CN101549725B - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种摩托车，尽管前灯光源和光线反射部分的可见性得以提高，透光罩的重量增大也可以最小化，还可以一眼就分辨前灯光源和光线反射部分。本发明的摩托车包括：前面罩，其覆盖车体的前侧；前灯光源，其设置在前面罩中；第一透光罩，其设置在前灯光源的前侧上；光线反射部分，其设置为朝向沿着车辆宽度方向的外侧与前灯光源隔开；第二透光罩，其构造为与第一透光罩分开的体部，并设置在光线反射部分的前侧上；以及连接构件，其包括围绕第一透光罩的第一外周部分、围绕第二透光罩的第二外周部分以及在第一外周部分和第二外周部分之间互相连接的连接部分。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及一种摩托车，更具体地，涉及一种包括前面罩的摩托车的前部的车体构造。

背景技术

在包括前面罩(front cowl)的摩托车中，由透明罩覆盖的前灯设置在前面罩的部分中。在此情形下，除了前灯光源，用作位置灯等的其它光源也设置在每个透明罩内侧。

【专利文件1】日本未审查专利申请文献No.2007-261537

在上述传统摩托车中，为了增强前灯光源和其它光源的可见性，需要增大它们之间的距离。然而，在前灯光源和其它光源之间的距离增大时，出现了覆盖它们的透明罩的重量增大的问题。

此外，为了使得前灯光源和其它光源都能够一眼或者快速地分清，优选地，所述前灯光源和其它光源看上去互相关联，而不是使这些光源在前面罩中位置上隔开。

在例如位置灯的情形下，反光部分一般设置在光源后侧(所谓的反射型)。然而，也存在极为罕见的情形，仅设置有反光部分，而没有光源。

发明内容

本发明致力于上述情形，并且其主要目的是提供一种摩托车，其中，在提高前灯光源和反射部分的可见性时，透明罩的重量增加得以最小化，并且，可以一眼就分清前灯光源和反光部分。

为了解决上述问题，本发明的摩托车包括：前面罩，其用于覆盖车体前侧；前灯光源，其设置在将所述前面罩的沿着车辆宽度方向的中间部分夹住的相应侧部内；第一透明罩，其可透光并且设置在每个所述前灯光源的前侧；反光部分，其设置为与沿着车辆宽度方向位于相应侧部内的所述前灯光源向外隔开；第二透明罩，其配置为与所述第一透明罩单独的体部，并且设置在每个反光部分的前侧；连接构件，其设置在各个侧部上，并包括围绕所述第一透明罩的第一外周部分和围绕所述第二透明罩的第二外周部分以及在所述第一外周部分和第二外周部分之间互连的连接部分。

根据本发明，通过分别对前灯光源和反光部分提供透明罩，即使在前灯光源和反光部分之间的距离增大的情形下，也可以使得透明罩的重量增加最小。而且，通过提供具有单独体部的透明罩，可以预料的是，前灯光源和反光部分的可见性能够进一步提高。而且，通过提供连接构件，可以一眼就分清前灯光源和反光部分。

附图说明

图1是本发明的一个实施例的摩托车的侧视图。

图2是本发明的一个实施例的摩托车的前视图。

图3是示出前灯部分的安装结构的示意性分解立体图。

图4是包括安装到其上的罩的前灯部分的示意性前视图。

图5是前灯部分的前视图。

图6是罩的前视图。

图7是沿着图6的线VII-VII剖开的截面图。

图8是示出前灯部分与管道之间的关系的示意性平面图。

图9是解释前灯部分与管道之间的关系的示意性侧视图。

图10是沿着图2的线X-X剖开的截面图。

图11是沿着图4的线XI-XI剖开的截面图。

具体实施方式

下面将参照附图描述本发明的实施例。

图1和2分别示出本发明的一个实施例的摩托车1的侧视图和前视图。图3是前灯部分30的安装结构的示意性分解立体图。图4是安装有罩51和53的前灯部分30的前视图。图5是前灯部分30的前视图。图6是罩51的前视图。图7是沿着图6的线VII-VII剖开的截面图。图8和9分别是解释前灯部分30与进气管道101和103之间的关系的平面图和侧视图。图10是沿着图2的线X-X剖开的截面图。在图10中，未示出前灯部分30的内部容纳物。

