JPH11208555A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カウリング前部が大型化することなく走行風
入口を車幅方向の中央に形成し、圧力損失がない状態で
走行風が走行風入口に流入するようにする。 【解決手段】 ヘッドライト３を、車幅方向に一対であ
って互いに離間する二つの灯体部６と、車幅方向に延び
て灯体部６どうしを連結する連結部とから構成する。前
記連結部の主連結部７Ａに、走行風をエンジン側へ導く
走行風導入用ダクト８の上流部２１ａ，２２ａを上下方
向に近接させて並設する。前記上流端２１ａ，２２ａに
連通する走行風入口２ａをカウリング１の車幅方向の中
央部に開口させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドライトの周
囲を覆うカウリングを備えた自動二輪車に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動二輪車としては、カ
ウリングの前面に走行風入口を形成し、この走行風入口
に走行風をエンジン側へ導くための走行風導入用ダクト
を接続したものがある。前記走行風入口は、ヘッドライ
トの両側方に形成し、前記ダクトをヘッドライトの横で
車体の前後方向に延びるように形成することが多い。

【０００３】前記ヘッドライトは、単一の灯体部にレン
ズを取付けることによって形成して車幅方向の中央に配
設しており、このヘッドライトの周囲を覆うカウリング
は、上方および側方から見た状態で車体の前方に向けて
凸になり、ヘッドライトが最前端に位置するように形成
している。カウリングをこのように形成しているので、
ヘッドライトの両側方の前記走行風入口は最前端のヘッ
ドライトより車体後側に位置している。

【０００４】また、前記走行風入口に接続した前記ダク
トの下流側は、エンジンの前方で開口させて走行風がエ
ンジンに吹付けられる構造を採ったり、吸気系のエアク
リーナに接続して走行風を吸気として使用する構造を採
っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに走行風導入用の走行風入口をヘッドライトの横に形
成すると、ここに入る走行風の風圧が小さく、エンジン
や吸気系に走行風を効率よく導くことができないという
問題があった。風圧が小さいのは、走行風入口がカウリ
ングの最前端より後側に形成されていることが原因であ
った。

【０００６】すなわち、走行風入口に流入する走行風
は、車体の前方から直接流入する最も圧力が高い状態の
走行風と、ヘッドライトやカウリングのヘッドライト近
傍に当たってカウリングの前面を伝うようにして流れて
きた相対的に圧力が低い走行風とがあり、これらの圧力
の異なる走行風が合流することによって、車体の前方か
ら走行風入口に直接流入する走行風（圧力が最も高い走
行風）の圧力が弱められてしまうからである。

【０００７】このような不具合は、走行風入口をカウリ
ングにおける車幅方向の中央部に開口させることによっ
て解消することができる。しかし、車幅方向の中央部に
はヘッドライトが位置しているために走行風入口をヘッ
ドライトの上方あるいは下方に形成しなければならず、
灯体が一つで上下方向に大きいヘッドライトと走行風導
入用ダクトの上流部とが上下方向に重なるようになって
カウリング前部が大型化してしまう。カウリング前部が
大型化すると空気力学上の特性が低下するので、この構
成を単に採ることはできない。

【０００８】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、カウリング前部が大型化することな
く走行風入口を車幅方向の中央に形成し、圧力損失がな
い状態で走行風が走行風入口に流入するようにすること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明に係る自動二輪車は、ヘッドライトを、車幅
方向に一対であって互いに離間する二つの灯体部と、車
幅方向に延びて前記灯体部どうしを連結する連結部とか
ら構成し、前記連結部に対して、走行風をエンジン側へ
導く走行風導入用ダクトの上流部を上下方向に近接させ
て並設し、この走行風導入用ダクトの上流端に連通する
走行風入口をカウリングの車幅方向の中央部に開口させ
たものである。

【００１０】前記ヘッドライトは、灯体部を一つのみ有
する従来のヘッドライトより全高を短縮することができ
るから、本発明によれば、ヘッドライトと走行風導入用
ダクトの上流部とを合わせた高さは、従来のヘッドライ
トに走行風導入用ダクトを上下方向に重なる構成を採る
場合に較べて低くてよい。

【００１１】他の発明に係る自動二輪車は、ヘッドライ
トを、車幅方向に一対であって互いに離間する二つの灯
体部と、車幅方向に延びて前記灯体部どうしを連結する
連結部とから構成し、走行風をエンジン側へ導く走行風
導入用ダクトの上流部を前記連結部の車体前側に近接さ
せて設け、この走行風導入用ダクトの上流端に連通する
走行風入口をカウリングの車幅方向の中央部に開口させ
たものである。

