BR102015024296A2 - veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

veículo do tipo para montar. fornecer um veículo do tipo para montar (10) que inclui um capô dianteiro (22) com capacidade para melhoramento da qualidade de aparência enquanto se suprime o alargamento do capô dianteiro (22). as partes rebaixadas (38) que são rebaixadas para trás de um veículo são formadas nos capôs dianteiros (22) em posições para fora dos membros dianteiros (37) em uma direção de largura de veículo. a porta de introdução (29l) é formada na parte rebaixada (38). observa-se que as partes rebaixadas (38) são rebaixadas para trás do veículo, além das tangentes (39), e são postas em contato com os membros dianteiros (37) e os capôs dianteiros (22). visto que as paredes-guia (41) são dispostas dentro de uma faixa vista a partir das portas de introdução (21a, 32a) em uma vista frontal, a possibilidade de que a fiação ou similares em um capô dianteiro (22) sejam vistos através das portas de introdução (21a, 32a) na vista frontal é excluída. imediatamente atrás das portas de introdução (21a, 32a), o ar de deslocamento é guiado em uma direção desejada pelas paredes-guia (41). por essa razão, a quantidade limitada de ar de deslocamento pode ser utilizada efetivamente.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR".

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar configurado de tal modo que uma parte dianteira é circundada por um capô dianteiro e o capô dianteiro é formado com uma porta de introdução.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Há um veículo do tipo para montar com um corpo de veículo coberto com um capô. O desempenho de deslocamento pode ser aprimorado alcançando-se um fluxo suave de ar de deslocamento pelo capô. O capô para cobrir uma parte dianteira do corpo de veículo é chamado de um capô dianteiro. Vários tipos de formatos e estruturas do capô dianteiro foram propostos (por exemplo, conferir Literatura de Patente 1 (Figura 1 e Figura 15)).

[003] Um veículo 10 (um número entre parênteses é indicativo de um numeral de referência descrito na Literatura de Patente 1. O mesmo se aplica daqui em diante) mostrado na Figura 1 da Literatura de Patente 1 é dotado de um capô dianteiro 21. O capô dianteiro 21 tem uma porta de introdução de ar 32a formada em uma parte superior do centro, e também tem portas de introdução de ar 21a formadas nos lados direito e esquerdo de uma parte inferior.

[004] Como mostrado na Figura 15 da Literatura de Patente 1, o ar Fw levado a fluir para dentro a partir da porta de introdução de ar 32a e as portas de introdução de ar 21a é descarregado por uma porta de descarga de ar 92, é levado a fluir ao longo de uma superfície posterior de um para-brisa 31 como mostrado por uma seta Rw, e também é descarregado a partir de uma porta de descarga de ar 99. O vácuo da superfície posterior do para-brisa 31 pode ser corrigido por um fluxo mostrado pela seta Rw.

[005] Se as portas de introdução de ar 21a forem furos simples, o ar de deslocamento levado a fluir para dentro a partir das portas de introdução de ar 21a é liberado em um espaço grande no capô dianteiro 21, de modo que a velocidade de fluxo seja reduzida. Como resultado, a velocidade de fluxo do ar de deslocamento descarregado a partir da porta de descarga de ar 92 e da porta de descarga de ar 99 é reduzida. A velocidade de fluxo reduzida resulta em ação de correção insuficiente com relação ao vácuo. Além disso, o carreamento do ar de deslocamento a partir de um lado externo do capô dianteiro 21 até a superfície posterior do capô dianteiro 21 não pode ser suprimido.

[006] Como uma contramedida, se a área de abertura de cada uma das portas de introdução de ar 21a for aumentada, é causado um alargamento do capô dianteiro. Além disso, se os furos de introdução de ar 21a forem os furos simples, fiação e similares no capô dianteiro são vistos através dos furos de introdução de ar 21a que têm um diâmetro grande. Portanto, um aprimoramento na aparência externa é requerido.

