ES2620477T3

ES2620477T3 - Vehículo del tipo de silla de montar

Info

Publication number: ES2620477T3
Application number: ES15157338.3T
Authority: ES
Inventors: Shin Nishimura; Masahiro Kontani
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-05
Filing date: 2015-03-03
Publication date: 2017-06-28
Anticipated expiration: 2035-03-03
Also published as: JP2015180813A; JP6244266B2; US9315228B2; EP2915971A1; EP2915971B1; US20150251720A1

Abstract

Un vehículo del tipo de silla de montar que comprende: un bastidor (11); un motor (12) montado en el bastidor (11), el motor (12) que incluye un cilindro (31) delantero dirigido hacia un lado delantero del vehículo y un cilindro (32) trasero dirigido hacia un lado trasero del vehículo; un purificador (40) de aire dispuesto en un espacio definido entre el cilindro (31) delantero y el cilindro (32) trasero en una parte superior del motor (12); y un sistema (70) de suministro de aire secundario que tiene una válvula (72) de lengüeta entre el purificador (40) de aire y un pasaje de escape del motor (12), el sistema (70) de suministro de aire secundario adaptado para suministrar aire secundario desde el purificador (40) de aire en el pasaje de escape del motor (12), o para detener el suministro de aire secundario, en donde un conducto (51L, 51R) de entrada para el guiado del aire en el purificador (40) de aire está conectado a un lado del purificador (40) de aire, la válvula (72) de lengüeta incluye una válvula (73) de lengüeta delantera utilizada para el cilindro (31) delantero y una válvula (74) de lengüeta trasera utilizada para el cilindro (32) trasero, el vehículo del tipo de silla de montar que está caracterizado porque, la válvula (73) de lengüeta delantera está dispuesta en una porción delantera del purificador (40) de aire, y la válvula (74) de lengüeta trasera está dispuesta en una porción trasera del purificador (40) de aire.

Description

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DESCRIPCION

Vehuculo del tipo de silla de montar

La presente invencion se refiere a un vehuculo del tipo de silla de montar provisto de un sistema de suministro de aire secundario.

Un vehuculo del tipo de silla de montar provisto de un sistema de suministro de aire secundario para depurar un escape de gas mediante la combustion de componentes no quemados presentes en el escape de gas es ya conocido (vease, por ejemplo, el documento de patente Japonesa No. 4704127, y en particular la figura 2 de la misma).

Tal y como se muestra en la figura 2 de la patente Japonesa No. 4704127, un purificador (17) (los sfmbolos de referencia en parentesis son los sfmbolos de referencia utilizados en patente Japonesa No. 4704127) esta dispuesto en un lado superior de un motor (E) montado en el vehuculo del tipo de silla de montar, y un sistema de suministro de aire secundario esta dispuesto entre el purificador (17) de aire y un pasaje (35) de escape que se extiende desde el motor (E). El sistema de suministro de aire secundario incluye un pasaje (36) de entrada de aire secundario a traves del cual el aire purificado es suministrado al pasaje (35) de escape.

El motor (E) en la patente Japonesa No. 4704127 es un motor de dos cilindros en el cual los dos cilindros del motor estan dispuestos en una lmea que se extiende a lo largo de la direccion transversal del vehuculo. En un motor con una disposicion de cilindros diferente, por ejemplo, en el motor denominado de tipo en V en el cual una pluralidad de cilindros esta dispuesta en una configuracion con forma de V con un ciguenal en el vertice de la forma de V, una disposicion preferida del sistema de suministro de aire secundario puede ser diferente de la del tipo mencionado anteriormente.

El documento JP 58 185 920 A muestra una disposicion adicional de un sistema de suministro de aire secundario para purificar el escape en un espacio en forma de V entre unos bloques delantero y trasero de un motor de motocicleta.

Es deseable desarrollar una tecnologfa que permita una disposicion eficiente y compacta de un sistema de suministro de aire secundario en un motor del tipo en V que incluya un cilindro o cilindros delanteros y un cilindro o cilindros traseros.

Es un objeto de al menos un modo de realizacion preferido de la presente invencion proporcionar una tecnologfa mediante la cual se pueda disponer un sistema de un suministro de aire secundario, de forma eficiente y compacta, en un motor del tipo en V que incluya un cilindro delantero y un cilindro trasero.

De acuerdo con un primer aspecto de la invencion, se proporciona un vehuculo del tipo de silla de montar que

comprende: un bastidor; un motor montado sobre el bastidor, el motor que incluye un cilindro delantero dirigido hacia un lado delantero del vehuculo y un cilindro trasero dirigido hacia un lado trasero del vehuculo, un purificador de aire dispuesto en un espacio definido entre el cilindro delantero y el cilindro trasero y una parte superior del motor; y un sistema de suministro de aire secundario que tiene una valvula de lengueta entre el purificador de aire y un pasaje de escape del motor, el sistema de suministro de aire secundario adaptado para suministrar aire secundario desde el purificador de aire en el pasaje de escape del motor o para detener el suministro de aire secundario, en donde un conducto de entrada para guiar el aire en el purificador de aire esta conectado a un lado del purificador de aire, la valvula de lengueta incluye una valvula de lengueta delantera utilizada para el cilindro delantero y una valvula de lengueta trasera utilizada para el cilindro trasero, y la valvula de lengueta delantera esta dispuesta en una porcion

delantera del purificador de aire, y la valvula de lengueta trasera esta dispuesta en una porcion trasera del

purificador de aire.

Con esta disposicion, el conducto de entrada, la valvula de lengueta delantera y la valvula de lengueta trasera estan dispuestas respectivamente en diferentes posiciones, es decir, en el lado, la porcion delantera y la porcion trasera del purificador de aire. Por lo tanto, puede evitarse que ocurra la interferencia entre estas partes componentes, y es posible disponer un conducto de entrada, la valvula de lengueta delantera y la valvula de lengueta trasera de forma eficiente y compacta.

Preferiblemente, el purificador de aire incluye un cuerpo de carcasa y un elemento provisto dentro del cuerpo de carcasa, el cuerpo de carcasa esta dividido por el elemento en un lado limpio y lado sucio, el lado limpio que esta formado en un lado superior del cuerpo de carcasa, y el lado sucio que esta formado en un lado inferior del cuerpo de carcasa, y el conducto de entrada esta conectado al lado sucio, y el sistema de suministro de aire secundario esta conectado al lado limpio.

Por tanto, el conducto de entrada del sistema de suministro de aire secundario esta conectado respectivamente al lado inferior y al lado superior del purificador de aire. Esto permite que el conducto de entrada y el sistema de suministro de aire secundario esten separados apartados uno del otro. Como un resultado, el conducto de entrada y

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el sistema de suministro de aire secundario pueden estar dispuestos, de forma eficiente, mientras que se evita cualquier interferencia entre el conducto de entrada y el sistema de suministro de aire secundario.

De forma preferente, el sistema de suministro de aire secundario esta provisto ademas con una valvula de solenoide adaptada para suministrar aire en el lado limpio al sistema de suministro de aire secundario o para detener el suministro de aire, con la valvula de solenoide y la valvula de lengueta delantera estando conectadas mediante una lmea de tubo delantera aguas arriba, y la valvula de solenoide y la valvula de lengueta trasera estando conectadas mediante una lmea de tubo trasera aguas arriba, y la pared superior del purificador de aire esta formada con una porcion escalonada provista de una diferencia en la altura, y la valvula de solenoide, la lmea de tubo delantera aguas arriba y la lmea de tubo trasera aguas arriba estan dispuestas en el lado de una parte inferior de la porcion escalonada.