如图1所示，摩托车1包括双梁型车体框架2，其中沿着倾斜向下方向延伸的前叉3在车体框架2的前端部分中被支撑。前轮4在前叉3的下端部分被枢转地支撑，并且把手5安装在前叉3的上端部分。而且，沿着前后方向延伸的后臂7在车体框架2的后端部分由枢轴6支撑。后轮8在后臂7的后端部分被枢转地支撑。

并且，如图2所示，摩托车1包括覆盖车体前部的前面罩10。前面罩10具有在两侧从车辆宽度方向的中间部分向后略微鼓出的形状。该形状用于减小行驶期间作用在骑手身上的行驶风压。而且，在前面罩10中，具有成型的灯光专用开口11a和13a，所述灯光专用开口11a和13a分别设置在将沿着车辆宽度方向的中间部分夹住的两个侧部内。每个灯光专用开口11a和13a具有从沿着车辆宽度方向的中间部分沿横向分别略微向上延伸的形状。

前灯31和33分别设置在靠近沿着车辆宽度方向的中间部分的位置处，位于灯光专用开口11a和13a内。位置灯41和43(车宽指示灯)分别设置在车辆宽度方向外侧的位置处。前灯31和33以及位置灯41和43设置为面朝前，因而在车辆行驶期间受到相对较高的行驶风压。而且，开口51a和53a分别连通到进气管101和103(下面描述)，并且设置在前灯31和33以及位置灯41和43之间的位置处，位于灯光专用开口11a和13a内侧。

如图3所示，前灯31和33以及位置灯41和43设置在共同的前灯部分30(前灯单元)中。前面罩10安装为覆盖住前灯部分30的前侧。而且，前灯部分30通过支架60安装在车体框架2的前部中。这里，如图4所示，罩51和53形状与前面罩10的相应的灯光专用开口11a和13a相对应，安装在前灯部分30中。

如图5所示，前灯部分30在中间部分中包括盒形部分30b。前灯31和33沿着车辆宽度方向设置，设置在盒形部分30b的前表面。各个前灯31和33的光源以及用于使其气动的电路放置在盒形部分30b中。前灯31和33大致为向前突出的圆球形状，从而向前照射前灯光束。

前灯部分30b还在盒形部分30b的沿着车辆宽度方向的两侧上包括管部31d和33d。每个管部31d和33d具有中空形状，其中空部分沿着车辆前后方向延伸，从而形成下面进一步描述的各个进气管101和103中的每个进气管的中间部分。而且，管部31d和33d分别在盒形部分30b的沿着车辆宽度方向的侧部上略微向上延伸，并且其端部装备有相应的位置灯41和43。更具体地，管部31d和33d分别是将位置灯41和43支撑在与前灯31和33沿着车辆宽度方向隔开的位置处的支撑构件。

而且，前灯部分30在盒形部分30b的中间部分中包括安装部分302b。前灯部分30还在相应管部31d和33d的上部和下部中包括312b和312c以及332b和332c，并且以螺纹固定的方式安装在前面罩10中。

而且，如图6所示，在安装在前灯部分30中的罩51中，与前灯31对应的圆形的灯光专用开口513a形成于靠近车辆宽度方向中央的位置处。此外，在车辆宽度方向的外侧中还形成有与位置灯41相对应的圆形灯(lamp)专用开口514a。罩51安装到前灯部分30的前侧，使得前灯31和位置灯41的前部从灯光专用开口513a和圆形灯专用开口514a分别突出(见图4和7)。

而且，在灯光专用开口513a和灯专用开口514a之间的部分中，罩51包括中空形状的管部51d，该管部51d沿着车辆的向后延伸并沿此方向穿出。管部51d形成进气管101(下面进一步描述)的前端部分，并安装到前灯30的管部31d的前侧(见图7)。而且，管部51d的前端部分形成进气管101(下面进一步描述)的开口51a。