【００１２】この発明によれば、ヘッドライトの連結部
と走行風導入用ダクトの上流部とを略同じ高さの位置に
ヘッドライトから上下方向に大きく突出することなく配
置することができる。

【００１３】他の発明に係る自動二輪車は、上述した発
明に係る自動二輪車において、走行風導入用ダクトの上
流部を、ヘッドライトの二つの灯体部どうしの間に臨ま
せたものである。

【００１４】この発明によれば、走行風導入用ダクトの
上流部をヘッドライトの二つの灯体の間であって車幅方
向の中央部に配設することができるから、前輪を除く車
体の最前端にカウリングの走行風入口を開口させること
ができる。また、ヘッドライトの灯体部どうしの間に形
成されるデッドスペースを利用して走行風導入用ダクト
の上流部を配設することができる。

【００１５】他の発明に係る自動二輪車は、上述した発
明に係る自動二輪車において、エンジンに走行風の圧力
で加圧された加圧空気を供給する吸気装置を装着し、こ
の吸気装置に走行風導入用ダクトを接続したものであ
る。この発明によれば、前記吸気装置に流入する走行風
の圧力を高くすることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】第１の実施形態 以下、本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を図１な
いし図７によって詳細に説明する。

【００１７】図１は本発明に係る自動二輪車のカウリン
グを示す図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面
図である。図２はヘッドライトに走行風導入用ダクトを
装着した状態を示す正面図、図３は同じく平面図、図４
は同じく側面図である。図５は図３におけるV−V線断面
図、図６は図４におけるVI−VI線断面図、図７はヘッド
ライト周辺の分解斜視図である。

【００１８】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による自動二輪車のカウリングを示す。このカウリ
ング１は、上方および側方から見た状態で車体の前方に
向けて凸になるように形成し、車体前側の端部に形成し
た開口２にヘッドライト３を臨ませている。なお、図１
において符号４はバックミラーを示し、５はフラッシャ
ーランプを示す。

【００１９】前記開口２は、図７に示すように、車幅方
向の中央に位置する走行風入口２ａと、車幅方向の両側
に位置する灯体挿入穴２ｂとを一つの穴になるように接
続することによって形成している。

【００２０】前記ヘッドライト３は、図２および図３に
示すように、車幅方向に対をなすとともに互いに離間す
る二つの灯体部６，６と、これらの灯体部６，６どうし
を連結する連結部７とから構成し、内部の車幅方向の中
央に後述する走行風導入用ダクト８を装着している。

【００２１】前記灯体部６は、合成樹脂製のヘッドライ
トボディ９と、このヘッドライトボディ９の車体前側に
取付けたレンズ１０などからなり、図示していない電球
や反射板をそれぞれ内蔵している。

【００２２】前記連結部７は、図３〜図５に示すよう
に、前記一対の灯体部６，６の上部どうしの間で車幅方
向および車体の前後方向に延びるように形成した上板１
１と下板１２とを有する主連結部７Ａと、灯体部６の前
側の下部どうしの間に介装した正面視Ｔ字状のリブ１３
と水平板１４とを有する副連結部７Ｂとから構成してい
る。この連結部７の前記上板１１、下板１２、リブ１３
および水平板１４は、何れも前記ヘッドライトボディ９
に一体に形成している。

【００２３】このように灯体部６どうしの間に連結部７
が介在するようにヘッドライト３を構成することによっ
て、図５および図６に示すように、灯体部６の車体内側
の縦壁６ａと、連結部７の前記下板１２および水平板１
４とによって囲まれた空気通路Ｓがヘッドライト３の車
幅方向の中央に形成される。この空気通路Ｓは、車体の
前方へ向けて開口し、カウリング１の前記走行風入口２
ａからヘッドライト３を車体の前後方向に貫通するよう
に延びている。この空気通路Ｓの下流側に走行風導入用
ダクト８を接続している。

【００２４】また、このヘッドライト３の車体フレーム
（図示せず）への取付けは、ヘッドライトボディ９の上
部に突設した上側取付片９ａ（図２〜図４および図７参
照）と、ヘッドライトボディ９の下部に突設した下側突
起９ｂ（図６参照）とを図７中に符号１５で示す車体フ
レーム側のヘッドライト支持用ブラケットに固定するこ
とによって実施する。なお、カウリング１は、ヘッドラ
イト３および前記ブラケット１５を介して車体フレーム
に固定している。ヘッドライト３にカウリング１を取付
けるための取付片を図２〜図４および図７中に符号１６
〜２０で示す。

