CN107000803A - 用于摩托车的座椅支承框架结构 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于摩托车的座椅支承框架结构，通过使用以低成本覆盖座椅支承框架的最低限度的必要部分的支承框架侧盖，可以防止外观受损，通过增加使座椅下方的敞开空间暴露的敞开部分的敞开面积，可以进一步增强裸露感。一种用于摩托车的座椅支承框架结构，包括：座椅1，其由设置于所述摩托车的车体的一侧的铰链保持，且可朝向一侧打开；座椅支承框架2，其包括管框架3且还包括设置于所述管框架3的弹性构件6，当所述座椅1处于关闭状态时，所述弹性构件6能够与所述车体侧上的框架或盖接触；支承框架侧盖，其覆盖所述座椅支承框架2的外表面；以及座椅下面的敞开空间S，其设置在所述座椅1的下面，且通过限定在所述车体侧的敞开部分K可见。所述支承框架侧盖至少覆盖仅设置有所述弹性构件的部分的外表面，且所述管框架3的外表面暴露于外部。

Description

用于摩托车的座椅支承框架结构

技术领域

本发明涉及一种用于摩托车的座椅支承框架结构，其具有敞开空间，该敞开空间通过限定在车体的侧面上的敞开部分可见。

背景技术

已经开发了具有敞开空间的摩托车，该敞开空间用于在驾驶员可坐在其上的座椅下容纳物件，所述摩托车还包括敞开部分，所述敞开空间通过所述敞开部分从车体的侧面可见(例如，参见专利文献1)。这样的常规摩托车包括：座椅，其由设置于摩托车的车体的侧面的铰链保持，且可朝向侧面打开，在关闭状态，驾驶员能够坐在座椅上；座椅支承框架(子框架)，其包括与座椅一体地形成的管框架，且还包括设置于所述管框架的弹性构件，当座椅处于关闭状态时，弹性构件能够与所述车体侧面上的框架或盖接触；以及支承框架侧盖(上侧盖)，其覆盖座椅支承框架的整个外表面。敞开部分使得敞开空间暴露，并形成裸露感(naked feel)(如同没有被盖覆盖)。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开No.2013-184609

发明内容

技术问题

然而，用于摩托车的常规座椅支承框架结构不能提供具有增强的裸露感的设计，这是由于座椅支架框架的整个外表面被支承框架侧盖覆盖，使得其用于暴露座椅下面的敞开空间的敞开部分的敞开面积较小。与之相比，简单地移除支承框架侧盖可能引起新问题，即是说，例如，设置于座椅支承框架的弹性构件将暴露于外部。

鉴于上述问题，本发明提供了一种用于摩托车的座椅支承框架结构，通过使用以低成本覆盖座椅支承框架的最低限度的必要部分的支承框架侧盖，其可以进一步增强裸露感，并防止外观受损。

问题的解决方案

根据权利要求1的发明提供了一种用于摩托车的座椅支承框架结构，其包括：座椅，其由设置于所述摩托车的车体的侧面的铰链保持，且可朝向侧面打开，在关闭状态，驾驶员能够坐在所述座椅上；座椅支承框架，其设置在所述座椅的下面，包括与所述座椅一体地形成的一对右管框架和左管框架，且还包括设置于所述管框架的弹性构件，当所述座椅处于所述关闭状态时，所述弹性构件能够与所述车体侧面的框架或盖接触；以及支承框架侧盖，其覆盖所述座椅支承框架的外表面，所述座椅以及所述车体侧面的框架或盖限定敞开部分，用于在其之间的座椅下面的敞开空间。所述支承框架侧盖至少覆盖仅设置有所述弹性构件的部分的外表面，且所述管框架的外表面暴露于外部。

根据权利要求2的发明提供了根据权利要求1所述的用于摩托车的座椅支承框架结构，其中，所述管框架的外周表面以与所述敞开部分的上部部分的长度基本上相同的长度暴露于外部。

根据权利要求3的发明提供了根据权利要求1所述的用于摩托车的座椅支承框架结构，其中，抓握盖装配到所述座椅支承框架，所述抓握盖具有与所述管框架基本上相同的宽度，并在与所述铰链相反的侧面上覆盖所述车体的后侧上的外表面。

根据权利要求4的发明提供了根据权利要求3所述的用于摩托车的座椅支承框架结构，其中，所述抓握盖从所述敞开部分的后端延伸到所述管框架的后端部分。

根据权利要求5的发明提供了根据权利要求1所述的用于摩托车的座椅支承框架结构，其中，所述弹性构件设置在所述一对右管框架和左管框架的前端部分中，且所述支承框架侧盖包括外部前座椅装饰件和内部前座椅装饰件，所述外部前座椅装饰件包括覆盖所述座椅支承框架的形成有所述弹性构件的部分的外表面的外盖部分，当从侧面观察时，内部前座椅装饰件具有与所述外盖部分的形状基本上相同的形状，且其装配到所述外盖部分，以便覆盖所述座椅支承框架的装配所述弹性构件的部分的内表面。

根据权利要求6的发明提供了根据权利要求3所述的用于摩托车的座椅支承框架结构，其中，所述外部前座椅装饰件包括掩盖部分和内部覆盖部分，所述掩盖部分沿着所述管框架从所述外盖部分朝向所述车体的后侧延伸，并且覆盖和掩盖所述座椅和所述管框架之间的间隙，所述内部重叠部分与所述管框架的内表面重叠。所述外盖部分、所述掩盖部分和所述内部重叠部分一体地形成。

根据权利要求7的发明提供了根据权利要求6所述的用于摩托车的座椅支承框架结构，其中，所述内部重叠部分包括紧固部分和被钩部分，所述紧固部分用于将所述外部前座椅装饰件紧固到所述管框架，所述被钩部分用于装配形成在所述管框架中的钩部分，且所述紧固部分和所述被钩部分沿着所述外部前座椅装饰件的延伸方向交替地形成。

根据权利要求8的发明提供了根据权利要求4所述的用于摩托车的座椅支承框架结构，其中，所述外部前座椅装饰件连接到盖构件，所述盖构件覆盖用于所述座椅的铰链的装配部分和用于座椅抓接部的装配部分，所述座椅抓接部将所述座椅锁定在关闭状态。

发明的有益效果

对于根据权利要求1的发明，当座椅支承框架与车体接触时，支承框架侧盖仅覆盖用于弹性构件的装配部分，对于其它部分，管框架的外表面暴露于外部，且从而可以增加座椅下面的侧敞开部分的面积。因此，可以进一步增强摩托车的裸露感，所述裸露感以具有座椅下面的用于侧面部分的敞开空间的裸露型概念来设计。此外，覆盖最小限度的必要部分可以防止外观受损并降低制造成本。

对于根据权利要求2的发明，管框架的外周表面以与敞开部分的上部部分的长度基本上相同的长度暴露于外部。因此，管框架可以暴露于外部，跨越用于座椅下面的敞开空间的敞开部分的上部部分的整个区域。因此，当从侧面观察时，敞开部分和管框架形成和谐的外观，这可以进一步强调裸露感。

对于根据权利要求3的发明，抓握盖装配到座椅支承框架，所述抓握盖具有与管框架基本上相同的宽度，并覆盖车体的后侧上的外表面。因此，具有必要功能的抓握盖可以被提供给需要该功能的部分，这可以提供期望的裸露感觉和所需的功能。

对于根据权利要求4的发明，抓握盖从敞开部分的后端延伸到管框架的后端部分。因此，可以进一步强调管框架在敞开部分的上部部分暴露于外部的外观。

对于根据权利要求5的发明，弹性构件设置在管框架的前端部分中。支承框架侧盖包括外部前座椅装饰件以及内部前座椅装饰件，所述外部前座椅装饰件包括覆盖座椅支承框架的形成有弹性构件的部分的外表面的外盖部分，所述内部前座椅装饰件装配到外盖部分，以便覆盖座椅支承框架的装配弹性构件的部分的内表面。因此，即使设置了侧面敞开的座椅下面的空间，外盖的后侧不能从相反侧看到。另外，当从侧面观察时，需要覆盖的最小限度的必要部分可以利用具有基本相同的形状的外表面和内表面(前部和后部)覆盖。

对于根据权利要求6的发明，外部前座椅装饰件包括掩盖部分和内部重叠部分，所述掩盖部分沿着管框架从外盖部分朝向车体的后侧延伸，并且覆盖和掩盖座椅和管框架之间的间隙，所述内部重叠部分与管框架的内表面重叠，且外盖部分、掩盖部分和内部重叠部分一体地形成。因此，不需要额外地提供用于覆盖座椅与管框架之间的间隙的特殊盖，从而可以减少部件的数量，并且可以将盖有效地装配在车体上。

对于根据权利要求7的发明，内部重叠部分包括紧固部分以及被钩部分，所述紧固部分用于将外部前座椅装饰件紧固到管框架，所述被钩部分用于装配形成在管框架中的钩部分，且紧固部分和被钩部分沿着外部前座椅装饰件的延伸方向交替地形成。由于紧固部分的紧固和被钩部分的装配交替地进行，即使当管框架在前后方向上形成得相对较长时，管框架和外部前座椅装饰件可以稳定地集成，并且可以最小化部件的数量。

对于根据权利要求8的发明，外部前座椅装饰件连接到一盖构件，所述盖构件覆盖用于座椅的铰链的装配部分和用于座椅抓接部的装配部分，所述座椅抓接部将座椅锁定在关闭状态。因此，外部前座椅装饰件和盖构件可以处于最佳位置，以覆盖需要覆盖的对应的部分。更具体地，通过注射模制形成的装饰件的外部部分和掩盖部分在模具布局中处于右侧和左侧，同时在座椅底板方向上延伸的覆盖座椅抓接部的盖构件具有上下模具布局。因此，可以提供对应于不同的模具布局的最佳的盖的构造(外部前座椅装饰件和盖构件)。

附图说明

[图1]图1是示出摩托车的侧视图，根据本发明的实施例的用于摩托车的座椅支承框架结构应用于该摩托车。

[图2]图2是示出摩托车座椅和在座椅下方的应用于摩托车的座椅支承框架结构的附近部件的透视图。

[图3]图3是示出摩托车座椅和应用于摩托车的座椅支承框架结构的座椅支承框架被移除的状态的透视图。

[图4]图4是示出摩托车座椅和应用于摩托车的座椅支承框架结构的座椅支承框架被移除的状态的平面图。

[图5]图5是沿着图1中的线V-V的截面图。

[图6]图6是沿着图1中的线VI-VI的截面图。

[图7]图7是沿着图1中的线VII-VII的截面图。

[图8]图8是沿着图6和图7中的线VIII-VIII的截面图。

[图9]图9是示出摩托车座椅和应用于摩托车的座椅支承框架结构的座椅支承框架的后视图。

[图10]图10是示出应用于摩托车的座椅支承框架结构的支承框架侧盖的侧视图。

[图11]图11是从外部观察的侧视图，其示出装配在应用于摩托车的座椅支承框架结构的座椅支承框架上的支承框架侧盖，且其随后被组装到座椅。

[图12]图12是沿着图11中的线XII-XII的截面图。

[图13]图13是从内部观察的侧视图，其示出装配在应用于摩托车的座椅支承框架结构的座椅支承框架上的支承框架侧盖。

[图14]图14是从内部观察的截面图，其示出装配在应用于摩托车的座椅支承框架结构的座椅支承框架上的支承框架侧盖，且其随后被组装到座椅。

[图15]图15是从外部观察的透视图，其示出应用于摩托车的座椅支承框架结构的侧盖。

[图16]图16是从内部观察的透视图，其示出应用于摩托车的座椅支承框架结构的侧盖。

具体实施方式

下面参照附图详细描述本发明的实施例。

根据实施例的用于摩托车的座椅支承框架结构应用于图1所示的包括脚踏板的踏板型(scooter-type)摩托车。用于裸露的摩托车的侧盖结构包括座椅1、座椅支承框架2、包括外部前座椅装饰件4和内部前座椅装饰件5的支承框架侧盖、以及包括第一侧盖9和第二侧盖10的侧盖。

在应用于本实施例的摩托车中，除上述部件以外，仪表11、仪表盖12、头灯盖13、头灯14、一对的右头灯侧盖和左头灯侧盖15、设置在右头灯侧盖和左头灯侧盖的右边和左边的右前部转向灯和左前部转向灯33、以及头灯防护装置16——它们与车把手32一体地旋转，且一体地装配在支承前轮35的一对右前叉和左前叉39周围。不同于通常的踏板车结构(其中，前叉周围的部件被前盖和后盖覆盖)，该摩托车被构造为具有无盖(coverless)类型形状的形象。这一结构可以与下面所述的座椅下方敞开的空间协作地形成裸露的踏板车形象。特别地，通过将管状的头灯防护装置16从侧面朝向前部设置在头灯的下面，并将座椅下面的支承框架暴露于侧面，整个车型具有裸露的踏板车的高度一体的形象。此外，将内部上盖18设置在前叉的后面，在内部上盖的左侧和右侧上延伸右上腿遮挡件和左上腿遮挡件17、在内部上盖下面连续内盖19、以及在内盖的前面设置腿遮挡件21——可以形成具有腿遮挡功能的盖结构，如在典型的踏板车中，即使前叉周围的部件未被盖覆盖。设置在内盖后面的是脚踏板20，且脚踏板下面的部分被下盖22覆盖。在下盖的左侧上设置有侧支架23。在侧支架后面的车体框架中，在前侧包括发动机且在后侧支承后轮36的单元摆动机构由后悬架28以可竖直摆动的方式支承。包括脚踏板和单元摆动机构的结构是典型的踏板车结构。单元摆动机构包括例如：单元下面的主支架24、带转换器壳体25(其设置在左侧上，并用作转移发动机的驱动力并将所得的动力传递到后轮的摆臂)、内部后挡泥板26(其覆盖后轮的上半部，以防止泥浆或水进入座椅下面的敞开空间)、以及空气清洁器27(设置在带转换器壳体的上方，并连接到发动机)。在后悬架28的上方以及座椅的周围设置有一对右后侧盖和左后侧盖29、后侧盖后面的后灯30、后灯下面的右后转向灯和左后转向灯34、后座椅上的乘客可以抓握的后抓手31、以及后座脚踏38。

此外，如图2至图4所示，根据本实施例的摩托车具有座椅下面的敞开空间S，其设置在座椅1的下面，且通过车体的侧面的右敞开部分和左敞开部分K可见。座椅下面的敞开空间S由座椅1下面的可容纳行李的空间形成，且通过敞开部分K从侧面可见，并且朝向前部的脚踏板20敞开。该结构可以形成具有较少的盖的外观(所谓的裸露感)。本发明的申请人已经创造了该结构，其显著地改变了座椅下面的部件通常被盖覆盖的踏板车的形象。附图标记37表示用于抓住容纳在座椅下面的敞开空间S中的行李的钩子。一共设置四个钩子，每两个用于空间中的前角和后角，使得可以使用网等将行李稳定地固定在座椅下面的空间中，同时形成了裸露感。

座椅1由铰链a保持，所述铰链设置于摩托车的车体的一侧(在本实施例的行驶方向的右侧上)并设置于右管框架。座椅可朝向一侧打开。座椅(在关闭状态，驾驶员可以坐在所述座椅上)包括座椅部分1a和底板部分1b(参照图5至图7)。通过将整个座椅1围绕铰链a朝向侧面摆动，并且使得座椅下面的敞开空间S向上敞开，可以容纳大件的行李。处于关闭状态的座椅1可以通过由左管框架3保持的座椅抓接部b锁定在车体侧上。应当注意，即使当座椅处于关闭状态时，也可以通过右前开口和左前开口放入和取出小件行李等。

座椅支承框架2包括与座椅1一体地形成的右管框架和左管框架3，以及设置于管框架3的一对右弹性构件和左弹性构件6。当座椅1处于关闭状态时，弹性构件6可以与车体侧上的框架或盖(本实施例中的第一侧盖9的接触部分9a)接触。如图9所示，管框架3包括在前后方向上延伸的一对管构件。这一对管框架3通过连接构件h1和h2彼此连接，且与座椅1的底板部分1b一体地联接。两个框架构件D定位在接触部分9a的内侧上。框架构件D从连接在一对右座椅框架和左座椅框架B之间的交叉管C向上延伸。因此，框架接收接触部分9a上的座椅重量。利用这种结构，座椅重量被支承在所述一对右接触部分和左接触部分9a、铰链a和座椅抓接部b四个位置处。

每个弹性构件6都装配并固定于托架3a，托架3a固定地焊接在对应的管框架3的前端部分上。弹性构件6由诸如橡胶、橡胶材料或树脂材料的弹性材料制成，例如以能够进行装配。当座椅1从打开状态摆动到关闭状态时，弹性构件6与第一侧盖9的接触部分9a接触。因此，弹性构件6可以在吸收冲击的同时限制座椅的进一步摆动运动。另外，处于关闭状态的座椅1可以被弹性地支承，从而可以有效地吸收行进期间的振动。如图5和图12所示，根据本实施例的弹性构件6具有一体地形成在上表面上的两个蘑菇形突起6a。每个弹性构件6利用突起6a插入并固定在形成于托架3a中的两个孔中而配合。

此外，如图11所示，在根据本实施例的座椅支承框架2中，一对右抓握盖和左抓握盖7利用螺栓7a和7b装配到托架的焊接螺栓，所述托架固定地焊接到管框架3。一对右抓握盖和左抓握盖7具有与每个管框架3基本上相同的宽度。右抓握盖和左抓握盖7的右侧和左侧分别覆盖位于车体的后侧的外表面处的外侧上的铰链a的位置和座椅抓接部b的位置(参照图6和图7)。螺栓7a和7b(其在上下方向上设置在抓握盖的中间位置)所处的位置低于管框架的中心。因此，管框架3具有由抓握盖覆盖的侧面部分，但是可以从上方容易地看到，有助于使得摩托车附近的人得到裸露感。然后，如稍后描述的，外部前座椅装饰件4的掩盖部分4b定位在管框架3的内侧上。因此，即使从上方也不能看到管框架的内侧部分。因此，可以通过使得管框架的内侧和下侧上的铰链和座椅抓接部的结构难以看到，而获得吸引人的外观。另外，左侧上的抓握盖7可以由试图围绕铰链a摆动座椅1的驾驶员抓握，因此与仅是一个盖子相比更加方便。在本实施例中，如图1和图2所示，该盖从敞开部分K的后端延伸到管框架3的后端部分。因此，管框架3的暴露部分的长度与敞开部分K的上侧基本上相同。因此，敞开部分和管框架形成和谐的外观，其可以进一步形成裸露感的印象。

所述一对右支承框架侧盖和左支承框架侧盖覆盖座椅支承框架2的外表面(本实施例中如下描述的部分)。在本实施例中，如图2所示，仅覆盖外表面的形成有弹性构件6的部分。因此，管框架3的外表面是暴露的。更具体地，根据本实施例的支承框架侧盖包括一对右外部前座椅装饰件和左外部前座椅装饰件4，以及一对右内部前座椅装饰件和左内部前座椅装饰件5，如图5至图7所示。

每个外部前座椅装饰件4包括外盖部分4a，其覆盖座椅支承框架2的形成有弹性构件6的外表面；且还包括掩盖部分4b，其沿着管框架3从外盖部分4a朝向车体的后侧延伸，并覆盖和掩盖座椅底板1b和管框架3之间的间隙，如图10所示；以及内部重叠部分4c，其与管框架3的内表面重叠。外盖部分4a、掩盖部分4b和内部重叠部分4c通过注射模制由树脂一体形成。

如图13所示，内部重叠部分4c包括紧固部分4d和被钩(hooked)部分4e。紧固部分4d使用通用的紧固机构(例如螺栓)将外部前座椅装饰件4紧固到管框架3。被钩部分4e用于装配形成在管框架3中的钩(hook)部分。紧固部分4d和被钩部分4e沿着外部前座椅装饰件4的延伸方向交替地形成。如图7所示，通过将螺栓40插入形成在管框架3的内侧上的螺纹部分中来固定紧固部分4d。在图中，托架由附图标记41表示，焊接在托架41上的焊接螺母由附图标记42表示。

如图5、12至14所示，在将外部前座椅装饰件4装配到管框架3之后，每个内部前座椅装饰件5装配到外部前座椅装饰件，并且使用三个螺钉5a、5b和5c将托架3b装配到外盖部分4a的内侧上。托架设置在管框架和连接构件h1之间，并通过螺钉5c与装饰件连接，装饰件通过螺钉5a和5b彼此连接，如图5、14和15所示。外盖部分4a和内部前座椅装饰件具有基本相同的形状，当从侧面观察时，其与具有装配座椅支架框架2的弹性构件6的托架3a的形状相同，并且合并托架。利用上述内部前座椅装饰件5和外部前座椅装饰件4，座椅支承框架2的形成有弹性构件6的部分的外表面和内表面可以被覆盖。

如上所述，根据本实施例的管框架3使得车体的后端侧由抓握盖7覆盖，且使得前端部分的形成有弹性构件6的部分形成为由外部前座椅装饰件4的外盖部分4a覆盖。因此，根据本实施例的管框架3的外周表面仅具有由图9中的附图标记α所示的暴露于外部的范围。组装在摩托车的车体中的管框架3具有外周表面的暴露部分，其与敞开部分K的上部部分的长度基本相同，如图1和图2所示。

此外，根据本实施例的外部前座椅装饰件4连接到一对右盖构件和左盖构件8，其覆盖装配座椅1的铰链a的装配部分和装配将座椅1锁定在关闭状态中的座椅抓接部b的装配部分，如图8、9和14所示。使用一对右前部紧固单元和左前部紧固单元8a、以及一对右后部紧固单元和左后部紧固单元8b，将盖构件8固定到从外前部装饰件4的内部重叠部分4c朝向内侧延伸的装配部分，如图8和图9所示。此外，开口(装配到座椅底板1b的索环g通过所述开口被暴露)设置在座椅抓接部b附近。索环g与由车体框架支承的车盖接触，并且可以在座椅1从打开状态摆动到关闭状态时吸收冲击。

一对右侧盖和左侧盖装配到敞开部分K下面的车体的外侧。所述一对右侧盖和左侧盖构造紧固结构，内盖作为座椅下面的敞开空间的内壁与车体框架合并。如图15和图16所示，外盖通过组合一对右第一侧盖和左第一侧盖9以及一对右第二侧盖和左第二侧盖10而形成，其中，第一侧盖的凸台(boss)利用穿过第二侧盖的螺钉孔10b的螺钉来紧固，且第一侧盖的突起装配在第二侧盖的孔部分中。如图1至图3所示，当从侧面观察时，根据本实施例的第一侧盖9具有桁架形状(基于三角形的结构形状)的特征线(外部形状)，且特别地，包括接触部分9a，其能够在关闭状态下与座椅1的部分(本实施例中的弹性构件6)弹性接触，且具有桁架形状，其从接触部分9a在前后方向上(图1中左右方向)向下扩展。

此外，在本实施例的第一侧盖9中，从接触部分9a在前后方向上向下扩展的桁架形状的中间部分具有开口H。当从侧面观察时，具有桁架形状的部分中的开口H基本上是三角形(基本上是向上突出的三角形形状)。此外，上述装饰件(具体地说，外部前座椅装饰件4的外盖部分4a)在接触部分9a的上部部分处具有从侧面观察时基本上向上突出的三角形形状，如图10和图11所示，由此在凹部中设置三角形设计4a1。第二侧盖10具有钩形10a，并且可以利用钩形10a组装到车体。附图标记10c表示第一侧盖9上的突起配合在其上的孔。

根据上述实施例，当座椅支承框架2与车体接触时，支承框架侧盖仅覆盖用于弹性构件6的装配部分，其他部分的管框架3的外表面暴露于外部，且从而可以增加座椅1下面的侧敞开部分的面积。因此，可以进一步增强摩托车的裸露感，所述裸露感以具有座椅下面的用于侧面部分的敞开空间的裸露型概念而设计。此外，覆盖最小限度的必要部分可以防止外观受损，并降低制造成本。

另外，管框架3的外周表面以与敞开部分K的上部部分的长度基本上相同的长度暴露于外部。因此，管框架3可以跨越座椅1下面的敞开空间中的敞开部分K的上部部分的整个区域而暴露于外部。因此，当从侧面观察时，敞开部分K和管框架3形成和谐的外观，这可以进一步强调裸露感。

此外，抓握盖7装配到座椅支承框架2，抓握盖7具有与管框架3基本上相同的宽度，并覆盖车体的后侧上的外表面。因此，具有必要功能的抓握盖7可以被提供给需要该功能的部分，这可以提供期望的裸露感觉和所需的功能。

此外，抓握盖7从敞开部分K的后端延伸到管框架3的后端部分。因此，可以进一步强调管框架3在敞开部分K的上部部分暴露于外部的外观。

弹性构件6设置在管框架3的前端部分中。支承框架侧盖包括外部前座椅装饰件4，其包括覆盖座椅支承框架2的形成有弹性构件6的部分的外表面的外盖部分4a，以及内部前座椅装饰件5，其装配到外盖部分4a并覆盖座椅支承框架2的装配弹性构件6的部分的内表面。因此，即使设置了向侧面敞开的座椅下面的空间，外盖4a的后侧不能从相反侧看到。另外，当从侧面观察时，需要覆盖的最小限度的必要部分可以由具有基本相同形状的外表面和内表面(前部和后部)覆盖。

此外，外部前座椅装饰件4包括掩盖部分4b，其沿着管框架3从外盖部分4a向车体的后侧延伸，并且覆盖和掩盖座椅1和管框架3之间的间隙，以及内部重叠部分4c，其与管框架3的内表面重叠。外盖部分4a、掩盖部分4b和内部重叠部分4c一体地形成。因此，不需要额外地提供用于覆盖座椅1与管框架3之间的间隙的特殊盖。因此，可以减少部件数量，并且可以将盖子有效地装配在车体上

此外，内部重叠部分4c包括紧固部分4d，用于将外部前座椅装饰件4紧固到管框架3；以及被钩部分4e，用于装配形成在管框架3中的钩部分f。紧固部分4d和被钩部分4e沿着外部前座椅装饰件4的延伸方向交替地形成。由于紧固部分4d的紧固和钩部分f的装配交替地进行，即使当管框架3在前后方向上形成得相对较长时，管框架3和外部前座椅装饰件4也可以稳定地集成，并且可以使部件的数量最小化。

外部前座椅装饰件4连接到盖构件8，盖构件8覆盖用于座椅1的铰链a的装配部分和用于座椅抓接部b的装配部分，座椅抓接部b将座椅1锁定在关闭状态。因此，外部前座椅装饰件4和盖构件8每个可以处于最佳位置，以覆盖需要覆盖的对应部分。更具体地，通过注射模制形成的装饰件的外部分和掩盖部分4b在模具布局中位于右侧和左侧，而在座椅底板方向上延伸的覆盖座椅抓接部b的盖构件具有上下的模具布局。因此，可以提供对应于不同的模具布局的最佳的盖构造(外部前座椅装饰件4和盖构件8)。

此外，根据本实施例，当从侧面观察时，侧盖具有形成为桁架形状的特征线，且从而增加了座椅下面的敞开空间的开口部分的面积。利用这种结构，进一步增强的裸露感不会造成脆弱的形象，且桁架形状的设计效果可以为结构增加坚固的形象，这可以形成具有裸露感和坚固感两者的有利印象。

另外，侧盖包括接触部分，其能够在关闭状态下与座椅的一部分弹性接触，且具有从接触部分在前后方向上向下扩展的桁架形状，从而提供了通过向上突起的在顶点具有接触部分的桁架形状支承座椅的设计。利用这种结构，即使当敞开部分的敞开面积增加以进一步增强裸露感时，利用坚固的结构支承座椅的盖设计可以形成坚固的印象。

此外，侧盖在形成从接触部分在前后方向上向下扩展的桁架形状的中间部分中具有开口，因此，除了由敞开部分形成的裸露感以外，桁架形状的中间部分的开口可以增强裸露感，这可以形成整个摩托车的裸露感的进一步的印象。

此外，当从侧面观察时，桁架形状的一部分中的开口具有大致的三角形形状，因此可以通过大致三角形的开口进一步强调桁架特征线的外观。

另外，侧盖包括接触部分，其能够在关闭状态下与座椅的一部分弹性接触，且具有从接触部分在前后方向上向下扩展的桁架形状，并且，所述座椅包括装配在与接触部分接触的部分中的装饰件，且从侧面观察时，所述装饰件具有朝向接触部分向上突出的基本三角形形状。因此，桁架形状的峰具有向上突出的大致三角形的设计，其可以表示桁架形状。

虽然已经描述了本发明的实施例，但本发明不限于上述描述。例如，当从侧面观察时，侧盖可以具有除桁架形状之外的形状的特征线，并且不具有开口H。支承框架侧盖仅需要至少覆盖设置有弹性构件6的部分的外表面，并且可以具有除外部前座椅装饰件4或内部前装饰件5之外的构造。

工业实用性

支承框架侧盖至少覆盖仅设置有弹性构件的部分的外表面。支承框架侧盖适用于摩托车的座椅支承框架结构，其具有不同的外形或不同的功能，只要它们是其中管框架的外表面暴露于外部的用于摩托车的座椅支架框架结构。

附图标记列表

1 座椅

2 座椅支承框架

3 管框架

4 外部前座椅装饰件

5 内部前座椅装饰件

6 弹性构件

7 抓握盖

8 盖构件

9 第一侧盖

10 第二侧盖

S 座椅下面的敞开空间

K 敞开部分

H 开口

Claims (8)

1.一种用于摩托车的座椅支承框架结构，包括：

座椅，其由设置于所述摩托车的车体的侧面的铰链保持，且能朝向侧面打开，在关闭状态，驾驶员能够坐在所述座椅上；

座椅支承框架，其设置在所述座椅的下面，所述座椅支承框架包括与所述座椅一体形成的一对右管框架和左管框架，且还包括设置于所述管框架的弹性构件，当所述座椅处于所述关闭状态时，所述弹性构件能够与所述车体侧面的框架或盖接触；以及

支承框架侧盖，其覆盖所述座椅支承框架的外表面，

所述座椅和所述车体侧面的框架或盖限定在其之间的、用于座椅下面的敞开空间的敞开部分，其中

所述支承框架侧盖至少覆盖仅设置有所述弹性构件的部分的外表面，且所述管框架的外表面暴露于外部。

2.根据权利要求1所述的用于摩托车的座椅支承框架结构，其中，所述管框架的外周表面以与所述敞开部分的上部部分的长度基本上相同的长度暴露于外部。

3.根据权利要求1所述的用于摩托车的座椅支承框架结构，其中，抓握盖装配到所述座椅支承框架，所述抓握盖具有与所述管框架基本上相同的宽度，并在与所述铰链相反的侧上覆盖位于所述车体的后侧上的外表面。

4.根据权利要求3所述的用于摩托车的座椅支承框架结构，其中，所述抓握盖从所述敞开部分的后端延伸到所述管框架的后端部分。

5.根据权利要求1所述的用于摩托车的座椅支承框架结构，其中，所述弹性构件设置在所述一对右管框架和左管框架的前端部分中，且所述支承框架侧盖包括外部前座椅装饰件以及内部前座椅装饰件，所述外部前座椅装饰件包括外盖部分，所述外盖部分覆盖所述座椅支承框架的形成有所述弹性构件的部分的外表面，当从侧面观察时，所述内部前座椅装饰件具有与所述外盖部分的形状基本上相同的形状且装配到所述外盖部分，以便覆盖所述座椅支承框架的装配所述弹性构件的部分的内表面。

6.根据权利要求3所述的用于摩托车的座椅支承框架结构，其中，所述外部前座椅装饰件包括掩盖部分以及内部重叠部分，该掩盖部分沿着所述管框架从所述外盖部分朝向所述车体的后侧延伸，并且覆盖和掩盖所述座椅和所述管框架之间的间隙，所述内部重叠部分与所述管框架的内表面重叠，且所述外盖部分、所述掩盖部分和所述内部重叠部分一体地形成。

7.根据权利要求6所述的用于摩托车的座椅支承框架结构，其中，所述内部重叠部分包括紧固部分以及被钩部分，所述紧固部分用于将所述外部前座椅装饰件紧固到所述管框架，所述被钩部分用于装配形成在所述管框架中的钩部分，且所述紧固部分和所述被钩部分沿着所述外部前座椅装饰件的延伸方向交替地形成。

8.根据权利要求4所述的用于摩托车的座椅支承框架结构，其中，所述外部前座椅装饰件连接到盖构件，所述盖构件覆盖用于所述座椅的铰链的装配部分和用于座椅抓接部的装配部分，所述座椅抓接部将所述座椅锁定在关闭状态。