如图7所示，在管部51d中，灯光专用开口513a的侧部上的壁部513w沿着与相对的壁部514w隔开并朝向形成于前端部分中的灯光专用开口513a的方向倾斜。类似地，灯专用开口514a的侧部上的壁部514w(特别是前端部分)沿着与相对的壁部513w隔开并朝向形成于前端部分中的灯专用开口514a的方向倾斜。更具体地，壁部513w和514w在管部51d中沿着车辆宽度方向彼此相对，并形成为使得其间的距离在向前的方向上增大。

而且，灯光专用开口513a和灯专用开口514a分别形成于构成管部51d的壁部513w和514w的前端部分中，并且前灯31和位置灯41的前部分别从这些开口向前突出。因而，前灯31和位置灯41的前部比形成于管部51d和位置灯41的前端部分中的开口51a向前突出更多。

而且，罩51包括围绕灯光专用开口513a的环形保护部分513p。保护部分513p围绕从灯光专用开口513a向前突出的大致为半球形前灯31的基端的侧部。保护部分513p设置为使得保护部分513p和前灯31之间具有微小的间隙。保护部分513p将在下面更详细地描述。

而且，在罩51中，形成有多个平坦片部51f，其从前灯31的侧部到位置灯41的侧部延伸，并横向延伸越过管部51d内侧，从而在构成管部51d的壁部513w和514w之间桥接。片部51f是设置为在前视图中隔开开口51a的隔开部分。

而且，罩51在其外侧壁上包括安装部分511a、511b和511c，用来螺纹固定到前灯部分30上。其位置对应于设置在前灯部分30中的安装部分311a、311b和311c(见图5)。

上面已经描述了安装到前灯部分30的罩51，安装到右侧的罩53也具有类似的形状。

下面如图8和9所示，构成进气管101和103的后半部分的管71和73分别安装在设置在前灯部分30的沿着车辆宽度方向的两侧上。管71和73分别向后延伸并连接到由车体框架2支撑的空气滤清器80。

更具体地，车体框架2包括圆柱形头管2a以及主框架21b和23b，其中前叉3在车体框架2的前端部分被支撑，主框架21b和23b左右分开并且从头管2a向下向后倾斜地延伸。空气滤清器80设置在主框架21b和23b之间。而且，允许管71和73插入的管开口21a和23a分别形成于主框架21b和23b中。管71和73在穿过头管2a的两侧后略微向内弯曲并被插入到管开口21a和23a中，并且管71和73的后端部分连接到空气滤清器80。空气滤清器80过滤所引入的新鲜空气并将所述空气供应给发动机9(见图1)。

进气管101和103由开口51a和53a的侧部开始分别由形成于罩51和53中的管部51d和53d、形成于前灯部分30中的管部31d和33d以及管71和73形成。

如图2所示，根据本实施例，进气管101和103以及开口51a和53a分别形成于前灯31和33以及位置灯41和43之间，其中在行驶期间所受到的行驶风压较高，使得甚至是更大量的新鲜空气也能被引入到进气管101和103中。因而，发动机9的进气效率得以提高。

而且，如图7所示，根据本实施例，在形成于罩51的管部51d中，在灯光专用开口513a的侧部上的壁部513w的前侧沿着与具有与其相对的前侧的壁部514w隔开的方向倾斜。类似地，在灯专用开口514a的侧部上的壁部514w沿着与具有与其相对的前侧的相对壁部513w隔开的方向倾斜。从而，在形成进气管101的前端部分的管部51d中，在车辆宽度方向上彼此相对的壁部513w和514w形成为使得其间的距离在向前的方向上增大。因此，形成于前端部分中的开口51a的面积大小增大。因而，可以引入增大量的新鲜空气。

