JPS6241917A - 2サイクルエンジンの2次空気供給装置 - Google Patents
2サイクルエンジンの2次空気供給装置Info
- Publication number
- JPS6241917A JPS6241917A JP18346385A JP18346385A JPS6241917A JP S6241917 A JPS6241917 A JP S6241917A JP 18346385 A JP18346385 A JP 18346385A JP 18346385 A JP18346385 A JP 18346385A JP S6241917 A JPS6241917 A JP S6241917A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- secondary air
- exhaust
- passage
- cylinder
- path
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、21ノ−イクルエンジンの2次空気供給装置
に関する。
に関する。
(従来技術)
2ザイクルエンジンでは排気通路はシリンダーに形成さ
れているが、このにうな2す′イクルコニンジンにおI
Jる2次空気供給装置Nは別個に設けられたリードバル
ブ装置rrから、シリンダー9に連結された排気管内へ
連結パイプを通して空気を供給する構成となっている。
れているが、このにうな2す′イクルコニンジンにおI
Jる2次空気供給装置Nは別個に設けられたリードバル
ブ装置rrから、シリンダー9に連結された排気管内へ
連結パイプを通して空気を供給する構成となっている。
なお4リイクルエンジンでは排気通路はシリンダーヘッ
ドに形成されているので、シリンダーヘッドに2次空気
供給通路を設け−(いる例はある。
ドに形成されているので、シリンダーヘッドに2次空気
供給通路を設け−(いる例はある。
(発明の[1的)
本発明の目的は、2サイクルエンジンにJ3いて、排気
ガス中のハイド[1カーボンを可燃除去し、排気ガスを
か化できるようにすると其に、レゾネータ機能を発揮で
きるようにすることにより、新気が燃焼室から排気通路
へと直接抜出すのを効率よく防止し、排気ガスの浄化効
率を一層させることにある。
ガス中のハイド[1カーボンを可燃除去し、排気ガスを
か化できるようにすると其に、レゾネータ機能を発揮で
きるようにすることにより、新気が燃焼室から排気通路
へと直接抜出すのを効率よく防止し、排気ガスの浄化効
率を一層させることにある。
(目的を達成するための手段)
上記[1的を達成するために本発明は、シリンダーの壁
内に、11気ボート近傍の1)1気通路に聞1’l −
!IIる2次空気通路を形成し、該2次空気通路を−I
−hのシリンダーヘッド側に延ばしてぞの容積を、レゾ
ネータ室として作用しうる大きさとし、2次空気通路の
上端入口部のシリンダー端壁にリードバルブを取イ(1
(〕τ排気通路側へのみ空気を流すように構成している
。
内に、11気ボート近傍の1)1気通路に聞1’l −
!IIる2次空気通路を形成し、該2次空気通路を−I
−hのシリンダーヘッド側に延ばしてぞの容積を、レゾ
ネータ室として作用しうる大きさとし、2次空気通路の
上端入口部のシリンダー端壁にリードバルブを取イ(1
(〕τ排気通路側へのみ空気を流すように構成している
。
(実施例)
第1図は本発明を自動2輪中の24ノイクルTンジンに
適110ノだ例(”あり、この第1図において、シリン
ダー1の前部には011下方に突出するIJI気通路3
が形成され、IJI気通路3の後端1)1気ボー1〜!
″)は燃焼室2に間口し、燃焼室2の周囲には??If
JI水ジトケッ]・6が形成されでいる。
適110ノだ例(”あり、この第1図において、シリン
ダー1の前部には011下方に突出するIJI気通路3
が形成され、IJI気通路3の後端1)1気ボー1〜!