【００２５】前記走行風導入用ダクト８は、図２および
図３に示すように、車幅方向に対をなすように形成した
左側ダクト２１と右側ダクト２２とから構成している。
これら左右のダクト２１，２２は、前記空気通路Ｓに接
続するために車体の前後方向に延びるように形成した上
流部２１ａ，２２ａと、この上流部２１ａ，２２ａから
下方および車体の外方へ向けて延びる連通部２１ｂ，２
２ｂと、この連通部の車体後側の端部に連通させたチャ
ンバー２１ｃ，２２ｃとから構成し、このチャンバー２
１ｃ，２２ｃの上部に形成した空気出口パイプ２１ｄ，
２２ｄに吸気ダクト２３を介してこの自動二輪車の吸気
装置を接続している。この吸気装置は、エンジン（図示
せず）に走行風の圧力で加圧された加圧空気を供給する
構造を採っている。すなわち、前記走行風導入用ダクト
８のチャンバー２１ｃ，２２ｃで走行風がもつ動圧を静
圧に変え、相対的に高い圧力の空気を吸気装置に圧送す
るようにしている。なお、前記吸気ダクト２３は、この
自動二輪車のタンクレール（図示せず）を貫通してタン
クレール内側のエアクリーナ（図示せず）に接続してい
る。

【００２６】また、左側ダクト２１および右側ダクト２
２の上流部２１ａ，２２ａは、図５および図６に示すよ
うに、それぞれ断面Ｌ字状に形成し、後端部どうしを連
結部材２４によって互いに連結するとともに、前端部ど
うしをゴム製連結用リング２５によって互いに連結した
状態でヘッドライト３の灯体部６どうしの間であって前
記主連結部７Ａの下方にこれと上下方向に近接するよう
に配置している。

【００２７】前記連結部材２４は、前記上流部２１ａ，
２２ａに２本（左右のダクトで計４本）の取付用ねじ２
６によって取付けてあり、両側部を前記ヘッドライト支
持用ブラケット１５の下側板部１５ａに固定用ねじ２７
によって固定している。前記連結用リング２５は、前記
上流部２１ａ，２２ａを車体後側から嵌入させてこれら
を連結する構造を採っている。図５および図６において
この連結用リング２５とヘッドライトボディ９との間に
介装した符号２８で示すものは、走行風に乗って異物が
吸気系に混入することを阻止するための金網である。

【００２８】左側ダクト２１および右側ダクト２２とヘ
ッドライト３との接続は、前記両ダクト２１，２２の上
流部２１ａ，２２ａどうしを前記連結部材２４と連結用
リング２５とによって互いに連結した状態で連結部材２
４をヘッドライト支持用ブラケット１５に固定し、次
に、前記金網２８を装着したヘッドライト３の空気通路
Ｓに上流部２１ａ，２２ａを車体後側から挿入してこの
ヘッドライト３を前記ヘッドライト支持用ブラケット１
５に固定し、前記上流部２１ａ，２２ａの前端が連結用
リング２５および金網２８を介してヘッドライトボディ
９に押付けられるようにして行う。このように走行風導
入用ダクト８をヘッドライト３に接続することによっ
て、前記上流部２１ａ，２２ａの上流端がヘッドライト
３の空気通路Ｓを介してカウリング１の走行風入口２ａ
に連通する。

【００２９】上述したように構成したヘッドライト３
は、灯体部を一つのみ有する従来のヘッドライトより全
高を短縮することができるから、ヘッドライト３の主連
結部７Ａと走行風導入用ダクトの上流部２１ａ，２２ａ
とを上下方向に重ねる構造でも、ヘッドライト３と走行
風導入用ダクト８の上流部２１ａ，２２ａとを合わせた
高さは、従来のヘッドライトに走行風導入用ダクトを上
下方向に重なる構成を採る場合に較べて低くてよい。

【００３０】したがって、カウリング１の前部が上下方
向に大型化することなく走行風入口２ａと走行風導入用
ダクト８の上流部２１ａ，２２ａを車幅方向の中央部に
配設することができ、カウリング１の空気力学上の特性
を高く維持しながら、圧力が高い状態で走行風を走行風
入口２ａに流入させて吸気装置に供給することができ
る。

