JP2002160686A - 自動二輪車のエアクリーナー装置 - Google Patents
自動二輪車のエアクリーナー装置Info
- Publication number
- JP2002160686A JP2002160686A JP2001278206A JP2001278206A JP2002160686A JP 2002160686 A JP2002160686 A JP 2002160686A JP 2001278206 A JP2001278206 A JP 2001278206A JP 2001278206 A JP2001278206 A JP 2001278206A JP 2002160686 A JP2002160686 A JP 2002160686A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- filter
- motorcycle
- cowling
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 210000001061 forehead Anatomy 0.000 claims 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 4
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】カウリング内にデッドスペースを発生させるこ
となくフィルターに流れる空気量を調整でき、各アウト
レット部への新気の流れをスムーズに均等化させたもの
である。 【解決手段】エンジン上方配置のクリーナーボックス２
５内にフィルター２９が配置され、ダーティーサイドＡ
にインレット部３５、クリーンサイドＢにアウトレット
部３６Ｆ，３６Ｒがそれぞれ設けられる。自動二輪車の
カウリングには前方に向かって開く空気取入口が設けら
れ、エアクリーナー装置２４に続く吸気装置はＶ型に配
置されたシリンダーの間に配設される。空気取入口をヘ
ッドランプに隣接配置させ、空気取入口からの空気をヘ
ッドパイプの両側を通過させるとともに空気取入口とフ
ィルターとの間に弁装置３８を配設し、この弁装置３８
の作動により通路面積を調整してフィルター２９に流れ
る空気量を調整するエアクリーナー装置２４を備えたも
のである。
となくフィルターに流れる空気量を調整でき、各アウト
レット部への新気の流れをスムーズに均等化させたもの
である。 【解決手段】エンジン上方配置のクリーナーボックス２
５内にフィルター２９が配置され、ダーティーサイドＡ
にインレット部３５、クリーンサイドＢにアウトレット
部３６Ｆ，３６Ｒがそれぞれ設けられる。自動二輪車の
カウリングには前方に向かって開く空気取入口が設けら
れ、エアクリーナー装置２４に続く吸気装置はＶ型に配
置されたシリンダーの間に配設される。空気取入口をヘ
ッドランプに隣接配置させ、空気取入口からの空気をヘ
ッドパイプの両側を通過させるとともに空気取入口とフ
ィルターとの間に弁装置３８を配設し、この弁装置３８
の作動により通路面積を調整してフィルター２９に流れ
る空気量を調整するエアクリーナー装置２４を備えたも
のである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のエア
クリーナー装置に関するものである。
クリーナー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の多くは、エンジンに近接し
てエアクリーナー装置が設けられている。例えば、複数
のシリンダーが車幅方向に一列に並べられた最も一般的
なレイアウトのエンジンの場合は、エアクリーナー装置
の本体となるクリーナーボックスがエンジンのシリンダ
ー後方に設置される。このクリーナーボックスの内部は
平板状のフィルターを隔ててダーティーサイドとクリー
ンサイドに区画されており、ダーティーサイドにインレ
ット部が設けられ、クリーンサイドにアウトレット部が
設けられる。
てエアクリーナー装置が設けられている。例えば、複数
のシリンダーが車幅方向に一列に並べられた最も一般的
なレイアウトのエンジンの場合は、エアクリーナー装置
の本体となるクリーナーボックスがエンジンのシリンダ
ー後方に設置される。このクリーナーボックスの内部は
平板状のフィルターを隔ててダーティーサイドとクリー
ンサイドに区画されており、ダーティーサイドにインレ
ット部が設けられ、クリーンサイドにアウトレット部が
設けられる。
【０００３】インレット部はクリーナーボックスの前上
部等に設けられ、このインレット部に接続されたエアダ
クトが前方に延びて自動二輪車の車体を覆うカウリング
の最前部に開口する。また、アウトレット部はクリーナ
ーボックスから前方に延びる複数の管状に形成され、こ
れらのアウトレット部が各シリンダーの吸気装置（キャ
ブレター等）に接続される。
部等に設けられ、このインレット部に接続されたエアダ
クトが前方に延びて自動二輪車の車体を覆うカウリング
の最前部に開口する。また、アウトレット部はクリーナ
ーボックスから前方に延びる複数の管状に形成され、こ
れらのアウトレット部が各シリンダーの吸気装置（キャ
ブレター等）に接続される。
【０００４】自動二輪車の走行時には、前方からの走行
風がエアダクトとインレット部を経てクリーナーボック
スのダーティーサイドに流入し、この空気がフィルター
を透過して塵埃等を除去されてからクリーンサイドに流
入し、清浄な空気が各アウトレット部よりエンジンのシ
リンダーに分配される。
風がエアダクトとインレット部を経てクリーナーボック
スのダーティーサイドに流入し、この空気がフィルター
を透過して塵埃等を除去されてからクリーンサイドに流
入し、清浄な空気が各アウトレット部よりエンジンのシ
リンダーに分配される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両側
面視でＶ型のシリンダー配置を持つエンジンを搭載した
自動二輪車の場合は、エンジンの上部に設置されたクリ
ーナーボックスから延びる複数のアウトレット部を、そ
れぞれ各シリンダーに向けて前後に指向させる必要があ
るため、前述のようにクリーナーボックスの前上部に設
けたインレット部から新気を導入するように構成したの
