一方
のカバーエレメントの接合部に係止部を一体に形成し、
この係止部に他方のカバーエレメントの接合部に一体に
形成される係合部を係止させたものである。
【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、前記係止部は、前記一方のカ
バーエレメントの内側にこのカバーエレメントの内側に
向かって突出する爪部を備えると共に、前記係合部は、
前記他方のカバーエレメントの内側から上方に向かって
突出し、その先端部に上記カバーエレメントの外側に向
かって突出する鉤部を備える一方、上記鉤部を上記爪部
に係止させたものである。
求項２に記載したように、前記係止部は、前記一方のカ
バーエレメントの内側にこのカバーエレメントの内側に
向かって突出する爪部を備えると共に、前記係合部は、
前記他方のカバーエレメントの内側から上方に向かって
突出し、その先端部に上記カバーエレメントの外側に向
かって突出する鉤部を備える一方、上記鉤部を上記爪部
に係止させたものである。
【０００９】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、複数個
のカバーエレメントを組み合わせて構成される車体カバ
ーによって車体本体を覆うようにした自動二輪車におい
て、前記カバーエレメント同士を接合部を介して相互に
組み合わせる一方、一方のカバーエレメントの接合部に
このカバーエレメントの内側に向かって突出する爪部を
備える係止部を一体に形成し、また、他方のカバーエレ
メントの接合部にこのカバーエレメントの内側から上方
に向かって突出し、その先端部に上記カバーエレメント
の外側に向かって突出する鉤部を備える係合部を一体に
形成し、上記鉤部を上記爪部に係止させたため、非直線
形状の接合部を有するカバーエレメント同士の接合・取
外しが容易に可能となる。
のカバーエレメントを組み合わせて構成される車体カバ
ーによって車体本体を覆うようにした自動二輪車におい
て、前記カバーエレメント同士を接合部を介して相互に
組み合わせる一方、一方のカバーエレメントの接合部に
このカバーエレメントの内側に向かって突出する爪部を
備える係止部を一体に形成し、また、他方のカバーエレ
メントの接合部にこのカバーエレメントの内側から上方
に向かって突出し、その先端部に上記カバーエレメント
の外側に向かって突出する鉤部を備える係合部を一体に
形成し、上記鉤部を上記爪部に係止させたため、非直線
形状の接合部を有するカバーエレメント同士の接合・取
外しが容易に可能となる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１は、この発明を適用した小型自動二輪
車両であるスクータ型車両の一例を示す左側面図であ
る。
車両であるスクータ型車両の一例を示す左側面図であ
る。
【００１２】図１において、このスクータ型車両１１は
車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２はダウ
ンチューブ１３と、このダウンチューブ１３に後端側か
ら後上方に延びる左右一対のリヤフレーム１４とから構
成される。リヤフレーム１４はその中間付近で折曲さ
れ、後方に延びている。ダウンチューブ１３の前方には
ヘッドパイプ１５が設けらる。このヘッドパイプ１５に
は前輪１６を回動自在に支持するフロントフォーク１７
やハンドルバー１８等が設けられ、ハンドルバー１８に
より前輪１６が左右に回動自在に操舵される。
車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２はダウ
ンチューブ１３と、このダウンチューブ１３に後端側か
ら後上方に延びる左右一対のリヤフレーム１４とから構
成される。リヤフレーム１４はその中間付近で折曲さ
れ、後方に延びている。ダウンチューブ１３の前方には
ヘッドパイプ１５が設けらる。このヘッドパイプ１５に
は前輪１６を回動自在に支持するフロントフォーク１７
やハンドルバー１８等が設けられ、ハンドルバー１８に
より前輪１６が左右に回動自在に操舵される。
【００１３】車体フレーム１２の中央下部には車幅方向
に延びるピボット軸１９が架設され、このピボット軸１
９にリンク２０を介してパワーユニット２１がスイング
自在に設けられる。このパワーユニット２１は図示しな
いエンジンと、このエンジンの一側から後方に延びる伝
導ケース２２とを一体あるいは一体的に備え、この伝導
ケース２２の後端に駆動輪である後輪２３が保持され
る。伝導ケース２２はスイングアームを兼ねており、リ
ヤサスペンション２４によりリヤフレーム１４に弾性的
に支持される。なお、符号２５はエアクリーナである。
に延びるピボット軸１９が架設され、このピボット軸１
９にリンク２０を介してパワーユニット２１がスイング
自在に設けられる。このパワーユニット２１は図示しな
いエンジンと、このエンジンの一側から後方に延びる伝
導ケース２２とを一体あるいは一体的に備え、この伝導
ケース２２の後端に駆動輪である後輪２３が保持され
る。伝導ケース２２はスイングアームを兼ねており、リ
ヤサスペンション２４によりリヤフレーム１４に弾性的