【００３１】また、走行風導入用ダクト８の上流部２１
ａ，２２ａを、ヘッドライト３の二つの灯体部６，６ど
うしの間に臨ませているため、前記上流部２１ａ，２２
ａをヘッドライト３の二つの灯体部６の間であって車幅
方向の中央部に配設することができ、前輪（図示せず）
を除く車体の最前端、すなわち走行風圧力の最も高い位
置にカウリング１の走行風入口２ａを開口させることが
できる。しかも、前記灯体部６どうしの間に形成される
デッドスペースを利用して走行風導入用ダクト８の上流
部２１ａ，２２ａを配設することができるから、カウリ
ング前部内のヘッドライト周辺がより一層コンパクトに
なる。

【００３２】さらに、この実施の形態で示したように、
ヘッドライト３に、車体の前方へ向けて開口する空気通
路Ｓを車体の前後方向に貫通するように形成し、この空
気通路Ｓに、エンジン側に走行風を導く走行風導入用ダ
クト８を接続したため、走行時に走行風が空気通路Ｓを
流れ、ヘッドライト３の熱が放散されるから、ヘッドラ
イト３をレンズ面のみならず内部からも冷却することが
できる。

【００３３】さらにまた、ヘッドライト３の灯体部６の
車体内側の縦壁６ａと連結部７とによって空気通路Ｓを
形成しているため、ヘッドライト３を構成する部品によ
って空気通路Ｓの通路壁が形成されるので、空気通路Ｓ
内を走行風が通るときの熱伝達の効率が高いとともに、
専ら空気通路Ｓを形成するための部材が不要で、空気通
路Ｓをヘッドライト３に形成する構造でもヘッドライト
３をコンパクトに形成することができる。

【００３４】加えて、空気通路Ｓの下流側に走行風導入
用ダクト８を接続したため、走行風導入用ダクト８の上
流側端部はヘッドライト３に形成された空気通路Ｓを介
してカウリング１に接続されるとともに、ヘッドライト
３によって覆われて車体外観に露出することがない。す
なわち、走行風導入用ダクト８は、カウリング１および
ヘッドライト３によって覆われて外表面が見えないばか
りか、カウリング１の走行風入口２ａから内部を覗き込
んだとしても内表面を見ることすらもできない。このた
め、走行風導入用ダクト８の内外の両表面の品質をカウ
リング１などの外観部材より低くすることができる。こ
の結果、走行風導入用ダクト８を安価な材料を使用して
簡単な製造方法によって製造し、コストを下げることが
できる。

【００３５】第２の実施形態 他の発明に係る自動二輪車を図８によって詳細に説明す
る。図８は他の発明に係る自動二輪車のヘッドライト部
分を示す側面図で、同図において前記図１ないし図７で
説明したものと同等もしくは同一の部材については、同
一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００３６】図８に示すヘッドライト３は、左右の灯体
部６の後側下部どうしを連結部７によって連結する構造
を採っている。このヘッドライト３に接続する走行風導
入用ダクト８は、上流部２１ａ，２２ａが前記連結部７
より車体の前方に位置し、連結部７に車体前側から近接
するように形成している。

【００３７】この構成を採ることにより、ヘッドライト
３の連結部７と走行風導入用ダクト８の上流部２１ａ，
２２ａとを略同じ高さの位置にヘッドライト３から上下
方向に大きく突出することなく配置することができる。

【００３８】このため、カウリング前部が上下方向に大
型化することなく走行風入口２ａと走行風導入用ダクト
８の上流部２１ａ，２２ａを車幅方向の中央部に配設す
ることができるから、カウリング１の空気力学上の特性
を高く維持しながら、圧力が高い状態で走行風を走行風
入口２ａに流入させ、吸気装置に効率よく供給すること
ができる。

【００３９】なお、上述した各実施の形態では、走行風
の圧力で加圧された加圧空気をエンジンに供給する吸気
装置に走行風導入用ダクト８を接続する例を示したが、
この走行風導入用ダクト８は、非加圧式の従来最も多く
採用されている吸気装置に接続したり、エンジンを走行
風によって冷却する冷却装置のダクトに接続することが
できる。

【００４０】また、空気通路Ｓの下流側に走行風導入用
ダクト８を接続するためには、図８に示すヘッドライト
３内のダクト上流部２１ａをヘッドライト３によって形
成して空気通路を構成し、この空気通路の下流側の下端
に走行風導入用ダクトを接続することもできる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車のヘッドライトは、灯体部を一つのみ有する従来の
ヘッドライトより全高を短縮することができるから、本
発明によれば、ヘッドライトと走行風導入用ダクトの上
流部とを合わせた高さは従来のヘッドライトに走行風導
入用ダクトを上下方向に重ねる構成を採る場合に較べて
低くてよい。