而且，如图7所示，根据本实施例，相应前灯31和位置灯41的前部比形成于管部51d的前端部分中的开口51a向前突出更多。因而，如图7所示，前灯31和位置灯41所受到的行驶风压的部分可沿着其外表面流动到管部51d中。从而，使得新鲜空气的引入范围得以极大地增大。

而且，如图5所示，根据本实施例，位置灯41和43分别由沿着车辆宽度方向从前灯部分30延伸的管部31d和33d支撑。更具体地，用于支撑位置灯41和43的支撑构件还用作进气管101和103的一部分，使得部件/零件数目得以减小。

而且，如图4所示，根据本实施例，开口51a和53a分别形成于从前侧安装到前灯31和33以及位置灯41和43的罩51和53中。由上可见，开口51a和53a被限定为对应于罩51和53的形状。因而，如上所述，各个开口51a和53a的面积大小得以容易地增大。

而且，如图4所示，根据本实施例，片部51f和53f(隔开部分)分别设置为在前视图中隔开开口51a和53a，其设置在罩51和53中。因而，得以防止较大的灰尘等进入进气管101和103内部。而且，片部51f和53f分别具有沿着车辆向后的方向(即新鲜空气的引导方向)延伸的平坦形状。因而，将要引入到进气管101和103中的新鲜空气得以受到调整。而且，由于片部51f和53f分别设置为从前灯31和33的侧部延伸到位置灯41和43，所以可以提高其间沿着车辆宽度方向的刚度。

而且，如图4所示，根据本实施例，前灯部分30包括沿着车辆宽度方向设置的两个前灯31和33。在此情形下，包括前灯31和33的沿着车辆宽度方向的中间部分可以被扩大到较大。因而，中间部分所受到的较大量的行驶风能够由前灯31和33沿着车辆宽度方向引导，并且能够从位于其两侧的开口51a和53a吸入。

如图10所示，前灯部分30在其前表面上包括具有透光性的透光部分(透明罩)31a，其中前灯光束穿过透光部分31a照射到外部。在透光部分31a中，位于形成于罩51内的灯光专用开口513a更后方的表面被覆盖为防止灯光泄漏。而且，设置在罩51中的保护部分513p夹在前面罩10的内周边缘部分11b和透光部分31a之间，并覆盖透光部分31a的暴露于内周边缘部分11b的区域。因而，透光部分31a可受到前面罩10的内周边缘部分11b的保护以防止受损。而且，比前面罩10更软的材料用于罩51，从而使其可以进一步防止透光部分31a受损。

而且，罩51的保护部分513p设置为在保护部分513p和前面罩10的内周边缘部分11b之间形成小间隙。因而，即使在行驶期间前面罩10振动，也可以防止将振动传递到保护部分513p，使得保护部分513p还可防止透光部分31a受损。

而且，罩51的保护部分513p设置为在保护部分513p和透光部分31a之间形成小间隙。如上所述，在安装部分511a、511b和511c中，罩51被固定到设置在前灯部分30中的安装部分311a、311b和311c中。因而，即使在行驶期间产生振动，也可以防止保护部分513p和透光部分31a之间的间隙的变化。因而，甚至透光部分31a也可受到保护部分513p的保护以防止受损。

如上所述的本实施例的摩托车1的特征在于包括：前灯部分30，其设置在车体的前部中，在其前表面上包括透光部分31a，透光部分31a具有透光性并穿过透光部分31a将前灯光束照射到外部；前面罩10，其包括开口11a，开口11a在与透光部分31a对应的位置处并覆盖车体的前部；和罩51，其固定到设置在前灯部分30中的安装部分311a、311b和311c并夹在形成开口11a的前面罩的内周边缘部分11b和透光部分31a之间。

下面将描述前灯部分30和罩51的其它具体实施例。图11是沿着图4的线XI-XI剖开的截面视图。尽管下面主要描述车辆左侧的前灯部分30的部分，车辆右侧的部分也具有相同的构造。