[007] Assim, é necessário tal veículo do tipo para montar que inclui um capô dianteiro com capacidade para melhorar a qualidade de aparência enquanto suprime o alargamento do capô dianteiro.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[008] Literatura de Patente 1 Patente n2 JP 4153174 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA DATÉCNICA

[009] Um objetivo da presente invenção é fornecer um veículo do tipo para montar que inclui um capô dianteiro com capacidade para melhoramento da qualidade de aparência enquanto suprime o alargamento do capô dianteiro.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0010] De acordo com a presente invenção na reivindicação 1, é fornecido um veículo do tipo para montar que inclui: uma armação de corpo de veículo que tem um tubo coletor; uma suspensão de roda dianteira que é disposta abaixo do tubo coletor; um guidão que é disposto sobre o tubo coletor e que direciona a suspensão de roda dianteira; e um capô dianteiro que é sustentado na armação de corpo de veículo e que cobre uma parte superior da suspensão de roda dianteira e o guidão a partir de um lado dianteiro do veículo. No veículo do tipo para montar, o capô dianteiro é dotado de uma porta de introdução que é disposta abaixo do guidão, que é aberta para o lado de fora em uma direção de largura de veículo da suspensão de roda dianteira e que introduz o ar de deslocamento, e é também dotado de uma parede-guia que é disposta atrás da porta de introdução, que é inclinada para cima, para um lado traseiro e para dentro, que é disposta dentro de uma faixa vista a partir da porta de introdução em uma vista frontal e que guia o ar de deslocamento.

[0011] De acordo com a invenção na reivindicação 2, o capô dianteiro é configurado de tal modo que um membro intermediário é unido na frente de um membro dianteiro, um farol é disposto à frente da suspensão de roda dianteira, o farol é circundado por uma parte do capô de farol do membro dianteiro, o membro intermediário é formado com uma parte rebaixada que é rebaixada para trás do veículo em uma posição para fora da parte do capô de farol na direção de largura de veículo, a parte rebaixada é rebaixada para trás com relação a uma tangente posta em contato com a parte do capô de farol e um lado externo da parte rebaixada formado no membro intermediário, e a porta de introdução é formada na parte rebaixada.

[0012] De acordo com a invenção na reivindicação 3, o membro dianteiro é formado com uma parte de passagem de introdução de ar ligada a um lado traseiro da porta de introdução.

[0013] De acordo com a invenção na reivindicação 4, o membro dianteiro é formado com a parte de passagem de introdução de ar ligada ao lado traseiro da porta de introdução, em que a parte de passagem de introdução de ar está conectada à parede-guia. Um capô interno é anexado ao capô dianteiro a partir de um lado do centro de um corpo de veículo com o objetivo de formar um espaço de passagem de admissão com relação a um motor, em que o capô interno é formado integralmente com a parede-guia.

[0014] De acordo com a invenção na reivindicação 5, um espaço para direcionamento para permitir o direcionamento da suspensão de roda dianteira é formado no capô interno enquanto circunda o tubo coletor por uma superfície interna do capô interno, o ar de deslocamento a partir da porta de introdução é introduzido no espaço para direcionamento ao longo da parede-guia, e o ar introduzido é introduzido a um lado traseiro de um para-brisa disposto sobre o capô dianteiro e a um lado dianteiro do guidão.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0015] Com a invenção na reivindicação 1, o capô dianteiro é dotado da porta de introdução que é disposta abaixo do guidão, que é aberto para o lado de fora na direção de largura de veículo da suspensão de roda dianteira e que introduz ar de deslocamento, e o ar de deslocamento introduzido é guiado pela parede-guia. Visto que a parede-guia é inclinada para cima, para o lado traseiro e para dentro, o ar de deslocamento pode ser movido para cima, em direção à superfície posterior do capô dianteiro. Quando o vácuo é gerado com relação à superfície posterior do capô dianteiro, o vácuo pode ser controlado pelo ar de deslocamento. Quando o para-brisa é anexado sobre o capô dianteiro, o vácuo da superfície posterior do para-brisa também pode ser controlado.

