CN218542440U - 一种空气预滤器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空气预滤器，包括外壳，外壳的上游端部连接有分离筒，分离筒内安装有叶轮；分离筒的上游端为进气口并用于连接机动车的进气道；外壳内设有喇叭形的集灰筒，集灰筒的下游端与外壳的下游端内壁相连接，集灰筒的上游端沿径向凸起设有环形挡板，环形挡板、外壳以及集灰筒的外壁围成环形的集灰腔，环形挡板的径向外端与外壳内壁之间具有连通集灰腔和外壳内腔的环形间隙；集灰腔底端的外壳向下连接有排尘口，排尘口上设有排尘阀。本实用新型结构紧凑，能够适用于国六车型，在减少空间占用的前提下，通过预滤空气提高进气系统中空气滤清器的保养里程一倍以上，延长空气滤清器滤芯的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车进气技术领域，尤其涉及空气预滤技术。
背景技术
空气滤清器主要应用在气动机械、内燃机械等领域，作用是为这些机械设备提供清洁的空气，以防这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。
随着空滤技术的不断发展，终端使用者对空气滤清器的保养里程要求越来越高，提高保养里程的方式有两种，一是提高滤纸的容尘量，二是增加具有预滤功能的预滤器。
预滤器是一种能够有效提高进气系统容尘量的机械装置，多数为单独的产品安装在空气滤清器的上游，以达到提高系统容尘量，提高保养里程的作用，但随着国六排放要求的到来，整车上零部件越来越多，这就要求零部件更加紧凑，传统的预滤器由于占用空间大，已经不适用于使用在国六车型上。因此，设计占用空间小的预滤器对于国六车型就成为需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种空气预滤器，具有紧凑的旋转分离结构和集灰排灰结构，适用于国六车型。
为实现上述目的，本实用新型的一种空气预滤器包括外壳，以空气的流动方向为下游方向；外壳下游端为出气口并用于连接空气滤清器的进口；
外壳的上游端部连接有分离筒，分离筒内安装有叶轮；分离筒的上游端为进气口并用于连接机动车的进气道；
外壳内设有喇叭形的集灰筒，集灰筒的下游端与外壳的下游端内壁相连接，集灰筒的上游端沿径向凸起设有环形挡板，环形挡板、外壳以及集灰筒的外壁围成环形的集灰腔，环形挡板的径向外端与外壳内壁之间具有连通集灰腔和外壳内腔的环形间隙；
集灰腔底端的外壳向下连接有排尘口，排尘口上设有排尘阀。
叶轮固定连接在分离筒内，叶轮、分离筒和外壳共轴线，叶轮具有叶片，叶片呈曲面状并用于引导气流沿叶片表面向下游流动形成旋转气流。本实用新型所涉及空气预滤器可以通过卡箍或倒扣结构集成在空气滤清器或进气管道上，结构简单、占用空间小，结构紧凑，可在不增加进气系统空间的前提下，式进气系统增加一个预滤装置，既方便整车的布置，又能有效提高进气系统中空气滤清器的保养里程。
本实用新型具有如下的优点：
本实用新型结构紧凑，能够适用于国六车型。气流经过叶轮的叶片时被导流形成旋转气流，部分灰尘颗粒（越大分离效果越好）在离心力的作用下沿所述环形间隙进入集灰腔，排尘阀在机动车进气时关闭以防外界空气由排尘阀进入，发动机停止运行时打开排尘阀以排出灰尘颗粒。本实用新型在减少空间占用的前提下，可通过预滤空气提高进气系统中空气滤清器的保养里程一倍以上，延长空气滤清器滤芯的使用寿命。
现有技术中，叶轮转动安装在分离筒内，机动车进气时叶轮在气流的作用下旋转并形成旋转气流。这种安装方式需要轴承等结构，需要更大的安装空间，整体的体积也较大。本实用新型将叶轮固定连接在分离筒内，减小了整体的体积；机动车进气时，撞击在叶轮表面的气流沿叶轮的叶片曲面形成旋转气流。
附图说明
图1是本实用新型的剖视结构示意图。
图2是图1的右视图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型的一种空气预滤器，包括外壳1，以空气的流动方向为下游方向；外壳1下游端为出气口2并用于连接空气滤清器的进口；
外壳1的上游端部连接有分离筒3，分离筒3内安装有叶轮4；分离筒3的上游端为进气口5并用于连接机动车的进气道；
外壳1内设有喇叭形的集灰筒6，集灰筒6的下游端与外壳1的下游端的内壁相连接，集灰筒6的上游端沿径向凸起设有环形挡板7，环形挡板7、外壳1以及集灰筒6的外壁围成环形的集灰腔8，环形挡板7的径向外端与外壳1内壁之间具有连通集灰腔8和外壳1内腔的环形间隙9；
集灰腔8底端的外壳1向下连接有排尘口10，排尘口10上设有排尘阀11。本实用新型结构紧凑，能够适用于国六车型。气流经过叶轮4的叶片时被导流形成旋转气流，部分灰尘颗粒（越大分离效果越好）在离心力的作用下沿所述环形间隙9进入集灰腔8，排尘阀11在机动车进气时关闭以防外界空气由排尘阀11进入，发动机停止运行时打开排尘阀11以排出灰尘颗粒。本实用新型在减少空间占用的前提下，可通过预滤空气提高进气系统中空气滤清器的保养里程一倍以上，延长空气滤清器滤芯的使用寿命。
本实用新型中，排尘阀11可以采用单向阀，发动机进气时外壳1内是负压状态，单向阀关闭；发动机停止时负压状态消失，单向阀打开。排尘阀11还可以是电磁阀，并与车载ECU相连接，发动机关闭时自动打开排尘阀11，发动机启动时关闭排尘阀11。
叶轮4固定连接在分离筒3内，叶轮4、分离筒3和外壳1共轴线，叶轮4具有叶片12，叶片12呈曲面状并用于引导气流沿叶片12表面向下游流动形成旋转气流（如螺旋叶片12）。
现有技术中，叶轮4转动安装在分离筒3内，机动车进气时叶轮4在气流的作用下旋转并形成旋转气流。这种安装方式需要轴承等结构，需要更大的安装空间，整体的体积也较大。本实用新型将叶轮4固定连接在分离筒3内，减小了整体的体积；机动车进气时，撞击在叶轮4表面的气流沿叶轮4的叶片12曲面形成旋转气流。
本实用新型使用时安装在机动车上，本实用新型的出气口2连接空气滤清器的进气口5，本实用新型的进气口5连接车辆的进气道并用于通入环境空气。机动车发动机工作时吸气，本实用新型处于负压状态，排尘阀11处于关闭状态，外界空气经进气道进入本实用新型的进气口5，经过叶轮4时被叶片12导流形成旋转气流，气流中的灰尘颗粒在离心力的作用下被甩至径向外端部，从而沿环形间隙9进入集灰腔8，在集灰腔8内灰尘在重力作用下集中到底部，发动机关闭时排尘阀11打开从而将灰尘排出。气流经集灰筒6由出气口2进入空气滤清器的进气口5。
本实用新型利用离心力分离了部分灰尘颗粒，大幅减轻了空气滤清器的过滤负担，进而提高系统中滤芯的保养周期，延长滤芯的使用里程，延长的时间或使用里程取决于预滤器的分离效率的高低。
以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (2)
1.一种空气预滤器，包括外壳，以空气的流动方向为下游方向；外壳下游端为出气口并用于连接空气滤清器的进口；
其特征在于：外壳的上游端部连接有分离筒，分离筒内安装有叶轮；分离筒的上游端为进气口并用于连接机动车的进气道；
外壳内设有喇叭形的集灰筒，集灰筒的下游端与外壳的下游端内壁相连接，集灰筒的上游端沿径向凸起设有环形挡板，环形挡板、外壳以及集灰筒的外壁围成环形的集灰腔，环形挡板的径向外端与外壳内壁之间具有连通集灰腔和外壳内腔的环形间隙；
集灰腔底端的外壳向下连接有排尘口，排尘口上设有排尘阀。
2.根据权利要求1所述的一种空气预滤器，其特征在于：叶轮固定连接在分离筒内，叶轮、分离筒和外壳共轴线，叶轮具有叶片，叶片呈曲面状并用于引导气流沿叶片表面向下游流动形成旋转气流。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223412956.1U CN218542440U (zh) | 2022-12-20 | 2022-12-20 | 一种空气预滤器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=85265401
Family Applications (1)
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| CN202223412956.1U Active CN218542440U (zh) | 2022-12-20 | 2022-12-20 | 一种空气预滤器 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-12-20 CN CN202223412956.1U patent/CN218542440U/zh active Active
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