JP5407416B2

JP5407416B2 - 車載内燃機関

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Publication number: JP5407416B2
Application number: JP2009044544A
Authority: JP
Inventors: 尋昭小阪
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-02-26
Filing date: 2009-02-26
Publication date: 2014-02-05
Anticipated expiration: 2029-02-26
Also published as: JP2010196646A

Description

本発明は、第１分割体及び第２分割体の組み合わせにより構成される吸気マニホールドと、この吸気マニホールドと隣り合うところに設けられる燃料供給管とを備え、第１分割体は吸気マニホールドの入口を有するものであり、第２分割体は第１分割体からの吸気を機関本体の吸気ポートに供給するものである車載内燃機関に関する。

車載内燃機関の吸気マニホールドとしては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。
図７（ａ）に示されるように、同吸気マニホールド２３０は、サージタンク２４１を含む第１分割体２４０と、シリンダヘッド２１３に固定される第２分割体２４５との組み合わせにより構成されている。第１分割体２４０には、サージタンク２４１の吸気出口に接続される上流支管２４３と、この上流支管２４３の出口外周を取り囲む第１フランジ２４４とが設けられている。第２分割体２４５には、上流支管２４３とシリンダヘッド２１３の吸気ポート２２１Ａとを接続する下流支管２４６と、この下流支管２４６の入口外周を取り囲む第２フランジ２４７と、同下流支管２４６の出口外周を取り囲む第３フランジ２４８とが設けられている。また一般には、第１分割体２４０が樹脂により形成され、第２分割体２４５が金属により形成されている。

そしてこうした構造の吸気マニホールド２３０は、第１フランジ２４４と第２フランジ２４７とがボルトにより互い締結されるとともに、第３フランジ２４８とシリンダヘッド２１３とがボルトにより互いに締結された状態にて内燃機関に設けられる。

一方、上記吸気マニホールド２３０を備える内燃機関においては、車両エンジンルーム内での搭載スペース等の関係から、多くの場合は第２分割体２４５と隣り合うところに燃料供給管２９１が配置される。

特開平８−１４１２６号公報

ところで、上記内燃機関を備える車両について、例えば他車両との正面衝突の発生にともない吸気マニホールドに対して過度に大きな力が加えられたときには、次のような問題をまねくことが懸念される。

すなわち図７（ｂ）に示されるように、車両の衝突発生にともない、吸気マニホールド２３０の第１分割体２４０と第２分割体２４５との締結部の損傷により第１分割体２４０が第２分割体２４５及びシリンダヘッド２１３に対して車両前方に移動した場合、第１分割体２４０が燃料供給管２９１に接触することにともない燃料供給管２９１の変形が生じるようになる。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸気マニホールドとの接触に起因する燃料供給管の変形を抑制することのできる車載内燃機関を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、第１分割体及び第２分割体の組み合わせにより構成される吸気マニホールドと、この吸気マニホールドと隣り合うところに設けられる燃料供給管とを備え、前記第１分割体は吸気マニホールドの入口を有するものであり、前記第２分割体は前記第１分割体からの吸気を機関本体の吸気ポートに供給するものである車載内燃機関において、当該内燃機関は、排気系の吸気を前記吸気マニホールドに還流する排気還流装置を備えるものであり、前記排気還流装置は、排気管に接続される排気還流管とこの還流管の排気を前記吸気マニホールドに還流する排気分配体とを含めて構成されるものであり、前記排気分配体の一部は、前記燃料供給管とは別の機関構成管としての管形状を有する管部を備え、前記管部は、前記第１分割体のうちの第２分割体と接続される部分と隣り合うところ、かつ前記第１分割体が前記第２分割体から離脱したときに前記第１分割体と前記燃料供給管との接触が生じる前にこの第１分割体と接触するところに設けられるものであることを要旨としている。

この発明によれば、吸気マニホールドに加えられた力により第１分割体が第２分割体から離脱したとき、同第１分割体は燃料供給管に接触する前に燃料供給管とは別の機関構成管に接触するようになる。これにより、例えば当該車両と他車両との正面衝突が生じた際に、吸気マニホールドが燃料供給管に直接的に衝突することは回避されるため、同供給管の変形を好適に抑制することができるようになる。