″)は燃焼室2に間口し、燃焼室2の周囲には??If
JI水ジトケッ]・6が形成されでいる。
排気通路3より上側のシリンダー前壁の部分は前方に張
り出しており、イの張出し部分1aに2次空気通路8が
形成されている。2次空気通路8t、i lJ+気ボー
ト50近くの排気通路3の土面に聞11し、概ねr+1
i−L方に延びてシリンダーヘッド4側のシリンダー十
端部まで至り、リードパル110を介してシリンダ−ヘ
ッド402次空気通路34に連通し、さらに2次空気専
用の−[V−クリープ−33を介して大気に連通してい
る。リードバルブ10はその本体15がシリンダー」二
端の取付は座13に配置され、シリンダーヘッド4にJ
:り押付【プ固定されており、シリンダ−ヘッド402
次空気通路34からシリンダー1の2次空気通路8への
み空気を流通り−るように6っている。即らり一ド部1
2(まバルブ本体15の下側に片持ち状に固着され、空
気圧にJ:り下方向へと聞くようになっている。16は
リード部12のJ+1大聞疫を規制御るストッパーであ
る。
り出しており、イの張出し部分1aに2次空気通路8が
形成されている。2次空気通路8t、i lJ+気ボー
ト50近くの排気通路3の土面に聞11し、概ねr+1
i−L方に延びてシリンダーヘッド4側のシリンダー十
端部まで至り、リードパル110を介してシリンダ−ヘ
ッド402次空気通路34に連通し、さらに2次空気専
用の−[V−クリープ−33を介して大気に連通してい
る。リードバルブ10はその本体15がシリンダー」二
端の取付は座13に配置され、シリンダーヘッド4にJ
:り押付【プ固定されており、シリンダ−ヘッド402
次空気通路34からシリンダー1の2次空気通路8への
み空気を流通り−るように6っている。即らり一ド部1
2(まバルブ本体15の下側に片持ち状に固着され、空
気圧にJ:り下方向へと聞くようになっている。16は
リード部12のJ+1大聞疫を規制御るストッパーであ
る。
20は混合気用空気を供給Jるためのニーl−クリーナ
ーであり、シリンダー1の後方に配置されている。工A
ツークリーナー20に番まバイブ21を介し〕てキャブ
レター22が接続し、キャールータ−22はクランクケ
ース(図示せず)内に接続している。
ーであり、シリンダー1の後方に配置されている。工A
ツークリーナー20に番まバイブ21を介し〕てキャブ
レター22が接続し、キャールータ−22はクランクケ
ース(図示せず)内に接続している。
(作用)
排気時に(3L新鮮へ2次空気が工A7−タリーす−3
3からシリンダ−ヘッド402次空気通路ご34、リー
ドバルブ10及びシリンダー1の2次空気通路E3を通
り、排気通路3内に吸出され、排気ガス中の11G(ハ
イド11カーボン)等を再燃焼除去し、それにJ:すυ
1気を浄化する。
3からシリンダ−ヘッド402次空気通路ご34、リー
ドバルブ10及びシリンダー1の2次空気通路E3を通
り、排気通路3内に吸出され、排気ガス中の11G(ハ
イド11カーボン)等を再燃焼除去し、それにJ:すυ
1気を浄化する。
ざらに2次空気通路8はレゾネータ室として作用しうる
容積を右しているので、排気管側(燃焼室2どは反対側
)からの圧力波と同調さ1(ることににり新気が燃焼室
2から排気通路へと直接抜出づのを防止する。従ってl
l Cの流出を一層少なくできるとともに“[ンジン性
能を向上さけることができ、燃費も改善づることができ
る。
容積を右しているので、排気管側(燃焼室2どは反対側
)からの圧力波と同調さ1(ることににり新気が燃焼室
2から排気通路へと直接抜出づのを防止する。従ってl
l Cの流出を一層少なくできるとともに“[ンジン性
能を向上さけることができ、燃費も改善づることができ
る。
またリードバルブ10により、排気通路3内の排気ガス
がエヤークリーナー側へと逆流Jるのを防ぐ。
がエヤークリーナー側へと逆流Jるのを防ぐ。
(別の実施例)
第2図に示す実施例は、シリンダー1の2次空気通路8
の」一端側に回転制御バルブ2bを備え、2次空気通路
8を開閉できるようにした例である。
の」一端側に回転制御バルブ2bを備え、2次空気通路
8を開閉できるようにした例である。
−5一
回転制御バルブ25はシリンダー前壁に同転自在に支持
されると共に弁孔25aを備え、Ppブレター22のス
ロットル弁機構29に連動連結し、スロットル開痘が小
さい時、2次空気通路8を開き、スロットル開度が大き
い助には閉じるようになっている。
されると共に弁孔25aを備え、Ppブレター22のス
ロットル弁機構29に連動連結し、スロットル開痘が小
さい時、2次空気通路8を開き、スロットル開度が大き
い助には閉じるようになっている。
例えば制御バルブ25の端部に作動アーム27を一体的
に備え、作動アーム27をプツシコブルワイヤ機構28
(略図で示す)を介してスロットル弁機構29の作動1
ツバ−30に連動連結してd3す、上)小のにうにアイ
ドリング時、即らス[1ツ1−ル弁機横29を絞った時
に第2図のように制御弁25を開くように構成されてい
る。スロットル弁機構29の作動レバー30は図示しな
いハンドルのスロットルグリップに連動連結している。
に備え、作動アーム27をプツシコブルワイヤ機構28
(略図で示す)を介してスロットル弁機構29の作動1
ツバ−30に連動連結してd3す、上)小のにうにアイ
ドリング時、即らス[1ツ1−ル弁機横29を絞った時
に第2図のように制御弁25を開くように構成されてい
る。スロットル弁機構29の作動レバー30は図示しな
いハンドルのスロットルグリップに連動連結している。
(作用)
スロットル開度が小さい時、回転制御バルブ25は第2
図のように開状態になっている。従って排気時に新鮮な
2次空気がエヤークリープ−33からシリンダーヘッド
4の2次空気通路34、リ−ドバルブ10及びシリンダ
ー1の2次空気通路8を通り、排気通路3内に吸出され
、E気ガス中のHC(ハイド「1カーボン)等を再燃焼
除去jノ、それにJ、す()1気を浄化づる。
図のように開状態になっている。従って排気時に新鮮な
2次空気がエヤークリープ−33からシリンダーヘッド