Dado que el sistema de suministro de aire secundario esta dispuesto utilizando la porcion escalonada del purificador de aire, el sistema de suministro de aire secundario puede estar dispuesto de forma compacta.

De forma preferible, el cuerpo de carcasa esta formado, en una porcion inferior delantera del mismo, de una porcion rebajada en la cual la valvula de lengueta delantera puede estar dispuesta de manera que esta rodeada por una porcion de paredes del cuerpo de carcasa.

Dado que la valvula de lengueta delantera esta rodeada por la porcion rebajada del cuerpo de carcasa, la valvula de lengueta puede estar protegida. Ademas, se pueden evitar las interferencias entre la valvula de lengueta y las partes componentes dispuestas en las inmediaciones de la valvula de lengueta.

En una forma adicional preferida, la porcion rebajada esta provista de un saliente para situar la valvula de lengueta delantera.

Con los salientes de posicionamiento por tanto proporcionados, es posible mejorar la capacidad de trabajo durante el ensamblado (o montaje, de la valvula de lengueta delantera.

De forma preferente, un miembro de suspension para sujetar y fijar la valvula de lengueta trasera esta previsto en una pared trasera del cuerpo de carcasa.

Con la valvula de lengueta trasera sujeta utilizando el miembro de suspension, el cual esta previsto como un cuerpo separado del cuerpo de carcasa, no es necesario proporcionar una pared del cuerpo de carcasa con una superficie alargada para fijar la valvula de lengueta trasera. Como un resultado, se puede asegurar un gran grado de libertad en lo que se refiere a la forma del cuerpo de carcasa, incluso en el caso en el que la valvula de lengueta trasera tiene que ser montada en el cuerpo de carcasa.

De forma preferente, el cuerpo de carcasa esta dividido en una porcion superior y una porcion inferior con una cara divisoria del mismo la cual esta inclinada con respecto a una direccion longitudinal del vehuculo, y la valvula de lengueta delantera esta dispuesta en una mitad inferior del cuerpo de carcasa, con la valvula de lengueta delantera y la valvula de lengueta trasera estando dispuestas a alturas substancialmente iguales.

Con esta disposicion, en la que la valvula de lengueta delantera y la valvula de lengueta trasera estan dispuestas a alturas substancialmente iguales (a pesar de la pendiente de la cara divisoria del cuerpo de carcasa), es posible realizar una distribucion del peso bien equilibrada mientras que se consigue que el cuerpo de carcasa sea compacto verticalmente.

De forma preferente, el bastidor incluye un tubo de direccion, y un par de bastidores principales que se extienden hacia atras desde el tubo de direccion, el motor y el purificador de aire estan dispuestos entre el par de bastidores principales, y el par de bastidores principales y la valvula de lengueta delantera se solapan entre sf en una vista lateral del vetuculo.

Dado que los bastidores principales y la valvula de lengueta delantera se solapan entre si en una vista lateral del vetuculo, la valvula de lengueta delantera esta dispuesta de manera que va estar oculta por detras de los bastidores principales en una vista lateral del vetuculo, y por tanto puede estar protegida en los lados laterales del vetuculo.

De forma preferente, el cilindro delantero incluye una pluralidad de cilindros dispuestos en una hilera en una direccion transversal del vetuculo, la valvula de lengueta delantera incluye una pluralidad de valvulas de lengueta con miembros de valvula de lengueta delanteras dispuestos en una tiilera en la direccion trasversal del vetuculo, y una pluralidad de miembros de valvula de lengueta delanteras estan albergados mediante un miembro de carcasa unido.

Con esta disposicion, la pluralidad de miembros de valvula de lengueta delantera puede estar dispuesta de forma compacta. Adicionalmente, se puede restringir un incremento en el numero de partes componentes.

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De forma preferente, el cilindro trasero incluye una pluralidad de cilindros dispuestos en una hilera en una direccion transversal del vetuculo, la valvula de lengueta trasera incluye una pluralidad de valvulas de lengueta traseras con miembros de valvula de lengueta trasera dispuestos en una hilera en la direccion trasversal del vetuculo, y la pluralidad de miembros de valvula de lengueta trasera estan albergados mediante un miembro de carcasa unido.

Con esta disposicion, la pluralidad de miembros de valvula de lengueta trasera puede estar dispuesta de forma compacta. Ademas, se puede suprimir un incremento en el numero de partes componentes.

De forma preferente, el tanque de combustible esta dispuesto en el vetuculo del tipo de silla de montar de manera que cubre un area que se extiende desde un lado superior del purificador de aire hacia un lado trasero del vetuculo.

Por tanto, el sistema de suministro de aire secundario esta cubierto por el tanque de combustible, y por tanto, pueden ser protegidos el lado superior y el lado trasero del sistema de suministro de aire secundario.

Se describiran a continuacion modos de realizacion preferidos de la invencion a modo de ejemplo solamente, y con referencia a los dibujos que acompanan, en los cuales:

La figura 1 es una vista lateral derecha de una motocicleta de acuerdo con la presente invencion;

La figura 2 es una vista aumentada que muestra un purificador de aire y el area circundante;

La figura 3 es una vista en planta del purificador de aire y el area circundante, tomada a lo largo de la flecha 3 en la figura 2;

La figura 4 es una vista en perspectiva para explicar la estructura del purificador de aire;

La figura 5 es una vista en seccion para explicar la estructura del purificador de aire;

La figura 6 es una vista delantera del purificador de aire y del area circundante;

La figura 7 es una vista tomada a lo largo de la flecha 7 en la figura 3, que muestra una porcion escalonada formada en una superficie superior del purificador de aire;

La figura 8 es una vista en despiece ordenado para explicar una estructura de montaje de una valvula de lengueta delantera;

La figura 9 es una vista para explicar una estructura de montaje de una valvula de lengueta trasera;

La figura 10 es una vista delantera de la valvula de lengueta delantera;

La figura 11 es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea 11-11 en la figura 10;

La figura 12 es una vista delantera de la valvula de lengueta trasera;

La figura 13 es una vista en seccion de un segundo modo de realizacion de una valvula de lengueta delantera; y La figura 14 es una vista en seccion de un tercer modo de realizacion de una valvula de lengueta delantera.

Se describiran en detalle a continuacion los modos de realizacion preferidos de la presente invencion. En los dibujos y en los modos de realizacion, las expresiones “arriba (U)”, “abajo (D)”, “delantera (Fr)”, “trasera (Rr)”, “izquierda (L)” y “derecha (R)” deben ser interpretadas desde el punto de vista de un conductor que monta en una motocicleta.

Se describira a continuacion un primer modo de realizacion de la invencion.

Tal y como se muestra en la figura 1, una motocicleta 10 es un vetuculo del tipo de silla de montar que incluye: un bastidor 11; un motor 12 como una fuente de potencia impulsora que esta montada en el bastidor 11; una porcion 15 de direccion de rueda delantera que esta prevista en una porcion delantera del bastidor 11 en direccion delantera del motor 12 y por medio de la cual una rueda 13 delantera esta soportada de una manera direccionable; una unidad 16 de suspension de rueda trasera que esta prevista en una porcion trasera del bastidor 11 y por medio de la cual una rueda 14 trasera es soportada de una manera basculante; un tanque 17 de combustible montado en el bastidor 11 en direccion ascendente del motor 12; y un asiento 18 de conductor montado en el bastidor 11 en direccion descendente del tanque 17 de combustible. Un conductor monta a horcajadas en el asiento 18 del conductor.