（２）請求項２に記載の発明は、第１分割体及び第２分割体の組み合わせにより構成される吸気マニホールドと、この吸気マニホールドと隣り合うところに設けられる燃料供給管とを備え、前記第１分割体は吸気マニホールドの入口を有するものであり、前記第２分割体は前記第１分割体からの吸気を機関本体の吸気ポートに供給するものである車載内燃機関において、前記第１分割体と前記第２分割体との接続部分と隣り合うところに前記燃料供給管とは別の機関構成管が設けられ、当該内燃機関は、排気系の吸気を前記吸気マニホールドに還流する排気還流装置を備えるものであり、前記排気還流装置は、排気管に接続される排気還流管とこの還流管の排気を前記吸気マニホールドに還流する排気分配体とを含めて構成されるものであり、前記排気分配体の一部は、前記燃料供給管とは別の機関構成管としての管形状を有する管部を備え、前記管部は、前記第１分割体と前記第２分割体との接続部分と隣り合うところに設けられるものであり、前記管部と前記接続部分との間には、間隙が形成されていることを要旨としている。
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車載内燃機関において、前記燃料供給管は、前記第２分割体に対して車両前方側に設けられるものであり、前記管部は、前記第１分割体が前記第２分割体から離脱することにともない同第２分割体に対して車両前方側に移動するときに前記第１分割体と前記燃料供給管と接触が生じる前にこの第１分割体と接触するところに設けられるものであることを要旨としている。
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、前記吸気マニホールドは、前記第１分割体と前記第２分割体との間に前記排気分配体が設けられるものであり、前記排気分配体は、前記第１分割体の出口と前記第２分割体の入口とを接続する中間ポートが形成された分配体本体と、前記分配体本体の排気を前記吸気マニホールドの各通路に分配する前記管部としての分配体支管とを含めて構成されるものであり、前記分配体本体は、前記第１分割体と前記第２分割体との接続部分をなすものであることを要旨としている。

この発明によれば、吸気マニホールドに加えられた力により第１分割体が第２分割体から離脱したとき、同第１分割体は燃料供給管に接触する前に分配体本体に接触するようになる。これにより、例えば当該車両と他車両との正面衝突が生じた際に、吸気マニホールドが燃料供給管に直接的に衝突することは回避されるため、同供給管の変形を好適に抑制することができるようになる。

（５）請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車載内燃機関において、前記分配体支管は、前記第１分割体と前記分配体本体との接続面を延長した仮想面と交差する態様で構成されるものであることを要旨としている。

（６）請求項６に記載の発明は、請求項４または５に記載の車載内燃機関において、前記燃料供給管は、前記第２分割体に対して車両前方側に設けられるものであり、前記分配体支管は、前記分配体本体に対して車両前方側に設けられるものであることを要旨としている。

（７）請求項７に記載の発明は、請求項４〜６のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、前記燃料供給管は、前記第２分割体に対して車両後方側に設けられるものであり、前記分配体支管は、前記分配体本体に対して車両後方側に設けられるものであることを要旨としている。

（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、前記第１分割体は、複数の上流支管を含めて構成されるものであり、前記第２分割体は、前記複数の上流支管のそれぞれに対応する複数の下流支管を含めて構成されるものであり、前記排気分配体は、機関排気系からの排気を自身の中間ポート及び前記複数の上流支管及び前記複数の下流支管のいずれかに供給するものであることを要旨としている。

（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、前記第１分割体はサージタンクを含めて構成されるものであることを要旨としている。

（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、前記燃料供給管は樹脂製であり、前記第１分割体は樹脂製であり、前記管部は金属製であることを要旨としている。

この発明によれば、第１分割体が第２分割体から離脱して機関構成管と接触したときに同構成管に過度の変形が生じること、ひいては第１分割体と燃料供給管との接触が生じることをより的確に抑制することができるようになる。

（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、前記第１分割体は、車両上下方向において前記第２分割体の上方に設けられるものであり、前記燃料供給管は、前記第２分割体と隣り合うところに設けられるものであり前記管部は、車両上下方向において前記燃料供給管の上方に設けられるものであることを要旨としている。

（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、当該内燃機関は、Ｖ型の気筒配列構造を有するもの、すなわち直列に配置される複数の気筒からなる第１気筒群と直列に配置される複数の気筒からなる第２気筒群とがＶ型をなす態様で設けられるものであって、前記第１気筒群及び前記第２気筒群は、車両幅方向に沿う態様でそれぞれ気筒が配列されるとともに、前記第１気筒群が前記第２気筒群よりも車両前方側に設けられるものであり、前記燃料供給管は、前記第２分割体に対して車両前方側に設けられるものであり、前記管部は、前記第１分割体と第２分割体との接続部分に対して車両前方側に設けられるものであることを要旨としている。

（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、当該内燃機関は車両前方のエンジンルームに搭載されるものであり、前記吸気マニホールドは、前記第１分割体が前記第２分割体よりも車両のカウルと近いところに位置する態様で当該内燃機関に設けられるものであることを要旨としている。

（１４）請求項１４に記載の発明は、請求項１３に記載の車載内燃機関において、前記吸気マニホールドは、車両前方側から加えられた力により車両後方側に向けて移動するときに前記第１分割体と前記カウルとの接触が生じる態様で当該内燃機関に設けられるものであることを要旨としている。

本発明の車載内燃機関を具体化した一実施形態について、車両エンジンルーム内においての同機関の側面構造を示す側面図。同実施形態の車両について、そのエンジンルーム内においての内燃機関の平面構造を示す平面図。同実施形態の車載内燃機関を構成する吸気マニホールドについて、その断面構造を示す断面図。同実施形態の車載内燃機関を構成するＥＧＲチャンバについて、その平面構造を示す平面図。同実施形態の車載内燃機関を構成するＥＧＲチャンバについて、その側面構造を示す側面図。同実施形態の車載内燃機関を構成する吸気マニホールドについて、その構成を模式的に示す模式図。従来の車載内燃機関を構成する吸気マニホールドについて、その構成を模式的に示す模式図。

図１〜図６を参照して、本発明の車載内燃機関を車両前側のエンジンルーム内に搭載されるＶ型６気筒内燃機関（以下、「内燃機関１」）として具体化した一実施形態について説明する。

図１に示されるように内燃機関１には、吸気と燃料との混合気を燃焼させる燃焼室１４を有する機関本体１０と、外部から取り込んだ吸気を吸気通路２１により機関本体１０の燃焼室１４に供給する吸気装置２０と、燃焼室１４での燃焼後のガスを排気通路２６により外部に送り出す排気装置２５と、吸気装置２０に燃料を供給する燃料供給装置９０と、排気の一部を吸気通路２１に還流する排気還流装置（以下、「ＥＧＲ装置５０」）とが設けられている。

機関本体１０には、３つのシリンダが車幅方向に沿う態様で直列に並べられた一対のシリンダ列（以下、それぞれ「第１バンク１１Ｆ」及び「第２バンク１１Ｒ」）が有するシリンダブロック１２と、このシリンダブロック１２の上部に配置されたシリンダヘッド１３とが設けられている。これらバンク１１Ｆ及び１１Ｒのそれぞれには、吸気装置２０が接続されている。

第１バンク１１Ｆ及び第２バンク１１Ｒは、クランクシャフト軸方向からみたときに同シャフトを中心としてＶ字状をなす態様で構成されている。また、第１バンク１１Ｆが第２バンク１１Ｒよりも車両前方側に設けられている。

吸気装置２０には、スロットルバルブにより吸気の通路面積を変更するスロットルボディ２２と、このスロットルボディ２２の出口に接続される吸気マニホールド３０とが設けられている。この吸気マニホールド３０は、サージタンク４１を含めて一体形成された第１分割体４０と、複数の支管（以下、「下流支管４６」）とを含めて一体形成された第２分割体４５とにより構成されている。当該車両においては、そのカウル１００の車両下方側にサージタンク４１が位置する態様で内燃機関１が搭載されている。なお吸気装置２０においては、スロットルボディ２２の入口に接続されて外気をスロットルバルブにまで供給する吸気管内の通路と、スロットルボディ２２内の通路と、吸気マニホールド３０内の通路とにより吸気通路２１が形成されている。

燃料供給装置９０には、吸気通路２１の燃焼室１４近傍である吸気ポート２１Ａに燃料を噴射する燃料噴射弁（図示略）と、燃料を貯留する燃料タンクと燃料噴射弁とを接続する樹脂製の燃料供給管９１とが設けられている。燃料供給管９１の一部は、吸気マニホールド３０の第２分割体４５周囲を通過する態様で設けられている。

排気装置２５には、シリンダヘッド１３の排気ポートに接続される排気管２７と、この排気管２７の途中に設けられて排気を浄化する排気浄化触媒２８とが設けられている。そして、排気管２７及び排気浄化触媒２８内に排気通路２６が形成されている。

ＥＧＲ装置５０には、排気浄化触媒２８と吸気マニホールド３０とを接続するＥＧＲ管５１と、このＥＧＲ管５１の途中に設けられて排気を冷却するＥＧＲクーラ５２と、ＥＧＲ管５１からの排気を複数の下流支管４６のそれぞれに分配する金属製のＥＧＲチャンバ６０とが設けられている。このＥＧＲチャンバ６０は、吸気マニホールド３０の第１分割体４０と第２分割体４５との間に設けられている。

図２に示されるように、ＥＧＲ管５１の上流部分５１Ａは、排気管２７及び排気浄化触媒２８に対して車両幅方向にて隣り合うところにおいて車両前後方向に延びる態様で設けられている。上流部分５１Ａについて、その入口は排気浄化触媒２８において浄化された排気が流通する部分に接続され、その出口はＥＧＲクーラ５２に接続されている。

ＥＧＲクーラ５２は、サージタンク４１に対して車両後方側にて隣り合うところにおいて車両幅方向に延びる態様で設けられている。
ＥＧＲ管５１の下流部分５１Ｂは、サージタンク４１に対して車両幅方向にて隣り合うところにおいて、車両前後方向に延びる態様で設けられている。下流部分５１Ｂについて、その入口はＥＧＲクーラ５２の出口に接続され、その出口はＥＧＲチャンバ６０の入口に接続されている。

燃料供給管９１の一部は、ＥＧＲチャンバ６０に対して車両下方側にて隣り合うところ、且つ吸気マニホールド３０の第２分割体４５に対して車両前方側にて隣り合うところにおいて車両幅方向に延びる態様で設けられている。

図３を参照して、吸気マニホールド３０の構造について説明する。なお同図においては、吸気マニホールド３０の構造を模式的に示している。
吸気マニホールド３０は、サージタンク４１を含む樹脂製の第１分割体４０と、このシリンダヘッド１３に接続される金属製の第２分割体４５と、これら第１分割体４０及び第２分割体４５の間に設けられる金属製のＥＧＲチャンバ６０との組み合わせにより構成されている。

第１分割体４０には、サージタンク４１の入口に接続される入口本管４２と、サージタンク４１の出口に接続される３つの上流支管４３と、この上流支管４３の出口側外周を取り囲む第１フランジ４４とが設けられている。入口本管４２の入口には、スロットルボディ２２（図１参照）の出口が接続される。上流支管４３の内部は、隔壁４３Ｗにより２つの通路に区画されている。

第２分割体４５には、１つの上流支管４３に対応する一対の下流支管４６と、この下流支管４６の入口側外周と取り囲む第２フランジ４７と、同下流支管４６の出口側外周を取り囲む第３フランジ４８とが設けられている。

ＥＧＲチャンバ６０には、一の上流支管４３の出口４３Ｂとこれに対応する一の下流支管４６の入口４６Ａとを連通する複数の連通ポート７１（第１連通ポート７１Ａ〜第６連通ポート７１Ｆ）が設けられている。

吸気マニホールド３０は、第１分割体４０の第１フランジ４４及び第２フランジ４７とＥＧＲチャンバ６０のチャンバ本体７０とがボルトにより互いに締結されることにより、一体の構造物として構成されている。また、第３フランジ４８がシリンダヘッド１３（図１参照）に締結されることにより、シリンダヘッド１３に対して固定されている。そして、入口本管４２の入口４２Ａを介して第１分割体４０内に流れ込んだ吸気は、上流支管４３の出口４３Ｂ、及びＥＧＲチャンバ６０の連通ポート７１、及び下流支管４６の入口４６Ａ、及び下流支管４６の出口４６Ｂの順に吸気マニホールド３０内を流通した後、シリンダヘッド１３の吸気ポートに流れ込む。

図４を参照して、ＥＧＲチャンバ６０の詳細な構造について説明する。
ＥＧＲチャンバ６０には、各上流支管４３の出口４３Ｂに対応する６つの連通ポート７１が形成されたチャンバ本体７０と、このチャンバ本体７０と一体に形成されたＥＧＲ分配管８０とが設けられている。

ＥＧＲ分配管８０は、当該分配管８０の入口となる第１分配管８１と、この第１分配管８１の一方の出口に接続されてチャンバ本体７０の長手方向に沿う態様で延びる第２分配管８２と、第１分配管８１の他方の出口に接続されてチャンバ本体７０の長手方向に沿う態様で延びる第３分配管８３とにより構成されている。第１分配管８１には、ＥＧＲ管５１（７１Ａ〜７１Ｆ）の下流部分５１Ｂに接続される接続部８１Ｅが設けられている。

ＥＧＲ分配管８０内には、第１分配管８１内の第１分配通路８１Ａと第２分配管８２内の第２分配通路８２Ａと第３分配管８３内の第３分配通路８３Ａとにより形成される分配通路８０Ａが設けられている。

チャンバ本体７０内には、第２分配通路８２Ａと第１連通ポート７１Ａとを接続する第１連通路７２Ａと、第２分配通路８２Ａと第２連通ポート７１Ｂとを接続する第２連通路７２Ｂと、第２分配通路８２Ａと第３連通ポート７１Ｃとを接続する第３連通路７２Ｃとが設けられている。さらに、第３分配通路８３Ａと第４連通ポート７１Ｄとを接続する第４連通路７２Ｄと、第３分配通路８３Ａと第５連通ポート７１Ｅとを接続する第５連通路７２Ｅと、第３分配通路８３Ａと第６連通ポート７１Ｆとを接続する第６連通路７２Ｆとが設けられている。

ＥＧＲチャンバ６０において、第２分配管８２と第１連通ポート７１Ａ及び第２連通ポート７１Ｂ及び第３連通ポート７１Ｃとの間には、第１リブ６１が設けられている。また、第３分配管８３と第４連通ポート７１Ｄ及び第５連通ポート７１Ｅ及び第６連通ポート７１Ｆとの間には、第２リブ６２が設けられている。また、第１連通ポート７１Ａ及び第４連通ポート７１Ｄと第２連通ポート７１Ｂ及び第５連通ポート７１Ｅとの間には、第３リブ６３が設けられている。また、第２連通ポート７１Ｂ及び第５連通ポート７１Ｅと第３連通ポート７１Ｃ及び第６連通ポート７１Ｆとの間には、第４リブ６４が設けられている。また、第１分配管８１とチャンバ本体７０との間には、第５リブ６５が設けられている。

すなわち、第２分配管８２と第１連通ポート７１Ａ及び第２連通ポート７１Ｂ及び第３連通ポート７１Ｃとが第１リブ６１により互いに接続されている。また、第３分配管８３と第４連通ポート７１Ｄ及び第５連通ポート７１Ｅ及び第６連通ポート７１Ｆとが第２リブ６２により互いに接続されている。また、第１連通ポート７１Ａ及び第４連通ポート７１Ｄと第２連通ポート７１Ｂ及び第５連通ポート７１Ｅとが第３リブ６３により互いに接続されている。また、第２連通ポート７１Ｂ及び第５連通ポート７１Ｅと第３連通ポート７１Ｃ及び第６連通ポート７１Ｆとが第４リブ６４により互いに接続されている。また、第１分配管８１とチャンバ本体７０とが第５リブ６５により互いに接続されている。

ＥＧＲ装置５０においては次のように排気が流れる。
すなわち、排気通路２６の排気はＥＧＲ管５１を介してＥＧＲチャンバ６０の第１分配管８１の第１分配通路８１Ａに流れ込む。この第１分配通路８１Ａの排気は、第２分配管８２の第２分配通路８２Ａまたは第３分配管８３の第３分配通路８３Ａに流れ込む。第２分配通路８２Ａの排気は、第１連通路７２Ａ〜第３連通路７２Ｃのいずれかを介して対応する連通ポート７１に流れ込む。また第３分配通路８３Ａの排気は、第４連通路７２Ｄ〜第６連通路７２Ｅのいずれかを介して対応する連通ポート７１に流れ込む。そして連通ポート７１の排気は、吸気マニホールド３０の上流支管４３を通過した吸気と混ざり合いながら燃焼室１４に供給される。

ここで図６に示されるように、吸気マニホールド３０においては第１分割体４０とチャンバ本体７０との接続面７３に対して車両前方側にて隣り合うところに第２分配管８２が設けられている。また図示については省略するものの、第２分配管８２と同様の態様をもって、第１分割体４０とチャンバ本体７０との接続面７３に対して車両後方側にて隣り合うところに第３分配管８３が設けられている。

ところで、当該内燃機関１を搭載した車両においては、上述のようにカウル１００の車両下方側且つその近傍にサージタンク４１が設けられている。このため、車両の正面衝突の発生にともない内燃機関１が車両前方から車両後方に向けて押されたとき、吸気マニホールド３０も車両前方から車両後方に移動するものの第１分割体４０についてはサージタンク４１がカウル１００と接触したとき車両後方側への移動が規制されるようになる。これにより、機関本体１０及び第２分割体４５及びＥＧＲチャンバ６０が依然として車両後方側に移動しようとする状態にあるのに対し、第１分割体４０の車両後方側への移動が規制された状態が生じるため、これにより第１分割体４０と第２分割体４５との接続部分に過大な応力が発生して同接続部分の破損が生じるようになる。当該吸気マニホールド３０においては、第１分割体４０として樹脂製のものが設けられているため、上記応力の発生時には多くの場合、ＥＧＲチャンバ６０と第１分割体４０との接続部分をなす樹脂製の第１フランジ４４が破損することにより第１分割体４０と第２分割体４５（ＥＧＲチャンバ６０）との締結が解除されるようになる。

この点、本実施形態の内燃機関１においては上記構造の吸気マニホールド３０を搭載するようにしているため、すなわち第１分割体４０が接続面７３に沿って車両前方側に移動しようとした際に第２分配管８２と接触する構造が採用されているため、上述のように車両の正面衝突が生じたとしても、これにともない第１分割体４０が燃料供給管９１に直接的に接触することを抑制することができる。

図６に示す模式図を参照して、上記の作用効果について改めて説明する。
吸気マニホールド３０においては、第１分割体４０とチャンバ本体７０との接続面７３を延長した仮想面Ｐと交差するところに第２分配管８２及び第３分配管８３が設けられている。すなわち第２分配管８２は、第１分割体４０の車両前方側において仮想面Ｐと交差するところに設けられている。また第３分配管８３は、第１分割体４０の車両後方側において仮想面Ｐと交差するところに設けられている。

一方、内燃機関１においては、第２分配管８２の車両下方側且つ第２分割体４５の車両前方側と、第３分配管８３の車両下方側且つ第２分割体４５の車両後方側とのそれぞれを通過する態様で燃料供給管９１が設けられている。

そして、当該車両と他車両との正面衝突の発生にともない第１分割体４０とＥＧＲチャンバ６０との接続が解除されて同分割体４０が接続面７３に沿って滑りを生じたとき、同接続面７３上にある第２分配管８２と第１分割体４０とが接触するようになる。これにより、第１分割体４０が燃料供給管９１に向けて移動することは妨げられるため、燃料供給管９１の変形が生じることは抑制されるようになる。

本実施形態の車両の内燃機関によれば以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第１分割体４０及び第２分割体４５の組み合わせにより構成される吸気マニホールド３０を備える車載内燃機関において、同吸気マニホールドと隣接する車両前方側に燃料供給管９１が設けられている。そして、第１分割体４０と第２分割体４５との接続部分であるチャンバ本体７０と隣り合うところにＥＧＲ分配管８０を設けるようにしている。

これにより、吸気マニホールド３０に加えられた力により第１分割体４０が第２分割体４５から離脱したとき、同第１分割体４０は燃料供給管９１に接触する前にＥＧＲ分配管８０に接触するようになる。従って、例えば当該車両と他車両との正面衝突が生じた際に、吸気マニホールド３０が燃料供給管９１に直接的に衝突することは回避されるため、同供給管９１の変形を好適に抑制することができるようになる。

（２）本実施形態では、燃料供給管９１として樹脂製のものを設け、第１分割体４０として樹脂製のものを設け、ＥＧＲ分配管８０として金属製のものを設けるようにしている。

これにより、第１分割体４０がチャンバ本体７０（第２分割体４５）から離脱してＥＧＲ分配管８０と接触したときに同分配管８０に過度の変形が生じること、ひいては第１分割体４０と燃料供給管９１との接触が生じることをより的確に抑制することができるようになる。

（その他の実施形態）
なお、本発明の実施態様は上記実施形態に限られるものではなく、例えば以下に示す態様をもって実施することもできる。

・上記実施形態では、第１分割体４０を樹脂製とし、第２分割体４５を金属製としたが、第１分割体４０及び第２分割体４５の形成材料はこれに限られるものではない。すなわち、第１分割体４０及び第２分割体４５の形成材料がいずれのものであれこれら分割体が格別に形成吸気マニホールド３０であれば、車両衝突時に接続面に沿って第１分割体４０と第２分割体４５との滑りが生じることが考えられる。従って、第１分割体４０及び第２分割体４５の形成材料を上記実施形態のものから変更して吸気マニホールド３０を形成した場合にも上記実施形態の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。

・上記実施形態では、燃料供給管９１を樹脂製としたが、燃料供給管９１の形成材料をこれとは別のものに変更しても上記実施形態の作用効果に準じた作用効果を奏することができる。

・上記実施形態では、第１分割体４０と第２分割体４５との間にＥＧＲチャンバ６０が設けられる吸気マニホールド３０を採用したが、同チャンバを省略して第１分割体４０及び第２分割体４５が直接的に接続される吸気マニホールドを採用することもできる。この場合にも、第２分配管８２またはこれに相当するＥＧＲ用の配管を第１分割体４０と第２分割体４５との接続面と隣り合うところに設けることにより、上記実施形態の作用効果に準じた作用効果を奏することはできる。

・上記実施形態では、第１分割体４０とチャンバ本体７０との接続面７３を延長した仮想面Ｐと交差するところに第２分配管８２を設け、これにより第１分割体４０と燃料供給管９１との接触の回避を図るようにしたが、第２分配管８２を仮想面Ｐと交差させなくとも同様の効果を奏することはできる。例えば、仮想面Ｐとは交差しないところであって同仮想面Ｐと燃料供給管９１との間に第２分配管８２を設けた場合にも、上記実施形態の効果に準じた効果を奏することはできる。要するに、第１分割体４０が第２分割体４５から離脱して車両前方側に移動するときに第１分割体４０と燃料供給管９１と接触が生じる前にこの第１分割体４０と接触するところであれば、第２分配管８２の配置箇所は適宜変更することが許容される。

・上記実施形態では、第１分割体４０とチャンバ本体７０との接続面７３を延長した仮想面Ｐと交差し、且つ第２分割体４５とチャンバ本体７０との接続面を延長した仮想面とは交差しない態様で第２分配管８２を設ける構成としたが、後者の仮想面とも交差する態様で第２分配管８２を設けることもできる。

・上記実施形態では、第１分割体４０及び第２分割体４５が車両上下方向に並べられる内燃機関１を想定したが、第１分割体４０及び第２分割体４５の配置態様はこれに限られるものではない。例えば、第１分割体４０及び第２分割体４５を車両幅方向に並べた場合にも、第１分割体４０が車両前方側に移動したときには、この分割体４０の移動が第２分配管８２により規制されて燃料供給管９１との接触は回避されるようになる。

・上記実施形態では、車両前方側のエンジンルーム内に内燃機関１が搭載される場合を想定したが、車両後方側のエンジンルーム内に内燃機関１を搭載した場合についても上記実施形態と同様に燃料供給管９１と第１分割体４０との接触が生じることは抑制されるようになる。すなわち、他車両が当該車両に後方から衝突したことにもとない第１分割体４０が機関本体１０及び第２分割体４５及びチャンバ本体７０等に対して車両後方側に向けて移動したとき、この第１分割体４０は第３分配管８３と接触するため、第２分割体４５の車両後方側にある燃料供給管９１との接触は回避されるようになる。

・上記実施形態では、カウル１００を備えた車両について第１分割体４０の滑りが生じる場合を想定したが、カウルを備えない車両についても車両の衝突によって別の要素と第１分割体４０が接触し、第１分割体４０が接続面に沿って滑りを生じることが考えられる。従って、そうしたカウルを備えない車両の内燃機関に対して本発明を適用した場合においても、上記実施形態の作用効果に準じた作用効果を奏することはできる。

・上記実施形態では、第１分割体４０と第２分割体４５との接続部分と隣り合うところに機関構成管としてＥＧＲチャンバ６０の分配管８０を設けるようにしたが、分配管８０とは別のものを機関構成管として設けることもできる。別の機関構成管としては、例えば冷却水供給管が挙げられる。要するに、第１分割体と第２分割体との接続部分と隣り合うところに設けられて吸気マニホールドと燃料供給管との接触を回避するものであれば適宜の管を機関構成管として採用することが可能であり、その場合にも上記実施形態の作用効果に準じた作用効果を奏することはできる。

・上記実施形態では、Ｖ型の気筒配列構造を有する車載内燃機関について本発明を適用した場合について例示したが、本発明の適用対象となる内燃機関の構造はこれに限られるものではない。要するに、第１分割体及び第２分割体の組み合わせにより構成される吸気マニホールドを備え、同第２分割体と隣り合うところに燃料供給管が設けられる内燃機関であればいずれの構造のものに対しても本発明の適用は可能であり、その場合にも上記実施形態の作用効果に準じた作用効果を奏することはできる。

１…内燃機関、１０…機関本体、１１Ｆ，１１Ｒ…バンク、１２…シリンダブロック、１３…シリンダヘッド、１４…燃焼室、２０…吸気装置、２１…吸気通路、２１Ａ…吸気ポート、２２…スロットルボディ、２５…排気装置、２６…排気通路、２７…排気管、２８…排気浄化触媒、３０…吸気マニホールド、４０…第１分割体、４１…サージタンク、４２…入口本管、４２Ａ…入口、４３…上流支管、４３Ｂ…出口、４３Ｗ…隔壁、４４…第１フランジ、４５…第２分割体、４６…下流支管、４６Ａ…吸気入口、４６Ｂ…吸気出口、４７…第２フランジ、４８…第３フランジ、５０…ＥＧＲ装置、５１…ＥＧＲ管、５１Ａ…上流部分、５１Ｂ…下流部分、６０…ＥＧＲチャンバ（排気分配体）、６１…第１リブ、６２…第２リブ、６３…第３リブ、６４…第４リブ、６５…第５リブ、６６…中間フランジ、７０…チャンバ本体（分配体本体）、７１…連通ポート、７１Ａ…第１連通ポート、７１Ｂ…第２連通ポート、７１Ｃ…第３連通ポート、７１Ｄ…第４連通ポート、７１Ｅ…第５連通ポート、７１Ｆ…第６連通ポート、７２Ａ…第１連通路、７２Ｂ…第２連通路、７２Ｃ…第３連通路、７２Ｄ…第４連通路、７２Ｅ…第５連通路、７２Ｆ…第６連通路、７３…接続面、８０…ＥＧＲ分配管（分配体支管）、８０Ａ…分配通路、８１…第１分配管、８１Ａ…第１分配通路、８２…第２分配管、８２Ａ…第２分配通路、８３…第３分配管、８３Ａ…第３分配通路、９０…燃料供給装置、９１…燃料供給管、１００…カウル。

Claims

第１分割体及び第２分割体の組み合わせにより構成される吸気マニホールドと、この吸気マニホールドと隣り合うところに設けられる燃料供給管とを備え、前記第１分割体は吸気マニホールドの入口を有するものであり、前記第２分割体は前記第１分割体からの吸気を機関本体の吸気ポートに供給するものである車載内燃機関において、
当該内燃機関は、排気系の吸気を前記吸気マニホールドに還流する排気還流装置を備えるものであり、
前記排気還流装置は、排気管に接続される排気還流管とこの還流管の排気を前記吸気マニホールドに還流する排気分配体とを含めて構成されるものであり、
前記排気分配体の一部は、前記燃料供給管とは別の機関構成管としての管形状を有する管部を備え、
前記管部は、前記第１分割体のうちの第２分割体と接続される部分と隣り合うところ、かつ前記第１分割体が前記第２分割体から離脱したときに前記第１分割体と前記燃料供給管との接触が生じる前にこの第１分割体と接触するところに設けられるものである
ことを特徴とする車載内燃機関。
第１分割体及び第２分割体の組み合わせにより構成される吸気マニホールドと、この吸気マニホールドと隣り合うところに設けられる燃料供給管とを備え、前記第１分割体は吸気マニホールドの入口を有するものであり、前記第２分割体は前記第１分割体からの吸気を機関本体の吸気ポートに供給するものである車載内燃機関において、
前記第１分割体と前記第２分割体との接続部分と隣り合うところに前記燃料供給管とは別の機関構成管が設けられ、
当該内燃機関は、排気系の吸気を前記吸気マニホールドに還流する排気還流装置を備えるものであり、
前記排気還流装置は、排気管に接続される排気還流管とこの還流管の排気を前記吸気マニホールドに還流する排気分配体とを含めて構成されるものであり、
前記排気分配体の一部は、前記燃料供給管とは別の機関構成管としての管形状を有する管部を備え、
前記管部は、前記第１分割体と前記第２分割体との接続部分と隣り合うところに設けられるものであり、
前記管部と前記接続部分との間には、間隙が形成されている
ことを特徴とする車載内燃機関。
請求項１または２に記載の車載内燃機関において、
前記燃料供給管は、前記第２分割体に対して車両前方側に設けられるものであり、
前記管部は、前記第１分割体が前記第２分割体から離脱することにともない同第２分割体に対して車両前方側に移動するときに前記第１分割体と前記燃料供給管と接触が生じる前にこの第１分割体と接触するところに設けられるものである
ことを特徴とする車載内燃機関。
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、
前記吸気マニホールドは、前記第１分割体と前記第２分割体との間に前記排気分配体が設けられるものであり、
前記排気分配体は、前記第１分割体の出口と前記第２分割体の入口とを接続する中間ポートが形成された分配体本体と、前記分配体本体の排気を前記吸気マニホールドの各通路に分配する前記管部としての分配体支管とを含めて構成されるものであり、
前記分配体本体は、前記第１分割体と前記第２分割体との接続部分をなすものである
ことを特徴とする車載内燃機関。
請求項４に記載の車載内燃機関において、
前記分配体支管は、前記第１分割体と前記分配体本体との接続面を延長した仮想面と交差する態様で構成されるものである
ことを特徴とする車載内燃機関。
請求項４または５に記載の車載内燃機関において、
前記燃料供給管は、前記第２分割体に対して車両前方側に設けられるものであり、
前記分配体支管は、前記分配体本体に対して車両前方側に設けられるものである
ことを特徴とする車載内燃機関。
請求項４〜６のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、
前記燃料供給管は、前記第２分割体に対して車両後方側に設けられるものであり、
前記分配体支管は、前記分配体本体に対して車両後方側に設けられるものである
ことを特徴とする車載内燃機関。
請求項１〜７のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、
前記第１分割体は、複数の上流支管を含めて構成されるものであり、
前記第２分割体は、前記複数の上流支管のそれぞれに対応する複数の下流支管を含めて構成されるものであり、
前記排気分配体は、機関排気系からの排気を自身の中間ポート及び前記複数の上流支管及び前記複数の下流支管のいずれかに供給するものである
ことを特徴とする車載内燃機関。
請求項１〜８のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、
前記第１分割体はサージタンクを含めて構成されるものである
ことを特徴とする車載内燃機関。
請求項１〜９のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、
前記燃料供給管は樹脂製であり、
前記第１分割体は樹脂製であり、
前記管部は金属製である
ことを特徴とする車載内燃機関。
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、
前記第１分割体は、車両上下方向において前記第２分割体の上方に設けられるものであり、
前記燃料供給管は、前記第２分割体と隣り合うところに設けられるものであり
前記管部は、車両上下方向において前記燃料供給管の上方に設けられるものである
ことを特徴とする車載内燃機関。
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、
当該内燃機関は、Ｖ型の気筒配列構造を有するもの、すなわち直列に配置される複数の気筒からなる第１気筒群と直列に配置される複数の気筒からなる第２気筒群とがＶ型をなす態様で設けられるものであって、
前記第１気筒群及び前記第２気筒群は、車両幅方向に沿う態様でそれぞれ気筒が配列されるとともに、前記第１気筒群が前記第２気筒群よりも車両前方側に設けられるものであり、
前記燃料供給管は、前記第２分割体に対して車両前方側に設けられるものであり、
前記管部は、前記第１分割体と第２分割体との接続部分に対して車両前方側に設けられるものである
ことを特徴とする車載内燃機関。
請求項１〜１２のいずれか一項に記載の車載内燃機関において、
当該内燃機関は車両前方のエンジンルームに搭載されるものであり、
前記吸気マニホールドは、前記第１分割体が前記第２分割体よりも車両のカウルと近いところに位置する態様で当該内燃機関に設けられるものである
ことを特徴とする車載内燃機関。
請求項１３に記載の車載内燃機関において、
前記吸気マニホールドは、車両前方側から加えられた力により車両後方側に向けて移動するときに前記第１分割体と前記カウルとの接触が生じる態様で当該内燃機関に設けられるものである
ことを特徴とする車載内燃機関。