设置在前灯部分30(主体部分)中的前灯31包括位于盒形部分30b内部的前灯光源31b。前灯31是投射型光源，灯泡311设置在罩313内部，罩313具有大致为圆柱形的形状，其后端略微变窄，并且大致为半球形的车灯玻璃315安装到罩313的前端部分。从灯泡311照射的光线穿过车灯玻璃315向前照射。而且，罩313的内周表面形成为光线反射部分313c，其中从灯泡311照射的光线反射到车灯玻璃315侧。

而且，在盒形部分30b中覆盖前灯光源31b的前侧的部分用作沿着车辆向前方向的大致为半球形透光罩(第一透光罩)31a。透光罩31a插入到设置在罩51中的灯光专用开口513a中(见图6)。来自于前灯光源31b的光线穿过透光罩31a照射，然后沿着车辆向前方向照射。

在本实施例中，尽管投射型光源用作前灯31，灯光不限于此。例如，所述灯光可以是反射型灯光。

在前灯部分30中，设置在沿着车辆宽度方向与前灯31隔开的位置灯41在其内包括灯泡(光源)41b。在灯泡41b的前侧，设置有沿着车辆向前方向突出的大致为半球形的透光罩(第二透光罩)41a。透光罩41a插入到设置在罩51中的灯专用开口514a中(见图6)。从灯泡41b射出的光线穿过透光罩41a照射，然后沿着车辆向前方向照射。而且，灯泡41b安装到其上的安装部分413的内侧上的表面用作灯光反射部分413c，其中，从灯泡41b射出的光线被朝向透光罩41a侧部反射。

即使在灯泡41b从位置灯41略去的情形中，安装部分413的内表面还用作光线反射部分413c。因而，一种情形是从外部进入其内的光线由光线反射部分413c所反射，使得位置灯41就像被点亮一样。

如图6所示，将要安装到前灯部分30前侧的罩(连接构件)51包括位于沿着车辆宽度方向的中间部分的灯光专用开口513a以及位于沿着车辆宽度方向的外侧上的灯专用开口514a。前灯31的透光罩31a和位置灯41的透光罩41a分别被插入到灯光专用开口513a和灯专用开口514a中。

在前视图中，前灯31的透光罩31a由保护部分513p、位于沿着车辆宽度方向的中间侧的壁部513i、位于沿着车辆宽度方向的外侧的壁部513w以及边缘部分51e的在罩51的边缘部分51e中位于中间侧上的一部分所围绕。它们总体上被称为第一外周部分，围绕前灯31的透光罩31a。

而且，在前视图中，位置灯41的透光罩41a由保护部分514p、位于沿着车辆宽度方向的中间侧的壁部514w以及边缘部分51e的在罩51的沿车来那个宽度方向的外侧的一部分所围绕。它们总体上被称为第二外周部分，围绕位置灯41的透光罩41a。

第一外周部分和第二外周部分由边缘部分51e的沿着车辆宽度方向的中间部分、管部51d的上壁部515w和下壁部516w以及罩51中的片部(横梁部分)51f互相连接。它们总体上被称为连接部分，在第一外周部分和第二外周部分之间互相连接。由于罩51如上所述地构造，所以前灯31和位置灯41的外观互相相关(见图2)。

如图11所示，根据本实施例，作为单独的体部的透光罩31a和41a分别设置在前灯31和位置灯41中。从而，即使在前灯31和位置灯41之间的距离增大的情形下也可以使得透光罩31a和41a的重量增大最小化。而且，通过提供作为单独的体部的透光罩，前灯31和位置灯41的可见性得以进一步提高。

而且，如图2所示，由于罩51如上所述地构造，所以前灯31和位置灯41的外观可以互相相关。因而，可以一眼就分辨前灯31和位置灯41。

如图5所示，根据本实施例，由于前灯31和位置灯41由共同的前灯部分30所保持，所以用于支撑位置灯41的构造不必要单独提供。而且，由于左前灯31和右前灯33由共同的前灯部分30所保持，所以与前灯31和33相关的部件/零件得以减少。