に支持される。なお、符号２５はエアクリーナである。
【００１４】一方、スクータ型車両１１は、車両本体が
車体カバー２６によって覆われ、この車体カバー２６に
より、スクータ型車両１１の外観を構成している。この
車体カバー２６は、複数個のカバ−エレメントを組み立
てることにより構成される。カバーエレメントは、具体
的にはリヤレッグシールド２７、レッグシールドカバー
２８、ロアレッグシールド２９、フロントレッグシール
ド３０、アッパーフレームカバー３１、サイドカバー３
２およびロアサイドカバー３３とから構成される。
車体カバー２６によって覆われ、この車体カバー２６に
より、スクータ型車両１１の外観を構成している。この
車体カバー２６は、複数個のカバ−エレメントを組み立
てることにより構成される。カバーエレメントは、具体
的にはリヤレッグシールド２７、レッグシールドカバー
２８、ロアレッグシールド２９、フロントレッグシール
ド３０、アッパーフレームカバー３１、サイドカバー３
２およびロアサイドカバー３３とから構成される。
【００１５】ダウンチューブ１３とリヤフレーム１４と
の接合部分付近には、リヤレッグシールド２７が設けら
れており、このリヤレッグシールド２７の前端から上方
に起立するレッグシールドカバー２８が配置される。ま
た、リヤレッグシールド２７にはメンテナンスリッド３
４が設けられる。レッグシールドカバー２８の下部には
ロアレッグシールド２９が設けられ、また、レッグシー
ルドカバー２８の前部にはフロントレッグシールド３０
が配置される。
の接合部分付近には、リヤレッグシールド２７が設けら
れており、このリヤレッグシールド２７の前端から上方
に起立するレッグシールドカバー２８が配置される。ま
た、リヤレッグシールド２７にはメンテナンスリッド３
４が設けられる。レッグシールドカバー２８の下部には
ロアレッグシールド２９が設けられ、また、レッグシー
ルドカバー２８の前部にはフロントレッグシールド３０
が配置される。
【００１６】一方、リヤフレーム１４の周囲には、例え
ば左右一体に形成されたアッパーフレームカバー３１が
リヤフレーム１４の上部を囲むように設けられており、
このアッパーフレームカバー３１下部にはサイドカバー
３２が例えば左右に分割されて設けられる。
ば左右一体に形成されたアッパーフレームカバー３１が
リヤフレーム１４の上部を囲むように設けられており、
このアッパーフレームカバー３１下部にはサイドカバー
３２が例えば左右に分割されて設けられる。
【００１７】このアッパーフレームカバー３１とサイド
カバー３２との接合部３１ａ，３２ａ後端にはリヤコン
ビネーションランプ３５が設けられており、アッパーフ
レームカバー３１上部には例えば開閉自在な運転シート
３６が設けられる。また、サイドカバー３２の下部には
ロアサイドカバー３３が設けられる。なお、これらのカ
バーエレメント２７〜３３は、弾性を有するプラスティ
ック樹脂素材、例えばＡＢＳ樹脂で成型される。
カバー３２との接合部３１ａ，３２ａ後端にはリヤコン
ビネーションランプ３５が設けられており、アッパーフ
レームカバー３１上部には例えば開閉自在な運転シート
３６が設けられる。また、サイドカバー３２の下部には
ロアサイドカバー３３が設けられる。なお、これらのカ
バーエレメント２７〜３３は、弾性を有するプラスティ
ック樹脂素材、例えばＡＢＳ樹脂で成型される。
【００１８】図２は、アッパーフレームカバー３１とサ
イドカバー３２との接合部３１ａ，３２ａ付近を示す拡
大側面図であり、それぞれの接合部３１ａ，３２ａは、
例えばアッパーフレームカバー３１は凹部３１ｂを、サ
イドカバー３２は凸部３２ｂを有する非直線形状であ
る。
イドカバー３２との接合部３１ａ，３２ａ付近を示す拡
大側面図であり、それぞれの接合部３１ａ，３２ａは、
例えばアッパーフレームカバー３１は凹部３１ｂを、サ
イドカバー３２は凸部３２ｂを有する非直線形状であ
る。
【００１９】図２において、アッパーフレームカバー３
１の接合部３１ａ内側には複数個の係止部３７がアッパ
ーフレームカバー３１と一体に形成される。一方、サイ
ドカバー３２の接合部３２ａで、アッパーフレームカバ
ー３１の係止部３７に対応する部位には係合部３８が所
要個サイドカバー３２と一体に形成される。
１の接合部３１ａ内側には複数個の係止部３７がアッパ
ーフレームカバー３１と一体に形成される。一方、サイ
ドカバー３２の接合部３２ａで、アッパーフレームカバ
ー３１の係止部３７に対応する部位には係合部３８が所
要個サイドカバー３２と一体に形成される。
【００２０】図３は、図２の円で囲った要部Ｘを拡大し
た図であり、図４（ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う断面
図、そして図４（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。
た図であり、図４（ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う断面
図、そして図４（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。