El bastidor 11 esta compuesto principalmente de: un tubo 21 de direccion, un par de bastidores 22 principales izquierdo y derecho que se extienden hacia atras desde el tubo 21 de direccion; y un bastidor 24 pivotante que se extiende hacia abajo desde los extremos traseros de los bastidores 22 principales y que soporta un eje 23 de pivotamiento que sirve como un eje de soporte para la unidad 16 de suspension de la rueda trasera.

La unidad 16 de suspension de la rueda trasera tiene un brazo 25 basculante que se extiende hacia atras desde el eje 23 de pivotamiento y que soporta a la rueda 14 trasera en un extremo trasero del mismo. La porcion 15 de direccion trasera incluye: un eje 26 de direccion que pasa a traves del tubo 21 de direccion y sirve como un eje giratorio; un manillar 27 de direccion montado en un extremo superior del eje 26 de direccion; y una horquilla 28 delantera que esta prevista como una sola pieza con el eje 26 de direccion, se extiende hacia delante y hacia abajo, y soporta la rueda 13 delantera.

El motor 12 montado en el bastidor 11 es un motor del tipo en V, el cual incluye un cilindro 31 delantero dirigido hacia una parte delantera del vehfculo y un cilindro 32 trasero dirigido hacia una parte trasera del vehfculo. Un tubo 33 de escape del cilindro delantero esta conectado a una toma 31a de escape del cilindro 31 delantero. El tubo 33 de escape del cilindro delantero se extiende hacia delante inicialmente y despues se extiende mientras se dobla de

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manera que apunta hacia atras. Una camara 35, en la cual se incorpora un catalizador, esta conectada a un extremo trasero del tubo 33 de escape del cilindro delantero. Un silenciador 37 se extiende hacia atras desde la camara 35. Un tubo 34 de escape del cilindro trasero para el guiado de un gas de escape esta conectado a una toma 32a de escape del cilindro 32 trasero. El tubo 34 de escape del cilindro trasero se extiende hacia atras, y un silenciador 38 esta conectado al mismo a traves de una camara 36, en la cual se incorpora un catalizador. Un purificador 40 de aire esta dispuesto en un espacio definido entre el cilindro 31 delantero y el cilindro 32 trasero, en un lado superior del motor 12.

Una unidad de radiador esta dispuesta en direccion hacia atras de la rueda 13 delantera y en direccion hacia adelante del motor 12. Una parte delantera del cuerpo del vehnculo esta cubierta con un carenado 42, y los lados laterales del cuerpo del vehnculo estan cubiertos con una cubierta 43 de cuerpo. Un guardabarros 44 delantero esta montado en la horquilla 28 delantera de manera que cubre un lado superior de la rueda 13 delantera. Un guardabarros 45 trasero esta montado en el brazo 25 basculante de manera que cubre el lado superior delantero de la rueda 14 trasera.

Tal y como se muestra en la figura 2, un extremo superior del cilindro 31 delantero del motor 12 esta cubierto con una cubierta 46 de direccion delantera y un dispositivo de encendido 48 delantero (bujfa) esta instalado en la cubierta 46 de direccion delantera. De forma similar, un extremo superior del cilindro 32 trasero esta cubierto con una cubierta 47 de direccion trasera, y un dispositivo de encendido 49 trasero (bujfa) esta instalado en la cubierta 47 de direccion trasera.

El cilindro 31 delantero incluye una pluralidad de cilindros (aqrn, dos cilindros) dispuestos en una lmea en la direccion transversal (a lo ancho o lateral) del vehnculo. El tubo 33 de escape de cilindro delantero para el guiado del gas de escape esta conectado a la toma 31a de escape del cilindro 31 delantero. El cilindro 32 trasero incluye una pluralidad de cilindros (aqrn, dos cilindros) dispuestos en una lmea de la direccion transversal del vehnculo. El tubo 34 de escape del cilindro trasero para conducir al gas de escape esta conectado a la toma 32a de escape del cilindro 32 trasero. Por tanto, el cilindro 31 delantero incluye dos cilindros dispuestos en una lmea en la direccion transversal del vetnculo, y el cilindro 32 trasero incluye dos cilindros dispuestos en una lmea en la direccion trasversal del vehnculo. En otras palabras, el motor 12 es un motor del tipo en V-4, con dos cilindros delanteros y dos cilindros traseros.

El tanque 17 de combustible esta dispuesto en una region que se extiende desde un lado superior del purificador 40 de aire, el cual esta dispuesto en el espacio definido entre el cilindro 31 delantero y el cilindro 32 trasero en el lado superior del motor 12) hacia la parte trasera del vehnculo, de tal manera que cubre el purificador 40 de aire.

Tal y como se muestra en la figura 3, el motor 12 y el purificador 40 de aire estan dispuestos entre el par de bastidores 22L y 22R principales. Los conductos 51L y 51R de entrada para introducir aire en el purificador 40 de aire estan conectados a las superficies 40L y 40R de los lados laterales del purificador 40 de aire. Los conductos 51L y 51R de entrada estan provistos de tomas 51La y 51Ra de entrada en los extremos delanteros de los mismos.

A continuacion se describira la estructura del purificador de aire.

Tal y como se muestra en las figuras 4 y 5, el purificador 40 de aire tiene un cuerpo 52 de carcasa y un elemento (elemento de filtrado) 55 previsto dentro del cuerpo 52 de carcasa de manera que filtra el aire, por tanto limpiando el aire. El cuerpo 52 de carcasa tiene una mitad 53 superior y una mitad 54 inferior que estan conectadas entre st En la parte delantera y trasera del elemento 55, hay previstos orificios 58 y 59 de embudo delanteros y traseros, en los cuales estan montados por insercion embudos 56 delanteros y embudo 57 traseros para suministrar el aire limpio al cilindro 31 delantero y al cilindro 32 trasero.

El cuerpo 52 de carcasa esta dividido por el elemento 55 y una pared 68 divisoria en un lado 61 limpio y en un lado 62 sucio. En este modo de realizacion, el lado 61 limpio es el lado superior en el cuerpo 52 de carcasa, mientras que el lado 62 sucio esta en el lado inferior del cuerpo 52 de carcasa. Las primeras toberas 63 de inyeccion para suministrar un combustible atomizado estan previstas dentro del cuerpo 52 de carcasa y estan situadas de manera que apuntan hacia las entradas de los embudos 56 y 57 delantero y trasero. Una segunda tobera 64 de inyeccion esta prevista aguas abajo de las primeras toberas 63 de inyeccion. En porciones intermedias en la direccion axial en los embudos 56 y 57 delantero y trasero, estan previstas valvulas 65 y 66 reguladoras entre la primera tobera 63 de inyeccion y la segunda tobera 64 de inyeccion. Un miembro 56a de sellado delantero para evitar la fuga de aire entrante se interpone entre el cilindro 32 delantero del motor 12 (vease la figura 2) y el embudo 56 delantero. De forma similar, un miembro 57a de sellado trasero para evitar la fuga de aire de entrada es interpuesto entre el cilindro 32 trasero del motor 12 y el embudo 57 trasero.

El aire es tomado en el lado 62 sucio, el cual constituye una mitad inferior del purificador 40 de aire, desde lados laterales del purificador 40 de aire a traves de los conductos 51L y 51R de entrada, y es filtrado por el elemento 55 cuando fluye a traves del elemento 55 dentro del lado 61 limpio el cual constituye una mitad superior del purificador 40 de aire. El aire limpio filtrado entonces fluye hacia el lado de entrada del motor 12 (vease la figura 2) por medio de los embudos 56 y 57 delantero y trasero que estan dispuestos para estar expuestos al lado 61 limpio.

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A continuacion, se describira un sistema de suministro de aire secundario para depurar el gas de escape por medio de la combustion de componentes combustibles presentes en el gas de escape.

Con referencia de nuevo a las figuras 2 y 3, un sistema 70 de suministro de aire secundario incluye: una valvula 71 de solenoide para permitir el suministro de aire limpio en el purificador 40 de aire a un sistema de escape o detener el suministro de aire limpio; unas valvulas 72 de lengueta que estan previstas aguas abajo de la valvula 71 de solenoide y que son abiertas y cerradas individualmente dependiendo de presiones negativas en los pasajes de escape (en las tomas 31a y 32a de escape) del motor 12. Las valvulas 72 de lengueta incluyen una valvula 72 de lengueta delantera y una valvula 74 de lengueta trasera. La valvula 73 de lengueta delantera esta dispuesta en una porcion 40a delantera del purificador 40 de aire, y la valvula 74 de lengueta trasera esta dispuesta en una porcion 40b trasera del purificador 40 de aire.

El purificador 40 de aire y la valvula 71 de solenoide estan conectados mediante una lmea 75 de tubos de conexion para suministrar el aire limpio desde el purificador 40 de aire a la valvula 71 de solenoide. La valvula 71 de solenoide y la valvula 73 de lengueta delantera estan conectadas mediante una lmea 77 de tubo delantera aguas arriba. La valvula 71 de solenoide y la valvula 74 de lengueta trasera estan conectadas mediante una lmea 78 de tubo trasera aguas arriba.

Tal y como se muestra en la figura 6, los miembros 81a y 81b de lmea de tubo delantera se extienden desde la valvula 73 de lengueta delantera. Las puntas de los miembros 81a y 81b de la lmea de tubo delantera estan conectadas a los respectivos pasajes de escape (los tubos 33 de escape del cilindro delantero) del motor 12. Volviendo a la figura 3, los miembros 82a y 82b de lmea de tubo trasera se extienden desde la valvula 74 de lengueta trasera. Las puntas de los miembros 82a y 82b de lmea de tubo trasera estan conectadas a los respectivos pasajes de escape (los tubos 34 de escape del cilindro trasero) del motor 12. La valvula 74 de lengueta trasera y la valvula 34 de escape del cilindro trasero estan conectadas mediante el miembro 82 de lmea de tubo trasera. En otras palabras, la valvula 72 de lengueta esta dispuesta entre el purificador 40 y el pasaje de escape del motor 12, en una posicion tal que va a estar expuesta al pasaje de escape.

De forma espedfica, la valvula 72 de lengueta incluye una valvula 73 de lengueta delantera y una valvula 74 de lengueta trasera. La valvula 73 de lengueta delantera y la valvula 74 de lengueta traseras son utilizadas por los cilindros 31 delanteros y los cilindros 32 traseros, respectivamente, de manera que suministran aire secundario desde el purificador 40 de aire a los pasajes de escape del motor 12.

En las figuras 1 a 6, el tubo 33 de escape del cilindro delantero se extiende inicialmente hacia adelante y entonces se dobla de manera que apunta hacia atras, con una desviacion a un lado derecho con respecto a la lmea central lateral del vehmulo. La valvula 73 de lengueta delantera esta dispuesta con un desfase al lado derecho con respecto a la lmea central lateral del vehmulo, es decir, esta desfasada al mismo lado que la desviacion del tubo 33 de escape del cilindro delantero. La valvula 73 de lengueta delantera esta conectada a las tubenas 33a y 33b de escape del cilindro delantero mediante los miembros 81a y 81b de lmea de tubo delantera, respectivamente. En el dibujo, el caracter de referencia CL indica la lmea central lateral del vehmulo. Se ha de notar que aunque los tubos de escape del cilindro delantero y la valvula de lengueta delantera estan dispuestos con un desfase hacia la derecha con respecto a la lmea central lateral del vehmulo en este modo de realizacion, pueden estar dispuestos con un desfase hacia el lado izquierdo con respecto a la lmea central.

Los miembros 81a y 81b de lmea de tubo delantero incluyen: tubos 83a y 83b delanteros que se extienden desde la valvula 73 de lengueta delantera y estan hechos de un material elastico con una baja conductividad termica, tal como tubos de goma, y los tubos 84a y 84b delanteros metalicos los cuales se extienden desde los extremos de los tubos 83a y 83b delanteros y estan conectados a los tubos 33a y 33b de escape del cilindro delantero, respectivamente. Dado que estas porciones de los miembros 81a y 81b de lmea de tubo delantero que estan conectados a la valvula 73 de lengueta delantera (los tubos 83a y 83b delanteros) estan formados de un material elastico, se puede reducir la influencia termica de la valvula 73 de lengueta delantera debida a la conduccion de calor desde los tubos 33a y 33b de escape del cilindro delantero. Adicionalmente, se reduce la transferencia de vibraciones desde los tubos 33a y 33b de escape del cilindro delantero a la valvula 73 de lengueta delantera.

La valvula 73 de lengueta delantera y los tubos 33a y 33b de escape del cilindro delantero estan ambos dispuestos en el lado derecho de la lmea central lateral del vehmulo y estan conectados mediante los miembros 81a y 81b de lmea de tubo delantera. Por lo tanto, se puede hacer mas corta la longitud es de los miembros 81a y 81b de lmea de tubo delantera para conectar la valvula 73 de lengueta delantera a los tubos 33a y 33b de escape del cilindro delantero. Adicionalmente, los miembros 81a y 81b de lmea de tubo delantera pueden ser confirmados (comprobados) desde el exterior lateral del vehmulo, lo cual lleva a una capacidad de mantenimiento mejorada.

Con referencia de nuevo a la figura 3, los miembros 82a y 82b de lmea de tubo trasera que conectan la valvula 74 de lengueta trasera y los tubos 34a y 34b de escape del cilindro trasero se extienden en direccion hacia atras, a un lado de los dispositivos de encendido 49a y 49 b (bujfas) traseros.

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Los miembros 82 de lmea de tubo trasera incluyen: tubos 85a y 85b traseros que se extienden desde la valvula 74 de lengueta trasera y estan hechos de un material elastico con una baja conductividad termica, tal como tubos de goma; y tubos 86a y 86b traseros metalicos que se extienden desde extremos de los tubos 85a y 85b traseros y estan conectados a los tubos 34a y 34b de escape del cilindro trasero, respectivamente. Dado que estas porciones de los miembros 82a y 82b de lmea de tubo trasera que estan conectadas a la valvula 74 de lengueta trasera (los tubos 85a y 85b traseros) estan compuestas de un material elastico, se puede reducir la influencia termica en la valvula 74 de lengueta trasera debido a la conduccion de calor desde los tubos 34a y 34b de escape del cilindro trasero. Adicionalmente, se reduce la transferencia de vibraciones desde los tubos 34 de escape del cilindro delantero hasta la valvula 74 de lengueta trasera.

Volviendo a la figura 2, la valvula 73 de lengueta delantera esta dispuesta en la mitad 54 inferior del cuerpo 182 de carcasa. Ademas, la valvula 73 de lengueta delantera y la valvula 74 de lengueta trasera estan dispuestas alturas substancialmente iguales. El par de bastidores 22 principales y la valvula 73 de lengueta delantera estan dispuestos de tal manera que se solapan entre sf en una vista lateral del vehmulo.

El cuerpo 52 de carcasa esta dividido en la mitad 53 superior y la mitad 54 inferior, con una cara 54e divisoria del mismo que esta inclinada en direccion hacia abajo y en direccion hacia atras, en relacion con un plano horizontal que se extiende en la direccion longitudinal del vehmulo. Adicionalmente, la valvula 73 de lengueta delantera y la valvula 74 de lengueta trasera estan dispuestas en el cuerpo 52 de carcasa a alturas sustancialmente iguales.

Incluso si la cara 54e divisoria del cuerpo 52 de carcasa esta inclinada a lo largo de la direccion longitudinal del vehmulo, la valvula 73 de lengueta delantera y la valvula 74 de lengueta trasera estan dispuestas a alturas sustancialmente iguales. Esta disposicion hace posible realizar una distribucion de peso bien equilibrada mientras se consigue que el cuerpo 52 de carcasa sea compacto en la direccion vertical.

En las figuras 1 y 3, los tubos 34a y 34b de escape del cilindro trasero se extienden hacia atras con una desviacion hacia el lado derecho con respecto a la lmea central lateral del vehmulo, y la valvula 74 de lengueta trasera esta dispuesta con un desfase en el lado derecho con respecto a la lmea central lateral del vehmulo, que es el mismo lado que la desviacion de los tubos 34 de escape del cilindro trasero.

Los tubos 34a y 34b de escape del cilindro trasero y la valvula 74 de lengueta trasera estan por tanto ambos dispuestos con una desviacion a un lado derecho, es decir, con un desfase hacia el mismo lado con respecto a la lmea central lateral del vehmulo. Esta disposicion permite una simplificacion de las conducciones con respecto a los miembros 82a y 82b de lmea de tubo trasera para conectar la valvula 74 de lengueta trasera y los tubos 34a y 34b de escape del cilindro trasero.

A continuacion sera descrita la disposicion de la valvula de solenoide y de las inmediaciones de la misma.

Tal y como se representa en la figura 7, una pared 91 superior que constituye la mitad 53 superior de la carcasa del purificador de aire (cuerpo 52 de carcasa) esta formada con una porcion 92 escalonada en la cual se proporciona una diferencia de altura. En la figura, la lmea de tubo delantera aguas arriba es omitida. Refiriendose tambien a la figura 3, la valvula 72 de solenoide, la lmea 77 de tubo delantera aguas arriba y la lmea 78 de tubo trasera aguas arriba estan dispuestos en el lado de una parte inferior de la porcion 92 escalonada.

Por tanto, la valvula 71 de solenoide, la lmea 77 de tubo delantera aguas arriba y lmea 78 de tubo trasera aguas arriba estan dispuestos en el lado de la parte inferior de la porcion 92 escalonada formada como parte de la pared 91 superior del purificador 40 de aire. Dado que el sistema 70 de suministro de aire secundario esta dispuesto utilizando el lado de la parte inferior de la porcion 92 escalonada del purificador 40 de aire, el sistema 70 de suministro de aire secundario puede ser dispuesto de forma compacta.

A continuacion, se describira una estructura de montaje para la valvula de lengueta delantera.

Tal y como se ilustra en la figura 8, el cuerpo 52 de carcasa del purificador 40 de aire esta formado, en una porcion 52b inferior delantera del mismo, que es una porcion 94 rebajada en la cual puede estar situada la valvula 73 de lengueta delantera de tal manera que esta rodeada por una porcion 93 de pared del cuerpo 52 de carcasa. La porcion 94 rebajada esta provista de cuatro salientes 95 para el posicionamiento de la valvula 73 de lengueta delantera.

Por tanto, la porcion 94 rebajada en la cual se puede situar la valvula 73 de lengueta delantera esta formada en la porcion 52b inferior delantera del cuerpo 52 de carcasa. Dado que la valvula 73 de lengueta delantera esta rodeada en la porcion 94 rebajada formada en el cuerpo 52 de carcasa, es posible proteger la valvula 72 de lengueta y evitar la interferencia entre la valvula 72 de lengueta y las partes de componentes dispuestas en las inmediaciones de la misma.

Adicionalmente, la porcion 94 rebajada esta provista de cuatro salientes 95 para posicionar la valvula 73 de lengueta delantera. Durante el montaje, cuatro orificios 96 de posicionamiento previstos en la valvula 73 de lengueta delantera

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estan encajados sobre los salientes 95 de posicionamiento, a lo largo de la direccion de las flechas a en la figura 8. En este caso, los salientes 95 de posicionamiento permiten que la valvula 73 de lengueta delantera sea montada facilmente en la porcion 52b inferior delantera del cuerpo 52 de carcasa. Por consiguiente, se puede mejorar la capacidad de trabajo en el ensamblaje o montaje de la valvula 73 de lengueta delantera.

A continuacion, se describira una estructura de montaje para la valvula de lengueta trasera.

Tal y como se muestra en la figura 9, un miembro 98 de suspension esta previsto en una pared 97 trasera del cuerpo 52 de carcasa. La valvula 74 de lengueta trasera esta fijada a la pared 97 trasera del cuerpo 52 de carcasa, a traves del miembro 98 de suspension entre las mismas, mediante miembros 99 roscados. El miembro 98 de suspension es un miembro que se extiende en la direccion trasversal del vehmulo. El miembro 98 de suspension incluye: una porcion 101 de montaje del purificador de aire la cual esta sujeta a la pared 97 trasera del cuerpo 52 de carcasa del purificador de aire; y una porcion 102 de montaje de la valvula de lengueta que se extiende hacia arriba desde la porcion 101 de montaje del purificador de aire (hacia el lado de la persona que mira el dibujo) y a la cual esta sujeta la valvula 74 de lengueta trasera. La valvula 74 de lengueta trasera esta montada en la porcion 102 de montaje de la valvula de lengueta mediante miembros 103 de sujecion.

La valvula 74 de lengueta trasera esta por tanto sujeta al cuerpo 52 de carcasa utilizando el miembro 98 de suspension, el cual es un miembro separado del cuerpo 52 de carcasa. Esto hace que no sea necesario proporcionar una pared del cuerpo 52 de carcasa con una superficie alargada para fijar la valvula 74 de lengueta trasera al mismo. Como un resultado, se puede asegurar un gran grado de libertad en lo que se refiera a la forma del cuerpo 52 de carcasa, incluso en el caso en el que la valvula 74 de lengueta trasera tenga que ser montada en el cuerpo 52 de carcasa.

A continuacion, se describira la valvula de lengueta trasera.

Tal y como se ilustra en la figura 10, la valvula 73 de lengueta trasera tiene cuerpos de valvula izquierdo y derecho con miembros 105 y 106 de valvula, dispuestos de manera que los miembros de valvula se extienden generalmente en la direccion vertical. Las inmediaciones de los miembros 105 y 106 de valvula estan cubiertas con un miembro 107 de carcasa delantero. El miembro 107 de carcasa delantero tiene dos mitades 127 y 128 (vease la figura 11), las cuales estan sujetas juntas mediante dos tornillos 114. El miembro 107 de carcasa delantero esta provisto en una posicion superior del mismo de una toma 111 de entrada delantera dentro de la cual se va a insertar la lmea 77 de tubo delantera aguas arriba. El miembro 107 de carcasa delantero esta provisto, en posiciones inferiores del mismo, con una primera toma 112 de salida delantera y una segunda toma 113 de salida delantera dentro de las cuales van a ser insertados los miembros 81a y 81b de lmea de tubo delantera (vease la figura 6), y las cuales sirven como salidas para el aire expulsado desde los cuerpos de valvula izquierdo y derecho.

La figura 11 es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea 11-11 de la figura 10, en donde la figura 11(a) muestra un estado en el que la valvula de lengueta esta cerrada, y la figura 11(b) muestra un estado en el que la valvula de lengueta esta abierta.

En las figuras 10 y 11(a), la valvula 73 de lengueta delantera incluye una pluralidad de valvulas de lengueta (con miembros 105 y 106 de valvula) que estan dispuestas en una hilera en la direccion trasversal del vehmulo. Los miembros 105 y 106 de valvula estan dispuestos de tal manera que se extienden generalmente verticalmente. La pluralidad de valvulas 105 y 106 de lengueta que constituyen la valvula 73 de lengueta delantera estan albergadas por el miembro 107 de carcasa delantero que es un cuerpo separado. El miembro 107 de carcasa delantera tiene 2 mitades 127 y 128, las cuales estan sujetas juntas mediante tornillos 114 para formar el miembro 107 de carcasa como un cuerpo unido.

Con referencia a las figuras 3 y 6 tambien, el cilindro 31 delantero incluye 2 cilindros dispuestos en una hilera en la direccion transversal del vehmulo. Ademas, la valvula 73 de lengueta delantera incluye las dos valvulas 105 y 106 de lengueta que son utilizadas respectivamente para que los tubos 33a y 33b de escape del cilindro delantero se extiendan desde los dos cilindros dispuestos en una hilera en la direccion trasversal del vehmulo.

En la figura 11(b), cuando la valvula 71 de solenoide (vease la figura 3) esta abierta bajo condiciones predeterminadas y se ejerce una presion negativa en la toma 31a de escape (vease la figura 2), el cuerpo 106 de valvula es movido en la direccion de la flecha g en la figura por la presion negativa, de manera que el aire limpio fluye en la direccion de la flecha f en la figura, desde la toma 111 de entrada delantera hacia las primera y segunda tomas 112 y 113 de salida delanteras.

A continuacion, se describira la valvula de lengueta trasera.

Tal y como se muestra en la figura 12, la valvula 74 de lengueta trasera tiene cuerpos de valvula izquierdo y derecho con miembros 115 y 116 de valvula, dispuestos de manera que los miembros de valvula se extienden generalmente en la direccion trasversal del vehmulo. Las inmediaciones de los miembros 115 y 116 de valvula estan cubiertas con un miembro 117 de carcasa trasero. De la misma manera que para la valvula de lengueta delantera anteriormente

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mencionada, el miembro 117 de carcasa trasero tiene dos mitades sujetas juntas mediante un tomillo 124. El miembro 117 de carcasa trasero esta provisto, en un lado delantero, de una toma 121 de entrada trasera dentro de la cual se inserta la lmea 78 de tubo trasera aguas arriba. El miembro 117 de carcasa trasero esta provisto, en un lado trasero, con una primera toma 122 de salida y una segunda toma 123 de salida dentro de las cuales son insertados los miembros 82a y 82b de lmea de tubo trasera (vease la figura 3) y que sirven como salidas para el aire expulsado desde los cuerpos de valvula izquierdo y derecho, respectivamente.

De forma espedfica, la valvula 74 de lengueta trasera incluye una pluralidad de valvulas de lengueta (con miembros 115 y 116 de valvula) que estan dispuestos en una hilera en la direccion trasversal del vehmulo, con los miembros de valvula que se extienden generalmente en la direccion trasversal del vehmulo. La valvula 74 de lengueta trasera esta albergada por un miembro 117 de carcasa trasero que es un cuerpo unido. El funcionamiento de la valvula 74 de lengueta trasera es similar al de la valvula de lengueta delantera anteriormente mencionada, de manera que se omite aqu la descripcion del mismo.

Dado que la pluralidad de valvulas de lengueta traseras (con los miembros 115 y 116 de valvula) esta albergada por el miembro 117 de carcasa que es un cuerpo unido, la pluralidad de valvulas de lengueta traseras puede ser dispuesta de forma compacta. Adicionalmente, se puede restringir un aumento en el numero de partes componentes.

Con referencia la figura 3 tambien, la valvula 74 de lengueta trasera incluye la pluralidad de valvulas de lengueta (con miembros 115 y 116 de valvula) correspondientes a la pluralidad de cilindros 32 traseros que estan dispuestos en una hilera en la direccion transversal del vehmulo. La pluralidad de valvulas de lengueta esta dispuesta en una hilera en la direccion trasversal del vehmulo. Por lo tanto, los miembros 82a y 82b de lmea de tubo trasera que conectan los tubos de escape traseros (tubos 44 de escape del cilindro trasero) y la valvula 74 de lengueta trasera pueden estar dispuestos de forma compacta y eficiente.

Con referencia las figuras 2 y 3 tambien, en el caso en el que un espacio rodeado por los bastidores 22 principales y el purificador 40 de aire tengan un margen en la direccion vertical, las valvulas de lengueta (con los miembros 105 y 106 de valvula) estan dispuestas de tal manera que los miembros de valvula se extienden en la direccion vertical. En el caso en el que el espacio rodeado por los bastidores 22 principales y el purificador 40 de aire tenga un margen en la direccion transversal del vehmulo, por otro lado, las valvulas de lengueta (con los miembros 115 y 116 de valvula) estan dispuestos de tal manera que los miembros de valvula se extienden en la direccion transversal del vehmulo.

El cilindro 32 trasero incluye dos cilindros que estan dispuestos en una hilera en la direccion trasversal del vehmulo. La valvula 74 de lengueta trasera incluye los dos miembros 115 y 116 de valvula que son utilizados respectivamente para los tubos 34 de escape del cilindro trasero que se extienden desde los dos cilindros dispuestos en una hilera en la direccion trasversal del vehmulo.

Dado que la pluralidad de valvulas de lengueta delanteras (con los miembros 105 y 106 de valvula) esta albergada por el miembro 107 de carcasa delantero que es un cuerpo unido, la pluralidad de miembros de valvula de lengueta delanteros puede ser dispuesta de forma compacta. Adicionalmente, se puede restringir un aumento en el numero de partes de componentes.

La valvula 73 de lengueta delantera incluye una pluralidad de valvulas de lengueta (con miembros 105 y 106 de valvula) que corresponde a la pluralidad de cilindros 31 delanteros que estan dispuestos en una hilera en la direccion trasversal del vehmulo. La pluralidad de valvulas de lengueta esta dispuesta en una hilera en la direccion trasversal del vehmulo. Por lo tanto, los miembros 81 de lmea de tubo delantera que conectan los tubos de escape delanteros (tubos 33 de escape del cilindro delantero) y las valvulas de lengueta delanteras (con los cuerpos 105 y 106 de valvula) pueden estar dispuestos de forma compacta y eficiente.

A continuacion se describira un funcionamiento del vehmulo del tipo de silla de montar anteriormente mencionado.

Con referencia a la figura 3, los conductos 51L y 51R de entrada estan conectados respectivamente a las superficies laterales izquierda y derecha del purificador 40 de aire. La valvula 73 de lengueta delantera esta dispuesta en la porcion 40a delantera del purificador 40 de aire, y la valvula 74 de lengueta traseras esta dispuesta en la porcion 40b trasera del purificador 40 de aire. Por tanto, los conductos 51L y 51R de entrada, la valvula 73 de lengueta delantera y la valvula 74 de lengueta trasera estan dispuestos respectivamente en diferentes posiciones, es decir, en las superficies 40L y 40R laterales, la porcion 40a delantera y la porcion 40b trasera del purificador 40 de aire. Por lo tanto, se puede evitar que suceda una interferencia entre estos componentes. Adicionalmente, los conductos 51L y 51R de entrada, la valvula 73 de lengueta delantera y la valvula 74 de lengueta trasera pueden estar dispuestos de forma eficiente y compacta.

La valvula 73 de lengueta delantera esta dispuesta en la porcion 40a delantera del purificador 40 de aire en direccion hacia atras del tubo 21 de direccion, y esta dispuesta de manera que se extiende generalmente verticalmente. En la region por detras del tubo 21 de direccion y en frente del purificador 40 de aire, es mas facil asegurar un espacio vertical que asegurar un espacio transversal. Dado que la valvula 73 de lengueta delantera esta dispuesta en la

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porcion 40a delantera del purificador 40 de aire de tal manera que los miembros de valvula se extienden generalmente verticalmente, la valvula 73 de lengueta delantera puede estar dispuesta de forma eficiente y compacta.

Adicionalmente, la valvula 74 de lengueta trasera esta dispuesta en la porcion 40b trasera del purificador 40 de aire entre el par de bastidores 22 principales, y esta dispuesta de manera que se extiende generalmente en la direccion trasversal del vehmulo. En la region de la parte trasera del purificador 40 de aire, es mas facil asegurar un espacio trasversal que asegurar un espacio vertical.

Dado que la valvula 74 de lengueta trasera esta por tanto dispuesta en la porcion 40b trasera del purificador 40 de aire de tal manera que los miembros de valvula se extienden generalmente en la direccion transversal del vehmulo, la valvula 74 de lengueta trasera puede estar dispuesta de forma eficiente y compacta. Dado que la valvula 73 de lengueta delantera y la valvula 74 de lengueta trasera pueden estar dispuestas de forma compacta, se puede reducir una influencia de la valvula 72 de lengueta en aquellas partes de componente que estan dispuestas en las inmediaciones de la valvula 72 de lengueta.

Con referencia tambien a la figura 5, en el cuerpo 52 de carcasa que tiene el lado 62 sucio formado en el lado inferior y el lado 61 limpio en el lado superior, los conductos 51L y 51R de entrada estan conectados al lado 62 sucio, mientras que el sistema 70 de suministro de aire secundario esta conectado al lado 61 limpio. Por tanto, los conductos 51L y 51R de entrada y el sistema 70 de suministro de aire secundario estan conectados respectivamente al lado inferior y al lado superior del purificador 40 de aire, y por lo tanto los conductos 51L y 51R de entrada y el sistema 70 de suministro de aire secundario pueden estar separados unos de otros. Como un resultado, hay menos riesgos de interferencia entre los conductos 5lL y 51R de entrada y el sistema 70 de suministro de aire secundario, y es posible disponer, de forma eficiente, los conductos 51L y 51R de entrada y el sistema 70 de suministro de aire secundario.

Con referencia de nuevo a la figura 2, el tanque 17 de combustible esta dispuesto para cubrir un espacio que se extiende desde el lado superior al lado trasero del purificador 40 de aire en donde esta previsto el sistema 70 de suministro de aire secundario. Por tanto, el sistema 70 de suministro de aire secundario esta cubierto por el tanque 17 de combustible, y por tanto puede ser protegido el lado superior y el lado trasero del sistema 70 de suministro de aire secundario

Ademas, los bastidores 22 principales y la valvula 73 de lengueta delantera se solapan entre sf en una vista lateral del vehmulo. Dado que la valvula 73 de lengueta delantera esta dispuesta de manera que va a estar oculta por detras de los bastidores 22 principales en una vista lateral del vetuculo, pueden ser protegidos los lados izquierdo y derecho de la valvula 73 de lengueta delantera.

Adicionalmente, un lado lateral de los dispositivos de encendido (bujfa) 49, los miembros 82 de lmea de tubo trasera para conectar la valvula 74 de lengueta trasera y los tubos 34 de escape de cilindro trasero se extienden desde la parte delantera hacia la parte trasera del vehmulo. Con los miembros 82 de lmea de tubo trasera por tanto dispuestos de manera que no sobresalen por encima de los dispositivos de encendido (bujfas) 49 provistos para los cilindros 32 traseros, los miembros 82 de lmea de tubo trasera pueden estar dispuestos de forma compacta y eficiente.

A continuacion, se describira un segundo modo de realizacion de la presente invencion con referencia los dibujos y en particular a la figura 13. Se ha de notar que los componentes de la figura 13 que son los mismos que aquellos mostrados en la figura 11(a) son indicados por los mismos sfmbolos de referencia que los utilizados en la figura 11(a) y se omitiran aqrn descripciones detalladas de los componentes.

Tal y como se representa en las figuras 10 y 13, la valvula 73 de lengueta delantera incluye una pluralidad de valvulas de lengueta (con miembros 105 y 106 de valvula). Los miembros 105 y 106 estan dispuestos de manera que se extienden generalmente verticalmente. La pluralidad de miembros 105 y 106 de valvula de lengueta que constituyen la valvula 73 de lengueta delantera estan albergados mediante un miembro 107 de carcasa delantero previsto como un cuerpo separado.

El miembro 107 de carcasa delantero incluye una mitad 127, otra mitad 128, y una porcion 129 divisoria sujeta entre las mitades 127 y 128. El miembro 107 de carcasa delantero tiene una mitad 127 sujeta a la otra mitad 128 mediante tornillos 114 para formar el miembro 107 de carcasa como un cuerpo unido. Con el miembro 107 de carcasa delantero por tanto configurado por tres partes componentes (la mitad 127, la porcion 129 divisoria y otra mitad 128), las partes componentes individuales pueden ser moldeadas de forma facil. Adicionalmente, con la porcion 129 divisoria sujeta entre la otra mitad 128 y la mitad 127, el miembro 107 de carcasa delantero puede ser simplificado en su estructura. Adicionalmente, la porcion 129 divisoria tiene una abertura en su porcion central, en donde esta previsto el miembro 106 de valvula. Cuando la valvula 71 de solenoide (vease la figura 3) es abierta bajo condiciones predeterminadas y se ejerce una presion negativa en la toma 31a de escape (vease la figura 2), la valvula es abierta por la presion negativa. Por consiguiente, el aire limpio fluye desde la toma 111 de entrada delantera hacia el lado de la primera y segunda tomas 112 y 113 de salida delanteras.

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A continuacion, se describira un tercer modo de realizacion de la presente invencion con referencia los dibujos, y en particular a la figura 14. Se ha de notar que los componentes de la figura 14 que son los mismos que aquellos representados en la figura 11(a) son indicados por los mismos sfmbolos de referencia que los utilizados en la figura 11(a), y se omitira aqu una descripcion detallada a los componentes.

Tal y como se ilustra en las figuras 10 y 14, una valvula 73 de lengueta delantera incluye una pluralidad de valvulas de lengueta (con los miembros 105 y 106 de valvula). Los miembros 105 y 106 de valvula estan dispuestos de tal manera que se extienden generalmente verticalmente. La pluralidad de miembros 105 y 106 de valvula de lengueta que constituyen la valvula 73 de lengueta delantera estan albergados mediante el miembro 107 de carcasa provisto como un cuerpo separado.

El miembro 107 de carcasa delantero incluye una mitad 117, una porcion 127a de pared periferica que se extiende desde el borde periferico de la mitad 127, otra mitad 128, y una porcion 129 divisoria sujeta entre la otra mitad 128 y la particion 127a de pared periferica. El miembro 107 de carcasa delantero tiene una mitad 127 sujeta a la otra mitad 128 mediante tornillos 114 para formar el miembro 107 de carcasa con un cuerpo unido. Con el miembro 107 de carcasa delantero por tanto configurado por cuatro partes componentes (la mitad 127, la porcion 127a de pared periferica, la porcion 129 divisoria y la otra mitad 128), las partes componentes individuales pueden ser moldeadas de forma mas facil. Adicionalmente, la porcion 129 divisoria tiene una abertura en su porcion central, donde esta previsto un miembro 106 de valvula. Cuando la valvula 71 de solenoide (vease la figura 3) es abierta bajo condiciones predeterminadas y se ejerce una presion negativa en la toma 31a de escape (vease la figura 2), la valvula es abierta por la presion negativa. Por consiguiente, el aire limpio fluye desde la toma 111 de entrada delantera hacia el lado de la primera y segunda tomas 112 y 113 de salida delanteras.

Se ha de notar que aunque la presente invencion se aplica a una motocicleta en los modos de realizacion preferidos, la invencion se puede aplicar a vehuculos de tres ruedas, y se puede aplicar a vehuculos de forma mas general.

El numero de valvulas de lengueta dispuestas en la direccion trasversal del vetuculo puede variar de acuerdo con el numero de cilindros dispuestos en la direccion trasversal del vetuculo. Por ejemplo, en el caso en el que se dispongan tres cilindros en la direccion trasversal del vetuculo, pueden estar dispuestas tres valvulas de lengueta en la direccion transversal del vehfculo.

La presente invencion es adecuada para la aplicacion en una motocicleta provista con un sistema de suministro de aire secundario que incluye una valvula de lengueta.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Un vetuculo del tipo de silla de montar que comprende: un bastidor (11);

un motor (12) montado en el bastidor (11), el motor (12) que incluye un cilindro (31) delantero dirigido hacia un lado delantero del vetuculo y un cilindro (32) trasero dirigido hacia un lado trasero del vetuculo;

un purificador (40) de aire dispuesto en un espacio definido entre el cilindro (31) delantero y el cilindro (32) trasero en una parte superior del motor (12); y

un sistema (70) de suministro de aire secundario que tiene una valvula (72) de lengueta entre el purificador (40) de aire y un pasaje de escape del motor (12), el sistema (70) de suministro de aire secundario adaptado para suministrar aire secundario desde el purificador (40) de aire en el pasaje de escape del motor (12), o para detener el suministro de aire secundario,

en donde un conducto (51L, 51R) de entrada para el guiado del aire en el purificador (40) de aire esta conectado a un lado del purificador (40) de aire,

la valvula (72) de lengueta incluye una valvula (73) de lengueta delantera utilizada para el cilindro (31) delantero y una valvula (74) de lengueta trasera utilizada para el cilindro (32) trasero, el vetuculo del tipo de silla de montar que esta caracterizado porque,

la valvula (73) de lengueta delantera esta dispuesta en una porcion delantera del purificador (40) de aire, y la valvula (74) de lengueta trasera esta dispuesta en una porcion trasera del purificador (40) de aire.
2. El vetuculo del tipo de silla de montar de acuerdo con la reivindicacion 1,

en donde el purificador (40) de aire incluye un cuerpo (52) de carcasa y un elemento (55) previsto dentro del cuerpo (52) de carcasa,

el cuerpo (52) de carcasa esta dividido por el elemento (55) en un lado (61) limpio y un lado (62) sucio, el lado (61) limpio que esta formado en un lado superior del cuerpo (52) de carcasa, y el lado (62) sucio que esta formado en un lado inferior del cuerpo (52) de carcasa, y

el conducto (51L, 51R) de entrada esta conectado al lado (62) sucio, y el sistema (70) de suministro de aire secundario esta conectado al lado (61) limpio.
3. El vetuculo del tipo de silla de montar de acuerdo con la reivindicaciones 1 o 2,

en donde el sistema (70) de suministro de aire secundario esta provisto ademas de una valvula (71) de solenoide adaptada para suministrar aire en el lado (61) limpio al sistema (70) de suministro de aire secundario o para detener el suministro del aire, con la valvula (71) de solenoide y la valvula (73) de lengueta delantera estando conectadas mediante una lmea (77) de tubo delantera aguas arriba, y la valvula (71) de solenoide y la valvula (74) de lengueta trasera que estan conectadas mediante una lmea (78) de tubo trasera aguas arriba, y

una pared (91) superior del purificador (40) de aire esta formada con una porcion (92) escalonada provista con una diferencia en la altura, y la valvula (71) de solenoide, la lmea (77) de tubo delantera aguas arriba y la lmea (78) de tubo trasera aguas arriba estan dispuestas en el lado de la parte inferior de la porcion (92) escalonada.
4. El vetuculo del tipo de silla de montar de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

en donde el cuerpo (52) de carcasa esta formado, en una porcion inferior delantera del mismo, con una porcion (94) rebajada en la cual puede estar dispuesta la valvula (73) de lengueta delantera de manera que esta rodeada por una porcion (93) de pared del cuerpo (52) de carcasa.
5. El vetuculo del tipo de silla de montar de acuerdo con la reivindicacion 4,

en donde la porcion (94) rebajada esta provista de un saliente (95) para el posicionamiento de la valvula (73) de lengueta delantera.
6. El vetuculo del tipo de silla de montar de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5,

en donde se proporciona un miembro (98) de suspension para la sujecion y la fijacion de la valvula (74) de lengueta trasera en una pared (97) trasera del cuerpo (52) de carcasa

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7. El vehuculo del tipo de silla de montar de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6,

en donde el cuerpo (52) de carcasa esta dividido en una porcion superior y en una porcion inferior, con una cara (54e) divisoria de las mismas que esta inclinada con respecto a la direccion longitudinal del vehuculo, y

la valvula (73) de lengueta delantera esta dispuesta en una mitad (54) inferior del cuerpo (52) de carcasa, con la valvula (73) de lengueta delantera y la valvula (74) de lengueta trasera que estan dispuestas a alturas sustancialmente iguales.
8. El vehfculo del tipo de silla de montar de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

en donde el bastidor (11) incluye un tubo (21) de direccion, y un par de bastidores (22L, 22R) principales que se extienden hacia atras desde el tubo (21) de direccion,

el motor (12) y el purificador (40) de aire estan dispuestos entre el par de bastidores (22L, 22R) principales, y

el par de bastidores (22L, 22R) principales y la valvula (73) de lengueta delantera se solapan entre sf en una vista lateral del vehfculo.
9. El vehfculo del tipo de silla de montar de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

en donde el cilindro (31) delantero incluye una pluralidad de cilindros dispuestos en una hilera en una direccion trasversal del vehfculo,

la valvula (73) de lengueta delantera incluye una pluralidad de valvulas de lengueta con miembros (105, 106) de valvula de lengueta delanteros dispuestos en una hilera en la direccion trasversal del vehfculo, y

la pluralidad de miembros (105, 106) de valvula de lengueta delanteros estan albergados mediante un miembro (107) de carcasa unido.
10. El vehfculo del tipo de silla de montar de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

en donde el cilindro (32) trasero incluye una pluralidad de cilindros dispuestos en una hilera en una direccion trasversal del vehfculo,

la valvula (74) de lengueta trasera incluye una pluralidad de valvulas de lengueta con miembros (115, 116) de valvula de lengueta traseros dispuestos en una hilera el aire en la direccion transversal del vehfculo, y

la pluralidad de miembros (115, 116) de valvula de lengueta traseros estan albergados mediante un miembro (117) de carcasa unido.
11. El vehfculo del tipo de silla de montar de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

en donde se dispone un tanque (17) de combustible en el vehfculo del tipo de silla de montar de manera que cubre un area que se extiende desde un lado superior del purificador (40) de aire hacia el lado trasero del vehfculo.