では新気が各アウトレット部へ均等に流れにくくなる。
このため、特定のシリンダーに通じるアウトレット部へ
の新気の流れが悪くなって各シリンダーにおける燃焼状
態が不均一になり、エンジンの性能が不安定になりやす
い。
面視でＶ型のシリンダー配置を持つエンジンを搭載した
自動二輪車の場合は、エンジンの上部に設置されたクリ
ーナーボックスから延びる複数のアウトレット部を、そ
れぞれ各シリンダーに向けて前後に指向させる必要があ
るため、前述のようにクリーナーボックスの前上部に設
けたインレット部から新気を導入するように構成したの
では新気が各アウトレット部へ均等に流れにくくなる。
このため、特定のシリンダーに通じるアウトレット部へ
の新気の流れが悪くなって各シリンダーにおける燃焼状
態が不均一になり、エンジンの性能が不安定になりやす
い。
【０００６】また、従来のような平板状のフィルターで
は濾過面積を大きく取ることができないので、吸気抵抗
が大きくなりやすく、しかもクリーンサイドの容積が限
られるので各アウトレット部の間の相互の吸気干渉が生
じやすく、有効なエアクリーナー装置を構成することが
できない。
は濾過面積を大きく取ることができないので、吸気抵抗
が大きくなりやすく、しかもクリーンサイドの容積が限
られるので各アウトレット部の間の相互の吸気干渉が生
じやすく、有効なエアクリーナー装置を構成することが
できない。
【０００７】さらに、インレット部をクリーナーボック
スの他の部分に設けて前後のアウトレット部への新気の
流れを均等化しようとすると、インレット部に外部から
繋がるエアダクトの配管が困難になり、カウリング内に
無用なデッドスペースが発生するといった懸念がある。
スの他の部分に設けて前後のアウトレット部への新気の
流れを均等化しようとすると、インレット部に外部から
繋がるエアダクトの配管が困難になり、カウリング内に
無用なデッドスペースが発生するといった懸念がある。
【０００８】本発明に係る自動二輪車のエアクリーナー
装置は、上述した課題を解決するためになされたもの
で、カウリング内にデッドスペースを発生させることな
くフィルターに流れる空気量を調整でき、各アウトレッ
ト部への新気の流れをスムーズに均等化させることがで
きる自動二輪車のエアクリーナー装置を提供することを
主な目的とする。
装置は、上述した課題を解決するためになされたもの
で、カウリング内にデッドスペースを発生させることな
くフィルターに流れる空気量を調整でき、各アウトレッ
ト部への新気の流れをスムーズに均等化させることがで
きる自動二輪車のエアクリーナー装置を提供することを
主な目的とする。
【０００９】また、本発明の他の目的は、クリーナーボ
ックスのインレット部から流入した新気を各アウトレッ
ト部へ均等に流してエンジン性能の安定化を図ることが
できる自動二輪車のエアクリーナー装置を提供すること
にある。
ックスのインレット部から流入した新気を各アウトレッ
ト部へ均等に流してエンジン性能の安定化を図ることが
できる自動二輪車のエアクリーナー装置を提供すること
にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のエアクリーナー装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、自動二輪車の車両側面
視でＶ型のシリンダー配置を持つエンジンの上方にクリ
ーナーボックスが配置され、このクリーナーボックス内
にフィルターが配置され、フィルターの一側がダーティ
ーサイド、他側がクリーンサイドとされ、上記ダーティ
ーサイドにインレット部、クリーンサイドにアウトレッ
ト部がそれぞれ設けられる一方、前記自動二輪車のカウ
リングには前方に向かって開く空気取入口が設けられ、
走行時には上記空気取入口から走行風がエアダクトを通
過して前記ダーティーサイドに新気として流入するエア
クリーナー装置を備え、上記エアクリーナー装置に続く
吸気装置が前記Ｖ型に配置されたシリンダーの間に配設
された自動二輪車のエアクリーナー装置において、前記
空気取入口を車体フレームの前頭部に設けられたヘッド
パイプより車両前方側に配置されたヘッドランプに隣接
配置させ、上記空気取入口からの空気を前記ヘッドパイ
プの両側を通過させるとともに上記空気取入口と前記フ
ィルターとの間に弁装置を配設し、この弁装置の作動に
より通路面積を調整して前記フィルターに流れる空気量
を調整するエアクリーナー装置を備えたものである。
のエアクリーナー装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、自動二輪車の車両側面
視でＶ型のシリンダー配置を持つエンジンの上方にクリ
ーナーボックスが配置され、このクリーナーボックス内
にフィルターが配置され、フィルターの一側がダーティ
ーサイド、他側がクリーンサイドとされ、上記ダーティ
ーサイドにインレット部、クリーンサイドにアウトレッ
ト部がそれぞれ設けられる一方、前記自動二輪車のカウ
リングには前方に向かって開く空気取入口が設けられ、
走行時には上記空気取入口から走行風がエアダクトを通
過して前記ダーティーサイドに新気として流入するエア
クリーナー装置を備え、上記エアクリーナー装置に続く
吸気装置が前記Ｖ型に配置されたシリンダーの間に配設
された自動二輪車のエアクリーナー装置において、前記
空気取入口を車体フレームの前頭部に設けられたヘッド
パイプより車両前方側に配置されたヘッドランプに隣接
配置させ、上記空気取入口からの空気を前記ヘッドパイ
プの両側を通過させるとともに上記空気取入口と前記フ
ィルターとの間に弁装置を配設し、この弁装置の作動に
より通路面積を調整して前記フィルターに流れる空気量
を調整するエアクリーナー装置を備えたものである。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、本
発明に係る自動二輪車のエアクリーナー装置は、請求項
２に記載したように、自動二輪車の車両平面視、前記カ
ウリングの幅を一対のハンドルバーの幅より狭くすると
ともに、前記エアダクトを上記カウリングの幅内であっ
て一対の前記ハンドルバーの間を通過させたものであ
る。
発明に係る自動二輪車のエアクリーナー装置は、請求項
２に記載したように、自動二輪車の車両平面視、前記カ