【００２１】図３および図４（ａ）に示すように、アッ
パーフレームカバー３１の係止部３７は、アッパーフレ
ームカバー３１の内側、すなわち図４（ａ）における右
側に突出する爪部３７ａと、この爪部３７ａを下方から
支持する複数個の補強リブ３７ｂとを一体的に備える。
パーフレームカバー３１の係止部３７は、アッパーフレ
ームカバー３１の内側、すなわち図４（ａ）における右
側に突出する爪部３７ａと、この爪部３７ａを下方から
支持する複数個の補強リブ３７ｂとを一体的に備える。
【００２２】一方、サイドカバー３２の係合部３８はサ
イドカバー３２の内側から上方に向かって突出して設け
られ、その先端部にはサイドカバー３２の外側、すなわ
ち図４（ａ）における左側に突出する鉤部３８ａを一体
的に備える。
イドカバー３２の内側から上方に向かって突出して設け
られ、その先端部にはサイドカバー３２の外側、すなわ
ち図４（ａ）における左側に突出する鉤部３８ａを一体
的に備える。
【００２３】また、図２、図３および図４（ｂ）に示す
ように、アッパーフレームカバー３１の接合部３１ａ内
側で、係止部３７の両側部には逆Ｌ字状の押えリブ３９
がアッパーフレームカバー３１と一体的に形成され、こ
の押えリブ３９はサイドカバー接合部３２ａの位置規制
を行う役割を持つ。
ように、アッパーフレームカバー３１の接合部３１ａ内
側で、係止部３７の両側部には逆Ｌ字状の押えリブ３９
がアッパーフレームカバー３１と一体的に形成され、こ
の押えリブ３９はサイドカバー接合部３２ａの位置規制
を行う役割を持つ。
【００２４】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２５】図２、図３、図４（ａ）および図４（ｂ）
に示す矢印のようにサイドカバー３２を図の下方からア
ッパーフレームカバー３１に装着した状態を図５、図６
（ａ）および図６（ｂ）に示す。なお、図６（ａ）は図
５のＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、図６（ｂ）は図５の
Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。
に示す矢印のようにサイドカバー３２を図の下方からア
ッパーフレームカバー３１に装着した状態を図５、図６
（ａ）および図６（ｂ）に示す。なお、図６（ａ）は図
５のＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、図６（ｂ）は図５の
Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００２６】サイドカバー３２を下方からアッパーフレ
ームカバー３１に装着すると、係合部３８の鉤部３８ａ
の上部斜面３８ｂが係止部３７の補強リブ３７ｂに当接
し、係合部３８がカバー内側に押される。係合部３８
は、弾性を有する素材、例えばＡＢＳ樹脂で成形されて
いるので、装着に無理な力が加わっても破損されること
がない。また、このとき、サイドカバー３２の接合部３
２ａ全体がカバー内側に押されるが、係止部３７の両側
部に形成された押えリブ３９がサイドカバー接合部３２
ａの位置規制を行うため、係合部３８のみがカバー内側
に押される。
ームカバー３１に装着すると、係合部３８の鉤部３８ａ
の上部斜面３８ｂが係止部３７の補強リブ３７ｂに当接
し、係合部３８がカバー内側に押される。係合部３８
は、弾性を有する素材、例えばＡＢＳ樹脂で成形されて
いるので、装着に無理な力が加わっても破損されること
がない。また、このとき、サイドカバー３２の接合部３
２ａ全体がカバー内側に押されるが、係止部３７の両側
部に形成された押えリブ３９がサイドカバー接合部３２
ａの位置規制を行うため、係合部３８のみがカバー内側
に押される。
【００２７】サイドカバー３２を下方からアッパーフレ
ームカバー３１に装着し続けるとカバー内側に押された
係合部３８が係止部３７の爪部３７ａを乗越え、係合部
３８は元の形状に戻り、係止部３７に係止する。この状
態を図６（ａ）に示し、また、押えリブ３９によりサイ
ドカバー接合部３２ａの位置が規制された状態を図６
（ｂ）に示す。そして、係止部３７と係合部３８との位
置関係は、アッパーフレームカバー３１とサイドカバー
３２との接合部３１ａ，３２ａで外面がほぼ面一になる
ように構成される。
ームカバー３１に装着し続けるとカバー内側に押された
係合部３８が係止部３７の爪部３７ａを乗越え、係合部
３８は元の形状に戻り、係止部３７に係止する。この状
態を図６（ａ）に示し、また、押えリブ３９によりサイ
ドカバー接合部３２ａの位置が規制された状態を図６
（ｂ）に示す。そして、係止部３７と係合部３８との位
置関係は、アッパーフレームカバー３１とサイドカバー
３２との接合部３１ａ，３２ａで外面がほぼ面一になる
ように構成される。
【００２８】サイドカバー３２のアッパーフレームカバ
ー３１からの取外しは上述した工程を逆に辿るもので、
サイドカバー３２を下方に引き下げると係合部３８の鉤
部３８ａの下部斜面３８ｃが係止部３７の爪部３７ａに
当接し、係合部３８がカバー内側に押されることにより
鉤部３８ａが係止部３７から離脱し、サイドカバー３２
が取外される。
ー３１からの取外しは上述した工程を逆に辿るもので、
サイドカバー３２を下方に引き下げると係合部３８の鉤
部３８ａの下部斜面３８ｃが係止部３７の爪部３７ａに
当接し、係合部３８がカバー内側に押されることにより
鉤部３８ａが係止部３７から離脱し、サイドカバー３２
が取外される。
【００２９】上述したように、本発明によれば、カバー
エレメント３１，３２同士の接合部３１ａ，３２ａが凹
凸部３１ｂ，３２ｂを有する非直線形状のものであって
も、カバーエレメント３１，３２を上下方向に移動させ
て接合・取外しするようにしたため、カバーエレメント
３１，３２同士の接合・取外しが容易に可能となる。ま
た、係止部３７および係合部３８はそれぞれカバーエレ
メント３１，３２と一体に成形されるため、部品点数を
増やすことがなく、組付性も向上する。
エレメント３１，３２同士の接合部３１ａ，３２ａが凹
凸部３１ｂ，３２ｂを有する非直線形状のものであって
も、カバーエレメント３１，３２を上下方向に移動させ
て接合・取外しするようにしたため、カバーエレメント
３１，３２同士の接合・取外しが容易に可能となる。ま
た、係止部３７および係合部３８はそれぞれカバーエレ
メント３１，３２と一体に成形されるため、部品点数を
増やすことがなく、組付性も向上する。
【００３０】なお、上記実施例では、アッパーフレーム
カバー３１に係止部３７を形成し、サイドカバー３２に
係合部３８を形成した例を示したが、逆にアッパーフレ
ームカバー３１に係合部３８をに形成し、サイドカバー
３２に係止部３７を形成しても上記実施例と同様の効果
を得ることができる。また、他のカバーエレメント同士
の接合部に応用できることはいうまでもない。
カバー３１に係止部３７を形成し、サイドカバー３２に
係合部３８を形成した例を示したが、逆にアッパーフレ
ームカバー３１に係合部３８をに形成し、サイドカバー
３２に係止部３７を形成しても上記実施例と同様の効果
を得ることができる。また、他のカバーエレメント同士
の接合部に応用できることはいうまでもない。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の車体カバーによれば、複数個のカバーエレメン
トを組み合わせて構成される車体カバーによって車体本
体を覆うようにした自動二輪車において、前記カバーエ
レメント同士を接合部を介して相互に組み合わせる一
方、一方のカバーエレメントの接合部にこのカバーエレ
メントの内側に向かって突出する爪部を備える係止部を
一体に形成し、また、他方のカバーエレメントの接合部
にこのカバーエレメントの内側から上方に向かって突出
し、その先端部に上記カバーエレメントの外側に向かっ
て突出する鉤部を備える係合部を一体に形成し、上記鉤
部を上記爪部に係止させたため、非直線形状の接合部を
有するカバーエレメント同士の接合・取外しが容易に可
能となる。
二輪車の車体カバーによれば、複数個のカバーエレメン
トを組み合わせて構成される車体カバーによって車体本
体を覆うようにした自動二輪車において、前記カバーエ
レメント同士を接合部を介して相互に組み合わせる一
方、一方のカバーエレメントの接合部にこのカバーエレ
メントの内側に向かって突出する爪部を備える係止部を
一体に形成し、また、他方のカバーエレメントの接合部
にこのカバーエレメントの内側から上方に向かって突出
し、その先端部に上記カバーエレメントの外側に向かっ
て突出する鉤部を備える係合部を一体に形成し、上記鉤
部を上記爪部に係止させたため、非直線形状の接合部を
有するカバーエレメント同士の接合・取外しが容易に可
能となる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の車体カバーの一実施
例を示すスクータ型車両の左側面図。
例を示すスクータ型車両の左側面図。
【図２】アッパーフレームカバーとサイドカバーとの接
合部を示す拡大側面図。
合部を示す拡大側面図。
【図３】図２の円で囲った要部を拡大した図。
【図４】（ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、また、
（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】サイドカバーをアッパーフレームカバーに装着
した状態を示す図。
した状態を示す図。
【図６】（ａ）は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図、また、
（ｂ）は図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
（ｂ）は図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図７】従来のアッパーフレームカバーとサイドカバー
との接合部を示す側面図。
との接合部を示す側面図。
【図８】（ａ）および（ｂ）は図７の円で囲った要部を
示す図、また、（ｃ）は図８（ｂ）のＺ−Ｚ線に沿う断
面図。
示す図、また、（ｃ）は図８（ｂ）のＺ−Ｚ線に沿う断
