JPS59194024A - 内燃機関の排気二次空気供給装置 - Google Patents
内燃機関の排気二次空気供給装置Info
- Publication number
- JPS59194024A JPS59194024A JP58067116A JP6711683A JPS59194024A JP S59194024 A JPS59194024 A JP S59194024A JP 58067116 A JP58067116 A JP 58067116A JP 6711683 A JP6711683 A JP 6711683A JP S59194024 A JPS59194024 A JP S59194024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- secondary air
- exhaust
- cylinder head
- cylinder
- air supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
空気供給路に関するものである。
自動二輪卓等の排気系に排気浄化を目的として触媒装置
を主体とする排気浄化装置ビ介設した場合、触媒装置に
供給ざ２１石排気ガスの反応を促進ぎせるために適正量
の二次空気乞供給することが必貿となるが、かかる二次
空気の排気系への供給は、損気系の排気脈動を利用して
自動的に必要な量を触媒装置の上流の排気系に供給する
ことが行われろが１逆止弁には通常、薄い鋼板のり一ド
弁が用いられる。そしてλこのリード弁？介 して排気
系に二次空気乞供給するために、第１図に図示するよう
に、シリンダーヘッド０工に形成した排気ボー１０２に
連通ずる二次空気分配路０３Ｙ穿設し・同二次空気分配
路０３に交叉１−て連通する二次空気供給路０４ビ設は
守テるものがあ石０しかしながら、前記二次空気分配路
０３はシリンダーヘッド０１の合せ面以外から穿設して
いたため・その開口端をプラグ０５により閉塞しなけれ
ばならず、多気筒機関においては・その数が多くなり組
立時の閉塞にかなりの手間を要していた。
を主体とする排気浄化装置ビ介設した場合、触媒装置に
供給ざ２１石排気ガスの反応を促進ぎせるために適正量
の二次空気乞供給することが必貿となるが、かかる二次
空気の排気系への供給は、損気系の排気脈動を利用して
自動的に必要な量を触媒装置の上流の排気系に供給する
ことが行われろが１逆止弁には通常、薄い鋼板のり一ド
弁が用いられる。そしてλこのリード弁？介 して排気
系に二次空気乞供給するために、第１図に図示するよう
に、シリンダーヘッド０工に形成した排気ボー１０２に
連通ずる二次空気分配路０３Ｙ穿設し・同二次空気分配
路０３に交叉１−て連通する二次空気供給路０４ビ設は
守テるものがあ石０しかしながら、前記二次空気分配路
０３はシリンダーヘッド０１の合せ面以外から穿設して
いたため・その開口端をプラグ０５により閉塞しなけれ
ばならず、多気筒機関においては・その数が多くなり組
立時の閉塞にかなりの手間を要していた。
本発明は、このような点に鑑み糸１１案ざ才ｔたもので
、その目的とする処は、組立の容易化と、分配路の通路
加工位置の選定が容易な内燃機関の排気浄化装置におけ
ろ二次空気供給路を供する点にある。
、その目的とする処は、組立の容易化と、分配路の通路
加工位置の選定が容易な内燃機関の排気浄化装置におけ
ろ二次空気供給路を供する点にある。
以下、第２図ないし第１２図に図示した本発明の一実施
例について説明する。
例について説明する。
１は自動二輪車のフレームボディで、同フレームボディ
１には、その前端にヘッドノくイブ２が一体に固着され
ており、同ヘッドノ（イブ２の上部Ｇこは左右に分岐さ
れて後方に若干後下傾して延出されたメインバイブ３が
固清ぎれている０前記メインパイプ３は、所定長後方に
延長されてから下方に折曲ぎれて垂下ぎれており・その
下端Ｇこブラケット４が一体に固層されている０ また前記メインバイブ３Ｇまヘッドノ（イブ２に一体に
固着ぎオｔたサブパイプ５により支持苫れており、同サ
ブパイプ５の前端部近傍かラタウンチューブ６が垂下ぎ
れ〜ぎらに同ダウンチューブ６は折曲ぎれて後方（こ延
長されて前記ブラケツ）４Ｇこ接続ぎれている。
１には、その前端にヘッドノくイブ２が一体に固着され
ており、同ヘッドノ（イブ２の上部Ｇこは左右に分岐さ
れて後方に若干後下傾して延出されたメインバイブ３が
固清ぎれている０前記メインパイプ３は、所定長後方に
延長されてから下方に折曲ぎれて垂下ぎれており・その
下端Ｇこブラケット４が一体に固層されている０ また前記メインバイブ３Ｇまヘッドノ（イブ２に一体に
固着ぎオｔたサブパイプ５により支持苫れており、同サ
ブパイプ５の前端部近傍かラタウンチューブ６が垂下ぎ
れ〜ぎらに同ダウンチューブ６は折曲ぎれて後方（こ延
長されて前記ブラケツ）４Ｇこ接続ぎれている。
ざらにメインパイプ３の折曲部近傍から後方へ延出され
てシートレール７が配設されており、同ンートレール７
はメインバイブ３の下端近傍Ｇこその一端が接続された
サブステー８により支持されている。
てシートレール７が配設されており、同ンートレール７
はメインバイブ３の下端近傍Ｇこその一端が接続された
サブステー８により支持されている。
以上σ〕メインパイプ３、サブノくイブ５、ダウンチュ
ーブ６にて囲まれた空間内にエンジン９が配設ぎれてい
る。
ーブ６にて囲まれた空間内にエンジン９が配設ぎれてい
る。
前記エンジン９は前後■型でクランクシャフト横置の多
気筒型エンジンで・前部シリンダー４９ａが左右二気筒
、後部シリンダー９ｂが左右二気筒の計四気筒からなり
・前部シリンダー９ａは前傾して左右のダウンチューブ
６から一部が前方に突出し、後部シリンダー９ｈは起立
して若干後傾し＼シリンダー９α、（ＪＳ間に側面Ｖ型
の空間が形成ぎれている。前後のンリンダ−９ａ、９ｂ
はそれぞれクランクケース１０上に突設さｉｔたシリン
ダーブロック１１およびシリンダーヘッド１２、更には
シリンダーヘッドカバー１３からなり、前記クランク’
Ｉ ’ ス１０ 後ｍはミッションケースを構成してい
る。
気筒型エンジンで・前部シリンダー４９ａが左右二気筒
、後部シリンダー９ｂが左右二気筒の計四気筒からなり
・前部シリンダー９ａは前傾して左右のダウンチューブ
６から一部が前方に突出し、後部シリンダー９ｈは起立
して若干後傾し＼シリンダー９α、（ＪＳ間に側面Ｖ型
の空間が形成ぎれている。前後のンリンダ−９ａ、９ｂ
はそれぞれクランクケース１０上に突設さｉｔたシリン
ダーブロック１１およびシリンダーヘッド１２、更には
シリンダーヘッドカバー１３からなり、前記クランク’
Ｉ ’ ス１０ 後ｍはミッションケースを構成してい
る。
また前後シリンダー９α、９ｔ間の■型空間にキャブレ
ータ１４が配設ぎれており、同キャブレータ１４は第２
図ないし第３図に図示されろようにエアクリーナベース
１５内に開口接続され、ざらにこのエアクリーナベース
１５は同ベース１５上に配設ぎれたエアクリーナ１６に
連通接続されている。そして同エアクリーナ１６乞跨ぐ
ように燃お１タンク１７が配設ぎれている。
ータ１４が配設ぎれており、同キャブレータ１４は第２
図ないし第３図に図示されろようにエアクリーナベース
１５内に開口接続され、ざらにこのエアクリーナベース
１５は同ベース１５上に配設ぎれたエアクリーナ１６に
連通接続されている。そして同エアクリーナ１６乞跨ぐ
ように燃お１タンク１７が配設ぎれている。
前ｆｄエンジン９のシリンダーヘッド１２には、各シリ
ンダー毎に２個の吸気ボート１８と２個の排気ボート１
９が形成され・同吸気ボート１８および排気ボート１９
はそｉｔぞれ１個の主吸気ボート２０〜主排気ボート２
１に集合連通さ２ｔてい小（第６図ないし第７゛図に図
示）。
ンダー毎に２個の吸気ボート１８と２個の排気ボート１
９が形成され・同吸気ボート１８および排気ボート１９
はそｉｔぞれ１個の主吸気ボート２０〜主排気ボート２
１に集合連通さ２ｔてい小（第６図ないし第７゛図に図
示）。
また前記吸排気ボー）１８．１９を開閉自在しこ閉塞し
うろように吸気弁（図示せず）と排気弁２２とが開閉自
在に嵌装さｔｔている。そして吸気弁（図示せず）およ
び排気弁２２にＧま・前記吸排気ボート１８・１９ヲ常
時閉塞しうろ方間に圧縮コイルスプリング２３が介装さ
才ｔている。
うろように吸気弁（図示せず）と排気弁２２とが開閉自
在に嵌装さｔｔている。そして吸気弁（図示せず）およ
び排気弁２２にＧま・前記吸排気ボート１８・１９ヲ常
時閉塞しうろ方間に圧縮コイルスプリング２３が介装さ
才ｔている。
ざらに前記排気弁２２上には、シリンダーヘッド１２に
回転自在に軸架すｉｔろカム軸２４が配設２ ｆ”Ｌ
％そのカム’＠ｌｌＩ２４上のカム２４αがロッカーア
ーム５４ヒ介して排気弁２２に連接ぎｉｔでいる（図示
され／、ｃい吸気弁も同様である）。
回転自在に軸架すｉｔろカム軸２４が配設２ ｆ”Ｌ
％そのカム’＠ｌｌＩ２４上のカム２４αがロッカーア
ーム５４ヒ介して排気弁２２に連接ぎｉｔでいる（図示
され／、ｃい吸気弁も同様である）。
しかして第６図ないし第８図に図示されろように、シリ
ンダーヘッド１２におケルシリンダーブロック１１との
合せ面１２ａ側から斜め上方に指向して二次空気分配路
２５が穿設ぎれており・同二次空気分配路５は前記排気
ボート１９に貫通Ｊｉｔでいろ。
ンダーヘッド１２におケルシリンダーブロック１１との
合せ面１２ａ側から斜め上方に指向して二次空気分配路
２５が穿設ぎれており・同二次空気分配路５は前記排気
ボート１９に貫通Ｊｉｔでいろ。
また２個の排気ボート１つにそれぞれ連通ぎれるように
穿設’ｌＪｔ”した２個の二次空気分配路５は〜互いに
シリンダーヘッド１２内で交叉するように穿設ぎれてお
り、その交叉部２通るようにンリンダーヘッド１２の側
面から二次空気供給路２６が穿設ぎれている。そして前
記二次空気供給路２６の開口部にＧ′ｌｔに次空気供給
パイグ２７が０リング５５ヲ介して挿入接続されるとと
もに７ランジ５６により固定コ第１１同二次空気供給パ
イプ２７乞介して前記二次空気供給２６に送入ｇｆした
二次空気は、二次空気分配路２５を経て排気ボート１９
に送られて、排ガスと混＠されろようになっている。
穿設’ｌＪｔ”した２個の二次空気分配路５は〜互いに
シリンダーヘッド１２内で交叉するように穿設ぎれてお
り、その交叉部２通るようにンリンダーヘッド１２の側
面から二次空気供給路２６が穿設ぎれている。そして前
記二次空気供給路２６の開口部にＧ′ｌｔに次空気供給
パイグ２７が０リング５５ヲ介して挿入接続されるとと
もに７ランジ５６により固定コ第１１同二次空気供給パ
イプ２７乞介して前記二次空気供給２６に送入ｇｆした
二次空気は、二次空気分配路２５を経て排気ボート１９
に送られて、排ガスと混＠されろようになっている。
また各シリンダーの排気ボート１９に接続ぎれた二次空
気供給パイプ２７は、第４図に図示１１％ Ｚ：Ｉよウ
ニ、シリンダー外側方を通ってそれぞれリート−弁装置
四、路に接続されている。
気供給パイプ２７は、第４図に図示１１％ Ｚ：Ｉよウ
ニ、シリンダー外側方を通ってそれぞれリート−弁装置
四、路に接続されている。
前記リード弁装置路にはく第９図ないし第１０図に図示
されるようにボックス２８ａ内に二次空気を導入する導
入口２８ｂと連通ずる上流室２８Ｃが形成ぎれ１ボツク
ス２８（Ｚの左右はカバー１ｄにて塞がｆ’Ｌ、同カバ
ー ２８ ｄ、にて形成ぎれた下流室２８１１とｌＪ記
上流室２８Ｃの間にリード弁２９が介設さｉｔていな。
されるようにボックス２８ａ内に二次空気を導入する導
入口２８ｂと連通ずる上流室２８Ｃが形成ぎれ１ボツク
ス２８（Ｚの左右はカバー１ｄにて塞がｆ’Ｌ、同カバ
ー ２８ ｄ、にて形成ぎれた下流室２８１１とｌＪ記
上流室２８Ｃの間にリード弁２９が介設さｉｔていな。
第９図は一側のみを欠截したが他側も同様に構成され、
左右のカバー２８ｄにＣま二次空気の導出口２Ｂｆがそ
れぞれ設けられており、各導出口２８ｆには前記二次空
気供給パイプ２７が装着されてい＾。
左右のカバー２８ｄにＣま二次空気の導出口２Ｂｆがそ
れぞれ設けられており、各導出口２８ｆには前記二次空
気供給パイプ２７が装着されてい＾。
ざらに前記リード弁２つは可撓性の薄鋼板からなり１上
流室２８Ｃから下流室２８ｅへの流体の流動のみが許容
ご７するようになっている。かかるリード弁装置路、路
は第２図ないし第５図に図示されるように、前後ンリン
ダー９ａ、９ｈ間のＶ型空間内で、シリンダーブロック
１１上に取りつけられたＵ字形状乞したブラケット３０
およびコ字形状？したブラケット３１にそれぞれ固定さ
れている。
流室２８Ｃから下流室２８ｅへの流体の流動のみが許容
ご７するようになっている。かかるリード弁装置路、路
は第２図ないし第５図に図示されるように、前後ンリン
ダー９ａ、９ｈ間のＶ型空間内で、シリンダーブロック
１１上に取りつけられたＵ字形状乞したブラケット３０
およびコ字形状？したブラケット３１にそれぞれ固定さ
れている。
ざらにまた第３図に図示されるように前記リード弁装置
路、路の導入口２Ｂ ｈ 、 ２Ｂ ｂは、連結チュー
ブ３２．３３および逆Ｔ字状の連結パイプ３４により相
互に接続されろとともに・この逆Ｔ・字状の連結パイプ
３４は二次エアコントロールノζルブ３５の連通室４２
に接続されている０ しかして、前記二次エアコントロールバルブ３５は第１
１図に図示されるように、エアクリーナベース１５に連
通された連結チューブ３６乞介して清浄空気が導入ぎれ
る連通室３７、同連通室３７と連通ぎれた正圧室３８、
同正圧室３８とダイヤフラム３９により隔絶された負圧
室４．Ｑ 、コントロールバルブ４１により前記連通室
３７と開閉自在に仕切られろ連通室４２の各室に仕切ら
れている。そし又ダイヤフラム３９には前記コントロー
ルバルブ４１が装着ぎれ、同コントロールバルブ４１と
連通室３７の側壁間には圧縮コイルスプリング４３が介
装ぎれており１＠記コントロール６ルブ４１ヲ常時開く
ように賦勢している。
路、路の導入口２Ｂ ｈ 、 ２Ｂ ｂは、連結チュー
ブ３２．３３および逆Ｔ字状の連結パイプ３４により相
互に接続されろとともに・この逆Ｔ・字状の連結パイプ
３４は二次エアコントロールノζルブ３５の連通室４２
に接続されている０ しかして、前記二次エアコントロールバルブ３５は第１
１図に図示されるように、エアクリーナベース１５に連
通された連結チューブ３６乞介して清浄空気が導入ぎれ
る連通室３７、同連通室３７と連通ぎれた正圧室３８、
同正圧室３８とダイヤフラム３９により隔絶された負圧
室４．Ｑ 、コントロールバルブ４１により前記連通室
３７と開閉自在に仕切られろ連通室４２の各室に仕切ら
れている。そし又ダイヤフラム３９には前記コントロー
ルバルブ４１が装着ぎれ、同コントロールバルブ４１と
連通室３７の側壁間には圧縮コイルスプリング４３が介
装ぎれており１＠記コントロール６ルブ４１ヲ常時開く
ように賦勢している。
また前記負王室４０は連結パイプ４４ヲ介してスロット
ル弁４５下流の吸気ボート１８＆こ連通されている（第
１２図参照）。
ル弁４５下流の吸気ボート１８＆こ連通されている（第
１２図参照）。
しかして、エアクリーナ１６およびエアクリーナベース
１５ ’ｌ 経て、連結チューブ３６によりＪ 逼塞３
７に供給された二次空気は、連通室４２、連結ノくイフ
”３４および連結チューブ３２．３３乞介して前記１】
−ド弁装置２８．２８の導入口２８ｂ、、２８ｂに送ら
れるようになっている。また機関減速時において＆；ｉ
スＩ：ｌ ７トル弁４５下流の吸気ボート１８内の圧
力が所定圧力よりざらに低くなり、正圧室３８とスロッ
トル弁４５下流の吸気ボート１８に連通している負圧室
４０内の圧力差が前記圧縮コイルスプリング４３の設定
圧力より大きくなると、ダイヤフラム３９は負圧室４０
側へ作動し、フントロールノぐルブ４１が閉塞する。そ
の結果、連通室３７と連通室４２との連通が断たれ、エ
アクリーナ１６よりリード弁装置路への空気供給が断た
れろようになっており、減速時におけるアフターバーン
が防止されるようになっている。
１５ ’ｌ 経て、連結チューブ３６によりＪ 逼塞３
７に供給された二次空気は、連通室４２、連結ノくイフ
”３４および連結チューブ３２．３３乞介して前記１】
−ド弁装置２８．２８の導入口２８ｂ、、２８ｂに送ら
れるようになっている。また機関減速時において＆；ｉ
スＩ：ｌ ７トル弁４５下流の吸気ボート１８内の圧
力が所定圧力よりざらに低くなり、正圧室３８とスロッ
トル弁４５下流の吸気ボート１８に連通している負圧室
４０内の圧力差が前記圧縮コイルスプリング４３の設定
圧力より大きくなると、ダイヤフラム３９は負圧室４０
側へ作動し、フントロールノぐルブ４１が閉塞する。そ
の結果、連通室３７と連通室４２との連通が断たれ、エ
アクリーナ１６よりリード弁装置路への空気供給が断た
れろようになっており、減速時におけるアフターバーン
が防止されるようになっている。
ざらに、第６図ないし第８図に図示され６ように、シリ
ンダーブロック１１におけるシリンダーを囲む周壁には
、冷却水ジャケット４６が全周に亘って形成されており
、一方シリンダーヘッド１２にも、ｎｌ」記冷却水ジャ
ケット４６に対応した位置に冷却水ジャケット４７が周
上に形成され、同冷却水ジャケット４７に連通される水
通路４８が１、シ・リンダ−ヘッド１２におけろシリン
ダーブロック１１との合せ面１２ａ側から形成されてい
る。
ンダーブロック１１におけるシリンダーを囲む周壁には
、冷却水ジャケット４６が全周に亘って形成されており
、一方シリンダーヘッド１２にも、ｎｌ」記冷却水ジャ
ケット４６に対応した位置に冷却水ジャケット４７が周
上に形成され、同冷却水ジャケット４７に連通される水
通路４８が１、シ・リンダ−ヘッド１２におけろシリン
ダーブロック１１との合せ面１２ａ側から形成されてい
る。
またシリンダーブロック１１とシリンダーヘッド１２と
の合せ面のソールに供されろガスケット４９は、第５図
および第７図に図示されるようにシリンダーヘッド１２
の水通路４８と対応した位置で、しかも対応した形状に
水通路４９ ａが形成キ２ｔている。なお第５図は破断
線Ａ−Ａおよび破断線Ｅ−Ｂ７ａ１′境にして、右ａは
シリンダーブロック１１の平面を図示したものであり、
左側は同シリンダーブロック１１にガスケット４９ヲ敷
設した状態を図示したものである。したがってシリンダ
ーブロック１１の冷却水ジャケット４６よりシリンダー
ヘッド１２の冷却水ジャケット４７に送られる冷却水は
ガスケット４９により案内されろようになっており、同
ガスケット４９に形成された水通路４９αのみ乞通過し
て冷却水ジャグシト４６より冷却水ジャケット４７に送
られろようになっている。
の合せ面のソールに供されろガスケット４９は、第５図
および第７図に図示されるようにシリンダーヘッド１２
の水通路４８と対応した位置で、しかも対応した形状に
水通路４９ ａが形成キ２ｔている。なお第５図は破断
線Ａ−Ａおよび破断線Ｅ−Ｂ７ａ１′境にして、右ａは
シリンダーブロック１１の平面を図示したものであり、
左側は同シリンダーブロック１１にガスケット４９ヲ敷
設した状態を図示したものである。したがってシリンダ
ーブロック１１の冷却水ジャケット４６よりシリンダー
ヘッド１２の冷却水ジャケット４７に送られる冷却水は
ガスケット４９により案内されろようになっており、同
ガスケット４９に形成された水通路４９αのみ乞通過し
て冷却水ジャグシト４６より冷却水ジャケット４７に送
られろようになっている。
ぎらに前記冷却水ジャケット４６は、第２図ないし第３
図に図示ぎれｂようにウォータバイブ５０乞介してウオ
ータポンプ５］に連通接続ぎれてぃて、同ウォータポン
プ５１により吐出ぎオｔた冷却水は一前記つオータパイ
グ５０ケ介して各ンリンダ−１７１冷却水ジャケット４
６に送られ、同冷却水ジャケット１６よりガスケット４
９Ｃｌ〕水］’＋η路４９ａ、ンリンダーヘ７Ｆ１２σ
〕水通路４８ヲ経て冷却水ジャケット４７に送らオｔ・
各ンリンダーを冷却しつつ・同冷却水ジャケット４７に
連Ｍ（ｉ ｗ続ぎ第１た冷却水集合バイブン介してラジ
ェータ５ｚに送ら第１で、ざらに同ラジェータ５２によ
り放熱ぎｎて冷却ぎ才１．た冷却水は給水用ウォータパ
イプを経て１ｔｊｔ記ウオータボング５１に戻り、再吐
出ぎ几石よ５になつ−Ｃ１／′Ｉ４）。
図に図示ぎれｂようにウォータバイブ５０乞介してウオ
ータポンプ５］に連通接続ぎれてぃて、同ウォータポン
プ５１により吐出ぎオｔた冷却水は一前記つオータパイ
グ５０ケ介して各ンリンダ−１７１冷却水ジャケット４
６に送られ、同冷却水ジャケット１６よりガスケット４
９Ｃｌ〕水］’＋η路４９ａ、ンリンダーヘ７Ｆ１２σ
〕水通路４８ヲ経て冷却水ジャケット４７に送らオｔ・
各ンリンダーを冷却しつつ・同冷却水ジャケット４７に
連Ｍ（ｉ ｗ続ぎ第１た冷却水集合バイブン介してラジ
ェータ５ｚに送ら第１で、ざらに同ラジェータ５２によ
り放熱ぎｎて冷却ぎ才１．た冷却水は給水用ウォータパ
イプを経て１ｔｊｔ記ウオータボング５１に戻り、再吐
出ぎ几石よ５になつ−Ｃ１／′Ｉ４）。
第２図ないし第１２図Ｇこ図ボぎれに実施例は前記した
ように積「成ぎｆｔているので、機関運転が開始ぎ几て
、第１．気弁２２（７〕開放時に排気ボート１９に排出
ぎｔｔた排気ガスは、主排気ボート２１に連通接続ぎ第
１．た排気管５３火介して触媒装置が弁駁ぎれたマフラ
ー（図示せず）Ｇこより浄化ぎ几て外部へ排出ざｉする
が、こび〕とき排気ボート１９＆こ生ずろ排気脈動によ
り、同排気ボート１９内は交互Ｇこ正圧・負圧となり、
負圧時に二次空気分配路２５、二次空気供給路２６乞介
し、ざらに二次空気供給パイプ２７を介してリード弁２
９に作用し、同リード弁２９乞開いて上流室２８ ｃか
らエアクリーナ１Ｇ乞荊った浄化空気を吸引し、排気ボ
ート１９から二次空気を排気系に投入し・排気浄化促進
をはかることができる。
ように積「成ぎｆｔているので、機関運転が開始ぎ几て
、第１．気弁２２（７〕開放時に排気ボート１９に排出
ぎｔｔた排気ガスは、主排気ボート２１に連通接続ぎ第
１．た排気管５３火介して触媒装置が弁駁ぎれたマフラ
ー（図示せず）Ｇこより浄化ぎ几て外部へ排出ざｉする
が、こび〕とき排気ボート１９＆こ生ずろ排気脈動によ
り、同排気ボート１９内は交互Ｇこ正圧・負圧となり、
負圧時に二次空気分配路２５、二次空気供給路２６乞介
し、ざらに二次空気供給パイプ２７を介してリード弁２
９に作用し、同リード弁２９乞開いて上流室２８ ｃか
らエアクリーナ１Ｇ乞荊った浄化空気を吸引し、排気ボ
ート１９から二次空気を排気系に投入し・排気浄化促進
をはかることができる。
また機関の減速時においては、二次エアコントロールバ
ルブ３５にオケるコントロールバルブ４１１ｉ閉塞され
、エアクリーナ１６からリード弁装置２８への浄化空気
の供給が断たコｔ１排気ボート１９への二次空気の供給
が阻止ぎれ、アフターバーンが防止ぎオするよ５になっ
ている。
ルブ３５にオケるコントロールバルブ４１１ｉ閉塞され
、エアクリーナ１６からリード弁装置２８への浄化空気
の供給が断たコｔ１排気ボート１９への二次空気の供給
が阻止ぎれ、アフターバーンが防止ぎオするよ５になっ
ている。
コ（ｒＪように本実施例Ｇこおいては、排気ボート１９
にリード弁表百路より二次空気を供給するための供給路
７〜二次空気分配路５および二次空気供給路２６により
ｉ成し、二次空気分配路部は、シリンダーヘッド１２に
おけるシリンダーブロック１１との合せ面１２α側より
斜め上方に指向して穿設し、同二次空気分配路２！５乞
前記排気ボート１９に貫通して連ｉ２せ、ざらに同二次
空気分配路乙に交叉して二次空気供給路２６を穿設し、
二次空気分ｉ！ｌＩｒ！路謳の開口鮨１ｔ Ｙガスケン
ト４９によりソールしたため、同二次ψ気分配路２５ケ
シールすゐためσ〕廓品（たとえばグラブ裕°）が不要
となり、部品点寂σ）削減Ｇこよ６ ’ＩＪＯエコスト
の低減が６１か第１．イとともに、ソール部品を装置す
ゐＦめｌ／’］絹立コス） １７）低減ンけかあことが
できろ。
にリード弁表百路より二次空気を供給するための供給路
７〜二次空気分配路５および二次空気供給路２６により
ｉ成し、二次空気分配路部は、シリンダーヘッド１２に
おけるシリンダーブロック１１との合せ面１２α側より
斜め上方に指向して穿設し、同二次空気分配路２！５乞
前記排気ボート１９に貫通して連ｉ２せ、ざらに同二次
空気分配路乙に交叉して二次空気供給路２６を穿設し、
二次空気分ｉ！ｌＩｒ！路謳の開口鮨１ｔ Ｙガスケン
ト４９によりソールしたため、同二次ψ気分配路２５ケ
シールすゐためσ〕廓品（たとえばグラブ裕°）が不要
となり、部品点寂σ）削減Ｇこよ６ ’ＩＪＯエコスト
の低減が６１か第１．イとともに、ソール部品を装置す
ゐＦめｌ／’］絹立コス） １７）低減ンけかあことが
できろ。
また本￥施例では、リード弁装置２８および二次エアコ
ントロールバルブ３５ ｋ ｆｔｊＪ Ｔｌｊ−ンＩ】
ンダ−９ａ。
ントロールバルブ３５ ｋ ｆｔｊＪ Ｔｌｊ−ンＩ】
ンダ−９ａ。
９Ｌ間Ｃｆｌ ｔＬｌｌｌ ｔｆｒｊ ｖ型ｒｒ３ 空
間Ｍ 配置ｆ ６ Ｌｍ ／ニア＋Ｋ テ＠ ５Ｌめ、
先ずスペース利用上有利であ１ツ、取イΣＩ支持もブラ
ケット３０．３１を用いて容易に、しかも堅固にイボ５
ことができろとともＧこ、同リード弁装％、 ２＜’３
および二次エアコントロールバルブ３５〃）保護を確実
に行うことができへ。
間Ｍ 配置ｆ ６ Ｌｍ ／ニア＋Ｋ テ＠ ５Ｌめ、
先ずスペース利用上有利であ１ツ、取イΣＩ支持もブラ
ケット３０．３１を用いて容易に、しかも堅固にイボ５
ことができろとともＧこ、同リード弁装％、 ２＜’３
および二次エアコントロールバルブ３５〃）保護を確実
に行うことができへ。
ぎらＧこ本実施例においては、エアクリーナ１６、二次
エアコンートロールバルブ３５、ＩＩ −１’弁ｍＲ２
８および各ンリンダーσ〕排気ボート】９乞近接配ｒｋ
Ｔすることかできるため、合理的な配管と確実な排気脈
動の利用による二次空気の供給の確実サラ保障すること
ができる。
エアコンートロールバルブ３５、ＩＩ −１’弁ｍＲ２
８および各ンリンダーσ〕排気ボート】９乞近接配ｒｋ
Ｔすることかできるため、合理的な配管と確実な排気脈
動の利用による二次空気の供給の確実サラ保障すること
ができる。
ざらにまたシリンダーブロック１１とシリンダーヘッド
１２間に介装ざ才ｔて密閉シールに供ぎれるガスケット
４９は、前記した二次空気分配路部の開口端のシールと
ともに、シリンダーブロック１１の冷却水ジャケット４
６とシリンダーヘッド１２の冷却水ジャケット４７の連
通案内の機能乞も果たすことができろ。また、シリンダ
ーヘッド側の加工のみでかつシリンダーブロックには二
次空気供給用通路を形成する必要がない。
１２間に介装ざ才ｔて密閉シールに供ぎれるガスケット
４９は、前記した二次空気分配路部の開口端のシールと
ともに、シリンダーブロック１１の冷却水ジャケット４
６とシリンダーヘッド１２の冷却水ジャケット４７の連
通案内の機能乞も果たすことができろ。また、シリンダ
ーヘッド側の加工のみでかつシリンダーブロックには二
次空気供給用通路を形成する必要がない。
第２図ないし第１２図に図示した実施例においては、シ
リンダーヘッド１２に形成した２個の二次空気分配路２
５乞、シリンダーヘッド１２内で互いに交叉させて配設
したが、第１３図ないし第１４図に図示するように・二
次空気分配路２５をシリンダーヘッド１２の合せ面１２
（Ｌ側から鉛直上方に指向して穿設して排気ボート１
９に貫通して連通している。また２個の排気ボート１９
にそれぞれ連通して穿設した２個の二次空気分配路２５
に交叉して、ンリンダーヘッド〕２側面から二次空気供
給路２６に穿設し・同二次空気供給路２６の開口ｉ１Ｊ
に二次空気供給ノ（イブ２７を挿入してもよい。
リンダーヘッド１２に形成した２個の二次空気分配路２
５乞、シリンダーヘッド１２内で互いに交叉させて配設
したが、第１３図ないし第１４図に図示するように・二
次空気分配路２５をシリンダーヘッド１２の合せ面１２
（Ｌ側から鉛直上方に指向して穿設して排気ボート１
９に貫通して連通している。また２個の排気ボート１９
にそれぞれ連通して穿設した２個の二次空気分配路２５
に交叉して、ンリンダーヘッド〕２側面から二次空気供
給路２６に穿設し・同二次空気供給路２６の開口ｉ１Ｊ
に二次空気供給ノ（イブ２７を挿入してもよい。
第１３図ないし第１４図に図示した実施例においても、
ガスケット４９により二次空気分配路２５（′ｒ〕開口
端乞密閉することができ、第２図ないし第１２図に図示
した実施例と同様の作用効果が得ら才ｔろ。
ガスケット４９により二次空気分配路２５（′ｒ〕開口
端乞密閉することができ、第２図ないし第１２図に図示
した実施例と同様の作用効果が得ら才ｔろ。
以上の実施例Ｇこおいては・二次空気σ）供給源として
排気脈動を利用して逆止弁７介して大気から吸引するエ
アサクンヨン方式を使用したものについて説明したが、
本発明はエアポンプによるエアインジェクション方式乞
使用したものについても適用できることは勿論である。
排気脈動を利用して逆止弁７介して大気から吸引するエ
アサクンヨン方式を使用したものについて説明したが、
本発明はエアポンプによるエアインジェクション方式乞
使用したものについても適用できることは勿論である。
以上、実施例の説明から明らかなように、本発明でＧま
、内燃機関の排気系に二次空気供給路もσ〕において、
シリンダーヘッドにおけるシリンダーとの合せ面側から
排気ボートに連通ずる二次空気分配路を穿設し、該二次
空気分配路に交叉して連通す石二次空気供給路を前記シ
リンダーヘッド内に設け、該二次空気供給路σ〕開ロ端
を二次空気取入部に連通したため、二次空気供給路およ
び二次空気分配路を介して排気ボートに二次空気を供給
することができ、二次空気分配路の開口端はシリンダー
ヘッドの合せ面に介装されろガスケットＧこより密閉す
ることができ乙。したがって二次空気分配路な密閉する
ためＣのガスケットの必要面積２少なくできシリンダー
ヘッドの合せ面内における開口端の配置をより自由にで
きろ。
、内燃機関の排気系に二次空気供給路もσ〕において、
シリンダーヘッドにおけるシリンダーとの合せ面側から
排気ボートに連通ずる二次空気分配路を穿設し、該二次
空気分配路に交叉して連通す石二次空気供給路を前記シ
リンダーヘッド内に設け、該二次空気供給路σ〕開ロ端
を二次空気取入部に連通したため、二次空気供給路およ
び二次空気分配路を介して排気ボートに二次空気を供給
することができ、二次空気分配路の開口端はシリンダー
ヘッドの合せ面に介装されろガスケットＧこより密閉す
ることができ乙。したがって二次空気分配路な密閉する
ためＣのガスケットの必要面積２少なくできシリンダー
ヘッドの合せ面内における開口端の配置をより自由にで
きろ。
第１図１は従来の内燃機関の排気浄化装置の縦断側面図
、第２図は本発明に係る内燃機関の排気浄化装置を搭載
した自動二輪車の要部拡大側面図）第３図は第２図にお
けろＩＩＩ −ｍ ｍに沿って截断した断面図＼第４図
はその平面図、第５図は第２図におけるＶ−■線に沿っ
て截断した断面図・第６図および第７図は同実施例にお
ける要部拡大縦断側面図１第８図は同実施例におけなシ
リンダーヘッドの裏面図、第９図は同実施例におけるリ
ード弁装置の一部欠截側面図、第１０図はその平面図、
第１１図は同実施例における二次エアコントロールバル
ブの縦断側面図、第１２図は同実施例の概略説明図・第
１３１図は本発明に係る他の実施例を図示した要部拡大
縦断側１ｍ図、第１４図６ま同実施例におけるシ１Ｊン
ダヘソドの裏面図である。 １・・・フレームボディ、２・・・ヘッドパイプ、３・
・・メイレバイプ、４・・・ブラケット、５・・・サブ
ノくイブ、６・・・ダウンチューブ、７・・・シートレ
ール、８・・・づ゛ブチューブ、９・・・エンジン、１
０・・・クランクケース、１１・・・シリンダーブロッ
ク、１２・・・シリンダーヘッド、１３・・ンリンダー
ヘッド力バー、１４・・・キャブレーク、１５・・・エ
アクリーナベース、１６・・・エアクリーナ、１７・・
・燃料タンク、１８・・吸気ボート、１９・・・排気ボ
ート、２０・・・主吸気ボート、２］・・・主排気ボー
ト・２２・・・排気弁、２３・・・圧縮コイルスプリン
グ、Ｕ・・・カム軸、乙・・・二次空気分配路、２６・
・・二次空気供給路、２７・・二次空気供給パイプ、２
８・・・リード弁装置、２９・・・リード弁、３０．３
１・・・ブラケット、３２．３３・・・連結チューブ、
３４・・・連結パイプ、３５・・・二次エアコントロー
ルバルブ、３６・・・連結チューブ、３７・・・連通室
、３８・・正圧室、３９・・・ダイヤフラム、４０・・
・負圧室、４１・・・コントロールバルブ、４２・・・
連通！Ｌ４３・・・圧縮コイルスプリング、４４・・・
連結パイプ、４５・・・スロ゛ノトル弁、４６．４．７
・・・冷却水ジャケット、４８・・・水通路、４９・・
・ガスケント、５０・・・ウォータパイプ、５１・・・
ウォータポンプ、５２・・・ラシェーク、５３・・・排
気管、５４・・・口゛ツカ−アーム、５５・・・Ｏリン
グ、５θ・・・フランジ。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 第１１図 第１２図 帛１３図
、第２図は本発明に係る内燃機関の排気浄化装置を搭載
した自動二輪車の要部拡大側面図）第３図は第２図にお
けろＩＩＩ −ｍ ｍに沿って截断した断面図＼第４図
はその平面図、第５図は第２図におけるＶ−■線に沿っ
て截断した断面図・第６図および第７図は同実施例にお
ける要部拡大縦断側面図１第８図は同実施例におけなシ
リンダーヘッドの裏面図、第９図は同実施例におけるリ
ード弁装置の一部欠截側面図、第１０図はその平面図、
第１１図は同実施例における二次エアコントロールバル
ブの縦断側面図、第１２図は同実施例の概略説明図・第
１３１図は本発明に係る他の実施例を図示した要部拡大
縦断側１ｍ図、第１４図６ま同実施例におけるシ１Ｊン
ダヘソドの裏面図である。 １・・・フレームボディ、２・・・ヘッドパイプ、３・
・・メイレバイプ、４・・・ブラケット、５・・・サブ
ノくイブ、６・・・ダウンチューブ、７・・・シートレ
ール、８・・・づ゛ブチューブ、９・・・エンジン、１
０・・・クランクケース、１１・・・シリンダーブロッ
ク、１２・・・シリンダーヘッド、１３・・ンリンダー
ヘッド力バー、１４・・・キャブレーク、１５・・・エ
アクリーナベース、１６・・・エアクリーナ、１７・・
・燃料タンク、１８・・吸気ボート、１９・・・排気ボ
ート、２０・・・主吸気ボート、２］・・・主排気ボー
ト・２２・・・排気弁、２３・・・圧縮コイルスプリン
グ、Ｕ・・・カム軸、乙・・・二次空気分配路、２６・
・・二次空気供給路、２７・・二次空気供給パイプ、２
８・・・リード弁装置、２９・・・リード弁、３０．３
１・・・ブラケット、３２．３３・・・連結チューブ、
３４・・・連結パイプ、３５・・・二次エアコントロー
ルバルブ、３６・・・連結チューブ、３７・・・連通室
、３８・・正圧室、３９・・・ダイヤフラム、４０・・
・負圧室、４１・・・コントロールバルブ、４２・・・
連通！Ｌ４３・・・圧縮コイルスプリング、４４・・・
連結パイプ、４５・・・スロ゛ノトル弁、４６．４．７
・・・冷却水ジャケット、４８・・・水通路、４９・・
・ガスケント、５０・・・ウォータパイプ、５１・・・
ウォータポンプ、５２・・・ラシェーク、５３・・・排
気管、５４・・・口゛ツカ−アーム、５５・・・Ｏリン
グ、５θ・・・フランジ。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 第１１図 第１２図 帛１３図
Claims (1)
- 内燃機関の排気系に二次空気乞供給するものにおいて、
シリンダーヘッドにおけろシリンダーとの合せ面１則か
ら排気ボートに連通ずる二次空気分配路を穿設し、該二
次空気分配路に交叉して連通ずる二次空気供給路を前記
シリンダーヘッド内に設け、該二次空気供給路の開ロ端
乞二次空気取入部に連通したことビ特徴とする内燃機関
の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58067116A JPS59194024A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 内燃機関の排気二次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58067116A JPS59194024A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 内燃機関の排気二次空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194024A true JPS59194024A (ja) | 1984-11-02 |
| JPH0437250B2 JPH0437250B2 (ja) | 1992-06-18 |
Family
ID=13335601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58067116A Granted JPS59194024A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 内燃機関の排気二次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194024A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03275925A (ja) * | 1990-03-23 | 1991-12-06 | Suzuki Motor Corp | オートバイの二次空気注入装置 |
| EP2915972A1 (en) * | 2014-03-05 | 2015-09-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
| EP2915971A1 (en) * | 2014-03-05 | 2015-09-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52110320A (en) * | 1976-03-13 | 1977-09-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Secondary air heating method and apparatus therefor |
| JPS559527A (en) * | 1978-07-07 | 1980-01-23 | Hitachi Ltd | Liquid crystal sandwiching substrate |
| JPS5546009A (en) * | 1978-09-25 | 1980-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust gas purifying secondary air supply system for engine |
| JPS55151114A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Secondary-air supplying system |
| JPS5612694A (en) * | 1979-07-13 | 1981-02-07 | Fujitsu Ltd | Drive method of plasma display panel |
| JPS57101316A (en) * | 1980-12-15 | 1982-06-23 | Matsushita Electric Works Ltd | Alternate operation relay unit |
-
1983
- 1983-04-18 JP JP58067116A patent/JPS59194024A/ja active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52110320A (en) * | 1976-03-13 | 1977-09-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Secondary air heating method and apparatus therefor |
| JPS559527A (en) * | 1978-07-07 | 1980-01-23 | Hitachi Ltd | Liquid crystal sandwiching substrate |
| JPS5546009A (en) * | 1978-09-25 | 1980-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust gas purifying secondary air supply system for engine |
| JPS55151114A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Secondary-air supplying system |
| JPS5612694A (en) * | 1979-07-13 | 1981-02-07 | Fujitsu Ltd | Drive method of plasma display panel |
| JPS57101316A (en) * | 1980-12-15 | 1982-06-23 | Matsushita Electric Works Ltd | Alternate operation relay unit |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03275925A (ja) * | 1990-03-23 | 1991-12-06 | Suzuki Motor Corp | オートバイの二次空気注入装置 |
| EP2915972A1 (en) * | 2014-03-05 | 2015-09-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
| EP2915971A1 (en) * | 2014-03-05 | 2015-09-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
| JP2015180812A (ja) * | 2014-03-05 | 2015-10-15 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| US9316138B2 (en) | 2014-03-05 | 2016-04-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0437250B2 (ja) | 1992-06-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3836665B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3944054B2 (ja) | エンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JP3137818B2 (ja) | 船外機 | |
| JP2000080965A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US4454714A (en) | Exhaust gas cleaning device for internal combustion engines | |
| JPS59194024A (ja) | 内燃機関の排気二次空気供給装置 | |
| JP3380602B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPH0941962A (ja) | 船外機の排気通路 | |
| JPS59145320A (ja) | 排気ガス処理装置 | |
| JPH0941961A (ja) | 船外機の排気ガス浄化構造 | |
| JPS58185920A (ja) | 自動二輪車用内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2532666B2 (ja) | Ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| JPS59103917A (ja) | Ｖ型エンジンの二次空気供給装置 | |
| JP5874244B2 (ja) | 内燃機関の二次空気供給装置 | |
| JPS5990715A (ja) | Ｖ型エンジンの二次空気供給装置 | |
| JPS6241917A (ja) | ２サイクルエンジンの２次空気供給装置 | |
| JPS59131721A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2599254B2 (ja) | Ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| JPS5898616A (ja) | 自動二輪車用内燃機関における排気浄化装置 | |
| JP2004116292A (ja) | 過給機付きエンジン | |
| JPH10317977A (ja) | 自動二、三輪車におけるエンジンの吸気装置 | |
| JPS6252130B2 (ja) | ||
| JPH09222016A (ja) | ２サイクルエンジンの吸気装置 | |
| JPS6113692Y2 (ja) | ||
| JPH0332742Y2 (ja) |