在本实施例中，尽管左前灯31和右前灯33以及左位置灯41和右位置灯43由共同的前灯部分30所保持，但是所述构造不限于此。左前灯31和右前灯33可以彼此分开，或者替代地，左前灯31和右前灯33以及左位置灯41和右位置灯43可以彼此分开。

而且，如图6所示，根据本实施例，罩51包括从前灯31侧的壁部513w朝向位置灯41侧的壁部514w延伸的片部(横梁部分)51f。因而，在前灯31和位置灯41之间沿着车辆宽度方向的刚度得以提高。

而且，如图6所示，根据本实施例，罩51包括例如作为第一外周部分的围绕前灯31的透光罩31a的保护部分513p和边缘部分51e。因而，所述部分夹在前灯31的透光罩31a和前面罩10的内周边缘部分11b之间(见图10)，从而使得透光罩31a可以防止受损。

类似地，罩51包括例如作为第二外周部分的围绕位置41的透光罩41a的保护部分514p和边缘部分51e。因而，所述部分夹在位置灯41的透光罩41a和前面罩10的内周边缘部分11b之间，从而使得透光罩41a可以防止受损。

而且，如图11所示，根据本实施例，前灯31的透光罩31a和位置灯41的透光罩41a分别具有朝向车辆前方突出的形状。因而，前灯31和位置灯41的可见性得以提高。

尽管上面已经描述的本发明的实施例，本发明绝不仅限于此，并且各种修改形式当然可以由本领域技术人员实施。

例如，在上述实施例中，罩51和53安装在前灯部分30的前侧上，但是它们被略去了。即使在此情形下，在图5中所示的双点划线围绕的前灯部分30中的部分位于前面罩10的灯光专用开口11a内。因而，可以说，前灯31和位置灯41的外观相互关联。换言之，前灯部分30可以被认为是连接构件，使得在主体部分30b的前表面中，前灯31的外周部分被认为是第一外周部分，从主体部分30到沿着车辆宽度方向的外侧延伸的管部31d被认为是连接部分，并且位置灯41安装到其上的端部315d被认为是第二外周部分。

Claims (11)

1.一种摩托车，包括：

前面罩，其覆盖车体的前侧；

前灯光源，其设置在沿着车辆宽度方向夹住所述前面罩的中间部分的各侧；

第一透光罩，其具有透光性并且设置在每个所述前灯光源的前侧；

光线反射部分，其设置为在各侧上朝向沿着车辆宽度方向的外侧与所述前灯光源隔开；

第二透光罩，其构造为与所述第一透光罩分开的体部，并且设置在每个所述光线反射部分的前侧；

连接构件，其设置在各侧并包括围绕所述第一透光罩的第一外周部分、围绕所述第二透光罩的第二外周部分以及在所述第一外周部分和所述第二外周部分之间互相连接的连接部分。

2.如权利要求1所述的摩托车，其中，所述前灯光源和所述光线反射部分由共同的主体部分所保持。

3.如权利要求1所述的摩托车，其中，设置在各侧的所述前灯光源由共同的主体部分所保持。

4.如权利要求1所述的摩托车，其中，设置在各侧的所述前灯光源和所述光线反射部分由共同的主体部分所保持。

5.如权利要求1所述的摩托车，其中，所述连接部分包括从所述第一外周部分到第二外周部分延伸的横梁部分。

6.如权利要求1所述的摩托车，其中，所述第一外周部分夹在所述第一透光罩和所述前面罩之间。

7.如权利要求1所述的摩托车，其中，所述第二外周部分夹在所述第二透光罩和所述前面罩之间。

8.如权利要求1所述的摩托车，其中，所述第一透光罩具有向前突出的形状。

9.如权利要求1所述的摩托车，其中，所述第二透光罩具有向前突出的形状。

10.如权利要求1所述的摩托车，其中，其他光源设置在所述光线反射部分和所述第二透光罩之间。

11.如权利要求10所述的摩托车，其中，所述光线反射部分、第二透光罩和所述其他光源构成位置灯。

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