[0016] Adicionalmente, visto que a parede-guia é disposta dentro da faixa vista a partir da porta de introdução na vista frontal do veículo, a possibilidade de que a fiação ou similares em um capô dianteiro sejam vistos através da porta de introdução é excluída. Visto que o ar de deslocamento é guiado em uma direção desejada pela parede-guia logo atrás da porta de introdução, o ar de deslocamento de velocidade de fluxo alta é introduzido para cima, e o carreamento do ar de deslocamento a partir do lado externo do capô dianteiro à superfície posterior do mesmo é suprimido, de modo que a quantidade limitada de ar de deslocamento possa ser utilizada efetivamente. Como resultado, a necessidade para aumentar a área de abertura da porta de introdução é eliminada.

[0017] Agora, portanto, a presente invenção pode fornecer o veículo do tipo para montar que inclui o capô dianteiro com capacidade para melhoramento da qualidade de aparência enquanto suprime o alargamento do capô dianteiro.

[0018] Com a invenção na reivindicação 2, o capô dianteiro é dotado da parte rebaixada que é rebaixada para trás do veículo. A parte rebaixada é rebaixada para trás do veículo com relação à tangente posta em contato com o membro dianteiro e o capô dianteiro. A porta de introdução é formada na parte rebaixada formada conforme descrito acima. Dessa forma, quando o veículo está inclinado durante uma curva, mesmo que um ângulo de inclinação seja modificado, a resistência causada pelo ar de deslocamento que flui ao longo da superfície dianteira do capô dianteiro pode ser mantida constante substancialmente. Como resultado, o desempenho de percurso pode ser mantido excelente.

[0019] Com a invenção na reivindicação 3, a parte do capô de farol e a parte de passagem de introdução de ar são formadas integralmente entre si. De acordo com a invenção, a precisão de posicionamento da parte de passagem de introdução de ar com relação à parte do capô de farol pode ser aprimorada. Além disso, o número de componentes pode ser reduzido.

[0020] Com a invenção na reivindicação 4, visto que a parede-guia é formada integralmente com o capô interno que forma o espaço de passagem de admissão, o número de componentes pode ser reduzido.

[0021] Com a invenção na reivindicação 5, o espaço para direcionamento é formado pelo capô interno, e o ar de deslocamento é introduzido ao para-brisa localizado sobre o capô dianteiro pelo uso do espaço para direcionamento. A introdução do ar em percurso que flui para fora na direção de largura do veículo do capô frontal e o para-brisa, para o lado interior na direção de largura do veículo pelo vácuo gerado atrás do capô frontal e atrás do para-brisa, pode ser suprimido por introdução de ar que flui para fora de uma forquilha frontal no espaço de direcionamento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0022] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo do tipo para montar.

[0023] A Figura 2 é uma vista frontal do veículo do tipo para montar;

[0024] A Figura 3 é uma vista em corte transversal capturada ao longo de uma linha 3-3 na Figura 2.

[0025] A Figura 4 é uma vista em corte transversal capturada ao longo de uma linha 4-4 na Figura 2.

[0026] A Figura 5 é uma vista em perspectiva para explicar um fluxo de ar em percurso.

[0027] A Figura 6 é uma vista em corte transversal capturada ao longo de uma linha 6-6 na Figura 5.

[0028] A Figura 7 é uma vista em corte transversal capturada ao longo de uma linha 7-7 na Figura 5.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0029] Uma modalidade de acordo com a presente invenção será descrita abaixo com base nos desenhos anexos. Observa-se que os desenhos são visualizados a partir de direções mostradas pelos numerais de referência.

MODALIDADE

[0030] Conforme mostrado na Figura 1, um veículo do tipo para montar 10 inclui suspensões de roda dianteira 12 montadas de modo direcional à frente de uma armação de corpo de veículo 11, uma roda dianteira 13 fixada de modo giratório às partes inferiores das suspensões de roda dianteira 12, um guidão de direcionamento 14 montado a partes superiores das suspensões de roda dianteira 12, um tanque de combustível 15 disposto abaixo do guidão 14 e sustentado na armação de corpo de veículo 11, um assento 16 disposto atrás do tanque de combustível 15, um motor 17 disposto abaixo do tanque de combustível 15 e sustentado na armação de corpo de veículo 11, um braço oscilante 18 que se estende para trás a partir da armação de corpo de veículo 11, uma roda dianteira 19 fixada de modo giratório ao braço oscilante 18, capôs dianteiros 22 dispostos à frente do tanque de combustível 15 de modo a circundar as suspensões de roda dianteira 12, um para-brisa 23 montado sobre os capôs dianteiros 22, e faróis 24 montados nas partes dianteiras dos capôs dianteiros 22. O veículo do tipo para montar 10 é um veículo configurado de modo que uma parte superior de um corpo do condutor é mantida erguida enquanto monta sobre o assento 16.

[0031] O para-brisa 23 é montado obliquamente de modo que em uma vista lateral do veículo, uma parte superior do para-brisa seja posicionada para trás do veículo com relação a uma parte inferior do para-brisa. Um ângulo de montagem Θ com relação a uma linha horizontal é ajustado dentro de uma faixa de 45°a 80°.

[0032] Visto que o ângulo de montagem Θ é ajustado a 45° ou mais, o desempenho de quebra-vento pode ser aprimorado enquanto é alcançada uma redução no peso do para-brisa 23 ao se encurtar um comprimento longitudinal do para-brisa 23. Além disso, visto que o ângulo de montagem Θ é ajustado a 80°ou menos, o ar de deslocamento é impedido de ser excessivamente detido pelo para-brisa 23. Portanto, o ângulo de montagem Θ é ajustado em 45° a 80°, e mais preferencialmente ajustado em cerca de 60°.

[0033] Visto que o para-brisa 23 é montado ereto, a ação de quebra-vento predeterminada pode ser exercida mesmo pelo para-brisa compacto. Visto que o para-brisa é compacto, a redução no peso do para-brisa pode ser alcançada.

[0034] Conforme mostrado na Figura 2, o para-brisa 23 é disposto sobre os capôs dianteiros 22. O para-brisa 23 é sustentado por um apoio de para-brisa 26. O para-brisa 23 é formado como um para-brisa verticalmente longo com uma dimensão vertical H maior do que uma dimensão W na direção de largura do veículo, e tem uma abertura 27 formada abaixo do centro em uma direção de altura do para-brisa verticalmente longo e que penetra através de uma parte dianteira e uma parte traseira do veículo (uma direção dianteira e uma direção traseira no desenho). Adicionalmente, o para-brisa 23 tem entalhes direito e esquerdo 28R, 28L (um numeral de referência R é indicativo de um sufixo que mostra o direito, e um numeral de referência L é indicativo de um sufixo que mostra o esquerdo. O mesmo deve se aplicar daqui em diante) formados no lado direito e no lado esquerdo da abertura 27 de modo que uma parte inferior do para-brisa é rebaixada para dentro na direção de largura de veículo com relação ao centro na direção de altura.

[0035] Os capôs dianteiros 22 são dotados dos faróis 24 no centro na direção de largura do veículo. As portas de introdução 29R, 29L compostas de aberturas abertas para frente são fornecidas respecti- vamente em um lado direito e em um lado esquerdo dos faróis 24. As lâmpadas de sinal de curva para a direita e para a esquerda 31R, 31L e partes de amortecedor 31R1, 31L1 para sustentar as lâmpadas de sinal de curva 31R, 31L são fornecidas acima dos faróis 24.

[0036] Na vista frontal do veículo, as lâmpadas de sinal de curva 31R, 31L ou as partes de amortecedor 31R1, 31L1 se sobrepõem com os resguardos de manga de eixo 32R, 32L localizados atrás das lâmpadas de sinal de curva 31R, 31L ou das partes de amortecedor 31R1, 31L1.

