JPH10157683A - 自動二輪車の吸気通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構造で空気中の異物の分離が可能な自動
二輪車の吸気通路構造を提供するにある。 【解決手段】車体前部を覆うカウリングに吸気口を備
え、この吸気口とエアクリーナとの間を吸気通路１１で
連結した自動二輪車において、吸気通路１１の途中にサ
ージタンク１２を設け、吸気通路１１をその上流側の吸
気導入通路１３および下流側の吸気排出通路１４に分割
する一方、サージタンク１２の外周面に空気取入口１６
を形成し、この空気取入口１６に吸気導入通路１３をサ
ージタンク１２の中心軸線にオフセットした状態で接続
することによりサージタンク１２内に導入された空気が
旋回流を発生するように構成すると共に、サージタンク
１２の上面中央に空気取出口１７を設け、この空気取出
口１７に吸気排出通路１４を挿着したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の吸気通
路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動二輪車においてはエンジンの
出力向上のため空気の吸入量を増やす必要が生じ、例え
ば、車体の前部を覆うカウリングの前方に吸入口を設
け、この吸入口から吸気ホースや吸気ダクト等の吸気通
路を介してエアクリーナまで空気を導いていた。

【０００３】そして、エアクリーナにはフィルタが内装
されており、このフィルタが空気中の水分や埃等の異物
を取り除いて清浄化された空気をエンジンに供給してい
る。

【０００４】ところで、空気中の異物はフィルタによっ
て完全に取り除かれるとは限らず、また、これらの異物
がフィルタを目詰まりさせてフィルタの機能を低下させ
るといった問題点があった。

【０００５】そこで、カウリングの吸入口とエアクリー
ナとを連結する吸気通路の途中に例えばエンジン排気量
の二倍以上の容量を有するサージタンクを配置し、吸気
通路の断面積増加による流速低下で空気中の異物をある
程度分離した後にエアクリーナのフィルタで瀘過するよ
うにしたものがある。

【０００６】また、例えば実開平２−９１０８５号公報
に示すように、エアクリーナ内に設けられたサージタン
ク内で旋回流を発生させて空気中の異物をある程度分離
した後にエアクリーナのフィルタで瀘過するようにした
ものもある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動二
輪車の場合エアクリーナは、例えばエンジンの後方また
は燃料タンク下方の狭い空間に配置されており、しかも
その周囲をエンジン、燃料タンク、運転シート等に覆わ
れているため、エアクリーナ内にサージタンクを設ける
とエアクリーナ自体が大型化し、レイアウト上の制約を
受けるため、サージタンクは必ずしも必要な形状や容積
を確保できるとは限らない。

【０００８】また、軽い異物は吸気通路の断面積増加に
よる流速低下によってもすべてが取り除かれるとは限ら
ず、一部はエアクリーナに侵入してしまう。

【０００９】さらに、上述したいずれの従来例の構造に
おいても取り除かれた異物の排出が困難である。

【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で空気中の異物の分離が可能な自動
二輪車の吸気通路構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の吸気通路構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、車体前部を覆うカウリングに
吸気口を備え、この吸気口とエアクリーナとの間を吸気
通路で連結した自動二輪車において、上記吸気通路の途
中にサージタンクを設け、上記吸気通路をその上流側の
吸気導入通路および下流側の吸気排出通路に分割する一
方、上記サージタンクの外周面に空気取入口を形成し、
この空気取入口に上記吸気導入通路をサージタンクの中
心軸線にオフセットした状態で接続することにより上記
サージタンク内に導入された空気が旋回流を発生するよ
うに構成すると共に、上記サージタンクの上面中央に空
気取出口を設け、この空気取出口に上記吸気排出通路を
挿着したものである。

【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エアクリーナの内部に他
のサージタンクを形成し、このサージタンクに上記吸気
排出通路の下流側を接続したものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１４】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す概略左側面図である。図１に示すように、こ
の自動二輪車１はその車体の中央下部にエンジン２が搭
載される。エンジン２の上方にはエンジン吸気系３を構
成するキャブレタ４が配置され、エンジン２のインテー
クポート（図示せず）に接続される。また、キャブレタ
４の上流側には他のエンジン吸気系３を構成するエアク
リーナ５が接続される。一方、エンジン２の前方にはエ
ンジン排気系６を構成するエキゾーストパイプ７が接続
され、その下流側にはサイレンサ８が接続される。

【００１５】この自動二輪車１は、その車体前部が流線
形のカウリング９によって覆われており、走行中の空気
抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られて
いる。また、カウリング９の前端には吸気口１０が形成
され、この吸気口１０から吸気通路１１が後方に向かっ
て延び、エアクリーナ５に連結される。

【００１６】吸気通路１１の途中には第一サージタンク
１２が設けられ、吸気通路１１はその上流側、すなわち
カウリング９の吸気口１０と第一サージタンク１２とを
連結する部分を吸気導入通路１３と、下流側、すなわち
第一サージタンク１２とエアクリーナ５とを連結する部
分を吸気排出通路１４とに分割される。

【００１７】図２は、第一サージタンク１２の拡大斜視
図であり、図３は、第一サージタンク１２の平面図であ
る。

【００１８】図２および図３に示すように、第一サージ
タンク１２は円筒状のタンクボディ１５を縦に配置し、
その上下の開口部を塞いだものである。タンクボディ１
５の外周面下部には空気取入口１６が形成され、この空
気取入口１６に吸気導入通路１３の下流側端部が接続さ
れる。このとき、吸気導入通路１３はタンクボディ１５
の中心軸線（図示せず）にオフセットした状態で空気取
入口１６に接続され、第一サージタンク１２内に導入さ
れた空気（図中鎖線で示す）がタンクボディ１５内壁に
当たって旋回流を発生するように構成される。

【００１９】また、第一サージタンク１２の上面中央に
は空気取出口１７が設けられ、この空気取出口１７に、
例えばＬ字型に形成された吸気排出通路１４の上流側端
部が挿着される。なお、吸気排出通路１４の上流側端部
の第一サージタンク１２内開口部１４ａは、タンクボデ
ィ１５外周面下部に形成された空気取入口１６より上方
に配置される。

【００２０】さらに、タンクボディ１５の下側開口部は
例えばファスナ１８によって着脱可能な蓋１９によって
塞がれる。なお、ファスナ１８の替りにビスやボルト等
も使用可能である。

【００２１】ここで、吸気排出通路１４の第一サージタ
ンク１２内開口部１４ａと、タンクボディ１５外周面下
部に形成された空気取入口１６との位置関係は、図４に
示すように、空気取入口１６をタンクボディ１５の外周
面上部に形成し、吸気排出通路１４の第一サージタンク
１２内開口部１４ａを空気取入口１６より下方に配置し
てもよい。

【００２２】また、第一サージタンク１２内に導入され
た空気をタンクボディ１５内壁に当てて旋回流を発生さ
せるかわりに、図５に示すように、第一サージタンク１
２内にシュラウド２０等を立設し、積極的に旋回流を発
生させるようにしてもよい。

【００２３】図６は、前記エアクリーナ５の縦断面図で
ある。このエアクリーナ５は主にクリーナボックス２１
と第二サージタンク２２とからその外形が構成される。
クリーナボックス２１内には例えば筒状のフィルタ２３
が配置され、クリーナボックス２１内をフィルタ２３内
のダーティサイド２１ａとフィルタ２３外のクレーンサ
イド２１ｂとに区画する。クリーナボックス２１の例え
ば下面には第二サージタンク２２が一体または一体的に
設けられ、クリーナボックス２１内のダーティサイド２
１ａと第二サージタンク２２内とは連通管２４で連通さ
れる。

【００２４】そして、第二サージタンク２２には空気取
入口２５が形成され、前記吸気排出通路１４を介して前
記第一サージタンク１２に連結されると共に、クリーナ
ボックス２１のクリーンサイド２１ｂには前記キャブレ
タ４が接続される。

【００２５】第二サージタンク２２内の空気取入口２５
が対向する部位には傾斜面２６が形成され、第二サージ
タンク２２内に導入された空気（図中実線で示す）がこ
の傾斜面２６に当たった旋回流を発生しながらダーティ
サイド２１ａに侵入するように構成される。

【００２６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００２７】カウリング９前端に形成された吸気口１０
から空気が吸気導入通路１３を経て第一サージタンク１
２に導入される。第一サージタンク１２内に導入された
空気はタンクボディ１５内壁に当たって旋回流を発生さ
せ、上方に向かう途中で空気中の水分や埃等の異物が旋
回流の遠心力によって分離される。そして、第一サージ
タンク１２内で清浄化された空気は空気取出口１７から
吸気排出通路１４を経てエアクリーナ５の第二サージタ
ンク２２内に導かれる。

【００２８】第二サージタンク２２内に導かれた空気は
第二サージタンク２２の内部の傾斜面２６に当たって再
び旋回流を発生させ、第一サージタンク１２内で分離し
切れなかった空気中の水分や埃等の異物が分離される。
そして、第二サージタンク２２内で清浄化された空気は
連通管２４を経てクリーナボックス２１内のダーティサ
イド２１ａに導かれる。

【００２９】クリーナボックス２１内のダーティサイド
２１ａに導かれた空気はフィルタ２３によって瀘過さ
れ、さらに清浄化された後にキャブレタ４に導かれる。

【００３０】第一サージタンク１２内に導かれた空気に
旋回流を発生させて遠心力で空気中の異物を分離すれ
ば、従来のように吸気通路の断面積増加による流速低下
で分離することに比べて確実に分離される。

【００３１】また、第一サージタンク１２内でほとんど
の異物が分離可能されるので、エアクリーナ５内の第二
サージタンク２２を小型化あるいは不要にでき、エアク
リーナ５自体を小型化できる。その結果、エアクリーナ
５のレイアウトが容易になる。

【００３２】さらに、第一サージタンク１２のタンクボ
ディ１５下側開口部は着脱可能な蓋１９によって塞がれ
ているため、第一サージタンク１２で分離され、溜まっ
た異物の除去が容易である。

【００３３】そして、遠心力で空気中の異物を分離する
本願発明の第一サージタンク１２の構造は非常に簡単で
ある。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の吸気通路構造によれば、車体前部を覆うカウリ
ングに吸気口を備え、この吸気口とエアクリーナとの間
を吸気通路で連結した自動二輪車において、上記吸気通
路の途中にサージタンクを設け、上記吸気通路をその上
流側の吸気導入通路および下流側の吸気排出通路に分割
する一方、上記サージタンクの外周面に空気取入口を形
成し、この空気取入口に上記吸気導入通路をサージタン
クの中心軸線にオフセットした状態で接続することによ
り上記サージタンク内に導入された空気が旋回流を発生
するように構成すると共に、上記サージタンクの上面中
央に空気取出口を設け、この空気取出口に上記吸気排出
通路を挿着したため、サージタンク内に導かれた空気中
の異物が確実に分離される。

【００３５】また、上記エアクリーナの内部に他のサー
ジタンクを形成し、このサージタンクに上記吸気排出通
路の下流側を接続したため、エアクリーナ内に導かれる
空気中の異物がさらに確実に分離される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の吸気通路構造の一実
施形態を示す自動二輪車の概略左側面図。

【図２】第一サージタンクの拡大斜視図。

【図３】第一サージタンクの平面図。

【図４】第一サージタンクの他の実施形態を示す斜視
図。

【図５】第一サージタンクの他の実施形態を示す斜視
図。

【図６】エアクリーナの縦断面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ５ エアクリーナ ９ カウリング １０ 吸気口 １１ 吸気通路 １２ 第一サージタンク １３ 吸気導入通路 １４ 吸気排出通路 １６ 空気取入口 １７ 空気取出口 ２２ 第二サージタンク

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部を覆うカウリングに吸気口を備
   え、この吸気口とエアクリーナとの間を吸気通路で連結
   した自動二輪車において、上記吸気通路１１の途中にサ
   ージタンク１２を設け、上記吸気通路１１をその上流側
   の吸気導入通路１３および下流側の吸気排出通路１４に
   分割する一方、上記サージタンク１２の外周面に空気取
   入口１６を形成し、この空気取入口１６に上記吸気導入
   通路１３をサージタンク１２の中心軸線にオフセットし
   た状態で接続することにより上記サージタンク１２内に
   導入された空気が旋回流を発生するように構成すると共
   に、上記サージタンク１２の上面中央に空気取出口１７
   を設け、この空気取出口１７に上記吸気排出通路１４を
   挿着したことを特徴とする自動二輪車の吸気通路構造。
2. 【請求項２】 上記エアクリーナ５の内部に他のサージ
   タンク２２を形成し、このサージタンク２２に上記吸気
   排出通路１４の下流側を接続した請求項１記載の自動二
   輪車の吸気通路構造。