面図。
１１ スクータ型車両（小型自動二輪車両） １２ 車体フレーム ２６ 車体カバー ３１ アッパーフレームカバー（カバーエレメント） ３１ａ アッパーフレームカバーの接合部 ３２ サイドカバー（カバーエレメント） ３２ａ サイドカバーの接合部 ３７ 係止部 ３７ａ 係止部の爪部 ３７ｂ 係止部の補強リブ ３８ 係合部 ３８ａ 係合部の鉤部 ３９ 押えリブ
Claims (2)
- 【請求項１】 複数個のカバーエレメントを組み合わせ
て構成される車体カバーによって車体本体を覆うように
した自動二輪車において、前記カバーエレメント同士を
接合部を介して相互に組み合わせる一方、一方のカバー
エレメントの接合部に係止部を一体に形成し、この係止
部に他方のカバーエレメントの接合部に一体に形成され
る係合部を係止させたことを特徴とする自動二輪車の車
体カバー。 - 【請求項２】 前記係止部は、前記一方のカバーエレメ
ントの内側にこのカバーエレメントの内側に向かって突
出する爪部を備えると共に、前記係合部は、前記他方の
カバーエレメントの内側から上方に向かって突出し、そ
の先端部に上記カバーエレメントの外側に向かって突出
する鉤部を備える一方、上記鉤部を上記爪部に係止させ
た請求項１記載の自動二輪車の車体カバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6005091A JPH07205859A (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 自動二輪車の車体カバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6005091A JPH07205859A (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 自動二輪車の車体カバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205859A true JPH07205859A (ja) | 1995-08-08 |
Family
ID=11601729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6005091A Pending JPH07205859A (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 自動二輪車の車体カバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07205859A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0843108A2 (en) | 1996-11-13 | 1998-05-20 | Isuzu Motors Limited | Clutch disconnection/connection device |
| JP2010247816A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| CN105216916A (zh) * | 2015-10-22 | 2016-01-06 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种摩托车塑料覆盖件的连接结构 |
| CN105365948A (zh) * | 2014-08-08 | 2016-03-02 | 铃木株式会社 | 框架盖结构 |
| JP2021030803A (ja) * | 2019-08-21 | 2021-03-01 | 川崎重工業株式会社 | 車両用カバー装置及び鞍乗型車両 |
-
1994
- 1994-01-21 JP JP6005091A patent/JPH07205859A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0843108A2 (en) | 1996-11-13 | 1998-05-20 | Isuzu Motors Limited | Clutch disconnection/connection device |
| JP2010247816A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| CN105365948A (zh) * | 2014-08-08 | 2016-03-02 | 铃木株式会社 | 框架盖结构 |
| CN105216916A (zh) * | 2015-10-22 | 2016-01-06 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种摩托车塑料覆盖件的连接结构 |
| JP2021030803A (ja) * | 2019-08-21 | 2021-03-01 | 川崎重工業株式会社 | 車両用カバー装置及び鞍乗型車両 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |