ES2296052T3 - Filtro de aire para un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo que tiene una estructura de filtro de aire, en el vehículo en el que se monta un motor del tipo en V (10) y en el que se dispone un filtro de aire (20) encima del motor (10), se disponen múltiples embudos de aspiración (33, 34) para enviar aire purificado a cada banco de cilindros del motor del tipo en V (10) en una caja de filtro de aire (30) de tal manera que ejes respectivos (C1, C2) de los embudos (33, 34) intersequen uno con otro en vista lateral, caracterizado porque los múltiples embudos de aspiración (33, 34) están dispuestos con un espacio entre ellos en la dirección a lo ancho del vehículo, y están dispuestos de modo que los embudos de aspiración (33, 34) se solapen uno a otro en vista lateral, y un elemento de filtro tubular (22) está dispuesto de manera que solape uno de los embudos de aspiración (33) en la dirección a lo ancho del vehículo.
Description
Filtro de aire para un vehículo.
La presente invención se refiere a una
estructura de filtro de aire para un vehículo, que es adecuada para
un vehículo, tal como una motocicleta, en la que se monta un motor
del tipo en V.
Se conoce públicamente una estructura de filtro
de aire, en la que: un filtro de aire está dispuesto encima de un
motor del tipo en V; una porción de entrada está suspendida en un
valle en forma de banco en V colocado debajo del centro de la parte
inferior del filtro de aire; un conducto de admisión de aire que se
extiende hacia atrás desde el lado delantero del vehículo está
conectado a la porción de entrada; y embudos de aspiración se
extienden hacia abajo en unas posiciones tales que empareden la
porción de entrada y un elemento de filtro, que está conectado a la
porción de entrada, desde su porción delantera y trasera, y están
conectados a cilindros delantero y trasero, respectivamente (véase
el documento de Patente 1).
Documento de Patente 1: Publicación de la
Patente japonesa número 2002-160686.
En la forma anterior en la que la porción de
entrada está dispuesta en el valle en forma de banco en V y el
conducto de admisión de aire está conectado allí, es necesario que
los embudos de aspiración delantero y trasero estén dispuestos en
unas posiciones tales que empareden la porción de entrada y el
elemento de filtro desde su porción delantera y trasera, y que cada
embudo se extienda a lo largo y hacia abajo. Sin embargo, si la
longitud del embudo es grande de esta forma, la altura total de un
motor incluyendo el filtro de aire es grande, porque hay que
disponer correspondientemente una caja de filtro de aire en una
posición superior en el vehículo, de modo que la altura total de la
carrocería de vehículo puede ser grande. Por lo tanto, la presente
invención tiene el objeto de poder disponer la caja de filtro de
aire en una posición lo más baja que sea posible.
El documento de Patente EP 1520 978 A2 se
refiere a filtros de aire que incorporan cuerpos estranguladores.
Un alojamiento de filtro de aire incluye un lado superior filtrado y
un lado inferior no filtrado divididos por una pared divisoria.
Tubos de embudo de admisión sobresalen al lado filtrado. Un elemento
de filtro de aire está dispuesto en el lado delantero con relación
a una cámara impelente hueca encima de los tubos de embudo de
admisión.
El documento de Patente US 4.364.340 se refiere
a un sistema de inducción para un motor de vehículo que tiene un
depósito de equilibrio equipado con embudos de aspiración. El
depósito de equilibrio está provisto además de un paso de admisión
que tiene una porción terminal que comunica con una porción superior
de una caja que tiene su porción inferior en comunicación con una
caja de filtro de aire.
El documento de Patente JP
61-093264 muestra un dispositivo de admisión de aire
en una motocicleta que tiene un purificador de aire dispuesto entre
los tubos de admisión de un motor. El purificador de aire está
provisto de un tubo de acoplamiento que está autoconectado a una
caja de acoplamiento también conectada a entradas de dichos tubos
de admisión de aire.
El documento de Patente US 4.799.569 se refiere
a una motocicleta que lleva un depósito de carburante de gran
capacidad. La motocicleta también incluye un filtro provisto de un
par de salidas. Dichas salidas están conectadas a través de
conductos, carburadores y colectores de admisión a los cilindros del
motor, respectivamente.
La reivindicación 1 referente a una estructura
de filtro de aire para un vehículo de la presente aplicación para
resolver los problemas anteriores se caracteriza porque, en un
vehículo en el que se monta un motor del tipo en V y en el que se
dispone un filtro de aire encima del motor, se disponen múltiples
embudos de aspiración para enviar aire purificado a cada banco de
cilindros del motor del tipo en V en una caja de filtro de aire de
tal manera que los ejes respectivos de los embudos intersequen entre
sí, y un elemento de filtro tubular se ha dispuesto de manera que
solape uno de los embudos de aspiración.
La reivindicación 2 según la reivindicación
anterior 1 se caracteriza porque el elemento de filtro está colocado
verticalmente, y se mantiene intercalando el elemento de filtro por
medio de una caja de filtro de aire dividida verticalmente por
arriba y por abajo.
La reivindicación 3 según la reivindicación
anterior 1 se caracteriza porque: el motor del tipo en V es tal que
los bancos de cilindros están dispuestos a lo largo de una dirección
de delante atrás; y el filtro de aire es tal que el elemento de
filtro está dispuesto en el lado delantero de carrocería del
vehículo de la caja de filtro de aire y porque se introduce aire
fresco al elemento de filtro por un agujero dispuesto en una
porción delantera de la caja de filtro de
aire.
aire.
La reivindicación 4 según la reivindicación
anterior 3 se caracteriza por incluir un conducto de admisión de
aire que se extiende curvado desde el agujero dispuesto en la caja
de filtro de aire hacia la parte delantera de la carrocería de
vehículo.
Según la reivindicación 1, dado que se puede
hacer que los pasos de aspiración tengan una forma sustancialmente
lineal dejando que los ejes de los múltiples embudos de aspiración
intersequen entre sí, se incrementa la eficiencia de aspiración, y,
al mismo tiempo, la altura total de la caja de filtro de aire se
puede bajar en virtud de la inclinación de los embudos de
aspiración.
Además, disponiendo los embudos de aspiración en
la caja de filtro de aire es posible reducir la altura total del
motor incluyendo la caja de filtro de aire, y reducir la altura
total de la carrocería de vehículo.
Además, disponiendo el elemento de filtro de tal
manera que solape uno de los embudos de aspiración intersecantes,
es posible utilizar sin desperdicio el espacio en la caja de filtro
de aire.
Según la reivindicación 2, dado que el elemento
de filtro en forma de columna está colocado verticalmente, y se
mantiene intercalando el elemento de filtro por medio de la caja de
filtro de aire dividida verticalmente por arriba y por abajo, el
elemento de filtro se puede fijar solamente con la caja de filtro de
aire, y no se necesita ningún otro elemento de soporte.
Según la reivindicación 3, dado que el elemento
de filtro está dispuesto en el lado delantero de carrocería del
vehículo de la caja de filtro de aire, y se introduce aire fresco
por el agujero dispuesto en una porción delantera inferior de la
caja de filtro de aire, no hay que alojar el conducto de admisión de
aire en el valle de bancos. Consiguientemente, es posible disponer
correspondientemente la caja de filtro de aire cerca del motor, y
reducir la altura total del motor incluyendo la caja del filtro de
aire.
Según la reivindicación 4, dado que se ha
previsto el conducto de admisión de aire que está conectado al
agujero dispuesto en la porción delantera de la caja de filtro de
aire y se extiende curvado hacia la parte delantera de la
carrocería de vehículo, es posible disponer el conducto de admisión
de aire con buen aprovechamiento del espacio, e introducir
eficientemente el aire fresco porque el conducto de admisión de aire
puede ser relativamente corto.
La figura 1 es una vista lateral izquierda de
una motocicleta a la que se aplica la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral que representa
el entorno de un filtro de aire de manera ampliada.
La figura 3 es un diagrama que representa la
configuración más plana del filtro de aire.
La figura 4 es una vista en perspectiva del
filtro de aire representado en un estado donde se ha quitado una
caja superior.
La figura 5 es un diagrama que representa otra
realización, correspondiente a la figura 2.
La figura 6 es un diagrama que representa otra
realización, correspondiente a la figura 3.
A continuación se describirá una realización con
referencia a los dibujos. La figura 1 es una vista lateral
izquierda de una motocicleta a la que se aplica la presente
invención. Un par izquierdo-derecho de horquillas
delanteras 2 que soportan una rueda delantera 1 en sus porciones de
extremo inferior están conectadas a un tubo delantero 3 en sus
porciones superiores, y se pueden dirigir libremente usando un
manillar 4.
El tubo delantero 3 está unido a un extremo
delantero de un bastidor principal 5. El bastidor principal 5 se
extiende en un par izquierdo-derecho, abriéndose
hacia atrás del tubo delantero 3. Una chapa de pivote 6 está unida
a cada una de las porciones de extremo trasero del bastidor
principal 5. Las chapas de pivote 6 están dispuestas en un par
izquierdo-derecho, teniendo cada una de ellas una
forma sustancialmente en L en una vista lateral, y soportan ambas
porciones de extremo de un eje de pivote 7 colocado lateralmente
entremedio. El bastidor principal 5 y las chapas de pivote 6
constituyen una porción de carrocería-bastidor
principal que soporta un motor.
Un extremo delantero de un brazo basculante
trasero 8 se soporta de forma libremente oscilante por el eje de
pivote 7. Una rueda trasera 9 se soporta en extremos traseros del
brazo basculante trasero B. El motor del tipo en V de cilindros
delantero-trasero, de cuatro tiempos, refrigerado
por agua 10 está dispuesto debajo del bastidor principal 5. El
motor 10 acciona la rueda trasera 9 mediante una cadena, y es
soportado por el bastidor principal 5 y las chapas de pivote 6 así
como tubos descendentes 11 que se extienden hacia atrás y
oblicuamente hacia abajo del tubo
delantero 3.
delantero 3.
Unos soportes 12 que sobresalen hacia arriba
están dispuestos en un par izquierdo-derecho
integralmente en las respectivas porciones traseras de los
bastidores principales izquierdo y derecho 5. Un amortiguador
trasero 13 que es un componente de una suspensión de la rueda
trasera, está conectado entre una cara superior de una porción
delantera del brazo basculante trasero 8 y los soportes 12. Además,
una porción de extremo delantero de una porción superior de carril
de asiento 14 está unida a una porción superior de cada uno de los
soportes 12. Las porciones superiores de carril de asiento 14
soportan un asiento de dos plazas 15. El número de referencia 16
indica una porción inferior de carril de asiento; 17, una cubierta
trasera; y 18, un maletero lateral.
Un depósito de carburante 19 está dispuesto
encima del motor 10 delante del asiento 15, y es soportado por el
bastidor principal 5 y porciones de extremo superiores de los
soportes 12. Un filtro de aire 20 está incorporado dentro de una
porción delantera del depósito de carburante 19, y suministra aire a
un cilindro delantero 23 y un cilindro trasero 24 del motor 10
después de limpiar el aire exterior aspirado por un conducto de
admisión de aire 21 a través de un elemento de filtro 22.
Un tubo de escape delantero 25 y un tubo de
escape trasero 26 se extienden desde los orificios de escape de los
cilindros delantero y trasero 23 y 24 respectivamente, se unen
debajo del motor 10, y están conectados a un silenciador trasero
27. En la parte delantera del cilindro delantero 23, un radiador 28
es soportado por los tubos descendentes 11, y refrigera por agua
los cilindros delantero y trasero 23 y 24. La parte delantera de la
carrocería está cubierta con un carenado delantero 29.
La figura 2 es una vista lateral que representa
el entorno del filtro de aire 20 de manera ampliada. Una caja de
filtro de aire 30 que es un constituyente del filtro de aire 20
tiene una construcción verticalmente dividida constituida por una
caja superior 31 y una caja inferior 32.
La caja superior 31 tiene sustancialmente forma
de cúpula, y se aloja en un espacio abierto hacia abajo 19a formado
debajo de la parte delantera del depósito de carburante 19.
En la caja inferior 32 se ha dispuesto un primer
embudo 33 y un segundo embudo 34 con un espacio entre ellos en la
dirección a lo ancho del vehículo, y están dispuestos de modo que
una porción de extremo trasero y su porción de extremo inferior se
solapen en una vista lateral.
El primer embudo 33 está dispuesto basculado
hacia delante de tal manera que se oriente hacia atrás y
oblicuamente hacia abajo del lado delantero del vehículo. La
porción de extremo inferior del primer embudo 33 sobresale hacia
abajo de una porción inferior de la caja inferior 32 y está
conectada a un cuerpo estrangulador 35, que es un sistema
electrónico de suministro de carburante.
El cuerpo estrangulador 35 es un sistema
electrónico de suministro de carburante públicamente conocido
incluyendo una válvula estranguladora dispuesta en él y un inyector
que es una válvula electrónica de inyección de carburante. La
porción de extremo inferior del cuerpo estrangulador 35 está unida a
un asiento de unión 36 dispuesto en la cara delantera de la culata
de cilindro del cilindro trasero 24, y por ello está conectada a un
orificio de aspiración del cilindro trasero 24.
El segundo embudo 34 es similar, pero está
dispuesto basculado hacia atrás de tal manera que se oriente hacia
adelante y oblicuamente hacia abajo. La porción inferior del segundo
embudo 34 sobresale de una porción inferior de la caja inferior 32,
y está conectada a un cuerpo estrangulador 37. El cuerpo
estrangulador 37 está unido a un asiento de unión 38 dispuesto en
la cara trasera de la culata de cilindro del cilindro delantero 23,
y por ello está conectado a un orificio de aspiración del cilindro
delantero 23. Los asientos de unión 36 y 38 están dispuestos de
forma sobresaliente mirando a un valle de bancos 39 intercalado por
el cilindro delantero 23 y el cilindro trasero 24 desde su porción
delantera y trasera, que se disponen utilizando el espacio del
valle de bancos 39.
C1 y C2 son ejes centrales de los embudos
primero y segundo 33 y 34, que intersecan sustancialmente en forma
de X encima del valle de bancos 39. Los pasos de aspiración para los
orificios de aspiración de los cilindros delantero y trasero 23 y
24 están formados sustancialmente linealmente a lo largo de estos
ejes C1 y C2.
El conducto de admisión de aire 21 con una
longitud de tubo relativamente corta sobresale de una porción
delantera inferior de la caja inferior 32 hacia abajo
sustancialmente en forma de L. Específicamente, una porción superior
de conducto 21a está montada en un agujero 40 dispuesto en la
porción delantera inferior de la caja inferior 32 en una posición
más hacia delante que el primer embudo 33, y está conectada por ello
a un agujero pasante 43 (véase la figura 4) del elemento de filtro
22 fijado en la caja de filtro de aire 30 con el fin de comunicar
con él por debajo. Al mismo tiempo, una porción inferior de conducto
21b sobresale curvada de la porción superior de conducto 21a hacia
abajo y hacia adelante. La punta de la porción inferior de conducto
21b es sustancialmente horizontal encima del cilindro delantero 23,
y se abre hacia adelante sustancialmente en la línea central de la
carrocería (véase la figura 3).
El conducto de admisión de aire 21 aspira el
viento producido por la marcha que entra por la parte delantera de
la carrocería cerca de la línea central de la carrocería donde la
presión del viento es alta, e introduce el viento en la caja de
filtro de aire 30 a través del espacio anterior el cilindro
delantero 23. El aire exterior introducido por el conducto de
admisión de aire 21 en la caja de filtro de aire 30 se limpia al
pasar por el elemento de filtro 22, y a continuación se bifurca a
los embudos primero y segundo 33 y 34 y es enviado a los cuerpos
estranguladores correspondientes 35 y 37. Además, el aire exterior
es enviado a los respectivos orificios de aspiración de los
cilindros delantero y trasero 23 y 24.
La figura 3 es un diagrama que representa
esquemáticamente la configuración más plana del filtro de aire 20.
El filtro de aire 20 está dispuesto de manera que casi todo el
filtro de aire 20, a excepción de su porción delantera, solape una
porción delantera del depósito de carburante 19. El elemento de
filtro 22 tiene una forma elíptica en una vista en planta
representada en el dibujo. El elemento de filtro 22 está dispuesto
de manera que esté orientado lateralmente en la dirección a lo
ancho del vehículo, y está dispuesto de manera que se desvíe al lado
del vehículo derecho de la línea central de la carrocería C.
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En un espacio colocado en el lado izquierdo de
la línea central de la carrocería C del vehículo en el filtro de
aire 20, el primer embudo 33 está dispuesto de manera que se
extienda en la dirección de delante atrás. La porción de extremo
delantero del primer embudo 33 solapa el elemento de filtro 22 según
se ve a lo largo de la dirección a lo ancho del vehículo, y su
porción de extremo trasero coincide sustancialmente con la posición
de la porción de extremo inferior del segundo embudo 34 según se ve
a lo largo de la dirección a lo ancho del vehículo.
El segundo embudo 34 está dispuesto con una
inclinación sustancialmente vertical de manera que esté yuxtapuesto
con el elemento de filtro 22 en su parte trasera a lo largo de la
dirección de delante atrás, en una porción derecha del filtro de
aire 20 del vehículo. El filtro de aire 20 es asimétrico en la
dirección a lo ancho del vehículo, expandiéndose de tal manera que
su porción derecha sea de mayor volumen. Obsérvese que cada uno de
los ejes centrales C1 y C2 de los embudos primero y segundo 33 y 34
está inclinado para intersecar la línea central de la carrocería C
oblicuamente en vista en planta.
La figura 4 es una vista en perspectiva del
filtro de aire 20 representado en un estado donde la caja superior
31 se ha quitado.
Un saliente de unión sustancialmente en forma de
columna 41 está formado integralmente en el centro de la parte
inferior de la caja inferior 32 de manera que sobresalga hacia
arriba, y el centro de la caja superior 31 está fijado a él
mediante un perno. Los embudos primero y segundo 33 y 34 están
dispuestos a lo largo de la dirección a lo ancho del vehículo con
la unión saliente 41 interpuesta entremedio.
Se han formado porciones de unión 42a a
intervalos apropiados en una pestaña de unión 42 formada alrededor
de la caja inferior 32, a la que la periferia de la caja superior 31
está unida mediante tornillos. La porción superior del elemento de
filtro 22 se fija, empujada por la caja superior 31, fijando la caja
superior 31 a la caja inferior 32 encima de esta forma.
Consiguientemente, cuando se quita la caja superior 31, se puede
sacar el elemento de filtro 22.
El agujero pasante 43 está formado a través del
centro del elemento de filtro 22. El espacio en el agujero pasante
43 es un lado sucio 45 que comunica con el conducto de admisión de
aire 21. El elemento de filtro 22 está dispuesto verticalmente con
el agujero pasante 43 orientado a lo largo de una dirección
ascendente y descendente. El espacio en el filtro de aire 20 que
rodea el elemento de filtro 22 es un lado limpio 46. El aire
exterior introducido por el conducto de admisión de aire 21 entra en
el lado sucio 45. El aire pasa entonces a través del elemento de
filtro 22 limpiándose al mismo tiempo, y entra en el lado limpio 46.
A continuación, el aire fluye a los embudos primero y segundo 33 y
34.
A continuación se describirán las operaciones.
Como se representa en la figura 2, el aire exterior es introducido
por la parte delantera del vehículo encima del cilindro delantero
23, se limpia al pasar a través del elemento de filtro 22, y
posteriormente es enviado a los orificios de aspiración de los
cilindros delantero y trasero 23 y 24 de los embudos primero y
segundo 33 y 34. En este caso, los pasos de aspiración son
relativamente cortos, con una forma sustancialmente lineal, de modo
que es posible aumentar la eficiencia de aspiración.
Además, dado que el conducto de admisión de aire
21 está dispuesto encima del cilindro delantero 23 fuera del valle
de bancos 39, casi todo el espacio dentro del valle de bancos 39
puede ser usado como el espacio para disponer los cuerpos
estranguladores 35 y 37. Consiguientemente, es posible colocar el
filtro de aire 20 cerca de los cilindros delantero y trasero 23 y
24, con el fin de reducir la altura total del motor 10 incluyendo
el filtro de aire 20, y por lo tanto reducir la altura del
vehículo.
Además, como el conducto de admisión de aire 21
será suficiente uno corto, y, dado que el conducto de admisión de
aire 21 se curva y abre al entorno de la línea central de la
carrocería, el aire exterior relativamente frío encima del cilindro
delantero 23 puede ser aspirado a una posición donde la presión del
aire es alta, de modo que es posible aumentar la eficiencia de la
aspiración. Además, curvando el conducto de admisión de aire 21, es
posible introducir el aire exterior por el lado de la línea central
de la carrocería aunque el elemento de filtro 22 esté desviado a un
lado del cuerpo, y es fácil disponer el conducto de admisión de aire
21 sin interferencia con los otros componentes y con buen
aprovechamiento del espacio. Además, conectando el conducto de
admisión de aire 21 al agujero 40 dispuesto en el lado delantero de
la parte inferior de la caja inferior 32, es posible facilitar la
introducción de aire exterior al elemento de filtro colocado
verticalmente 22, e instalar el tubo utilizando efectivamente el
espacio entre la caja inferior 32 y el cilindro delantero 23.
Además, dado que los embudos primero y segundo
33 y 34 están dispuestos de manera que estén inclinados
individualmente de modo que los ejes C1 y C2 intersequen entre sí
sustancialmente en forma de X en vista lateral, se reduce la
cantidad que los embudos sobresalen hacia arriba, y es posible bajar
correspondientemente la caja superior 31. Por lo tanto, también
desde este punto de vista, el filtro de aire 20 se puede colocar en
una posición baja.
Además, disponiendo el elemento de filtro 22 de
tal manera que solape el primer embudo 33 en vista lateral, es
posible disponer todo el interior del filtro de aire 20 de forma
compacta.
Las figuras 5 y 6 muestran otra realización. La
figura 5 es una vista lateral de la realización correspondiente a
la figura 2, y la figura 6 es una vista en planta de ella
correspondiente a la figura 3. En este ejemplo, el elemento de
filtro 22 está dispuesto lateralmente con el agujero pasante
orientado a lo largo de la dirección de delante atrás, su porción
de extremo delantero está unida a una tapa 50, y la tapa 50 está
unida de forma libremente extraíble a una cara delantera de la caja
de filtro de aire 30, de modo que el elemento de filtro 22
conjuntamente con la tapa 50 sea extraíble. La disposición de los
embudos primero y segundo 33 y 34 es similar a la de la realización
anterior.
El conducto de admisión de aire 21 está unido a
la cara delantera de la caja de filtro de aire 30. Específicamente,
el extremo trasero del conducto de admisión de aire 21 está montado
en un agujero 40 dispuesto en la tapa 50, y por ello está conectado
al agujero pasante del elemento de filtro 22 con el fin de comunicar
con él. Al mismo tiempo, el conducto de admisión de aire 21 se
extiende hacia adelante, curvándose ligeramente hacia el lado
izquierdo de la carrocería. Además, su extremo delantero abre hacia
abajo cerca de la línea central de la carrocería encima del
radiador 28. Un ventilador de refrigeración 28a del radiador 28 está
situado debajo del agujero de extremo delantero del conducto de
admisión de aire 21.
Con esta configuración, cabe esperar una
estructura compacta del filtro de aire 20 como en el caso de la
realización anterior. Al mismo tiempo, cuando se quita la tapa 50,
es posible quitar y sustituir el elemento de filtro 22 sin sacar la
caja superior 31. Consiguientemente, el filtro de aire es excelente
en términos de facilidad de mantenimiento.
Además, para el conducto de admisión de aire 21
bastará uno relativamente corto, que se extienda hacia adelante de
la cara delantera de la caja de filtro de aire 30, y el conducto de
admisión de aire 21 se puede abrir al entorno de la línea central
de la carrocería por curvado. Consiguientemente, la eficiencia de
aspiración se puede incrementar como en el caso de la realización
anterior, y es fácil disponer el conducto de admisión de aire 21
con buen aprovechamiento del espacio. Además, la introducción de
aire exterior al elemento de filtro colocado lateralmente 22 es
fácil.
Se deberá indicar que la presente invención no
se limita a las realizaciones anteriores, y también son posibles
varias modificaciones y aplicaciones de la misma dentro del
principio de la presente invención. Por ejemplo, el motor del tipo
en V incluye no solamente uno para una motocicleta, sino también uno
para varios tipos de vehículos. Además, el motor del tipo en V
incluye no solamente un de tipo de banco
delantero-trasero, sino también un tipo de banco
lateral. Consiguientemente, en algunos casos, el solapamiento entre
el embudo de aspiración y el elemento de filtro aparecerá no
solamente en vista lateral, sino también en vista a lo largo de la
dirección de delante atrás. Además, es suficiente que el elemento de
filtro tenga forma tubular. La forma en sección transversal del
elemento de filtro puede ser una forma arbitraria, tal como una
forma circular o una forma elíptica.
10: motor, 19: depósito de carburante, 20:
filtro de aire, 21: conducto de admisión de aire, 22: elemento de
filtro, 23: cilindro delantero, 24: cilindro trasero, 30: caja de
filtro de aire, 31: caja superior, 32: caja inferior, 33: primer
embudo, 34: segundo embudo, 35: cuerpo estrangulador, 37: cuerpo
estrangulador, 39: valle de bancos, 40: agujero, 50: tapa.
Claims (4)
1. Un vehículo que tiene una estructura de
filtro de aire,
en el vehículo en el que se monta un motor del
tipo en V (10) y en el que se dispone un filtro de aire (20) encima
del motor (10), se disponen múltiples embudos de aspiración (33, 34)
para enviar aire purificado a cada banco de cilindros del motor del
tipo en V (10) en una caja de filtro de aire (30) de tal manera que
ejes respectivos (C1, C2) de los embudos (33, 34) intersequen uno
con otro en vista lateral,
caracterizado porque
los múltiples embudos de aspiración (33, 34)
están dispuestos con un espacio entre ellos en la dirección a lo
ancho del vehículo, y están dispuestos de modo que los embudos de
aspiración (33, 34) se solapen uno a otro en vista lateral, y
un elemento de filtro tubular (22) está
dispuesto de manera que solape uno de los embudos de aspiración (33)
en la dirección a lo ancho del vehículo.
2. El vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque
el elemento de filtro (22) se mantiene
intercalando el elemento de filtro (22) por medio de una caja de
filtro de aire dividida (30) por arriba y por abajo.
3. El vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque:
el motor del tipo en V (10) es tal que los
bancos de cilindros estén dispuestos a lo largo de una dirección de
delante atrás; y
el filtro de aire (20) es tal que el elemento de
filtro (22) está dispuesto en el lado delantero de carrocería del
vehículo de la caja de filtro de aire (30) y que aire fresco se
introduce en el elemento de filtro (22) por un agujero (40)
dispuesto en una porción delantera de la caja de filtro de aire
(30).
4. El vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por
incluir un conducto de admisión de aire (21) que
se extiende de forma curvada desde el agujero (40) dispuesto en la
caja de filtro de aire (30) hacia la parte delantera de la
carrocería de vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
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