【００４２】したがって、カウリング前部が上下方向に
大型化することなく走行風入口と走行風導入用ダクトの
上流部を車幅方向の中央部に配設することができるか
ら、カウリングの空気力学上の特性を高く維持しなが
ら、圧力が高い状態で走行風を走行風入口に流入させ、
走行風によるエンジンの冷却や、吸気系への吸気の供給
を効率よく実施することができる。

【００４３】走行風導入用ダクトの上流部をヘッドライ
トの連結部の車体前側に近接させて設ける他の発明によ
れば、ヘッドライトの連結部と走行風導入用ダクトの上
流部とを略同じ高さの位置にヘッドライトから上下方向
に大きく突出することなく配置することができる。

【００４４】したがって、カウリング前部が上下方向に
大型化することなく走行風入口と走行風導入用ダクトの
上流部を車幅方向の中央部に配設することができるか
ら、カウリングの空気力学上の特性を高く維持しなが
ら、圧力が高い状態で走行風を走行風入口に流入させ、
走行風によるエンジンの冷却や、吸気系への吸気の供給
を効率よく実施することができる。。

【００４５】ヘッドライトの二つの灯体部どうしの間に
走行風導入用ダクトの上流部を臨ませる他の発明によれ
ば、走行風導入用ダクトの上流部をヘッドライトの二つ
の灯体の間であって車幅方向の中央部に配設することが
できるから、前輪を除く車体の最前端にカウリングの走
行風入口を開口させることができる。

【００４６】したがって、走行風入口に走行風を最も圧
力が高い状態で流入させることができる。また、ヘッド
ライトの灯体部どうしの間に形成されるデッドスペース
を利用して走行風導入用ダクトの上流部を配設すること
ができるから、カウリング前部内のヘッドライト周辺が
より一層コンパクトになる。

【００４７】走行風の圧力で加圧された加圧空気を供給
する吸気装置に走行風導入用ダクトを接続した他の発明
によれば、前記吸気装置に流入する走行風の圧力を高く
することができるから、エンジンの出力向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動二輪車のカウリングを示す
図である。

【図２】 ヘッドライトに走行風導入用ダクトを装着し
た状態を示す正面図である。

【図３】 ヘッドライトに走行風導入用ダクトを装着し
た状態を示す平面図である。

【図４】 ヘッドライトに走行風導入用ダクトを装着し
た状態を示す側面図である。

【図５】 図３におけるV−V線断面図である。

【図６】 図４におけるVI−VI線断面図である。

【図７】 ヘッドライト周辺の分解斜視図である。

【図８】 他の発明に係る自動二輪車のヘッドライト部
分を示す側面図である。

【符号の説明】

１…カウリング、２ａ…走行風入口、３…ヘッドライ
ト、６…灯体部、６ａ…縦壁、７…連結部、７Ａ…主連
結部、７Ｂ…副連結部、８…走行風導入用ダクト、２１
ａ，２２ａ…上流部、Ｓ…空気通路。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドライトの周囲を覆うカウリングを
   備えた自動二輪車において、前記ヘッドライトを、車幅
   方向に対をなすとともに互いに離間する二つの灯体部
   と、車幅方向に延在して前記二つの灯体部どうしを連結
   する連結部とから構成し、前記連結部に対して、走行風
   をエンジン側へ導く走行風導入用ダクトの上流部を上下
   方向に近接させて並設するとともに、この走行風導入用
   ダクトの上流端に連通する走行風入口を前記カウリング
   の車幅方向の中央部に開口させたことを特徴とする自動
   二輪車。
2. 【請求項２】 ヘッドライトの周囲を覆うカウリングを
   備えた自動二輪車において、前記ヘッドライトを、車幅
   方向に対をなすとともに互いに離間する二つの灯体部
   と、車幅方向に延在して前記二つの灯体部どうしを連結
   する連結部とから構成し、走行風をエンジン側へ導く走
   行風導入用ダクトの上流部を前記連結部の車体前側に近
   接させて設けるとともに、この走行風導入用ダクトの上
   流端に連通する走行風入口を前記カウリングの車幅方向
   の中央部に開口させたことを特徴とする自動二輪車。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の自動二輪
   車において、走行風導入用ダクトの上流部を、ヘッドラ
   イトの二つの灯体部どうしの間に臨ませたことを特徴と
   する自動二輪車。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のうち何れか一
   つの自動二輪車において、エンジンに走行風の圧力で加
   圧された加圧空気を供給する吸気装置を装着し、この吸
   気装置に走行風導入用ダクトを接続したことを特徴とす
   る自動二輪車。