JPH0941962A - 船外機の排気通路 - Google Patents

船外機の排気通路

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JPH0941962A JP7195581A JP19558195A JPH0941962A JP H0941962 A JPH0941962 A JP H0941962A JP 7195581 A JP7195581 A JP 7195581A JP 19558195 A JP19558195 A JP 19558195A JP H0941962 A JPH0941962 A JP H0941962A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】排気通路の屈曲を極力防ぎ、排気抵抗の低減を
図った船外機の排気通路を提供するにある。 【解決手段】ブラケット３を介して船体２に取り付けら
れたエンジンホルダ４と、このエンジンホルダ４の上部
に配置されたエンジン６と、エンジンホルダ４の下部に
配置されたドライブシャフトハウジング８とを有し、エ
ンジン６からドライブシャフトハウジング８を経て水中
に延びる排気通路４５を備えた船外機１において、排気
通路４５の途中には第一および第二排気膨張室３４，３
５が設けられ、下流側の第二排気膨張室３５をエンジン
ホルダ４の上部に配置する一方、第二排気膨張室３５と
水中とを連通させる排気流路４２の上流側にはエキゾー
ストチューブ４１が、その上流側開口部４１ａが上向き
になるように配置され、この開口部４１ａの位置を、喫
水面が上昇しても海水５０等が第二排気膨張室３５内に
侵入しない高さに設定したものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機の排気通路に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、大気および水質汚染防止のため、
船外機においても排気通路の途中に触媒を設けている。
触媒は、排気ガスの流れの抵抗にならないよう排気膨張
室の下流側に配置されるのが一般的である。また、触媒
は海水等水分に接触すると劣化が促進されるため、喫水
面より高くなるよう配置位置が考慮されている。
【０００３】触媒の配置位置の具体例としては、例えば
特開平５−５２１１２号公報や特開平６−１４６８７６
号公報に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
５−５２１１２号公報に示す船外機のように、ドライブ
シャフトハウジング内に形成された排気膨張室の第二エ
キゾーストチューブ上端に触媒を配置した場合、喫水面
が上昇した時に海水が触媒に触れぬよう、ドライブシャ
フトハウジングを上方に長く延設するか、排気膨張室を
ドライブシャフトハウジングよりかなり上方に延長しな
ければならない等の不具合が生じる。
【０００５】また、特開平６−１４６８７６号公報に示
す船外機のように、エンジンの下方に排気膨張室を設
け、この排気膨張室内に開口する第一排気通路を設ける
と共に、排気膨張室と水中排気出口とを連通させる第二
排気通路を設け、この第二排気通路の途中に排気通路を
屈曲させることにより形成された逆流防止部を設ける
と、排気抵抗が増大し、エンジンの出力低下を招いてし
まう。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、排気通路の屈曲を極力防ぎ、排気抵抗の低減を
図った船外機の排気通路を提供することを目的とする。
【０００７】この発明の他の目的は、触媒が海水等の水
分に接触して劣化するのを防止可能な船外機の排気通路
を提供するにある。
【０００８】さらに、この発明の他の目的は、触媒通過
後の排気ガスを冷却し、ドライブシャフトハウジングの
温度上昇を防ぐ船外機の排気通路を提供するにある。
【０００９】この発明の別の目的は、コストの低減およ
び組付け性の向上を図った船外機の排気通路を提供する
にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の排
気通路は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、ブラケットを介して船体に取り付けら
れたエンジンホルダと、このエンジンホルダの上部に配
置されたエンジンと、上記エンジンホルダの下部に配置
されたドライブシャフトハウジングとを有し、上記エン
ジンから上記ドライブシャフトハウジングを経て水中に
延びる排気通路を備えた船外機において、上記排気通路
の途中には第一および第二排気膨張室が設けられ、下流
側の上記第二排気膨張室を上記エンジンホルダの上部に
配置する一方、上記第二排気膨張室と水中とを連通させ
る排気流路の上流側にはエキゾーストチューブが、その
上流側開口部が上向きになるように配置され、この開口
部の位置を、喫水面が上昇しても海水等が第二排気膨張
室内に侵入しない高さに設定したものである。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記第一排気膨張室の内部に
触媒を設けたものである。
【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記第二排気膨張室の周囲
に冷却用ウォータジャケットを形成したものである。
【００１３】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記第一排気膨張室
と、上記排気流路とを一体に形成したものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１５】図１は、この発明を適用した船外機の一例
を示す縦断面図であり、図２は、図１のII−II線に沿う
断面図である。
【００１６】図１に示すように、この船外機１は船体２
のトランサム２ａにブラケット３を介して装着される。
船外機１は、このブラケット３に接続されたエンジンホ
ルダ４を備え、このエンジンホルダ４の上部にはオイル
シールハウジング５を介してエンジン６が、エンジンホ
ルダ４の下部にはエキゾーストマニフォールド７を介し
てドライブシャフトハウジング８がそれぞれ設置され
る。
【００１７】図１および図２に示すように、エンジン６
は、例えば水冷２サイクルＶ型６気筒エンジンである。
このエンジン６は、シリンダヘッド９、シリンダブロッ
ク１０およびクランクケース１１等を組み合わせて構成
され、一対のシリンダブロック１０をＶ型に配置するこ
とによりシリンダブロック１０間にＶバンク２０を形成
する。また、エンジンホルダ４上に設置されたエンジン
６はエンジンカバー１２により覆われる。さらに、クラ
ンクケース１１内にクランクシャフト１３が回転自在に
軸支される。
【００１８】一方、ドライブシャフトハウジング８の下
部にはギヤケース１４が設けられており、このギヤケー
ス１４にエンジン６によって駆動されるプロペラシャフ
ト１５が回動自在に支持される。このプロペラシャフト
１５には、クランクシャフト１３に接続されたドライブ
シャフト１６および図示しないベベルギヤによりエンジ
ン６の回転が伝達され、プロペラシャフト１５後端部に
支持されたプロペラ１７を駆動させるようになってい
る。
【００１９】エンジン６のシリンダブロック１０内には
シリンダ１８が形成される。シリンダ１８内にはピスト
ン２１が摺動自在に挿入され、ピストン２１とクランク
シャフト１３のクランクピン２２とがコンロッド２３に
よって連結される。そして、ピストン２１の往復ストロ
ークがクランクシャフト１３の回転運動に変換されるよ
うになっている。なお、シリンダヘッド９とシリンダブ
ロック１０との接合部には燃焼室２４が形成され、その
中央部には外方から点火プラグ２５がねじ結合される。
【００２０】クランクケース１１には吸気バルブ装置と
してのリードバルブ装置２６が設けられる。リードバル
ブ装置２６の上流側にはサージタンク２７が配置され、
サージタンク２７のさらに上流側にはスロットル２８を
備えた吸気管２９が接続される。また、サージタンク２
７には、外方からフューエルインジェクタ３０が装着さ
れ、リードバルブ装置２６の上流側に向かって燃料を噴
射するように配置される。
【００２１】一方、各シリンダ１８のＶバンク２０外側
内周面には図示しない排気ポートがそれぞれ形成され、
これらの排気ポートは排気ガス集合カバー３１によって
覆われる。排気ガス集合カバー３１は、各シリンダ１８
から排出される排気ガスを収束するもので、詳細には図
示しないが、その下部がオイルシールハウジング５、エ
ンジンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７に
形成された第一排気孔３２およびこの第一排気孔３２に
接続された第一エキゾーストチューブ３３に接続され
る。
【００２２】ドライブシャフトハウジング８内の、エキ
ゾーストマニフォールド７下部には第一排気膨張室３４
が設けられ、その内部に上記第一エキゾーストチューブ
３３が配設される。また、オイルシールハウジング５の
上部、船体２の進行方向に対するエンジン６のシリンダ
ヘッド９後方には第二排気膨張室３５が設けられ、第一
排気膨張室３４および第二排気膨張室３５は連通路３６
で連通される。なお、この連通路３６は、オイルシール
ハウジング５、エンジンホルダ４およびエキゾーストマ
ニフォールド７に形成された連通孔３７と、この連通孔
３７に接続され、第一排気膨張室３４内に配置された第
二エキゾーストチューブ３８と、連通孔３７に接続さ
れ、第二排気膨張室３５内に配置された第三エキゾース
トチューブ３９とから構成される。
【００２３】一方、オイルシールハウジング５、エンジ
ンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７には上
記連通孔３７に隣接して第二排気孔４０が形成される。
この第二排気孔４０の上部、第二排気膨張室３５内には
第四エキゾーストチューブ４１が、その上流側開口部４
１ａが上向きになるように配置されて第二排気孔４０に
接続される。また、第四エキゾーストチューブ４１の開
口部４１ａの位置は、喫水面が上昇しても海水等が第二
排気膨張室３５内に侵入しないよう、充分高く設定され
る。
【００２４】第二排気孔４０の下部には第一排気膨張室
３４と一体に形成された第一排気流路４２が設けられ
る。また、この第一排気流路４２の出口側端部はギヤケ
ース１４内に設けられた第二排気流路４３に接続され
る。そして、この第二排気流路４３はプロペラシャフト
１５の周囲に形成された排気ガス排出通路４４により水
中と連通される。以上、第一排気孔３２、第一エキゾー
ストチューブ３３、連通路３６（連通孔３７、第二およ
び第三エキゾーストチューブ３８，３９）、第四エキゾ
ーストチューブ４１、第二排気孔４０、第一排気流路４
２、第二排気流路４３、および排気ガス排出通路４４を
以て排気通路４５を構成する。
【００２５】さらに、連通路３６の第一排気膨張室３４
側開口部、すなわち第二エキゾーストチューブ３８の下
部には触媒４６が取り付けられる。
【００２６】ところで、第一排気膨張室３４および第一
排気流路４２の周囲には第一ウォータジャケット４７が
形成されると共に、第二排気膨張室３５の周囲にも第二
ウォータジャケット４８が形成され、冷却水４９が満た
される。
【００２７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００２８】エンジン６の各シリンダ１８から排出され
た排気ガスは排気ガス集合カバー３１によって収束され
た後、第一排気孔３２および第一エキゾーストチューブ
３３を経て第一排気膨張室３４に導かれて減圧・消音さ
れる。第一排気膨張室３４に導かれた排気ガスは、触媒
４６を通過することにより浄化され、連通路３６を経て
第二排気膨張室３５に導かれてさらに減圧・消音され
る。そして、第二排気膨張室３５に導かれた排気ガス
は、第四エキゾーストチューブ４１、第二排気孔４０、
第一排気流路４２、第二排気流路４３、そして排気ガス
排出通路４４を経て水中に排出される。
【００２９】エンジンホルダ４の下部に第一排気膨張室
３４を、エンジンホルダ４の上部に第二排気膨張室３５
をそれぞれ配置し、両排気膨張室３４，３５を連通路３
６で連通すると共に、第二排気膨張室３５から第一排気
膨張室３４と一体に形成された第一排気流路４２を下方
に延設することにより、排気通路４５の屈曲を防ぐこと
ができ、従来のように排気通路４５の途中を屈曲させて
逆流防止部を設ける必要がなく、排気抵抗の低減が図れ
ると共に、排気ガスの脈動が利用でき、エンジン６の出
力低下が防止できる。
【００３０】また、エンジン６の停止時またはアイドリ
ング時には、例えば海水５０は第一排気流路４２の途中
まで満たされ（図１参照）、また、エンジン６の急減速
時には排気通路４５内に発生する負圧により海水５０は
第一排気流路４２の上方まで上昇する。しかし、第二排
気膨張室３５内に第四エキゾーストチューブ４１を、そ
の上流側開口部４１ａが上向きになるように配置し、こ
の開口部４１ａの位置を喫水面が上昇しても海水５０が
第二排気膨張室３５内に侵入しないよう、充分高く設定
することにより、海水５０が触媒４６に接触することが
なく、触媒４６の劣化が防止できる。
【００３１】さらに、排気ガスは高温・高圧であり、排
気通路４５の温度を上昇させたり、排気音を高くする虞
があるが、排気通路４５の途中に第一および第二排気膨
張室３４，３５を設け、これらの周囲に第一および第二
ウォータジャケット４７，４８を形成することにより、
排気ガスが冷却され、ドライブシャフトハウジング８の
温度上昇が防止されると共に、排気音も弱められる。
【００３２】そして、第一排気膨張室３４と第一排気流
路４２とを一体に形成することによりコストの低減およ
び組付け性の向上が図れる。
【００３３】なお、上記実施形態においては、触媒４６
を第一排気膨張室３４内に配置した例を示したが、第二
排気膨張室３５内に触媒４６を配置してもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の排気通路によれば、ブラケットを介して船体に取り
付けられたエンジンホルダと、このエンジンホルダの上
部に配置されたエンジンと、上記エンジンホルダの下部
に配置されたドライブシャフトハウジングとを有し、上
記エンジンから上記ドライブシャフトハウジングを経て
水中に延びる排気通路を備えた船外機において、上記排
気通路の途中には第一および第二排気膨張室が設けら
れ、下流側の上記第二排気膨張室を上記エンジンホルダ
の上部に配置すると共に、上記第二排気膨張室と水中と
を連通させる排気流路の上流側にはエキゾーストチュー
ブが、その上流側開口部が上向きになるように配置さ
れ、この開口部の位置を、喫水面が上昇しても海水等が
第二排気膨張室内に侵入しない高さに設定する一方、上
記第一排気膨張室の内部に触媒を設けたため、排気通路
を屈曲させることにより逆流防止部を設ける必要がな
く、排気抵抗が低減できると共に、触媒が海水等の水分
に接触して劣化するのを防止できる。
【００３５】また、上記第二排気膨張室の周囲に冷却用
ウォータジャケットを形成したため、触媒通過後の排気
ガスが冷却され、ドライブシャフトハウジングの温度上
昇が防がれると共に、排気音も弱められる。
【００３６】そして、上記第一排気膨張室と、上記排気
流路とを一体に形成したため、コストの低減および組付
け性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の排気通路の一実施形態を
示す船外機の縦断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ 船体 ３ ブラケット ４ エンジンホルダ ６ エンジン ８ ドライブシャフトハウジング ３４ 第一排気膨張室 ３５ 第二排気膨張室 ４１ 第四エキゾーストチューブ ４１ａ 第四エキゾーストチューブの上流側開口部 ４２ 第一排気流路 ４５ 排気通路 ４６ 触媒 ４７ 第一ウォータジャケット ４８ 第二ウォータジャケット ５０ 海水

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブラケットを介して船体に取り付けられ
    たエンジンホルダと、このエンジンホルダの上部に配置
    されたエンジンと、上記エンジンホルダの下部に配置さ
    れたドライブシャフトハウジングとを有し、上記エンジ
    ンから上記ドライブシャフトハウジングを経て水中に延
    びる排気通路を備えた船外機において、上記排気通路４
    ５の途中には第一および第二排気膨張室３４，３５が設
    けられ、下流側の上記第二排気膨張室３５を上記エンジ
    ンホルダ４の上部に配置する一方、上記第二排気膨張室
    ３５と水中とを連通させる排気流路４２の上流側にはエ
    キゾーストチューブ４１が、その上流側開口部４１ａが
    上向きになるように配置され、この開口部４１ａの位置
    を、喫水面が上昇しても海水５０等が第二排気膨張室３
    ５内に侵入しない高さに設定したことを特徴とする船外
    機の排気通路。
  2. 【請求項２】 上記第一排気膨張室３４の内部に触媒４
    ６を設けた請求項１記載の船外機の排気通路。
  3. 【請求項３】 上記第二排気膨張室３５の周囲に冷却用
    ウォータジャケット４８を形成した請求項１または２記
    載の船外機の排気通路。
  4. 【請求項４】 上記第一排気膨張室３４と、上記排気流
    路４２とを一体に形成した請求項１、２または３記載の
    船外機の排気通路。
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