[0037] Conforme mostrado na Figura 1, as portas de introdução 29R, 29L são dispostas abaixo do guidão 14, e conforme mostrado na Figura 2, as portas de introdução 29R, 29L são dispostas no lado de fora na direção de largura de veículo das suspensões de roda dianteira 12.

[0038] Conforme mostrado na Figura 3, os capôs dianteiros 22 são configurados de tal modo que os membros intermediários 34 sejam unidos aos lados dianteiros dos membros dianteiros 37. Os membros dianteiros 37 são formados com partes de passagem de introdução de ar 49, 49 que se estendem para serem contínuas com os lados traseiros das portas de introdução 29R, 29L formados nos membros intermediários 34.

[0039] O apoio de para-brisa 26 se estende para frente do veículo a partir do tubo coletor 33 fornecido a uma parte dianteira da armação de corpo de veículo 11. Além disso, as suspensões de roda dianteira 12 são montadas de modo direcional ao tubo coletor 33. O capô interno 35 é disposto dentro dos membros intermediários 34. O capô interno 35 forma um espaço para direcionamento 36 para permitir o direcionamento das suspensões de roda dianteira 12 enquanto circunda o tubo coletor 33 e as suspensões de roda dianteira 12.

[0040] Os faróis 24 são dotados de fontes de luz LED, e são ex- postos para frente das partes de capô de farol 37a dotados de aberturas de farol formadas nos membros dianteiros 37. As aberturas 34a são formadas nos membros intermediários 34 ao longo das periferias das partes de capô de farol 37a dos membros dianteiros 37.

[0041] Além disso, os membros dianteiros 37 são formados integralmente com um membro-guia (um numeral de referência 46 na Figura 4) disposto na superfície posterior do para-brisa 23.

[0042] Nas posições dos membros dianteiros 37 em um lado exterior na direção de largura de veículo, partes rebaixadas 38, 38 que são rebaixadas na retaguarda do veículo são formadas nos membros intermediários 34, e as portas de introdução 29R, 29L são formadas nas partes rebaixadas 38, 38. Observa-se que as partes rebaixadas 38 são rebaixadas para trás do veículo com relação às tangentes 39 postas em contato com as partes de capô de farol 37a e lados externos na direção de largura de veículo das partes rebaixadas formadas nos membros intermediários 34.

[0043] Durante a curva, o ar de deslocamento que flui ao longo dos faróis 24 é levado a fluir suavemente ao longo das tangentes 39 como mostrado pelas setas 1,1. Por outro lado, durante deslocamento direto, o ar de deslocamento a partir do lado dianteiro do veículo é levado a fluir diretamente nas portas de introdução 29R, 29L como mostrado pelas setas 2, 2.

[0044] Visto que as partes rebaixadas 38, 38 são formadas, o ar de deslocamento é levado a fluir como mostrado pelas setas 1, 1 durante a curva. Portanto, mesmo que um ângulo de inclinação seja mudado quando o veículo está inclinado durante a curva, a resistência causada pelo ar de deslocamento que flui ao longo da superfície dianteira do capô dianteiro pode ser mantida constante substancialmente. Como resultado, o desempenho de percurso pode ser mantido excelente.

[0045] Na modalidade, paredes-guia 41, 41 inclinadas para dentro e para cima são conectadas às portas de introdução 29R, 29L. O ar de deslocamento pode ser levado a fluir para cima e para o centro do corpo de veículo pelas paredes-guia 41, 41. As paredes-guia 41, 41 configuradas desse modo são formadas integralmente com o capô interno 35.

[0046] Uma extremidade interna 41a da parede-guia 41 se estende pela mesma extensão que uma borda 29a dentro na direção de largura de veículo da porta de introdução 29L ou para um lado do centro do corpo de veículo. Como resultado, na Figura 2, as paredes-guia 41, 41 são trazidas a vista a partir das portas de introdução 29R, 29L. Ou seja, visto que o interior (fiação ou um duto de admissão de ar 44 existe no interior) não é trazido à vista através das portas de introdução 29R, 29L, a qualidade de aparência pode ser aprimorada.