ウリングの幅を一対のハンドルバーの幅より狭くすると
ともに、前記エアダクトを上記カウリングの幅内であっ
て一対の前記ハンドルバーの間を通過させたものであ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車の
エアクリーナー装置の一実施形態について添付図面を参
照しながら説明する。
エアクリーナー装置の一実施形態について添付図面を参
照しながら説明する。
【００１３】図１は、本発明に係るエアクリーナー装置
を適用可能な自動二輪車の一例を示す左側面図であり、
図２は自動二輪車の平面図である。また、図３は自動二
輪車の前頭部付近を拡大した左側面図である。
を適用可能な自動二輪車の一例を示す左側面図であり、
図２は自動二輪車の平面図である。また、図３は自動二
輪車の前頭部付近を拡大した左側面図である。
【００１４】この自動二輪車１は、車両の前頭部が流線
形のカウリング２で覆われたロードスポーツ型のもので
あり、その車体フレーム３の前半部分にエンジン４が懸
架されている。このエンジン４は、図５にも示すように
側面視で２つのシリンダー５Ｆ，５ＲがＶ型に配置され
た２気筒エンジンである。
形のカウリング２で覆われたロードスポーツ型のもので
あり、その車体フレーム３の前半部分にエンジン４が懸
架されている。このエンジン４は、図５にも示すように
側面視で２つのシリンダー５Ｆ，５ＲがＶ型に配置され
た２気筒エンジンである。
【００１５】また、車体フレーム３の前頭部に設けられ
たヘッドパイプ３ａ（図３参照）には、前輪６を支持す
るフロントフォーク７がハンドルバー８やブレーキ装置
９等と共に左右へ回動自在に軸支されており、車体フレ
ーム３の中央下部にて車幅方向に架設されたピボット軸
１１には後輪１２を支持するスイングアーム１３が上下
に回動自在に軸支され、この後輪１２にエンジン４の動
力がチェーン１４を介して伝達されるようになってい
る。
たヘッドパイプ３ａ（図３参照）には、前輪６を支持す
るフロントフォーク７がハンドルバー８やブレーキ装置
９等と共に左右へ回動自在に軸支されており、車体フレ
ーム３の中央下部にて車幅方向に架設されたピボット軸
１１には後輪１２を支持するスイングアーム１３が上下
に回動自在に軸支され、この後輪１２にエンジン４の動
力がチェーン１４を介して伝達されるようになってい
る。
【００１６】さらに、車体フレーム３の前半部分の上部
には燃料タンク１５が設置されており、その後に続いて
着座シート１６とピリオンシート１７が設けられてい
る。なお、１８は排気マフラーである。また、カウリン
グ２には透明なウィンドースクリーン２０やヘッドラン
プ２１等が備えられており、ヘッドランプ２１の左右に
はカウリング２の前方に向かって開く空気取入口２２，
２２が図２に示すように隣接して設けられる。
には燃料タンク１５が設置されており、その後に続いて
着座シート１６とピリオンシート１７が設けられてい
る。なお、１８は排気マフラーである。また、カウリン
グ２には透明なウィンドースクリーン２０やヘッドラン
プ２１等が備えられており、ヘッドランプ２１の左右に
はカウリング２の前方に向かって開く空気取入口２２，
２２が図２に示すように隣接して設けられる。
【００１７】本発明に係るエアクリーナー装置２４はエ
ンジン４の上部に設けられている。このエアクリーナー
装置２４は、エンジン４の上方に設置された硬質な合成
樹脂製のクリーナーボックス２５を主体に構成されてい
る。図３に示すように、燃料タンク１５の下面には上方
に向かって抉れた凹部１５ａが形成されており、この凹
部１５ａにクリーナーボックス２５が収められる。
ンジン４の上部に設けられている。このエアクリーナー
装置２４は、エンジン４の上方に設置された硬質な合成
樹脂製のクリーナーボックス２５を主体に構成されてい
る。図３に示すように、燃料タンク１５の下面には上方
に向かって抉れた凹部１５ａが形成されており、この凹
部１５ａにクリーナーボックス２５が収められる。
【００１８】図４はエアクリーナー装置２４の縦断面図
である。クリーナーボックス２５は、例えば分割線Ｃを
境に上下に分割可能な構造になっており、クリーナーボ
ックス２５の上面２５ａにはキャップ２６が着脱可能に
設けられている。
である。クリーナーボックス２５は、例えば分割線Ｃを
境に上下に分割可能な構造になっており、クリーナーボ
ックス２５の上面２５ａにはキャップ２６が着脱可能に
設けられている。
【００１９】クリーナーボックス２５の底面２５ｂに
は、そのほぼ中央部分を貫通するようにして上下に延び
る通気筒２７が形成されており、この通気筒２７を囲む
ように底面２５ｂの上面側には嵌合枠部２８が形成さ
れ、この嵌合枠部２８の外周に筒状のフィルター２９が
上方から嵌合される。つまり、筒状のフィルター２９は
クリーナーボックス２５の底面２５ｂに起立する形で設
けられる。なお、図５に示すようにフィルター２９はエ
ンジン４のクランク軸３１のほぼ真上に位置している。
は、そのほぼ中央部分を貫通するようにして上下に延び
る通気筒２７が形成されており、この通気筒２７を囲む
ように底面２５ｂの上面側には嵌合枠部２８が形成さ
れ、この嵌合枠部２８の外周に筒状のフィルター２９が
上方から嵌合される。つまり、筒状のフィルター２９は
クリーナーボックス２５の底面２５ｂに起立する形で設
けられる。なお、図５に示すようにフィルター２９はエ
ンジン４のクランク軸３１のほぼ真上に位置している。
【００２０】フィルター２９の上部はキャップ２６によ
って上方から押えられ、これによってフィルター２９は
クリーナーボックス２５内に固定される。キャップ２６
を取り外せばフィルター２９をクリーナーボックス２５
から取り出すことができ、フィルター２９の交換や洗浄
等を行える。なお、フィルター２９の上下面とクリーナ
ーボックス２５の底面２５ｂおよびキャップ２６との間
にはシール部材３２，３３が介装される。
って上方から押えられ、これによってフィルター２９は
クリーナーボックス２５内に固定される。キャップ２６
を取り外せばフィルター２９をクリーナーボックス２５
から取り出すことができ、フィルター２９の交換や洗浄
等を行える。なお、フィルター２９の上下面とクリーナ
ーボックス２５の底面２５ｂおよびキャップ２６との間
にはシール部材３２，３３が介装される。
【００２１】フィルター２９の内周側はダーティーサイ
ドＡ、外周側はクリーンサイドＢとなり、ダーティーサ
イドＡ側にはインレット部３５が設けられ、クリーンサ
イドＢ側にはアウトレット部３６Ｆ，３６Ｒが設けられ
る。
ドＡ、外周側はクリーンサイドＢとなり、ダーティーサ
イドＡ側にはインレット部３５が設けられ、クリーンサ
イドＢ側にはアウトレット部３６Ｆ，３６Ｒが設けられ
る。
【００２２】この自動二輪車１のエアクリーナー装置２
４によれば、インレット部３５から流入した新気が筒状
に形成されたフィルター２９の全周面を均等に透過して
流れるため、フィルター２９の濾過面積が大きくなり、
吸気抵抗が大幅に低減する。また、筒状に形成されたフ
ィルター２９の周囲の空間が全てクリーンサイドになる
ため、クリーンサイドの容積が大きくなって吸気干渉が
防止される。
４によれば、インレット部３５から流入した新気が筒状
に形成されたフィルター２９の全周面を均等に透過して
流れるため、フィルター２９の濾過面積が大きくなり、
吸気抵抗が大幅に低減する。また、筒状に形成されたフ
ィルター２９の周囲の空間が全てクリーンサイドになる
ため、クリーンサイドの容積が大きくなって吸気干渉が
防止される。
【００２３】しかも、自動二輪車の車両側面視でＶ型に
配置されたエンジン４のシリンダー５Ｆ，５Ｒ間にイン
レット部３５が位置しており、左右のエアダクト４１
Ｌ，４２Ｒの末端部が内側に湾曲して車体フレーム３の
パイプ部材３ｂ〜３ｅの間を通ってインレット部に接続
されるため、カウリング２内に無駄なデッドスペースを
発生させることなく各アウトレット部３６Ｆ，３６Ｒへ
の新気の流れを均等化することができる。
配置されたエンジン４のシリンダー５Ｆ，５Ｒ間にイン
レット部３５が位置しており、左右のエアダクト４１
Ｌ，４２Ｒの末端部が内側に湾曲して車体フレーム３の
パイプ部材３ｂ〜３ｅの間を通ってインレット部に接続
されるため、カウリング２内に無駄なデッドスペースを
発生させることなく各アウトレット部３６Ｆ，３６Ｒへ
の新気の流れを均等化することができる。
【００２４】インレット部３５はクリーナーボックス２
５と同じく硬質な合成樹脂を用いて有底の筒状に造形さ
れており、クリーナーボックス２５の底面２５ｂのフィ
ルター２９を設置した部分、つまり通気筒２７の部分か
ら下方へ延びる形に取り付けられている。このインレッ
ト部３５の下部の左右側面には接続孔３７，３７（図３
参照）が形成されている。
５と同じく硬質な合成樹脂を用いて有底の筒状に造形さ
れており、クリーナーボックス２５の底面２５ｂのフィ
ルター２９を設置した部分、つまり通気筒２７の部分か
ら下方へ延びる形に取り付けられている。このインレッ
ト部３５の下部の左右側面には接続孔３７，３７（図３
参照）が形成されている。
【００２５】また、インレット部３５は、フィルター２
９がエンジン４のクランク軸３１の真上に位置している
関係でエンジン４の前後のシリンダー５Ｆ，５Ｒの間に
位置している。インレット部３５の内部には、エンジン
４の吸気負圧等によって作動する弁装置３８が設けられ
ており、この弁装置３８によって通気筒２７の通路面積
が常に最適な大きさに調整されるようになっている。
９がエンジン４のクランク軸３１の真上に位置している
関係でエンジン４の前後のシリンダー５Ｆ，５Ｒの間に
位置している。インレット部３５の内部には、エンジン
４の吸気負圧等によって作動する弁装置３８が設けられ
ており、この弁装置３８によって通気筒２７の通路面積
が常に最適な大きさに調整されるようになっている。
【００２６】一方、アウトレット部３６Ｆ，３６Ｒはフ
ィルター２９を挟む形で前後に振り分けて２個設けられ
ている。これら２個のアウトレット部３６Ｆ，３６Ｒ
は、クリーナーボックス２５よりも軟質なゴム等の材料
を用いて短い筒状に形成されており、クリーナーボック
ス２５の底面２５ｂに穿設された円孔３９，３９に気密
的に嵌合されている。
ィルター２９を挟む形で前後に振り分けて２個設けられ
ている。これら２個のアウトレット部３６Ｆ，３６Ｒ
は、クリーナーボックス２５よりも軟質なゴム等の材料
を用いて短い筒状に形成されており、クリーナーボック
ス２５の底面２５ｂに穿設された円孔３９，３９に気密
的に嵌合されている。
【００２７】前後のアウトレット部３６Ｆ，３６Ｒは、
それぞれ図５に示すようにエンジン４の前後のシリンダ
ー５Ｆ，５Ｒの吸気装置４１Ｆ，４１Ｒに接続される。
ここでは吸気装置４１Ｆ，４１Ｒとして燃料噴射式のス
ロットルボディーが用いられているが、例えばキャブレ
ター等の吸気装置であっても構わない。
それぞれ図５に示すようにエンジン４の前後のシリンダ
ー５Ｆ，５Ｒの吸気装置４１Ｆ，４１Ｒに接続される。
ここでは吸気装置４１Ｆ，４１Ｒとして燃料噴射式のス
ロットルボディーが用いられているが、例えばキャブレ
ター等の吸気装置であっても構わない。
【００２８】この自動二輪車１のエアクリーナー装置２
４の構成によれば、インレット部３５からフィルター２
９を透過してクリーンサイドＢに流れた新気がフィルタ
ー２９を挟んで前後に振り分けられたアウトレット部３
６Ｆ，３６Ｒへ均等に流れるため、エンジン４の前後の
シリンダー５Ｆ，５Ｒに新気がバランス良く供給され、
各シリンダー５Ｆ，５Ｒの燃焼状態が均一化されてエン
ジン性能が安定する。
４の構成によれば、インレット部３５からフィルター２
９を透過してクリーンサイドＢに流れた新気がフィルタ
ー２９を挟んで前後に振り分けられたアウトレット部３
６Ｆ，３６Ｒへ均等に流れるため、エンジン４の前後の
シリンダー５Ｆ，５Ｒに新気がバランス良く供給され、
各シリンダー５Ｆ，５Ｒの燃焼状態が均一化されてエン
ジン性能が安定する。
【００２９】しかも、各アウトレット部３６Ｆ，３６Ｒ
の間にフィルター２９が位置しているため、１つのアウ
トレット部３６Ｆまたは３６Ｒにおける吸気負圧が他の
アウトレット部３６Ｒまたは３６Ｆにおける吸気圧力に
影響を及ぼしにくくなり、この点でも吸気干渉の発生を
効果的にかつ有効的に防止することができる。
の間にフィルター２９が位置しているため、１つのアウ
トレット部３６Ｆまたは３６Ｒにおける吸気負圧が他の
アウトレット部３６Ｒまたは３６Ｆにおける吸気圧力に
影響を及ぼしにくくなり、この点でも吸気干渉の発生を
効果的にかつ有効的に防止することができる。
【００３０】ところで、前に述べたように自動二輪車１
の車体前頭部を覆う流線形のカウリング２に設けられた
左右一対の空気取入口２２，２２には、それぞれ管状の
エアダクト４２Ｌ，４２Ｒが接続されている。これらの
エアダクト４２Ｌ，４２Ｒはカウリング２の内側を通っ
て後方に延びており、各エアダクト４２Ｌ，４２Ｒの末
端部がそれぞれ内側に湾曲してインレット部３５の左右
の接続孔３７，３７に接続されている。
の車体前頭部を覆う流線形のカウリング２に設けられた
左右一対の空気取入口２２，２２には、それぞれ管状の
エアダクト４２Ｌ，４２Ｒが接続されている。これらの
エアダクト４２Ｌ，４２Ｒはカウリング２の内側を通っ
て後方に延びており、各エアダクト４２Ｌ，４２Ｒの末
端部がそれぞれ内側に湾曲してインレット部３５の左右
の接続孔３７，３７に接続されている。
【００３１】図３に示すように、車体フレーム３の前半
部分は複数のパイプ部材３ｂ〜３ｅが組み合わされて構
成されており、各エアダクト４２Ｌ，４２Ｒの末端部
は、これらのパイプ部材３ｂ〜３ｅの間を通ってインレ
ット部３５の接続孔３７，３７に接続される。なお、各
エアダクト４２Ｌ，４２Ｒの前端付近に設けられたチャ
ンバー部４３は、エアダクト４２Ｌ，４２Ｒを通る空気
に含まれる水分等を集めて除去するためのものである。
部分は複数のパイプ部材３ｂ〜３ｅが組み合わされて構
成されており、各エアダクト４２Ｌ，４２Ｒの末端部
は、これらのパイプ部材３ｂ〜３ｅの間を通ってインレ
ット部３５の接続孔３７，３７に接続される。なお、各
エアダクト４２Ｌ，４２Ｒの前端付近に設けられたチャ
ンバー部４３は、エアダクト４２Ｌ，４２Ｒを通る空気
に含まれる水分等を集めて除去するためのものである。
【００３２】エアクリーナー装置２４は以上のように構
成されている。自動二輪車１が走行すると、図５中に矢
印で示すように前方からの走行風が左右のエアダクト４
２Ｌ，４２Ｒを通ってクリーナーボックス２５のインレ
ット部３５に流入する。この走行風は新気として先ずダ
ーティーサイドＡに入り、次にフィルター２９を透過し
て塵埃等を除去されてからクリーンサイドＢに入る。そ
して、清浄な空気が前後のアウトレット部３６Ｆ，３６
Ｒよりエンジン４のシリンダー５Ｆ，５Ｒに分配され
る。
成されている。自動二輪車１が走行すると、図５中に矢
印で示すように前方からの走行風が左右のエアダクト４
２Ｌ，４２Ｒを通ってクリーナーボックス２５のインレ
ット部３５に流入する。この走行風は新気として先ずダ
ーティーサイドＡに入り、次にフィルター２９を透過し
て塵埃等を除去されてからクリーンサイドＢに入る。そ
して、清浄な空気が前後のアウトレット部３６Ｆ，３６
Ｒよりエンジン４のシリンダー５Ｆ，５Ｒに分配され
る。
【００３３】このように構成されたエアクリーナー装置
２４によれば、インレット部３５から流入した新気が筒
状に形成されたフィルター２９の全周面を均等に透過し
て流れるため、フィルター２９の濾過面積を大きくする
ことができ、吸気抵抗を大幅に低減させることができ
る。また、筒状に形成されたフィルター２９の周囲の空
間を全てクリーンサイドＢとして活用できるため、クリ
ーンサイドＢの容積を大きくして吸気干渉を効果的に防
止することができる。
２４によれば、インレット部３５から流入した新気が筒
状に形成されたフィルター２９の全周面を均等に透過し
て流れるため、フィルター２９の濾過面積を大きくする
ことができ、吸気抵抗を大幅に低減させることができ
る。また、筒状に形成されたフィルター２９の周囲の空
間を全てクリーンサイドＢとして活用できるため、クリ
ーンサイドＢの容積を大きくして吸気干渉を効果的に防
止することができる。
【００３４】しかも、車両側面視でＶ型に配置されたエ
ンジン４のシリンダー５Ｆ，５Ｒ間にインレット部３５
が位置しており、左右のエアダクト４２Ｌ，４２Ｒの末
端部が内側に湾曲して車体フレーム３を構成するパイプ
部材３ｂ〜３ｅの間を通ってインレット部３５の接続孔
３７，３７に接続されているため、カウリング２内に無
駄なデッドスペースを発生させることなく各アウトレッ
ト部３６Ｆ，３６Ｒへの新気の流れを均等化することが
できる。
ンジン４のシリンダー５Ｆ，５Ｒ間にインレット部３５
が位置しており、左右のエアダクト４２Ｌ，４２Ｒの末
端部が内側に湾曲して車体フレーム３を構成するパイプ
部材３ｂ〜３ｅの間を通ってインレット部３５の接続孔
３７，３７に接続されているため、カウリング２内に無
駄なデッドスペースを発生させることなく各アウトレッ
ト部３６Ｆ，３６Ｒへの新気の流れを均等化することが
できる。
【００３５】また、インレット部３５からフィルター２
９を透過してクリーンサイドＢに流れた新気がフィルタ
ー２９を挟んで前後に振り分けて設けられたアウトレッ
ト部３６Ｆ，３６Ｒへ均等に流れるため、エンジン４の
前後のシリンダー５Ｆ，５Ｒに新気がバランス良く供給
され、両シリンダー５Ｆ，５Ｒの燃焼状態が均一化す
る。従って、エンジン４の性能を安定させることができ
る。
９を透過してクリーンサイドＢに流れた新気がフィルタ
ー２９を挟んで前後に振り分けて設けられたアウトレッ
ト部３６Ｆ，３６Ｒへ均等に流れるため、エンジン４の
前後のシリンダー５Ｆ，５Ｒに新気がバランス良く供給
され、両シリンダー５Ｆ，５Ｒの燃焼状態が均一化す
る。従って、エンジン４の性能を安定させることができ
る。
【００３６】しかも、２つのアウトレット部３６Ｆ，３
６Ｒの間にフィルター２９が位置しているため、片方の
アウトレット部３６Ｆまたは３６Ｒにおける吸気負圧が
他方のアウトレット部における吸気圧力に影響を及ぼし
にくくなり、この点でも吸気干渉の発生を防止すること
ができる。
６Ｒの間にフィルター２９が位置しているため、片方の
アウトレット部３６Ｆまたは３６Ｒにおける吸気負圧が
他方のアウトレット部における吸気圧力に影響を及ぼし
にくくなり、この点でも吸気干渉の発生を防止すること
ができる。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のエアクリーナー装置においては、カウリング内
に無駄なデッドスペースを発生させることなくフィルタ
に流れる空気量を調整でき、各アウトレット部への新気
の流れをスムーズにかつ均等化させることができ、各シ
リンダー内の燃焼状態を安定化させ、エンジン性能を安
定化させ、信頼性を向上させることができる。
二輪車のエアクリーナー装置においては、カウリング内
に無駄なデッドスペースを発生させることなくフィルタ
に流れる空気量を調整でき、各アウトレット部への新気
の流れをスムーズにかつ均等化させることができ、各シ
リンダー内の燃焼状態を安定化させ、エンジン性能を安
定化させ、信頼性を向上させることができる。
【００３８】また、本発明に係る自動二輪車のエアクリ
ーナー装置は、ハンドルバーの幅より狭いカウリングの
幅内にエアダクトを通過させ、このエアダクトを介して
エンジンの前後のシリンダーに新気をバランス良く供給
し、各シリンダーの燃焼状態を均一化させてエンジン性
能の安定化を図ることができ、信頼性の高いエアクリー
ナー装置を提供できる。
ーナー装置は、ハンドルバーの幅より狭いカウリングの
幅内にエアダクトを通過させ、このエアダクトを介して
エンジンの前後のシリンダーに新気をバランス良く供給
し、各シリンダーの燃焼状態を均一化させてエンジン性
能の安定化を図ることができ、信頼性の高いエアクリー
ナー装置を提供できる。
【図１】本発明に係るエアクリーナー装置を適用可能な
自動二輪車の一例を示す左側面図。
自動二輪車の一例を示す左側面図。
【図２】自動二輪車の平面図。
【図３】自動二輪車の前頭部付近を拡大した左側面図。
【図４】エアクリーナー装置の縦断面図。
【図５】本発明の一実施形態を示すエアクリーナー装置
およびエンジン、カウリングの縦断面図。
およびエンジン、カウリングの縦断面図。
１ 自動二輪車 ２ カウリング ３ 車体フレーム ３ｂ〜３ｅ 車体フレームを構成するパイプ部材 ４ エンジン ５Ｆ，５Ｒ シリンダー ２２，２２ 空気取入口 ２４ エアクリーナー装置 ２５ クリーナーボックス ２５ｂ クリーナーボックスの底面 ２９ フィルター ３５ インレット部 ３６Ｆ，３６Ｒ アウトレット部 ４１ 吸気装置 ４２Ｌ，４２Ｒ エアダクト Ａ ダーティーサイド Ｂ クリーンサイド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/04 Ｆ０２Ｍ 35/04 Ａ 35/10 35/16 Ｎ 35/16 35/10 ３０１Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】 自動二輪車の車両側面視でＶ型のシリン
ダー配置を持つエンジンの上方にクリーナーボックスが
配置され、このクリーナーボックス内にフィルターが配
置され、フィルターの一側がダーティーサイド、他側が
クリーンサイドとされ、上記ダーティーサイドにインレ
ット部、クリーンサイドにアウトレット部がそれぞれ設
けられる一方、前記自動二輪車のカウリングには前方に
向かって開く空気取入口が設けられ、走行時には上記空
気取入口から走行風がエアダクトを通過して前記ダーテ
ィーサイドに新気として流入するエアクリーナー装置を
備え、上記エアクリーナー装置に続く吸気装置が前記Ｖ
型に配置されたシリンダーの間に配設された自動二輪車
のエアクリーナー装置において、前記空気取入口を車体
フレームの前頭部に設けられたヘッドパイプより車両前
方側に配置されたヘッドランプに隣接配置させ、上記空
気取入口からの空気を前記ヘッドパイプの両側を通過さ
せるとともに上記空気取入口と前記フィルターとの間に
弁装置を配設し、この弁装置の作動により通路面積を調
整して前記フィルターに流れる空気量を調整するエアク
リーナー装置を備えたことを特徴とする自動二輪車のエ
アクリーナー装置。 - 【請求項２】 自動二輪車の車両平面視、前記カウリン
グの幅を一対のハンドルバーの幅より狭くするととも
に、前記エアダクトを上記カウリングの幅内であって一
対の前記ハンドルバーの間を通過させたことを特徴する
請求項１記載の自動二輪車のエアクリーナー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001278206A JP3552690B2 (ja) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | 自動二輪車のエアクリーナー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001278206A JP3552690B2 (ja) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | 自動二輪車のエアクリーナー装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00408997A Division JP3620191B2 (ja) | 1997-01-13 | 1997-01-13 | 自動二輪車のエアクリーナー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002160686A true JP2002160686A (ja) | 2002-06-04 |
| JP3552690B2 JP3552690B2 (ja) | 2004-08-11 |
Family
ID=19102611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001278206A Expired - Fee Related JP3552690B2 (ja) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | 自動二輪車のエアクリーナー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3552690B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1520978A2 (en) | 2003-09-30 | 2005-04-06 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Intake air management apparatus for a vehicle, and motorcycle including same |
| EP1614886A1 (en) * | 2004-07-05 | 2006-01-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| EP1614889A1 (en) * | 2004-07-05 | 2006-01-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| JP2006194101A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エアクリーナ構造 |
| EP1859984A1 (fr) * | 2006-05-23 | 2007-11-28 | Engineering and More | Ensemble d'admission d'air comburant pour motocyclette et motocyclette equipée d'un tel ensemble |
| CN100353049C (zh) * | 2003-11-06 | 2007-12-05 | 本田技研工业株式会社 | 空气过滤装置 |
| CN100387821C (zh) * | 2003-09-10 | 2008-05-14 | 本田技研工业株式会社 | V型发动机的空气滤清器支承构造 |
| JP2015180813A (ja) * | 2014-03-05 | 2015-10-15 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| CN110374770A (zh) * | 2019-08-12 | 2019-10-25 | 三一重机有限公司 | 动力系统的进气系统及工程机械 |
-
2001
- 2001-09-13 JP JP2001278206A patent/JP3552690B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100387821C (zh) * | 2003-09-10 | 2008-05-14 | 本田技研工业株式会社 | V型发动机的空气滤清器支承构造 |
| EP1520978A3 (en) * | 2003-09-30 | 2006-03-29 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Intake air management apparatus for a vehicle, and motorcycle including same |
| US7104236B2 (en) | 2003-09-30 | 2006-09-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake air management apparatus for a vehicle, and motorcycle including same |
| EP1520978A2 (en) | 2003-09-30 | 2005-04-06 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Intake air management apparatus for a vehicle, and motorcycle including same |
| CN100353049C (zh) * | 2003-11-06 | 2007-12-05 | 本田技研工业株式会社 | 空气过滤装置 |
| DE102004053118B4 (de) * | 2003-11-06 | 2017-07-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Luftfiltervorrichtung |
| US7361201B2 (en) | 2003-11-06 | 2008-04-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Air cleaner device |
| US7357205B2 (en) | 2004-07-05 | 2008-04-15 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Motorcycle |
| CN100357587C (zh) * | 2004-07-05 | 2007-12-26 | 雅马哈发动机株式会社 | 发动机 |
| EP1614889A1 (en) * | 2004-07-05 | 2006-01-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| CN100396541C (zh) * | 2004-07-05 | 2008-06-25 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
| US7412960B2 (en) | 2004-07-05 | 2008-08-19 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Engine |
| EP1614886A1 (en) * | 2004-07-05 | 2006-01-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| JP2006194101A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エアクリーナ構造 |
| JP4488422B2 (ja) * | 2005-01-11 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エアクリーナ構造 |
| FR2901512A1 (fr) * | 2006-05-23 | 2007-11-30 | Engineering And More Soc Par A | Ensemble d'admission d'air comburant pour motocyclette et motocyclette equipee d'un tel ensemble |
| EP1859984A1 (fr) * | 2006-05-23 | 2007-11-28 | Engineering and More | Ensemble d'admission d'air comburant pour motocyclette et motocyclette equipée d'un tel ensemble |
| US7530417B2 (en) | 2006-05-23 | 2009-05-12 | Engineering And More | Assembly for admitting combustion air for a motorcycle, and a motorcycle fitted with such an assembly |
| JP2015180813A (ja) * | 2014-03-05 | 2015-10-15 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| CN110374770A (zh) * | 2019-08-12 | 2019-10-25 | 三一重机有限公司 | 动力系统的进气系统及工程机械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3552690B2 (ja) | 2004-08-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8146693B2 (en) | Motorcycle and intake device thereof | |
| JP3379720B2 (ja) | 自動２輪車用防風装置 | |
| AU2013206576B2 (en) | Front air guide structure for a motorcycle | |
| US7766119B2 (en) | Vehicle | |
| CA2852509C (en) | Air cleaner device for vehicle | |
| JP5967447B2 (ja) | 鞍乗り型車両の吸気装置 | |
| JP2002081353A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP5144283B2 (ja) | 車両 | |
| CN101468707B (zh) | 踏板型自动二轮车 | |
| JP3552690B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリーナー装置 | |
| JP6623668B2 (ja) | 鞍乗り型車両のエアクリーナ構造 | |
| JP3620191B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリーナー装置 | |
| JP4367878B2 (ja) | 自動二輪車の吸気ダクト | |
| JP3724879B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3586740B2 (ja) | アンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造 | |
| JP2004100460A (ja) | 鞍乗型車両の燃料タンクおよびそれを用いた導風構造 | |
| JP3470388B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリーナ | |
| JP4216098B2 (ja) | 自動２輪車用排気装置 | |
| JP2007321595A (ja) | 自動二輪車 | |
| US8695328B2 (en) | Exhaust purifying apparatus of saddle-ride type vehicle | |
| JPH10196477A (ja) | 自動二輪車のエアクリーナー装置 | |
| JPH08253186A (ja) | 自動二輪車の冷却風排風構造 | |
| JP3724186B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリーナ装置 | |
| JP6053064B2 (ja) | 鞍乗り型車両の二次エアー供給構造 | |
| JP2001355439A (ja) | 自動二輪車の二次エア供給装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040113 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040315 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040413 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040426 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090514 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100514 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110514 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110514 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120514 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120514 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130514 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130514 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140514 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |