JPH1035569A - 自動二輪車の走行風過給システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 設置スペースを最小限に抑えるとともに、部
品点数の削減とコストダウンを図りつつ、過給圧の低下
を招くことなく水滴を効果的に排出することができる自
動二輪車の走行風過給システムを提供すること。 【構成】 走行風圧を過給圧として利用する自動二輪車
の走行風過給システムにおいて、車体フレーム２の一端
を車体前方に開口せしめてその内部を走行風導入通路と
するとともに、該走行風導入通路の途中に衝立リブ（水
切り手段）３４，３５を設ける。本発明によれば、既存
の車体フレームの内部を走行風導入通路として利用し、
その走行風導入通路の途中に水切り手段として衝立リブ
３４，３５を設けたため、当該走行風過給システムの設
置スペースを最小限に抑えるとともに、部品点数の削減
とコストダウンを図ることができる。又、衝立リブ３
４，３５によって、過給圧の低下を招くことなく水滴を
効果的に排出してエアクリーナへの水滴の侵入を確実に
防ぐことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行風圧を過給圧
として利用する自動二輪車の走行風過給システムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エンジン出力の向上を目的として走行風
圧を過給圧として利用する自動二輪車においては、車体
前方に開口するエアダクトを設け、走行風を該エアダク
トから取り入れてこれをエアクリーナを経てキャブレタ
に導くことが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
走行風過給システムにあっては、エアダクトを別設して
いたため、その設置スペースの確保に苦慮する他、部品
点数が増えてコストアップを招くという問題があった。

【０００４】又、斯かる走行風過給システムでは、走行
風と共にエアダクト内に侵入する水滴を外部に排出する
必要があるが、走行風取入口がヘッドライトの下側や左
右近傍にレイアウトされる場合には、水切りタンクが可
成り大容量となってその設置に大きなスペースを要して
いた。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、設置スペースを最小限に抑え
るとともに、部品点数の削減とコストダウンを図りつ
つ、過給圧の低下を招くことなく水滴を効果的に排出す
ることができる自動二輪車の走行風過給システムを提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、走行風圧を過給圧として利
用する自動二輪車の走行風過給システムにおいて、車体
フレームの一端を車体前方に開口せしめてその内部を走
行風導入通路とするとともに、該走行風導入通路の途中
に水切り手段を設けたことを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記車体フレームのヘッドパイプから車体
後方に延出する左右一対のメインフレーム部の内側壁に
走行風排出口を開口せしめ、該走行風排出口にエアクリ
ーナを接続したことを特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記水切り手段を、前記走行風導入
通路に突設された衝立リブで構成したことを特徴とす
る。

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項２又は３記
載の発明において、前記水切り手段を、前記走行風導入
通路の前記走行風排出口近傍の上流側に設けられた衝立
リブで構成したことを特徴とする。

【００１０】請求項５記載の発明は、請求項２，３又は
４記載の発明において、前記水切り手段を、前記走行風
導入通路のヘッドパイプよりも上流に開口する水抜き孔
で構成したことを特徴とする。

【００１１】請求項６記載の発明は、請求項２，３又は
４記載の発明において、前記水切り手段を、前記走行風
導入通路のヘッドパイプよりも上流に設けられた絞り部
と、該絞り部の下方に開口する水抜き孔を含んで構成し
たことを特徴とする。

【００１２】従って、本発明によれば、既存の車体フレ
ームの内部を走行風導入通路として利用し、その走行風
導入通路の途中に水切り手段を設けたため、従来別設し
ていたエアダクトや水切りタンクが不要となり、当該走
行風過給システムの設置スペースを最小限に抑えるとと
もに、部品点数の削減とコストダウンを図ることができ
る。

【００１３】又、走行風導入通路の途中に設けられる水
切り手段を衝立リブや水切り孔で構成することによっ
て、過給圧の低下を招くことなく水滴を効果的に排出し
てエアクリーナへの水滴の侵入を確実に防ぐことができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１５】＜実施の形態１＞図１は本発明に係る走行
風過給システムを備える自動二輪車の側面図、図２は同
自動二輪車のヘッドパイプ周りの破断正面図、図３は本
発明の実施の形態１に係る走行風過給システムの構成を
示す自動二輪車前部の模式的平断面図、図４は同自動二
輪車の車体フレームの模式的側断面図、図５は図３のＡ
部拡大詳細図である。

【００１６】先ず、図１に示す自動二輪車１の概略構成
を説明すると、図中、２は矩形断面を有する中空状の車
体フレームであって、該車体フレーム２の前方の部位に
はヘッドパイプ３が一体に形成されている。そして、図
２に示すように、ヘッドパイプ３にはパイプ状のステア
リングシャフト４が挿通しており、該ステアリングシャ
フト４の上下はベアリング５，６によってヘッドパイプ
３に回動自在に支持されている。

【００１７】而して、上記ステアリングシャフト４のヘ
ッドパイプ３から突出する上下端部にはトップブリッジ
７及びボトムブリッジ８を介してフロントフォーク９の
上部が支持されており、図１に示すように、該フロント
フォーク９の下端部には前輪１０が回転自在に軸支され
ている。尚、フロントフォーク９の上端部には、図１に
示すハンドル１１が結着されている。

【００１８】ところで、前記メインフレーム２は、図３
に示すように、ヘッドパイプ５から左右に分岐して車体
後方に向かって斜め下方に延出する左右一対のメインフ
レーム部２ａと、ヘッドパイプ３から車幅方向中央を車
体前方に向かって延出する単一のエアダクト部２ｂを一
体に有しており、エアダクト部２ｂはカウリング１２の
前面中央（左右のヘッドライト１３の間）に開口してい
る。尚、車体フレーム２のメインフレーム部２ａ内の前
記ヘッドパイプ３の後方には縦リブ２ｃが形成されてお
り、該縦リブ２ｃによって車体フレーム２のヘッドパイ
プ３周りの剛性が高められる。又、車体フレーム２のエ
アダクト部２ｂのヘッドパイプ３周りは、図３に鎖線に
て示すフロントフォーク９の回動域に対して該フロント
フォーク９との間に所定のクリアランスを確保しつつ、
所要の通路面積を確保するために図示のように膨らんだ
形状に成形されている。

【００１９】又、図１に示すように、車体フレーム２の
各メインフレーム部２ａの端部には中空状のリヤアーム
ブラケット１４が結着されており、各リヤアームブラケ
ット１４の底部には、図４に示すように、水抜き孔１５
が開口している。

【００２０】一方、図１に示すように、車体フレーム２
のメインフレーム部２ａの下方であって、且つ、車体中
央下部には、水冷４サイクルの並列４気筒エンジン１６
が搭載されており、該エンジン１６の前方にはラジエー
タ１７が、上方には燃料タンク１８がそれぞれ配設さ
れ、該燃料タンク１８の後方にはシート１９が配設され
ている。

【００２１】又、左右一対の前記リヤアームブラケット
１４にはリヤアーム２０の前端部がピボットシャフト２
１によって上下に揺動自在に枢着されており、該リヤア
ーム２０の後端部には後輪２２が回転自在に軸支されて
いる。そして、リヤアーム２０とこれに軸支された後輪
２２はリヤクッション２３を介して車体側に懸架されて
いる。尚、後輪２２に結着されたホイールスプロケット
２４とミッションケース２５の出力軸２６に結着された
小径のドライブスプロケット２７との間には無端状のチ
ェーン２８が巻装されている。

【００２２】而して、本実施の形態に係る自動二輪車１
は走行風過給システムを備えるものであって、該走行風
過給システムの一部は車体フレーム２によって構成され
ている。即ち、本実施の形態においては、車体フレーム
２の内部が走行風導入通路を構成しており、図３及び図
４に示すように、車体フレーム２の左右一対のメインフ
レーム部２ａの内側壁の相対向する部位には円形の走行
風排出口２９が形成されている。

【００２３】他方、前記エンジン１６には、図３に示す
ように、４つの気筒１６ａが横方向（車幅方向）に並設
されており、各気筒１６ａにはキャブレタ３０がそれぞ
れ接続されている。そして、エンジン１６の上方にはエ
アクリーナ３１が配設されており、このエアクリーナ３
１には前記キャブレタ３０がそれぞれ接続されている。
又、このエアクリーナ３１の前部左右にはファンネル３
１ａが突設されており、各ファンネル３１ａは車体フレ
ーム２のメインフレーム部２ａに形成された前記走行風
排出口２９を貫通して車体フレーム２内の走行風導入通
路に開口している。尚、図１に示すように、エンジン１
６の各気筒１６ａからは排気管３２が導出しており、そ
の端部にはマフラー３３が接続されている。

【００２４】ここで、エアクリーナ３１の車体フレーム
２への組付構造の詳細を図５に示すが、本実施の形態に
おいては、前記ファンネル３１ａはエアクリーナ３１と
は別体に構成され、これは車体フレーム２に予め組み込
まれている。そして、上下に２分割されたエアクリーナ
３１に形成されてフランジ部３１ｂでファンネル３１ａ
を挟み込むようにしてフランジ部３１ｂを締着すること
によって、エアクリーナ３１がファンネル３１ａを介し
て車体フレーム２に組み付けられる。

【００２５】ところで、本実施の形態に係る走行風過給
システムにおいては、車体フレーム２内に形成される走
行風導入通路の途中に水切り手段が設けられている。即
ち、図３及び図４に示すように、車体フレーム２のエア
ダクト部２ｂ内底部のヘッドパイプ３よりも上流側位置
には高さの低い衝立リブ３４が全幅に亘って突設される
とともに、メインフレーム部２ａ内の壁面であって、且
つ、前記走行風排出口２９が開口する部位近傍の上流側
には邪魔板状の衝立リブ３５がファンネル３１ａの開口
部を覆い隠すように斜めに突設されており、これらの衝
立リブ３４，３５によって水切り手段が構成されてい
る。

【００２６】又、図４に示すように、車体フレーム２の
メインフレーム部２ａ内のファンネル３１ａが開口する
部位よりも下流側には、金網又は樹脂ネットで構成され
るメッシュ部材３６が設けられている。

【００２７】而して、自動二輪車１の走行時において
は、車体前面に開口する車体フレーム２のエアダクト部
２ｂから走行風が流入し、この走行風は図３及び図４に
矢印にて示すように車体フレーム２内の走行風導入通路
を車体後方に向かって流れ、ヘッドパイプ３の周囲を通
って左右に分岐した後、各ファンネル３１ａからエアク
リーナ３１内に導入される。そして、エアクリーナ３１
内においては、走行風の動圧分が静圧に変換されてエア
クリーナ３１の内圧（静圧）が高められ、圧力の高い新
気が各キャブレタ３０に供給されて各キャブレタ３０に
おいて圧力の高い混合気が形成されるため、エンジン１
６の各気筒１６ａには多量の混合気が供給（過給）され
て各気筒１６ａにおける混合気の充填効率が高められ、
この結果、エンジン１６の出力向上が図られる。

【００２８】ところで、雨天等において雨水等の水滴が
走行風と共に走行風導入通路に侵入しても、水滴は先ず
衝立リブ３４によって分離されて除去され、衝立リブ３
４を通過した水滴は更にヘッドパイプ３、メインフレー
ム部２ａの内壁に衝突して衝立リブ３５によって分離さ
れて除去されるため、水滴がファンネル３１ａを通って
エアクリーナ３１内に侵入することがなく、エアクリー
ナ３１内には走行風（新気）のみが導入される。尚、衝
立リブ３４によって分離された水滴は車体フレーム１２
のエアダクト部２ｂの前端開口部から排出され、衝立リ
ブ３５によって分離された水滴はリヤアームブラケット
１４の底部に開口する水抜き孔１５から外部に排出され
る。

【００２９】以上のように、本実施の形態においては、
既存の車体フレーム２の内部を走行風導入通路として利
用し、その走行風導入通路の途中に衝立リブ３４，３５
で構成される水切り手段を設けたため、従来別設してい
たエアダクトや水切りタンクが不要となり、当該走行風
過給システムの設置スペースを最小限に抑えるととも
に、部品点数の削減とコストダウンを図ることができ
る。

【００３０】又、本実施の形態においては、前述のよう
に車体フレーム２のメインフレーム部２ａ内にメッシュ
部材３６を設けたため、車体フレーム２内の走行風導入
通路に吸引された枯葉等の大型のゴミをメッシュ部材３
６でキャッチすることができ、エアクリーナ３１を取り
外してこれを清掃するとき等に車体フレーム２に開口す
る走行風排出口２９から手を差し込んでメッシュ部材３
６でキャッチされた大型のゴミを容易に取り除くことが
できる。

【００３１】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図６及び図７に基づいて説明する。尚、図６は本
発明の実施の形態２に係る走行風過給システムの構成を
示す自動二輪車前部の模式的平面図、図７は同自動二輪
車の車体フレームの模式的側断面図であり、これらの図
においては図３及び図４に示したと同一要素には同一符
号を付しており、以下、それらについての説明は省略す
る。

【００３２】本実施の形態に係る走行風過給システムは
水切り手段のみが前記実施の形態１と異なり、他の構成
は実施の形態１のそれと同様である。

【００３３】即ち、本実施の形態においては、車体フレ
ーム２内に形成される走行風導入通路のヘッドパイプ３
よりも上流側にノズル状の絞り部材３７を設け、該絞り
部材３７の下方の車体フレーム２の底部に水抜き孔３８
を開口せしめ、絞り部材３７と水抜き孔３８で水切り手
段を構成している。

【００３４】而して、走行風と共に水滴が車体フレーム
２内の走行風導入通路に吸引された場合であっても、水
滴は絞り部材３７によって分離されて落下し、その下部
に開口する水抜き孔３８から外部に排出されるため、本
実施の形態においても前記実施の形態１と同様の効果が
得られる。

【００３５】尚、図７に示す距離Ｌが短い場合には、メ
ッシュ部材３６を図示のように下流側に設置しても、エ
アクリーナ３１のメンテナンス時に走行風排出口３９か
ら車体フレーム２内に手を差し込んでメッシュ部材３６
にてキャッチされた大型のゴミを取り除くことができ
る。

【００３６】＜実施の形態３＞次に、本発明の実施の形
態３を図８に基づいて説明する。尚、図８は本発明の実
施の形態３に係る走行風過給システムを示す自動二輪車
の車体フレームの模式的側断面図であり、本図において
も図４に示したと同一要素には同一符号を付している。

【００３７】本実施の形態に係る走行風過給システムも
水切り手段のみが実施の形態１と異なり、他の構成は実
施の形態１のそれと同様である。

【００３８】即ち、本実施の形態においては、車体フレ
ーム２のエアダクト部２ｂの底部２ｂ−１を略水平と
し、その底部２ｂ−１の後端部に垂直な壁２ｂ−２を設
け、その壁２ｂ−２の近くに水抜き孔３９を開口せしめ
ている。

【００３９】而して、走行風と共に車体フレーム２内の
走行風導入通路に導入された水滴は壁２ｂ−２によって
分離されて落下し、下部に開口する水抜き孔３９から外
部に排出されるため、実施の形態１と同様の効果が得ら
れる。

【００４０】尚、車体フレーム内の走行風導入通路の途
中に設ける水切り手段としては、パンチングメタルや金
網、或は遠心分離作用を得るためのスパイラル状の通路
等、種々のものが考えられる。

【００４１】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、既存の車体フレームの内部を走行風導入通路と
して利用し、その走行風導入通路の途中に水切り手段を
設けたため、従来別設していたエアダクトや水切りタン
クが不要となり、当該走行風過給システムの設置スペー
スを最小限に抑えるとともに、部品点数の削減とコスト
ダウンを図ることができるという効果が得られる。

【００４２】又、本発明によれば、走行風導入通路の途
中に設けられる水切り手段を衝立リブや水切り孔で構成
することによって、過給圧の低下を招くことなく水滴を
効果的に排出してエアクリーナへの水滴の侵入を確実に
防ぐことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る走行風過給システムを備える自動
二輪車の側面図である。

【図２】本発明に係る走行風過給システムを備える自動
二輪車のヘッドパイプ周りの破断正面図である。

【図３】本発明の実施の形態１に係る走行風過給システ
ムの構成を示す自動二輪車前部の模式的平断面図であ
る。

【図４】本発明の実施の形態１に係る走行風過給システ
ムの構成を示す自動二輪車の車体フレームの模式的側断
面図である。

【図５】図３のＡ部拡大詳細図である。

【図６】本発明の実施の形態２に係る走行風過給システ
ムの構成を示す自動二輪車前部の模式的平面図である。

【図７】本発明の実施の形態２に係る走行風過給システ
ムの構成を示す自動二輪車の車体フレームの模式的側断
面図である。

【図８】本発明の実施の形態３に係る走行風過給システ
ムの構成を示す自動二輪車の車体フレームの模式的側断
面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ２ａ メインフレーム部 ２ｂ エアダクト部 ３ ヘッドパイプ ２９ 走行風排出口 ３１ エアクリーナ ３４，３５ 衝立リブ（水切り手段） ３７ 絞り部材（絞り部） ３８，３９ 水抜き孔（水切り手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行風圧を過給圧として利用する自動二
   輪車の走行風過給システムにおいて、 車体フレームの一端を車体前方に開口せしめてその内部
   を走行風導入通路とするとともに、該走行風導入通路の
   途中に水切り手段を設けたことを特徴とする自動二輪車
   の走行風過給システム。
2. 【請求項２】 前記車体フレームのヘッドパイプから車
   体後方に延出する左右一対のメインフレーム部の内側壁
   に走行風排出口を開口せしめ、該走行風排出口にエアク
   リーナを接続したことを特徴とする請求項１記載の自動
   二輪車の走行風過給システム。
3. 【請求項３】 前記水切り手段は、前記走行風導入通路
   に突設された衝立リブで構成されることを特徴とする請
   求項１又は２記載の自動二輪車の走行風過給システム。
4. 【請求項４】 前記水切り手段は、前記走行風導入通路
   の前記走行風排出口近傍の上流側に設けられた衝立リブ
   で構成されることを特徴とする請求項２又は３記載の自
   動二輪車の走行風過給システム。
5. 【請求項５】 前記水切り手段は、前記走行風導入通路
   のヘッドパイプよりも上流に開口する水抜き孔で構成さ
   れることを特徴とする請求項２，３又は４記載の自動二
   輪車の走行風過給システム。
6. 【請求項６】 前記水切り手段は、前記走行風導入通路
   のヘッドパイプよりも上流に設けられた絞り部と、該絞
   り部の下方に開口する水抜き孔を含んで構成されること
   を特徴とする請求項２，３又は４記載の自動二輪車の走
   行風過給システム。