JP2015180813A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、前側気筒と後側気筒（３２）を有するＶ型エンジンにおいて、二次空気供給装置を効率良くコンパクトに配置することができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】前側気筒３１及び後側気筒３２を有するエンジン１２と、このエンジン１２の上方に配置されるエアクリーナ４０と、このエアクリーナ４０とエンジン１２の排気経路の間に設けられるリード弁７２を有しエンジン１２の排気経路へ二次空気を供給する二次空気供給装置７０とを備える自動二輪車において、エアクリーナ４０の車両幅方向側面に、このエアクリーナ４０内に空気を導入する吸気ダクト５１Ｌ、５１Ｒが接続され、リード弁７２は、前側気筒３１に用いられる前側リード弁７３と、後側気筒３２に用いられる後側リード弁７４とからなる。【選択図】図３

Description

本発明は、二次空気供給装置が備えられている鞍乗型車両の改良に関する。

排気ガス中の未燃成分を燃焼させ排気ガスを浄化する二次空気供給装置が備えられている鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。

特許文献１の図２に示すように、鞍乗型車両に搭載されているエンジン（Ｅ）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の上方には、エアクリーナ（１７）が配置され、このエアクリーナ（１７）とエンジン（Ｅ）から延びる排気通路（３５）の間に、二次空気供給装置が配置される。二次空気供給装置は、清浄な空気を排気通路（３５）に供給する二次空気導入通路（３６）を備えている。

ところで、特許文献１の鞍乗型車両に搭載されるエンジン（Ｅ）は、エンジンの気筒が車両幅方向に１列に並んでいる２気筒エンジンである。このようなタイプと気筒の配置が異なり、例えば、複数の気筒がクランク軸を支点にＶ字状に配置される、いわゆる、Ｖ型エンジンでは、好適な二次空気供給装置の配置位置が異なることが想定される。
前側気筒と後側気筒を有する、いわゆる、Ｖ型エンジンにおいて、二次空気供給装置を効率良くコンパクトに配置することができる技術が望まれる。

特許第４７０４１２７号公報

本発明は、前側気筒と後側気筒を有するＶ型エンジンにおいて、二次空気供給装置を効率良くコンパクトに配置することができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに搭載され車両前方へ指向する前側気筒及び車両後方へ指向する後側気筒を有するエンジンと、このエンジンの上方で前側気筒と後側気筒とに挟まれる空間に配置されるエアクリーナと、このエアクリーナとエンジンの排気経路の間にリード弁を有しエアクリーナからエンジンの排気経路へ二次空気を供給又は遮断する二次空気供給装置とが備えられている鞍乗型車両において、エアクリーナの車両幅方向側面に、このエアクリーナ内に空気を導入する吸気ダクトが接続され、リード弁は、前側気筒に用いられる前側リード弁と、後側気筒に用いられる後側リード弁とからなり、前側リード弁を、エアクリーナの前部に配置し、後側リード弁を、エアクリーナの後部に配置することを特徴とする。

請求項２に係る発明では、エアクリーナは、ケース体と、このケース体の内側に設けられるエレメントとを有し、ケース体は、エレメントによってクリーンサイドとダーテイサイドとに区画され、クリーンサイドは、ケース体の上側に形成され、ダーテイサイドは、ケース体の下側に形成され、吸気ダクトは、ダーテイサイドに接続され、二次空気供給装置は、クリーンサイドに接続されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、二次空気供給装置に、更に、クリーンサイドのエアを二次空気供給装置に供給又は遮断する電磁弁が備えられ、この電磁弁と前側リード弁とは、上流側前管路で接続され、電磁弁と後側リード弁とは、上流側後管路で接続され、エアクリーナの天井壁に、高低差が与えられた段差部が形成され、この段差部の低部側に、電磁弁、上流側前管路及び上流側後管路が配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ケース体の前側下部に、前側リード弁をケース体の壁部で囲むように配置する凹部が形成されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、凹部には、前側リード弁を位置決めする突起部が形成されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、ケース体の後壁には、後側リード弁を締結固定するステー部材が備えられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、ケース体は、上下に分割され、その分割面は、車両前後方向に対して傾斜しており、前側リード弁は、ケース体の下半体に配設され、前側リード弁及び後側リード弁は、略同一の高さに配置されることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びている一対のメインフレームとを有し、エンジン及びエアクリーナは、一対のメインフレームの間に配置され、車両側面視で、一対のメインフレームと前側リード弁とは重なっていることを特徴とする。

請求項９に係る発明では、前側気筒は、車両幅方向に並ぶように配置される複数の気筒であり、前側リード弁は、車両幅方向に並ぶように配置される複数のリード弁であり、複数の前側リード弁は、一体のケース部材によって収容されることを特徴とする。

請求項１０に係る発明では、後側気筒は、車両幅方向に並ぶように配置される複数の気筒であり、後側リード弁は、車両幅方向に並ぶように配置される複数のリード弁であり、複数の後側リード弁は、一体のケース部材によって収容されることを特徴とする。

請求項１１に係る発明では、鞍乗型車両に、エアクリーナの上方から車両後方を覆うように、燃料タンクが配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、吸気ダクトは、エアクリーナの車両幅方向側面に接続され、前側リード弁は、エアクリーナの前部に配置され、後側リード弁は、エアクリーナの後部に配置される。すなわち、エアクリーナの側面、前部及び後部と異なる位置に、吸気ダクトと前側リード弁と後側リード弁とが各々配置されるため、上記各部品間の互いの干渉を防ぐと共に、吸気ダクト、前側リード弁及び後側リード弁を効率よくコンパクトに配置することができる。

請求項２に係る発明では、下側にダーテイサイド、上側にクリーンサイドを形成したケース体において、吸気ダクトをダーテイサイドに接続し、二次空気供給装置を上側のクリーンサイドに接続した。すなわち、エアクリーナの下側と上側とに、吸気ダクトと二次空気供給装置とを接続したので、吸気ダクトと二次空気供給装置とを互いに離間させることができる。結果、吸気ダクトと二次空気供給装置とを互いに干渉させずに、吸気ダクトと二次空気供給装置とを効率よく配置することができる。

請求項３に係る発明では、エアクリーナの天井壁に形成した段差部の低部側に、二次空気供給装置の電磁弁、上流側前管路及び上流側後管路が配置されている。エアクリーナの段差部を利用して、二次空気供給装置を配置したので、二次空気供給装置をコンパクトに配置することができる。

請求項４に係る発明では、ケース体の前側下部に、前側リード弁を配置する凹部が形成される。このケース体に形成した凹部によって前側リード弁を囲ったので、リード弁を保護すると共に、リード弁とその周辺に配置される部品との干渉を回避させることができる。

請求項５に係る発明では、凹部には、前側リード弁を位置決めする突起部が形成される。この位置決め用突起部によって、前側リード弁の組立に係る作業性を高めることができる。

請求項６に係る発明では、ケース体の後壁に、ステー部材が備えられ、このステー部材で後側リード弁を締結固定させる。ケース体とは別部材となるステー部材を利用して、後側リード弁を締結させることで、ケース体の壁に、後側リード弁を固定する長尺な面を形成する必要がない。結果、後側リード弁をケース体に取付ける場合であっても、ケース体の形状自由度を確保することができる。

請求項７に係る発明では、ケース体の分割面が前後に傾斜する配置であっても、前側リード弁及び後側リード弁は、略同一の高さでケース体に配設される。これにより、ケース体を高さ方向でコンパクト化しつつ重量配分を好適なものとすることができる。

請求項８に係る発明では、車両側面視で、メインフレームと前側リード弁とは重なっている。車両側面視で、メインフレームによって前側リード弁は、隠れるように配置されるので、前側リード弁を車両側方から保護することができる。

請求項９に係る発明では、複数の前側リード弁は、一体のケース部材によって収容されているので、複数の前側リード弁をコンパクトに配置することができる。加えて、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項１０に係る発明では、複数の後側リード弁は、一体のケース部材によって収容されているので、複数の後側リード弁をコンパクトに配置することができる。加えて、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項１１に係る発明では、二次空気供給装置が備えられているエアクリーナの上方から後方にかけては、燃料タンクが覆うように配置される。すなわち、二次空気供給装置は、燃料タンクで覆われるので、二次空気供給装置を上方及び後方から保護することができる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 エアクリーナ及びその周辺部の要部拡大図である。 図２の３矢視図であって、エアクリーナ及びその周辺部の平面図である。 エアクリーナの構造を説明する斜視図である。 エアクリーナの構造を説明する断面図である。 エアクリーナ及びその周辺部の正面図である。 エアクリーナ上面に形成される段差部を説明する図３の７矢視図である。 前側リード弁の取付構造を説明する分解斜視図である。 後側リード弁の取付構造を説明する図である。 前側リード弁の正面図である。 図１０の１１−１１線断面図である。 後側リード弁の正面図である。 実施例２に係る前側リード弁の断面図である。 実施例３に係る前側リード弁の断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に搭載される動力源としてのエンジン１２と、このエンジン１２の前方で車体フレーム１１の前部に設けられ前輪１３を操向自在に支持する前輪操向部１５と、車体フレーム１１の後部に設けられ後輪１４を揺動可能に支持する後輪懸架部１６と、エンジン１２の上方で車体フレーム１１に取付けられる燃料タンク１７と、この燃料タンク１７の車両後方で車体フレーム１１に取付けられる乗員シート１８とを備え、この乗員シート１８に乗員が跨って乗車する形態の鞍乗型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両後方へ延びている左右一対のメインフレーム２２と、当該メインフレーム２２の後端から下方へ延び後輪懸架部１６の支持軸となるピボット軸２３を支持するピボットフレーム２４とを主要素とする。

後輪懸架部１６は、ピボット軸２３から車両後方へ延び後端で後輪１４を支持するスイングアーム２５を有する。前輪操向部１５は、ヘッドパイプ２１に挿通され回動軸となるステアリング軸２６と、このステアリング軸２６の上端に取付けられる操向ハンドル２７と、ステアリング軸２６に一体的に設けられ前下方へ延びて前輪１３を支持するフロントフォーク２８とを有する。

車体フレーム１１に搭載されるエンジン１２は、車両前方へ指向する前側気筒３１及び車両後方へ指向する後側気筒３２を有する、いわゆる、Ｖ型エンジンである。前側気筒３１の排気ポート３１ａに、前側気筒用排気管３３が接続される。前側気筒用排気管３３は、一旦車両前方に延びた後、車両後方へ指向するように湾曲するように延び、その後端に触媒装置が内蔵される一方のチャンバ３５が接続され、このチャンバー３５から車両後方へ一方の消音器３７が延びている。後側気筒３２は、車両幅方向に並ぶように配置される複数の気筒（２気筒）であり、後側気筒３２の排気ポート３２ａに、排気ガスを導く後側気筒用排気管３４が接続される。後側気筒用排気管３４は、車両後方へ延び、触媒装置が内蔵される他方のチャンバ３６を介して他方の消音器３８が接続される。このエンジン１２の上方で前側気筒３１と後側気筒３２とに挟まれる空間に、エアクリーナ４０が配置される。

前輪１３の後方でエンジン１２の前方にラジエータユニット４１が配置される。車体の前方はカウル４２で覆われ、車体の側方は車体カバー４３で覆われている。フロントフォーク２８に、前輪１３の上方を覆うようにフロントフェンダ４４が取付けられ、スイングアーム２５に、後輪１４の前上方を覆うようにリヤフェンダ４５が取付けられている。

図２に示すように、エンジン１２の前側気筒３１の上端は、前側ヘッドカバー４６で覆われ、この前側ヘッドカバー４６に前点火装置４８が設置される。同様に、後側気筒３２の上端は、後側ヘッドカバー４７で覆われ、この後側ヘッドカバー４７に後点火装置４９が設置される。

前側気筒３１は、車両幅方向に並ぶように配置される複数の気筒（２気筒）であり、前側気筒３１の排気ポート３１ａに、排気ガスを導く前側気筒用排気管３３が接続される。後側気筒３２は、車両幅方向に並ぶように配置される複数の気筒（２気筒）であり、後側気筒３２の排気ポート３２ａに、排気ガスを導く後側気筒用排気管３４が接続される。前側気筒３１は、車両幅方向に並ぶように配置される２つの気筒であり、後側気筒３２は、車両幅方向に並ぶように配置される２つの気筒である。すなわち、このエンジン１２は、前２気筒、後２気筒のＶ型エンジンである。

エンジン１２の上方で前側気筒３１と後側気筒３２とに挟まれるように配置されるエアクリーナ４０の上方から車両後方にかけて、エアクリーナ４０を覆うように、燃料タンク１７が配置されている。

図３に示すように、エンジン１２及びエアクリーナ４０は、一対のメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒの間に配置されている。エアクリーナ４０の車両幅方向側面４０Ｌ、４０Ｒに、このエアクリーナ４０内に空気を導入する吸気ダクト５１Ｌ、５１Ｒが接続されている。吸気ダクト５１Ｌ、５１Ｒの前端には、空気取入口５１Ｌａ、５１Ｒａが設けられる。

次に、エアクリーナの構造等について説明する。
図４及び図５に示すように、エアクリーナ４０は、ケース体５２と、このケース体５２の内側に設けられ空気を濾過して清浄にするエレメント５５とを有する。ケース体５２は、上半体５３と下半体５４とを上下から突き合わせてなり、エレメント５５の前方及び後方には、前側気筒３１及び後側気筒３２に清浄化した空気を供給する前ファンネル５６及び後ファンネル５７が各々挿入されるように取付けられる前後のファンネル穴５８、５９が設けられている。

ケース体５２は、エレメント５５及び区画壁６８によってクリーンサイド６１とダーテイサイド６２とに区画され、クリーンサイド６１は、ケース体５２の上側に形成され、ダーテイサイド６２は、ケース体５２の下側に形成される。ケース体５２の内側で、前後のファンネル５６、５７の入口に臨む位置には、霧状化した燃料を供給する第１噴射ノズル６３が設けられ、当該第１噴射ノズル６３の下流側には、第２噴射ノズル６４が設けられている。前後のファンネル５６、５７の軸方向中間部で、第１噴射ノズル６３と第２噴射ノズル６４の間に、各々、スロットル弁６５、６６が備えられている。エンジン１２（図２参照）の前側気筒３１と前ファンネル５６の間に、吸気の漏れを防ぐ前シール部材５６ａが介在され、後側気筒３２と後ファンネル５７の間に、吸気の漏れを防ぐ後シール部材５７ａが介在されている。

吸気ダクト５１Ｌ、５１Ｒによってエアクリーナ４０の側方からエアクリーナ４０の下半分を構成するダーテイサイド６２に採り入れられた空気は、エレメント５５で濾過されエアクリーナ４０の上半分を構成するクリーンサイド６１に流れ、このクリーンサイド６１に臨むように配置される前後のファンネル５６、５７からエンジン１２（図２参照）の吸気側へ流れるようにした。

次に、排気ガス中の可燃成分を燃焼させて排気ガスを浄化する二次空気供給装置について説明する。
図２及び図３に戻り、二次空気供給装置７０は、エアクリーナ内の清浄化した空気を排気系へ供給又は遮断する電磁弁７１と、この電磁弁７１の下流側に設けられエンジン１２の排気経路（排気ポート３１ａ、３２ａ）の負圧によって各々開閉するリード弁７２を備え、当該リード弁７２は、前側リード弁７３及び後側リード弁７４とからなる。前側リード弁７３は、エアクリーナ４０の前部４０ａに配置され、後側リード弁７４は、エアクリーナ４０の後部４０ｂに配置される。

エアクリーナ４０と電磁弁７１の間は、エアクリーナ４０から電磁弁７１へ清浄化した空気を供給する連結管路７５で接続され、電磁弁７１と前側リード弁７３の間は、上流側前管路７７で接続され、電磁弁７１と後側リード弁７４の間は、上流側後管路７８で接続されている。

図６に示すように、前側リード弁７３から前管路部材８１ａ、８１ｂが延びており、当該前管路部材８１ａ、８１ｂの先端はエンジン１２の排気経路（前側気筒用排気管３３）に各々接続されている。図３に戻り、後側リード弁７４から後管路部材８２ａ、８２ｂが延びており、当該前管路部材８２ａ、８２ｂの先端はエンジン１２の排気経路（後側気筒用排気管３４）に各々接続されている。後側リード弁７４と後側気筒用排気管３４とは、後管路部材８２により連結される。すなわち、エアクリーナ４０とエンジン１２の排気経路の間にて、排気経路に臨む位置にリード弁７２が配置されている。

すなわち、リード弁７２は、前側リード弁７３と後側リード弁７４からなり、前側リード弁７３は、前側気筒３１に用いられ、後側リード弁７４は、後側気筒３２に用いられ、エアクリーナ４０からエンジン１２の排気経路へ二次空気を供給する。

図１、図６にて、前側気筒用排気管３３は、一旦車両前方に延びた後、車両幅方向右側に寄りつつ車両後方へ指向するように湾曲するように延びており、前側リード弁７３は、前側気筒用排気管３３と同じ方向となる車両幅方向右側に寄せて配置される。前側リード弁７３と前側気筒用排気管３３ａ、３３ｂとは、各々、前管路部材８１ａ、８１ｂにより連結される。図中、ＣＬは車幅方向中心線である。なお、本実施例では、前側気筒用排気管と前側リード弁とを車両幅方向右側に寄せて配置したが、車両幅方向左側に寄せて配置することは差支えない。

前管路部材８１ａ、８１ｂは、前側リード弁７３から延びており、例えば、ゴムチューブ等の熱伝導率の低い弾性部材製の前チューブ８３ａ、８３ｂと、この弾性部材製の前チューブ８３ａ、８３ｂの先から各々延びて前側気筒用排気管３３ａ、３３ｂへ接続される金属製の前チューブ８４ａ、８４ｂとからなる。前管路部材８１ａ、８１ｂにおいて、前側リード弁７３に接続される部分を弾性部材製の前チューブ８３ａ、８３ｂにしたので、前側気筒用排気管３３ａ、３３ｂからの熱伝導による前側リード弁７３への熱影響を減らすことができる。加えて、前側気筒用排気管３３ａ、３３ｂからの振動が前側リード弁７３へ伝達され難くなり好適である。

前側リード弁７３と前側気筒用排気管３３ａ、３３ｂとは、いずれも、車両幅方向右側に配置されると共に、前管路部材８１ａ、８１ｂにより連結されており、前側リード弁７３と前側気筒用排気管３３ａ、３３ｂとを連結する前管路部材８１ａ、８１ｂの長さを短く抑えることができる。加えて、車両幅方向外側から前管路部材８１ａ、８１ｂを確認できるため、メンテナンス性を高めることができる。

図３に戻り、後側リード弁７４と後側気筒用排気管３４ａ、３４ｂの間を連結する後管路部材８２ａ、８２ｂは、後点火装置４９ａ、４９ｂの側方にて、車両前方から車両後方へ向けて延びている。

後管路部材８２は、後側リード弁７４から延びており、例えば、ゴムチューブ等の熱伝導率の低い弾性部材製の後チューブ８５ａ、８５ｂと、この弾性部材製の後チューブ８５ａ、８５ｂの先から延びて後側気筒用排気管３４ａ、３４ｂへ各々接続される金属製の後チューブ８６ａ、８６ｂとからなる。後管路部材８２ａ、８２ｂにおいて、後側リード弁７４に接続される部分を弾性部材製の後チューブ８５ａ、８５ｂにしたので、後側気筒用排気管３４ａ、３４ｂからの熱伝導による後側リード弁７４への熱影響を減らすことができる。加えて、後側気筒用排気管３４からの振動が後側リード弁７４へ伝達され難くなり好適である。

図２に戻り、前側リード弁７３は、ケース体５２の下半体５４に配設され、前側リード弁７３及び後側リード弁７４は、略同一の高さに配置される。車両側面視で、一対のメインフレーム２２と前側リード弁７３とは重なる位置に配置されている。

ケース体５２は、上半体５３と下半体５４とに上下に分割され、その分割面５４ｅは、車両前後方向水平面に対して車両後方に傾斜している。また、前側リード弁７３及び後側リード弁７４は、略同一の高さでケース体５２に配設されている。

ケース体５２の分割面５４ｅが前後に傾斜する配置であっても、前側リード弁７３及び後側リード弁７４は、略同一の高さでケース体５２に配設される。これにより、ケース体５２を高さ方向でコンパクト化しつつ重量配分を好適なものとすることができる。

図１及び図３にて、後側気筒用排気管３４ａ、３４ｂは、車両幅方向右側に寄りつつ車両後方へ指向するように延びており、後側リード弁７４は、後側気筒用排気管３４と同じ方向となる車両幅方向右側に寄せて配置される。

後側気筒用排気管３４ａ、３４ｂと後側リード弁７４とは、車両幅方向で同じ側となる車両幅方向右側に寄せて配置される。これにより、後側リード弁７４と後側気筒用排気管３４ａ、３４ｂとを連結する後管路部材８２ａ、８２ｂの配管を単純化できる。

次に、電磁弁及びその周辺部の配置等について説明する。
図７に示すように、エアクリーナケース（ケース体５２）の上半体５３を構成する天井壁９１に、高低差が与えられた段差部９２が形成されている。図中、上流側前管路は省略されている。図３を併せて参照し、段差部９２の低部側に、電磁弁７１、上流側前管路７７及び上流側後管路７８が配置されている。

エアクリーナ４０の天井壁９１に形成した段差部９２の低部側に、電磁弁７１、上流側前管路７７及び上流側後管路７８が配置されている。エアクリーナ４０の段差部９２の低部側を利用して、二次空気供給装置７０を配置したので、二次空気供給装置７０をコンパクトに配置することができる。

次に、前側リード弁の取付構造等について説明する。
図８に示すように、エアクリーナ４０のケース体５２の前側下部５２ｂに、前側リード弁７３をケース体５２の壁部９３で囲むように配置する凹部９４が形成される。凹部９４に、前側リード弁７３を位置決めする４つの突起部９５が形成される。

ケース体５２の前側下部５２ｂに、前側リード弁７３が配置される凹部９４が形成される。このケース体５２に形成した凹部９４によって前側リード弁７３を囲ったので、リード弁７２を保護すると共に、リード弁７２とその周辺に配置される部品との干渉を回避させることができる。

また、凹部９４には、前側リード弁７３を位置決めする４つの突起部９５が形成される。組立の際は、図矢印ａの方向に前側リード弁７３に設けられる４つの位置決め孔９６を位置決め用突起部９５に差し込むことで、位置決め用突起部９５によって、前側リード弁７３はケース体５２の前側下部５２ｂへ容易に組付可能となる。従って、前側リード弁７３の組立に係る作業性を高めることができる。

次に、後側リード弁の取付構造等について説明する
図９に示すように、ケース体５２の後壁９７に、ステー部材９８が備えられ、このステー部材９８で後側リード弁７４をねじ部材９９によってケース体５２の後壁９７に締結固定させる。ステー部材９８は車両幅方向に長く延びている部材であり、ケース体５２の後壁９７に締結されるエアクリーナ側取付部１０１と、このエアクリーナ側取付部１０１から上方の図手前側に延びて後側リード弁７４が締結されるリード弁側取付部１０２とからなる。リード弁側取付部１０２に、締結部材１０３を介して後側リード弁７４が取付けられている。

ケース体５２とは別部材となるステー部材９８を利用して、後側リード弁７４をケース体５２に締結させることで、ケース体５２の壁に、後側リード弁７４を固定する長尺な面を形成する必要がない。結果、後側リード弁７４をケース体５２に取付ける場合であっても、ケース体５２の形状自由度を確保することができる。

次に、前側リード弁について説明する。
図１０に示すように、前側リード弁７３は、その長手方向が上下に延びるように左右の弁体１０５、１０６が配置され、これらの弁体１０５、１０６の周囲を前ケース部材１０７によって覆った。前ケース部材１０７は、一方の半体１２７（図１１参照）と他方の半体１２８（図１１参照）とを２つのねじ１１４によって締結してなり、前ケース部材１０７の上に上流側前管路７７（図６参照）が差し込まれる前入力口１１１が設けられ、前ケース部材１０７の下に前管路部材８１ａ、８１ｂ（図６参照）が差し込まれ左右の弁体１０５、１０６から各々出力される空気出口となる前第１出力口１１２及び前第２出力口１１３が設けられている。

図１１は図１０の１１−１１線断面図であって、図１１（ａ）はリード弁が閉じているときを示し、図１１（ｂ）はリード弁が開いているときを示す。
図１０及び図１１（ａ）において、前側リード弁７３は、車両幅方向に並ぶように配置される複数のリード弁（弁体１０５、１０６）を含み、これらの弁体１０５、１０６を前側リード弁７３の長手方向を高さ方向に沿わせるように配置し、前側リード弁７３を構成する複数のリード弁１０５、１０６は、別体の前ケース部材１０７によって収容される。前ケース部材１０７は、一方の半体１２７を他方の半体１２８にねじ１１４で締結することによって、一体のケース部材１０７となる。

図３及び図６を併せて参照し、前側気筒３１は、車両幅方向に並ぶように配置される２つの気筒であり、前側リード弁７３は、車両幅方向に並ぶように配置される２つの気筒から延びている前側気筒用排気管３３ａ、３３ｂに各々用いられる２つのリード弁１０５、１０６を含む。

図１１（ｂ）において、所定条件のもとで電磁弁７１（図３参照）が開弁され、排気ポート３１ａ（図２参照）に負圧がかかったときに、この負圧によって弁体１０６が図矢印ｇ方向へ移動し、清浄なエアがエアクリーナ４０の前入力口１１１から第２出力口１１２、１１３側へ、図矢印ｆの方向に流れる。

次に、後側リード弁について説明する。
図１２に示すように、後側リード弁７４は、その長手方向が車両幅方向に延びるように左右の弁体１１５、１１６が配置され、これらの左右の弁体１１５、１１６の周囲を後ケース部材１１７によって覆った。後ケース部材１１７は、前述した前側リード弁と同様に、一方の半体と他方の半体とをねじ１２４によって締結してなり、後ケース部材１１７の車両前方側に上流側後管路７８が差し込まれる後入力口１２１が設けられ、後ケース部材１１７の車両後方側に後管路部材８２ａ、８２ｂ（図３参照）が差し込まれ左右の弁体１１５、１１６から各々出力される空気出口となる第１出力口１２２及び第２出力口１２３が設けられている。

すなわち、後側リード弁７４は、車両幅方向に並ぶように配置される複数のリード弁（弁体１１５、１１６）を含み、後側リード弁７４の長手方向を車両幅方向に沿わせるように配置し、後側リード弁７４は、一体の後ケース部材１１７によって収容される。後側リード弁７４の作用については、前述した前側リード弁の作用と同様なものであり、説明を省略する。

複数の後側リード弁（弁体１１５、１１６）は、一体のケース部材１１７によって収容されているので、複数の後側リード弁（弁体１１５、１１６）をコンパクトに配置することができる。加えて、部品点数の増加を抑えることができる。

図３を併せて参照し、後側リード弁７４は、車両幅方向に並べた複数の後側気筒３２に対応する複数のリード弁（弁体１１５、１１６）であって、当該複数のリード弁（弁体１１５、１１６）は、車両幅方向に並ぶように配置されている。従って、後側排気管（後ろ側気筒用排気管３４）と後側リード弁７４の間を連結する後管路部材８２ａ、８２ｂをコンパクトに効率良く配置することができる。

図２及び図３を併せて参照し、本発明では、メインフレーム２２とエアークリーナ４０とによって囲まれる空間が高さ方向に余裕がある場合には、リード弁（弁体１０５、１０６）の長手方向が高さ方向に延びるようにリード弁（弁体１０５、１０６）を配置し、メインフレーム２２とエアークリーナ４０とによって囲まれる空間が車幅方向に余裕がある場合には、リード弁（弁体１１６、１１７））の長手方向が車幅方向に延びるようにリード弁を配置した。

後側気筒３２は、車両幅方向に並ぶように配置される２つの気筒であり、後側リード弁７４は、車両幅方向に並ぶように配置される２つの気筒から延びている後側気筒用排気管３４に各々用いられる２つのリード弁１１５、１１６を含んでいる。

複数の前側リード弁（弁体１０５、１０６）は、一体の前ケース部材１０７によって収容されているので、複数の前側リード弁（弁体１０５、１０６）をコンパクトに配置することができる。加えて、部品点数の増加を抑えることができる。

前側リード弁７３は、車両幅方向に並べた複数の前側気筒３１に対応する複数のリード弁（弁体１０５、１０６）であって、当該複数のリード弁（弁体１０５、１０６）は、車両幅方向に並ぶように配置される。従って、前側排気管（前側気筒用排気管３３）と前側リード弁（弁体１０５、１０６）の間を連結する前管路部材８１をコンパクトに効率良く配置することができる。

以上に述べた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図３に戻り、吸気ダクト５１Ｌ、５１Ｒは、エアクリーナ４０の車両幅方向側面に接続され、前側リード弁７３は、エアクリーナ４０の前部４０ａに配置され、後側リード弁７４は、エアクリーナ４０の後部４０ｂに配置される。すなわち、エアクリーナ４０の側面４０Ｌ、４０Ｒ、前部４０ａ及び後部４０ｂと異なる位置に、吸気ダクト５１Ｌ、５１Ｒと前側リード弁７３と後側リード弁７４とが各々配置されるため、上記各部品間の互いの干渉を防ぐと共に、吸気ダクト５１Ｌ、５１Ｒ、前側リード弁７３及び後側リード弁７４を効率よくコンパクトに配置することができる。

前側リード弁７３は、ヘッドパイプ２１の後方でエアクリーナ４０の前部４０ａに配置されると共に、当該前側リード弁７３の長手方向が高さ方向に沿わせるように配置される。ヘッドパイプ２１の後方でエアクリーナ４０の前方は、車両幅方向に比べ高さ方向の空間を確保し易い。エアクリーナ４０の前部４０ａに、長手方向が高さ方向に沿うように前側リード弁７３を配置したので、前側リード弁７３を効率よくコンパクトに配置することができる。

また、後側リード弁７４は、一対のメインフレーム２２の間でエアクリーナ４０の後部４０ｂに配置されると共に、当該後側リード弁７４の長手方向が車両幅方向に沿わせるように配置される。エアクリーナ４０の後方は、高さ方向に比べ車両幅方向の空間を確保し易い。

このようなエアクリーナ４０の後部４０ｂに、長手方向が車両幅方向に沿うように後側リード弁７４を配置したので、後側リード弁７４を効率よくコンパクトに配置することができる。前側リード弁７３及び後側リード弁７４がコンパクトに配置可能となるため、リード弁７２の周辺部に配置される部品への影響が生じることを抑えることができる。

図５を併せて参照し、下側にダーテイサイド６２、上側にクリーンサイド６１を形成したケース体５２において、吸気ダクト５１Ｌ、５１Ｒをダーテイサイド６２に接続し、二次空気供給装置７０を上側のクリーンサイド６１に接続した。すなわち、エアクリーナ４０の下側と上側とに、吸気ダクト５１Ｌ、５１Ｒと二次空気供給装置７０とを接続したので、吸気ダクト５１Ｌ、５１Ｒと二次空気供給装置７０とを互いに離間させることができる。結果、吸気ダクト５１Ｌ、５１Ｒと二次空気供給装置７０とが互いに干渉する心配はなく、吸気ダクト５１Ｌ、５１Ｒと二次空気供給装置７０とを効率よく配置することができる。

図２に戻り、二次空気供給装置７０が備えられているエアクリーナ４０の上方から後方にかけては、燃料タンク１７が覆うように配置される。すなわち、二次空気供給装置７０は、燃料タンク１７で覆われるので、二次空気供給装置７０を上方及び後方から保護することができる。

また、車両側面視で、メインフレーム２２と前側リード弁７３とは重なっている。車両側面視で、メインフレーム２２によって前側リード弁７３は、隠れるように配置されるので、前側リード弁７３を車両側方から保護することができる。

さらに、後点火装置４９の側方に、後側リード弁７４と後側気筒用排気管３４の間を連結する後管路部材８２が車両前方から車両後方へ向けて延びている。後管路部材８２を後側気筒３２に備えられる後点火装置４９の上方に張り出すことなく配置することで、後管路部材８２をコンパクトに効率良く配置することができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、図１１（ａ）に示した構成と同一構成については同一符号を付け、図１３での詳細説明は省略する。
図１０及び図１３に示されるように、前側リード弁７３は、複数のリード弁（弁体１０５、１０６）を含み、これらの弁体１０５、１０６を前側リード弁７３の長手方向を高さ方向に沿わせるように配置し、前側リード弁７３を構成する複数のリード弁１０５、１０６は、別体の前ケース部材１０７によって収容される。

前ケース部材１０７は、一方の半体１２７と、他方の半体１２８と、この他方の半体１２８と一方の半体１２７とに狭持される仕切り部１２９と有する。前ケース部材１０７は、一方の半体１２７を他方の半体１２８にねじ１１４で締結することによって、一体のケース部材１０７となる。このように、前ケース部材１０７を、一方の半体１２７、仕切り部１２９及び他方の半体１２８の３つ部品からなる構造にすることで、一つ一つの部品を容易に成形することができる。加えて、仕切り部１２９を他方の半体１２８と一方の半体１２７とで狭持することで、前ケース部材１０７の構造を簡単にすることができる。また、仕切り部１２９は、中央部分が開口するとともに、弁体１０６が設けられている。所定条件のもとで電磁弁７１（図３参照）が開弁され、排気ポート３１ａ（図２参照）に負圧がかかったときに、この負圧によって弁体１０６が開き、清浄なエアがエアクリーナ４０の前入力口１１１から第２出力口１１２、１１３側へ流れる。

次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。なお、図１１（ａ）に示した構成と同一構成については同一符号を付け、図１４での詳細説明は省略する。
図１０及び図１４に示されるように、前側リード弁７３は、複数のリード弁（弁体１０５、１０６）を含み、これらの弁体１０５、１０６を前側リード弁７３の長手方向を高さ方向に沿わせるように配置し、前側リード弁７３を構成する複数のリード弁１０５、１０６は、別体の前ケース部材１０７によって収容される。

前ケース部材１０７は、一方の半体１２７と、この一方の半体１２７の周縁から延びる周壁部１２７ａと、他方の半体１２８と、この他方の半体１２８と周壁部１２７ａとに狭持される仕切り部１２９と有する。前ケース部材１０７は、一方の半体１２７を他方の半体１２８にねじ１１４で締結することによって、一体のケース部材１０７となる。このように、前ケース部材１０７を、一方の半体１２７、周壁部１２７ａ、仕切り部１２９及び他方の半体１２８の４つ部品からなる構造にすることで、一つ一つの部品をより容易に成形することができる。また、仕切り部１２９は、中央部分が開口するとともに、弁体１０６が設けられている。所定条件のもとで電磁弁７１（図３参照）が開弁され、排気ポート３１ａ（図２参照）に負圧がかかったときに、この負圧によって弁体１０６が開き、清浄なエアがエアクリーナ４０の前入力口１１１から第２出力口１１２、１１３側へ流れる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
また、車両幅方向に配置される気筒数の数に応じ、車両幅方向に配置されるリード弁の数を増加させることは差支えない。例えば、車幅方向に３つの気筒が配置される場合には、車幅方向に３つのリード弁を配置しても良い。

本発明は、リード弁を有する二次空気供給装置が備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１２…エンジン、１７…燃料タンク、２１…ヘッドパイプ、２２Ｌ、２２Ｒ…左右のメインフレーム、３１…前側気筒、３２…後側気筒、４０…エアクリーナ、５１Ｌ、５１Ｒ…吸気ダクト、５２…ケース体、５４…ケース体の下半体、５４ｅ…分割面、５５…エレメント、６１…クリーンサイド、６２…ダーテイサイド、７０…二次空気供給装置、７１…電磁弁、７２…リード弁、７３…前側リード弁、７４…後側リード弁、７７…上流側前管路、７８…上流側後管路、９１…天井壁、９２…段差部、９３…ケース体の壁部、９４…凹部、９５…突起部、９７…ケース体の後壁、９８…ステー部材、１０５…リード弁（左弁体）、１０６…リード弁（右弁体）、１０７…ケース部材（前ケース部材）、１１５…リード弁（左弁体）、１１６…リード弁（右弁体）、１１７…ケース部材（後ケース部材）。

Claims (11)

1. 車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）に搭載され車両前方へ指向する前側気筒（３１）及び車両後方へ指向する後側気筒（３２）を有するエンジン（１２）と、このエンジン（１２）の上方で前記前側気筒（３１）と前記後側気筒（３２）とに挟まれる空間に配置されるエアクリーナ（４０）と、このエアクリーナ（４０）と前記エンジン（１２）の排気経路の間にリード弁（７２）を有し前記エアクリーナ（４０）から前記エンジン（１２）の排気経路へ二次空気を供給又は遮断する二次空気供給装置（７０）とが備えられている鞍乗型車両において、
   前記エアクリーナ（４０）の車両幅方向側面に、このエアクリーナ（４０）内に空気を導入する吸気ダクト（５１Ｌ、５１Ｒ）が接続され、
   前記リード弁（７２）は、前記前側気筒（３１）に用いられる前側リード弁（７３）と、前記後側気筒（３２）に用いられる後側リード弁（７４）とからなり、
   前記前側リード弁（７３）を、前記エアクリーナ（４０）の前部に配置し、前記後側リード弁（７４）を、前記エアクリーナ（４０）の後部に配置することを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記エアクリーナ（４０）は、ケース体（５２）と、このケース体（５２）の内側に設けられるエレメント（５５）とを有し、
   前記ケース体（５２）は、前記エレメント（５５）によってクリーンサイド（６１）とダーテイサイド（６２）とに区画され、前記クリーンサイド（６１）は、前記ケース体（５２）の上側に形成され、前記ダーテイサイド（６２）は、前記ケース体（５２）の下側に形成され、
   前記吸気ダクト（５１Ｌ、５１Ｒ）は、前記ダーテイサイド（６２）に接続され、前記二次空気供給装置（７０）は、前記クリーンサイド（６１）に接続されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記二次空気供給装置（７０）に、更に、前記クリーンサイド（６１）のエアを前記二次空気供給装置（７０）に供給又は遮断する電磁弁（７１）が備えられ、この電磁弁（７１）と前記前側リード弁（７３）とは、上流側前管路（７７）で接続され、前記電磁弁（７１）と前記後側リード弁（７４）とは、上流側後管路（７８）で接続され、
   前記エアクリーナ（４０）の天井壁（９１）に、高低差が与えられた段差部（９２）が形成され、この段差部（９２）の低部側に、前記電磁弁（７１）、前記上流側前管路（７７）及び前記上流側後管路（７８）が配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記ケース体（５２）の前側下部に、前記前側リード弁（７３）を前記ケース体（５２）の壁部（９３）で囲むように配置する凹部（９４）が形成されることを特徴とする請求項２〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
5. 前記凹部（９４）には、前記前側リード弁（７３）を位置決めする突起部（９５）が形成されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両。
6. 前記ケース体（５２）の後壁（９７）には、前記後側リード弁（７４）を締結固定するステー部材（９８）が備えられていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
7. 前記ケース体（５２）は、上下に分割され、その分割面（５４ｅ）は、車両前後方向に対して傾斜しており、
   前記前側リード弁（７３）は、前記ケース体（５２）の下半体（５４）に配設され、前記前側リード弁（７３）及び前記後側リード弁（７４）は、略同一の高さに配置されることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
8. 前記車体フレーム（１１）は、ヘッドパイプ（２１）と、このヘッドパイプ（２１）から車両後方へ延びている一対のメインフレーム（２２Ｌ、２２Ｒ）とを有し、
   前記エンジン（１２）及び前記エアクリーナ（４０）は、前記一対のメインフレーム（２２Ｌ、２２Ｒ）の間に配置され、
   車両側面視で、前記一対のメインフレーム（２２Ｌ、２２Ｒ）と前記前側リード弁（７３）とは重なっていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
9. 前記前側気筒（３１）は、車両幅方向に並ぶように配置される複数の気筒であり、
   前記前側リード弁（７３）は、車両幅方向に並ぶように配置される複数のリード弁（１０５、１０６）であり、
   前記複数の前側リード弁（１０５、１０６）は、一体のケース部材（１０７）によって収容されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
10. 前記後側気筒（３２）は、車両幅方向に並ぶように配置される複数の気筒であり、
    前記後側リード弁（７４）は、車両幅方向に並ぶように配置される複数のリード弁（１１５、１１６）であり、
    前記複数の後側リード弁（１１５、１１６）は、一体のケース部材（１１７）によって収容されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
11. 前記鞍乗型車両に、前記エアクリーナ（４０）の上方から車両後方を覆うように、燃料タンク（１７）が配置されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項記載の鞍乗型車両。

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