JPH11278341A - スクータ型車両の車体カバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構造で且つ容易に組付け可能なスクータ
型車両の車体カバー装置を提供するにある。 【解決手段】複数個のカバーエレメントにより構成され
る車体カバーで車体フレームの廻りを覆ったスクータ型
車両において、上記車体フレームを上方から覆うカバー
エレメント１７に下方に向かって凹設される収納室２０
を形成し、この収納室２０の底部で上記カバーエレメン
ト１７と上記車体フレームを下方から覆う他のカバーエ
レメント１８とを結合したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両の
車体カバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両は運転シートの前側が下
方に向かって大きく湾入し、その底部に両足を乗せるス
テップボードを備えたことを特徴としている。このステ
ップボードは、車体フレームを上下から挟んでカバーす
るレッグシールド上に設けるのが一般的である。

【０００３】上側のレッグシールドは通常車体フレーム
に直接取り付けられる一方、下側のレッグシールドはそ
の側縁部が上側レッグシールドの側縁部に係合されてい
るが、重力により下方に垂れ下がるのを防ぐため、上側
レッグシールドの下面にボスを設けたり、スピードナッ
トを装着して下側レッグシールドを下側からスクリュな
どで上側レッグシールドに固定していた。

【０００４】また、上下のレッグシールド間のスペース
を有効利用する目的で、例えば特開平９−２１６５８９
号公報に示すように、上側のレッグシールドにバッテリ
などの電装品収納室を凹設し、リッドで塞いだものがあ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、下側レ
ッグシールドを下側からスクリュなどで上側レッグシー
ルドに固定する場合、作業スペースが狭く、作業が困難
である。また、上側レッグシールドの下面にボスやスピ
ードナットを設けてスクリュなどで固定する方法は部品
点数や組付け工程数が増えてしまい、好ましくない。

【０００６】さらに、上側のレッグシールドにバッテリ
などの電装品収納室を凹設した場合、この収納室内に侵
入する水を排出するための水抜き穴を別途設ける必要が
あった。 本発明は上述した事情を考慮してなされたも
ので、簡単な構造で且つ容易に組付け可能なスクータ型
車両の車体カバー装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両の車体カバー装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、複数個のカバーエレメ
ントにより構成される車体カバーで車体フレームの廻り
を覆ったスクータ型車両において、上記車体フレーム、
例えばダウンチューブの水平部を上方から覆うカバーエ
レメント、例えばリヤレッグシールドに下方に向かって
凹設される収納室を形成し、この収納室の底部で上記リ
ヤレッグシールドと上記ダウンチューブを下方から覆う
他のカバーエレメント、例えばロアーレッグシールドと
を結合したものである。

【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記収納室の底部に水抜き穴
を兼ねる嵌合穴を形成すると共に、その下方に配置され
る上記ロアーレッグシールドに爪形状を有する嵌合突起
を形成し、この嵌合突起を上記嵌合穴に嵌合させて両カ
バーエレメントを結合したものである。

【０００９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記嵌合突起の基部に水抜
き穴を一体に形成し、上記収納室に浸入した水を、上記
嵌合穴を経てこの水抜き穴から排出させたものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１１】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す左側面図である。図１に示すように、こ
のスクータ型車両１は車体フレーム２を有する。この車
体フレーム２はダウンチューブ３と、このダウンチュー
ブ３の後端から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム
４とから構成される。また、リヤフレーム４の上方には
図示しないヘルメット等を収納可能な物品収納室５が設
けられ、その上方に開閉自在の運転シート６が配置され
る。

【００１２】ダウンチューブ３の前端にはヘッドパイプ
７が設けられる。ヘッドパイプ７には前輪８を回動自在
に支持するフロントフォーク９やハンドルバー１０等が
設けられ、このハンドルバー１０により前輪８が左右に
回動自在に操舵される。

【００１３】一方、車体フレーム２の例えばダウンチュ
ーブ３とリヤフレーム４との結合部付近にはユニットス
イング型エンジン１１の前側上部がスイング自在に枢着
される。

【００１４】ユニットスイング型エンジン１１は図示し
ないエンジンケースと、このエンジンケースの一側から
後方に延びる伝導ケース１２とを一体的に備える。この
伝導ケース１２はスイングアームを兼ねており、リヤシ
ョックアブソーバ１３によりリヤフレーム４に弾性的に
支持される。そして、伝導ケース１２の後端に駆動輪で
ある後輪１４が保持される。

【００１５】車体フレーム２はその廻りを車体カバー１
５に覆われ、この車体カバー１５によって車両の外観を
構成する。車体カバー１５は、複数個のカバーエレメン
トを組み立てることにより構成される。カバーエレメン
トは、具体的にはフロントレッグシールド１６、リヤレ
ッグシールド１７、ロアーレッグシールド１８、および
フレームカバー１９等から構成される。

【００１６】運転シート６とハンドルバー１０との間は
下方に向かって大きく湾入し、その底部にライダが両足
を乗せるステップボード部１７ａを備えたリヤレッグシ
ールド１７が配置される。リヤレッグシールド１７は、
ダウンチューブ３の水平部分を上方から覆うように配置
され、ダウンチューブ３に固定される。また、リヤレッ
グシールド１７下方にはロアーレッグシールド１８がダ
ウンチューブ３の水平部分を下方から覆うように配置さ
れる。

【００１７】リヤレッグシールド１７の前部からは上方
に向かって立ち上がるフロントレッグシールド１６が配
置され、ダウンチューブ３の立ち上がり部分に固定され
る。

【００１８】一方、リヤフレーム４の周囲には、例えば
左右別体に形成されたフレームカバー１９がリヤフレー
ム４の左右を囲むように設けられる。なお、これらのカ
バーエレメントはプラスティック樹脂素材、例えばＰＰ
樹脂やＡＢＳ樹脂等で成型される。

【００１９】図２は、フロントレッグシールド１６、リ
ヤレッグシールド１７およびロアーレッグシールド１８
の斜視図である。また、図３は、リヤレッグシールド１
７の平面図であり、図４はロアーレッグシールド１８の
平面図である。そして、図５はリヤレッグシールド１７
およびロアーレッグシールド１８の左側面図であり、図
６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。

【００２０】図２〜図６に示すように、リヤレッグシー
ルド１７のほぼ中央部には例えば図示しないバッテリ等
の電装品を収納可能な収納室２０が下方に向かって凹設
され、この収納室２０は着脱自在のリッド２１で塞がれ
る。また、収納室２０の底部には水抜き穴を兼ねる嵌合
穴２２が形成される。

【００２１】一方、ロアーレッグシールド１８の両側縁
部にはリヤレッグシールド１７の両側縁部に形成された
係合部材２３が係合可能な係合溝２４が形成される。ま
た、上記リヤレッグシールド１７の嵌合穴２２に対抗す
るロアーレッグシールド１８の上面には爪形状２５を有
する嵌合突起２６が上方に向かって一体的に突設され
る。

【００２２】リヤレッグシールド１７とロアーレッグシ
ールド１８との結合は、それぞれの側縁部に形成された
係合部材２３と係合溝２４とを係合させ、嵌合突起２６
を嵌合穴２２に嵌合させることにより行われる。リヤレ
ッグシールド１７とロアーレッグシールド１８とが結合
された状態の断面図を図７に示す。また、嵌合突起２６
の詳細な斜視図を図８に示す。

【００２３】図６〜図８に示すように、嵌合突起２６は
縦方向に二分割されており、その分割部分には隙間２６
ａが形成される。また、嵌合突起２６の上半分には下方
に向かうに従って径方向に広がる斜面を有する爪形状２
５が形成される。爪形状２５はその上端が嵌合穴２２よ
り小径に、下端が嵌合穴２２より大径に設定される。さ
らに、嵌合突起２６の基部には水抜き穴２７が一体に形
成される。

【００２４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００２５】リヤレッグシールド１７とロアーレッグシ
ールド１８とを結合する際、収納室２０の底面に形成さ
れた嵌合穴２２をロアーレッグシールド１８の上面に形
成された嵌合突起２６に上方から押し付けると、嵌合穴
２２が嵌合突起２６の爪形状２５を中心側に押し付けて
形状突起２６を縮径させ、爪形状２５の大径部が嵌合穴
２２を貫通可能にする。そして、爪形状２５の大径部は
嵌合穴２２を通過すると径方向に拡開して抜け止めとな
る。

【００２６】また、収納室２０に浸入した水は水抜き穴
を兼ねた嵌合穴２２を経て嵌合突起２６の基部に一体に
形成された水抜き穴２７から外部に排出される。

【００２７】上述した構造では、リヤレッグシールド１
７の下面にボスを設けたり、スピードナットを装着して
ロアーレッグシールド１８を下側からスクリュ等を用い
てリヤレッグシールド１７に固定する必要がない。スク
リュ等の固定具を必要としないので、部品点数や組付け
工程数が増えることがなく、また、組付け時の作業スペ
ースを考慮する必要もない。

【００２８】さらに、係合穴および係合突起２６はリヤ
レッグシールド１７およびロアーレッグシールド１８の
成形時に一体に形成可能なものなので、部品点数や組付
け工程数の低減が可能である。

【００２９】そして、収納室２０の底面に形成される嵌
合穴２２を水抜き穴とし、嵌合突起２６の基部にも水抜
き穴２７を一体に形成したので、従来のように水抜き穴
を別途設ける必要がなく、部品点数や組付け工程数の低
減を図ることができる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両の車体カバー装置によれば、複数個のカバー
エレメントにより構成される車体カバーで車体フレーム
の廻りを覆ったスクータ型車両において、上記車体フレ
ーム、例えばダウンチューブの水平部を上方から覆うカ
バーエレメント、例えばリヤレッグシールドに下方に向
かって凹設される収納室を形成し、この収納室の底部で
上記リヤレッグシールドと上記ダウンチューブを下方か
ら覆う他のカバーエレメント、例えばロアーレッグシー
ルドとを結合したため、車体カバーの組付けが容易にな
る。

【００３１】また、上記収納室の底部に水抜き穴を兼ね
る嵌合穴を形成すると共に、その下方に配置される上記
ロアーレッグシールドに爪形状を有する嵌合突起を形成
し、この嵌合突起を上記嵌合穴に嵌合させて両カバーエ
レメントを結合したため、スクリュ等の固定具を必要と
せず、部品点数や組付け工程数を低減させると共に、組
付け時の作業スペースも必要ない。

【００３２】さらに、上記嵌合突起の基部に水抜き穴を
一体に形成し、上記収納室に浸入した水を、上記嵌合穴
を経てこの水抜き穴から排出させたため、水抜き穴を別
途設ける必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の車体カバー装置
の一実施形態を示すスクータ型車両の左側面図。

【図２】フロントレッグシールド、リヤレッグシールド
およびロアーレッグシールドの斜視図。

【図３】リヤレッグシールドの平面図。

【図４】ロアーレッグシールドの平面図。

【図５】リヤレッグシールドおよびロアーレッグシール
ドの左側面図。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。

【図７】リヤレッグシールドとロアーレッグシールドと
が結合された状態の断面図。

【図８】嵌合突起の詳細な斜視図。

【符号の説明】

１ スクータ型車両 ２ 車体フレーム ３ ダウンチューブ（車体フレーム） １５ 車体カバー １７ リヤレッグシールド（カバーエレメント） １８ ロアーレッグシールド（カバーエレメント） ２０ 収納室 ２２ 嵌合穴 ２５ 嵌合突起の爪形状 ２６ 嵌合突起 ２７ 嵌合突起基部の水抜き穴

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個のカバーエレメントにより構成さ
   れる車体カバーで車体フレームの廻りを覆ったスクータ
   型車両において、上記車体フレーム２を上方から覆うカ
   バーエレメント１７に下方に向かって凹設される収納室
   ２０を形成し、この収納室２０の底部で上記カバーエレ
   メント１７と上記車体フレーム２（３）を下方から覆う
   他のカバーエレメント１８とを結合したことを特徴とす
   るスクータ型車両の車体カバー装置。
2. 【請求項２】 上記収納室２０の底部に水抜き穴を兼ね
   る嵌合穴２２を形成すると共に、その下方に配置される
   上記カバーエレメント１８に爪形状２５を有する嵌合突
   起２６を形成し、この嵌合突起２６を上記嵌合穴２２に
   嵌合させて両カバーエレメント１７，１８を結合した請
   求項１記載のスクータ型車両の車体カバー装置。
3. 【請求項３】 上記嵌合突起２６の基部に水抜き穴２７
   を一体に形成し、上記収納室２０に浸入した水を、上記
   嵌合穴２２を経てこの水抜き穴２７から排出させた請求
   項２記載のスクータ型車両の車体カバー装置。