JP2014069624A5

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Publication number: JP2014069624A5
Application number: JP2012215513A
Authority: JP
Filing date: 2012-09-28
Publication date: 2015-08-06
Anticipated expiration: 2032-09-28

Description

内燃機関の吸気系に連なる空気取り入れダクト内に、過給圧を低下させることなく、走行風から水分を除去するための衝立リブが設けられるようにしたものが、特許文献１で知られている。

ところで、このような空気取り入れダクトを用いて走行風を過給圧として利用するようにしたシステムで、加給吸気量を高めるために空気取り入れダクト内の空気通路の横断面積や走行風導入口の開口面積を大きくしたい場合があるが、そうすると走行風とともに流入する雨滴の水切り性能も向上させる必要があるので、上記特許文献１で開示されたものでは、走行風導入口に近い衝立リブを大きく形成せざるを得ない。ところが、走行風導入口に近い衝立リブを大きくすると、空気通路内を流通する走行風に対する流通抵抗が大きくなる可能性がある。

上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関の機関本体が車体フレームに搭載され、前輪の直上に配置されて前記車体フレームに支持されるフロントカウルに走行風導入口が設けられ、前記走行風導入口からの走行風を前端から取り入れる空気取り入れダクトが、走行風を前記内燃機関の吸気系に導く空気通路を形成するようにして前記吸気系から前方に延出される自動二輪車において、前記空気取り入れダクトの前後方向中間部に、前方に臨む立ち上がり壁を有しつつ後方に向かうにつれて上方位置となるようにして上下方向に屈曲した屈曲部が設けられ、走行風を前方から当てて該走行風から水分を排除するための複数の水切り手段が、前記空気取り入れダクトを前記走行風導入口の前方から見て前記空気通路のうちその後端まで見通すことができる範囲の全域を複数の前記水切り手段で占めるようにしつつ、前記立ち上がり壁よりも前方で前記空気通路内の走行風流通方向に沿って間隔をあけた複数箇所で前記空気取り入れダクト内に配置されることを第１の特徴とする。

前記シリンダヘッド２３の後部側面に接続される吸気系３４は、前記燃料タンク２９で覆われるエアクリーナ３５と、各気筒毎に前記エアクリーナ３５および前記シリンダヘッド２３間に介設されるスロットルボディ３６…とを備える。また前記シリンダヘッド２３の前部側面に接続される排気系３７は、その後端に排気マフラー３８を備え、該排気マフラー３８は後輪ＷＲの上方に配置される。

また前記ヘッドパイプ１２の前記通路７６…は、図５および図６で示すように、前記ヘッドパイプ１２に後方から取付けられるジョイント７７が有する左右２つの通路７８，７８に連通する。また前記ジョイント７７には、図６で示す空気導入部材７９が接続される。この空気導入部材７９は、前記吸気系３４のエアクリーナ３５に取付けられるものであり、空気導入部材７９が有する２つの入口通路８０，８０に前記ジョイント７７の２つの通路７８…が個別に連通する。

第１および第２の衝立リブ８１，８２は、前記空気通路７３の上壁および下壁から離隔して配置されるものであり、第１および第２の衝立リブ８１，８２が配置される部分である前記空気通路７３の上壁は、第２仕切り壁８５に一体に設けられる前記壁部８７であり、前記空気通路７３の下壁は、空気取り入れダクト６７の下壁６７ｂである。

ところでフロントカウル４０の前端中央部の走行風導入口６１の前方から前記空気取り入れダクト６７を見たときに、前記空気通路７３のうちその後端まで見通すことができる範囲は、第１および第２の衝立リブ８１，８２が配置される部分での前記壁部８７の最下部を通って前後に延びる第１水平線Ｌ１（図７および図８参照）と、前記屈曲部６７ａにおける立ち上がり壁８４の上端を通って前後に延びる第２水平線Ｌ２（図７および図８参照）と、前記空気取り入れダクト６７の左右側壁とで囲まれる範囲となるが、第１および第２の衝立リブ８１，８２は、前記走行風導入口６１の前方から見て前記空気通路７３のうちその後端まで見通すことができる範囲の全域を占めるように配置される。すなわち第１および第２の衝立リブ８１，８２のうち上方に配置される第２の衝立リブ８２の上端もしくはその上端よりも下方に第１水平線Ｌ１が在り、第１および第２の衝立リブ８１，８２のうち下方に配置される第１の衝立リブ８１の下端もしくはその下端よりも上方に第２水平線Ｌ２が在るように、第１および第２の衝立リブ８１，８２が配置される。

前記空気取入れダクト６７の上面には、４つのステー締結ボス９７，９７…が突設されており、それらのステー締結ボス９７，９７…に、図示しないメータを取付けるためのメータステー９８が締結される。このメータステー９８は、左右一対の中空部９８ａ，９８ａを有しており、それらの中空部９８ａは、前記共鳴室８６…よりも後方で前記空気取入れダクト６７の上面に設けられる左右一対の挿入孔９９，９９内に挿入され、空気取入れダクト６７内の空気通路７３に連通する。而して前記中空部９８ａ…は、空気溜めとして機能するものであり、内燃機関Ｅのスロットル急開時等に中空部９８ａ…内の空気が空気通路７３に一時的に補給されることで空気通路７３での負圧変化が緩和される。

ところで前記空気取入れダクト６７の少なくとも一部、この実施の形態では空気取入れダクト６７の前部は、車幅方向中央部で前記フロントカウル４０内に収容されるものであり、この空気取入れダクト６７および前記フロントフェンダ４５の上面間には、図７で示すように、フロントカウル４０の底板５２ａおよび前記フロントフェンダ４５の上面間に形成される導風通路１００に後方から連なる後部導風通路１０１が形成される。

イプ１２に対応する部分で左右両側に分岐した一対の導出口７２，７２を後端部に有し、前記立ち上がり壁８４を有する前記屈曲部６７ａと、第１および第２衝立リブ８１，８２とが左右一対の前記導出口７２…の分岐部７１ａよりも前方に配置されるので、水切り手段である衝立リブの個数増加を抑制しながら水切り性を確保することができる。

Claims

内燃機関（Ｅ）の機関本体（１９）が車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前輪（ＷＦ）の直上に配置されて前記車体フレーム（Ｆ）に支持されるフロントカウル（４０）に走行風導入口（６１）が設けられ、前記走行風導入口（６１）からの走行風を前端から取り入れる空気取り入れダクト（６７）が、走行風を前記内燃機関（Ｅ）の吸気系（３４）に導く空気通路（７３）を形成するようにして前記吸気系（３４）から前方に延出される自動二輪車において、前記空気取り入れダクト（６７）の前後方向中間部に、前方に臨む立ち上がり壁（８４）を有しつつ後方に向かうにつれて上方位置となるようにして上下方向に屈曲した屈曲部（６７ａ）が設けられ、走行風を前方から当てて該走行風から水分を排除するための複数の水切り手段（８１，８２）が、前記空気取り入れダクト（６７）を前記走行風導入口（６１）の前方から見て前記空気通路（７３）のうちその後端まで見通すことができる範囲の全域を複数の前記水切り手段（８１，８２）で占めるようにしつつ、前記立ち上がり壁（８４）よりも前方で前記空気通路（７３）内の走行風流通方向（８３）に沿って間隔をあけた複数箇所で前記空気取り入れダクト（６７）内に配置されることを特徴とする自動二輪車における前部導風構造。