4の2次空気通路34、リ−ドバルブ10及びシリンダ
ー1の2次空気通路8を通り、排気通路3内に吸出され
、E気ガス中のHC(ハイド「1カーボン)等を再燃焼
除去jノ、それにJ、す()1気を浄化づる。
さらに2次空気通路8はレゾネータ室と1ノで作用しう
る容積を有しているので、新気管側(燃焼室2とは反対
側)からの圧力波と同調さゼることにJ、り新気が燃焼
室2から排気通路へと直接抜出すのを防止づる。従つ−
(11Cの流出を一層少なくできるとともに、常用運転
域にaンいて1ンジン竹能を向上ざUることがCき、燃
費も改善することがCぎる。
る容積を有しているので、新気管側(燃焼室2とは反対
側)からの圧力波と同調さゼることにJ、り新気が燃焼
室2から排気通路へと直接抜出すのを防止づる。従つ−
(11Cの流出を一層少なくできるとともに、常用運転
域にaンいて1ンジン竹能を向上ざUることがCき、燃
費も改善することがCぎる。
またリードバルブ10により、tjl気通路3内の新気
ガスがTA)−クリーナー側へと逆流りるのを防ぐ。
ガスがTA)−クリーナー側へと逆流りるのを防ぐ。
中、^速運転的には回転制御バルブ25は閉じており、
2次空気【よ供給されないが、排気ボートbか6111
出されるII気ガスのハイドロカーボン等自体が少なく
なっているの(・、特に支障はない。
2次空気【よ供給されないが、排気ボートbか6111
出されるII気ガスのハイドロカーボン等自体が少なく
なっているの(・、特に支障はない。
またこれにJ、り出力の低下を防ぐことができる。
(発明の効果)
以、f1説明したJ:うに本発明は、シリンダーの壁内
に、IJI気ボーi〜近傍の1」1気通路に間1:’1
′?する2次空気通路を形成し、該2次空気通路を上
方のシリンダーヘッド側に廷ば1ノ′Cイの容積を、レ
ゾネータ室どして作用しうる人ぎざとし、2次空気通路
の」一端太11部のシリンダー端壁にリードバルブを取
付けて排気通路側へのみ空気を流−1’ J:うに構成
しているの′c: (1) 11気時に新鮮な2次空気が工A1−クリープ
−33から2次空気通路8を通り、排気通路3内に吸出
され、排気ガス中のll(ハイド11カーボン)等を再
燃焼除去し、それににり排気ガスを浄化できる。
に、IJI気ボーi〜近傍の1」1気通路に間1:’1
′?する2次空気通路を形成し、該2次空気通路を上
方のシリンダーヘッド側に廷ば1ノ′Cイの容積を、レ
ゾネータ室どして作用しうる人ぎざとし、2次空気通路
の」一端太11部のシリンダー端壁にリードバルブを取
付けて排気通路側へのみ空気を流−1’ J:うに構成
しているの′c: (1) 11気時に新鮮な2次空気が工A1−クリープ
−33から2次空気通路8を通り、排気通路3内に吸出
され、排気ガス中のll(ハイド11カーボン)等を再
燃焼除去し、それににり排気ガスを浄化できる。
(2)2次空気通路Bのレゾネータ室としての作用にJ
、す、IJI気管側からのルカ波と同調させることにJ
、り新気が燃焼室から排気通路3へと直接抜出づのを防
止する。またそれにJ、すHCの流出噌を一層減少でき
るとともにエンジン性能を向上さ ″せること
がぐき、燃情も改善Jることができる。
、す、IJI気管側からのルカ波と同調させることにJ
、り新気が燃焼室から排気通路3へと直接抜出づのを防
止する。またそれにJ、すHCの流出噌を一層減少でき
るとともにエンジン性能を向上さ ″せること
がぐき、燃情も改善Jることができる。
(2) il+気ボート近傍に2次空気通路8を聞I−
1シ(いるので、2次空気による再燃焼効率がJ:い。
1シ(いるので、2次空気による再燃焼効率がJ:い。
(3)シリンダー1の2次空気通路8を」一方のシリン
ダーヘッド側に延ばしているので、す]気ガス中の油成
分が1j]気通路3内に溜つ−C’b 2次空気通路8
側に逆流する心配はない。従って2次空気通路1“端部
のリードバルブ10に油等が伺着する心配はあまり<r
<、リードバルブ10が作動不良にイ蒙る心配G艮な
い。
ダーヘッド側に延ばしているので、す]気ガス中の油成
分が1j]気通路3内に溜つ−C’b 2次空気通路8
側に逆流する心配はない。従って2次空気通路1“端部
のリードバルブ10に油等が伺着する心配はあまり<r
<、リードバルブ10が作動不良にイ蒙る心配G艮な
い。
第1図は本発明を自動2輪車の2サイクルZ[ンジンに
適用した例を一部断面で示J)1側面図、第2図は別の
実施例の左側面図Cある。1・・・シリンダー、3・・
・排気通路、4・・・シリンダーヘッド、5・・・新気
ボート、8・・・2次空気通路、10・・・リードバル
ブ、25・・・回転制御バルブ(開閉バルブ)、33・
・・エヤークリープ− 特許出願人 川崎重]業株式会?1 代理人 弁狸十 人前忠孝1.:、1(!、、、、’1
11S□−□、 1 □ロ
適用した例を一部断面で示J)1側面図、第2図は別の
実施例の左側面図Cある。1・・・シリンダー、3・・
・排気通路、4・・・シリンダーヘッド、5・・・新気
ボート、8・・・2次空気通路、10・・・リードバル
ブ、25・・・回転制御バルブ(開閉バルブ)、33・
・・エヤークリープ− 特許出願人 川崎重]業株式会?1 代理人 弁狸十 人前忠孝1.:、1(!、、、、’1
11S□−□、 1 □ロ
Claims (2)
- (1)シリンダーの壁内に、排気ポート近傍の排気通路
に開口する2次空気通路を形成し、該2次空気通路を上
方のシリンダーヘッド側に延ばしてその容積を、レゾネ
ータ室として作用しうる大きさとし、2次空気通路の上
端入口部のシリンダー端壁にリードバルブを取付けて排
気通路側へのみ空気を流すように構成したことを特徴と
する2サイクルエンジンの2次空気供給装置。 - (2)2次空気通路の上端側に、開閉バルブを設け、該
開閉バルブを、スロットル開度が小さい時に開くように
スロットル機構に連動連結した特許請求の範囲第1項に
記載の2サイクルエンジンの2次空気供給装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18346385A JPS6241917A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | 2サイクルエンジンの2次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18346385A JPS6241917A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | 2サイクルエンジンの2次空気供給装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6241917A true JPS6241917A (ja) | 1987-02-23 |
JPH0515896B2 JPH0515896B2 (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=16136220
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18346385A Granted JPS6241917A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | 2サイクルエンジンの2次空気供給装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6241917A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0434427U (ja) * | 1990-07-20 | 1992-03-23 | ||
US5657628A (en) * | 1994-07-27 | 1997-08-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Secondary air supply system for engine |
US20110041498A1 (en) * | 2009-02-18 | 2011-02-24 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust gas system |
US20200003149A1 (en) * | 2016-12-02 | 2020-01-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Internal combustion engine having a cylinder head and a secondary air system |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS559527A (en) * | 1978-07-07 | 1980-01-23 | Hitachi Ltd | Liquid crystal sandwiching substrate |
JPS55146224A (en) * | 1979-05-02 | 1980-11-14 | Yamaha Motor Co Ltd | Apparatus for purifying exhaust gas of engine |
-
1985
- 1985-08-20 JP JP18346385A patent/JPS6241917A/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS559527A (en) * | 1978-07-07 | 1980-01-23 | Hitachi Ltd | Liquid crystal sandwiching substrate |
JPS55146224A (en) * | 1979-05-02 | 1980-11-14 | Yamaha Motor Co Ltd | Apparatus for purifying exhaust gas of engine |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0434427U (ja) * | 1990-07-20 | 1992-03-23 | ||
US5657628A (en) * | 1994-07-27 | 1997-08-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Secondary air supply system for engine |
US20110041498A1 (en) * | 2009-02-18 | 2011-02-24 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust gas system |
US8769948B2 (en) * | 2009-02-18 | 2014-07-08 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust gas system |
US20200003149A1 (en) * | 2016-12-02 | 2020-01-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Internal combustion engine having a cylinder head and a secondary air system |
US10954882B2 (en) * | 2016-12-02 | 2021-03-23 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Internal combustion engine having a cylinder head and a secondary air system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0515896B2 (ja) | 1993-03-02 |
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