[0047] Na Figura 3, uma caixa de limpeza de ar 40 é disposta atrás do tubo coletor 33 no veículo e portas de entrada 42, 43 para o motor 17 são dispostas na caixa de limpeza de ar 40. Os dutos de admissão de ar 44R, 44L são dispostos entre o capô interno 35 e os membros intermediários 34 dos capôs dianteiros 22, e algum ar de deslocamento é introduzido a partir de baixo dos capôs dianteiros 22 na caixa de limpeza de ar 40 através dos dutos de admissão de ar 44R, 44L e é introduzido às portas de entrada 42, 43 como mostrado pelas setas 3, 3.

[0048] Além disso, o ar de deslocamento como mostrado pelas setas 2, 2 alcança o espaço para direcionamento 36. O espaço para direcionamento 36 é configurado de modo que pelo menos uma superfície superior do mesmo seja aberta, e o ar de deslocamento (como mostrado pelas setas 2, 2) é levado a fluir para cima (a um lado dianteiro no desenho) atrás dos capôs dianteiros 22 e à frente de um ocupante. Mais detalhadamente, o ar de deslocamento (como mostrado pelas setas 2, 2) é levado a fluir para cima atrás dos capôs dianteiros 22 e à frente do tanque de combustível 15, ou seja, à frente do guidão 14.

[0049] A introdução do ar de deslocamento que flui para fora na direção de largura de veículo dos capôs dianteiros e do para-brisa, ao lado interno na direção de largura de veículo pelo vácuo gerado atrás dos capôs dianteiros e atrás do para-brisa, pode ser suprimida pela introdução de ar que flui para fora de uma forquilha dianteira no espaço para direcionamento.

[0050] Observa-se que os dutos de admissão 44R, 44L tem permissão para serem eliminados e uma passagem de admissão para introduzir ar de admissão para o motor tem permissão para ser fornecida ou formada entre o capô interno 35 e os membros intermediários 34. Além disso, um sensor de temperatura externa 54 é sustentado atrás dos faróis 24, e a temperatura do ar de deslocamento que flui através das partes de passagem de introdução de ar é medida. Dessa forma, visto que o ar fresco é normalmente introduzido, a precisão de detecção de temperatura da temperatura de ar externo pode ser aprimorada.

[0051] Conforme mostrado na Figura 4, a abertura 27 é formada no para-brisa 23, e o membro-guia 46 que se eleva obliquamente para cima ao lado traseiro do veículo é fornecido em uma posição para trás da abertura 27 no veículo. Nesse exemplo, uma caixa medidora 45 é disposta atrás da abertura 27 no veículo, e uma extremidade superior do membro-guia 46 é colocada sobre ou conectada a uma borda dianteira da caixa medidora 45.

[0052] Além disso, um membro que tem uma superfície em corte transversal em formato de L é empregado para o apoio de para-brisa 26 para sustentar o para-brisa 23. O apoio de para-brisa 26 tem uma superfície que é paralela ao para-brisa 23 e as outras superfícies se estendem na direção longitudinal do veículo. De modo detalhado, as outras superfícies são superfícies-guias de lado 47R, 47L, e são dispostas para ensanduichar o membro-guia 46.

[0053] Além disso, os intervalos predeterminados S, S são mantidos entre os entalhes 28R, 28L formados no para-brisa 23 e os membros intermediários 34. Adicionalmente, os membros intermediários 34 são dotados de superfícies-guia de parede interna 48R, 48L que se estendem para trás do veículo.

[0054] Conforme mostrado na Figura 5, uma parte superior do entalhe 28L formada no para-brisa 23 tem uma borda inclinada 51 inclinada de modo a ser elevada para fora, na direção de largura de veículo. Além disso, o membro intermediário 34 tem uma peça inclinada 53 em uma posição atrás da borda inclinada 51, em que a peça inclinada é curvada para trás do veículo ao longo de uma linha em cadeia 52 substancialmente paralela à borda inclinada 51. O mesmo se aplica ao entalhe 28R.

[0055] Conforme mostrado na Figura 6, o membro-guia 46 é fornecido atrás da abertura 27, e o primeiro ar de deslocamento 55 introduzido a partir da abertura 27 é levado a fluir para cima, ao longo da superfície posterior do para-brisa 23. Uma extremidade superior 46a do membro-guia 46 se estende para cima, além da linha horizontal que passa através de uma borda superior 27a da abertura 27, e na vista frontal do veículo, a abertura 27 se sobrepõe com o membro-guia 46. Ou seja, o membro-guia 46 e a abertura 27 se sobrepõem entre si na direção longitudinal. Especialmente, em uma direção de altura da abertura 27, toda a abertura se sobrepõe ao membro-guia 46.

[0056] Conforme é mostrado na Figura 7, o terceiro ar de deslocamento 57 é curvado pela peça inclinada 53 e é movido para cima ao longo da superfície posterior do para-brisa 23 e em direção ao centro da largura do veículo.

[0057] Uma direção de fluxo do primeiro ar de deslocamento 55 ou similares é descrita detalhadamente com base na Figura 5.

[0058] O primeiro ar de deslocamento 55, conforme mostrado na Figura 5, é passado através da abertura 27 formada no para-brisa 23. Imediatamente após isso, uma direção do primeiro ar de deslocamento 55 é modificada pelo membro-guia 46 e é movida para cima ao longo da superfície posterior do para-brisa 23. Dessa forma, o vácuo da superfície posterior do para-brisa 23 é corrigido.

[0059] Nesse momento, as superfícies-guia de lado direito e esquerdo 47R, 47L, conforme mostrado na Figura 4, se tornam eficazes. Ou seja, após o primeiro ar de deslocamento 55 ser atingido contra o membro-guia 46, o primeiro ar de deslocamento 55 é impedido de ser disperso na direção de largura de veículo pelas superfícies-guia de lado 47R, 47L.

[0060] Na Figura 5, o segundo ar de deslocamento 56 é introduzido entre o entalhe 28L e a superfície-guia de parede interna (o numeral de referência 48L na Figura 4). Conforme mostrado na Figura 4, visto que as superfícies-guia de parede interna 48R, 48L se estendem para trás do veículo, o segundo ar de deslocamento 56 é levado a fluir para fora do lado traseiro do veículo sem entrar atrás do para-brisa 23.

[0061] Na Figura 5, o terceiro ar de deslocamento 57 é movido para cima ao longo da superfície posterior do para-brisa 23 e em direção ao centro da largura do veículo após o ar de deslocamento ser curvado pela peça inclinada 53. O primeiro ar de deslocamento 55 com a largura limitada pelas superfícies-guia de lado 47R, 47L, conforme mostrado na Figura 4, é destinado a se estender na direção de largura de veículo sobre o apoio de para-brisa (o numeral de referência 26 na Figura 2); entretanto, na Figura 5, a extensão do primeiro ar de deslocamento 55 é limitada pelo terceiro ar de deslocamento 57 direcionado ao centro da largura do veículo. Portanto, o primeiro ar de desloca- mento 55 é movido para cima ao longo da superfície posterior do para-brisa 23 enquanto a extensão do primeiro ar de deslocamento 55 é limitada, de modo que, especialmente, o vácuo gerado nas proximidades da borda superior do para-brisa 23 seja corrigido.

[0062] Na Figura 2, as proteções para nós dos dedos 32R, 32L são formadas para ter uma área dianteira grande de modo a cobrir as mãos que seguram as pegas.

[0063] Conforme mostrado na Figura 5, o quarto ar de deslocamento 58 alcança primeiro a lâmpada de sinal de curva 31L ou a parte de amortecedor 31L1, e é disperso ali, e um curso do quarto ar de deslocamento é modificado a uma direção para cima. Como resultado, a pressão do vento na proteção para nós dos dedos 32L é aliviada.

[0064] Observa-se que na modalidade, a presente invenção é aplicada para o uso de veículo de duas rodas; entretanto, a presente invenção pode ser aplicada ao veículo do tipo para montar dotado de três rodas ou quatro rodas.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[0065] A presente invenção é adequada a um veículo de duas rodas que inclui um capô dianteiro.

LISTA DE NUMERAIS DE REFERÊNCIA 10.. . Veículo do tipo para montar 11 ... Armação de corpo de veículo 12 ... Suspensão de roda dianteira 14 ... Guidão 22.. . Capô dianteiro 23 ... Para-brisa 24 ... Farol 29R, 29L ... Porta de introdução 33 ... Tubo coletor 35 ... Capô interno 36 ... Espaço para direcionamento 37... Membro dianteiro 37a ... Parte de capô de farol 38 ... Parte rebaixada 39 ... Tangente 41 ... Parede-guia 44R, 44L ... Duto de admissão REIVINDICAÇÕES

Claims (5)

1. Veículo do tipo para montar (10) caracterizado pelo fato de que compreende: uma armação de corpo de veículo (11) que tem um tubo coletor (33); uma suspensão de roda dianteira (12) que é disposta abaixo do tubo coletor (33); um guidão (14) que está disposto sobre o tubo coletor (33) e que direciona a suspensão de roda dianteira (12); e um capô dianteiro (22) que é sustentado na armação de corpo de veículo (11) e que cobre uma parte superior da suspensão de roda dianteira (12) e o guidão (14) a partir de um lado dianteiro do veículo, em que o capô dianteiro (22) é dotado de: uma porta de introdução (29L, 29R) que é disposta abaixo do guidão (14), que é aberta para o lado de fora em uma direção de largura de veículo da suspensão de roda dianteira (12) e que introduz ar de deslocamento; e uma parede-guia (41) que é disposta atrás da porta de introdução (29L, 29R), que é inclinada para cima, para um lado traseiro e para dentro, que é disposta dentro de uma faixa vista a partir da porta de introdução (29L, 29R) em uma vista frontal e que guia o ar de deslocamento.

2. Veículo do tipo para montar (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o capô dianteiro (22) é configurado de tal modo que um membro intermediário (34) é unido na frente de um membro dianteiro (37), um farol (24) é disposto à frente da suspensão de roda dianteira (12), o farol (24) é circundado pela parte do capô de farol (37a) do membro dianteiro (37), o membro intermediário (34) é formado com uma parte rebaixada (38) que é rebaixada para trás do veículo em uma posição para fora da parte do capô de farol (37a) na direção de largura de veículo, a parte rebaixada (38) é rebaixada para trás com relação a uma tangente (39) posta em contato com a parte do capô de farol (37a) e um lado externo da parte rebaixada (38) formado no membro intermediário (34), e a porta de introdução (29L, 29R) é formada na parte rebaixada (38).

3. Veículo do tipo para montar (10), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o membro dianteiro (37) é formado com uma parte de passagem de introdução de ar (49, 49) ligada a um lado traseiro da porta de introdução (29L, 29R).

4. Veículo do tipo para montar (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um membro dianteiro (37) é formado com a parte de passagem de introdução de ar (49, 49) ligada ao lado traseiro da porta de introdução (29L, 29R), em que a parte de passagem de introdução de ar (49, 49) está conectada à parede-guia (41,41), e um capô interno (35) é anexado ao capô dianteiro (22) a partir de um lado do centro de um corpo de veículo com o objetivo de formar um espaço de passagem de admissão com relação a um motor (17), em que o capô interno (35) é formado integralmente com a pare-de-guia (41).

5. Veículo do tipo para montar (10), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o espaço para direcionamento (36) para permitir o direcionamento da suspensão de roda dianteira (12) é formado no capô interno (35) enquanto circunda o tubo coletor (33) por uma superfície interna do capô interno (35), o ar de deslocamento a partir da porta de introdução (29L, 29R) é introduzido no espaço para direcionamento (36) ao longo da parede-guia (41), e o ar introduzido é introduzido a um lado traseiro de um pa-ra-brisa (23) montado sobre o capô dianteiro (22) e a um lado dianteiro do guidão (14).