JP2003127936A

JP2003127936A - ミラー一体式ターンシグナル装置

Info

Publication number: JP2003127936A
Application number: JP2001324630A
Authority: JP
Inventors: Takashige Kakizoe; 孝成垣添
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-10-23
Filing date: 2001-10-23
Publication date: 2003-05-08
Anticipated expiration: 2021-10-23
Also published as: JP4039028B2

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、車体振動の影響の受け難い位置に
バルブを配設し、バルブの耐久性を向上させることを目
的としている。【構成】このため、車両の前方側に方向指示を行うタ
ーンシグナルをバックミラー内に組み込んだミラー一体
式ターンシグナル装置において、バックミラーのミラー
部を揺動自在に支持する揺動ピボットを設け、ターンシ
グナルのバルブ配設位置を、揺動ピボットとバックミラ
ーの取付軸間に設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はミラー一体式ター
ンシグナル装置に係り、特に車体振動の影響の受け難い
位置にバルブを配設し、バルブの耐久性を向上させると
ともに、ターンシグナルの配線を短くすることができる
ミラー一体式ターンシグナル装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車においては、バックミラーと
ウィンカであるターンシグナルとが車両前部に左右１対
ずつ設けられている。このとき、バックミラーとターン
シグナルとを一体化すれば、取付スペース等の点で有利
であることにより、バックミラーとターンシグナルとを
一体化した構成のものも存在するが、構成が大型化する
ことによって空力的な特性の点で不具合が生ずることと
なり、改善が望まれていた。

【０００３】ミラー一体式ターンシグナル装置として
は、特開平４−３２５３８６号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるバックミラー装置は、ミラ
ーハウジングと、ミラーハウジングに固定されて車体側
に延び車体部材に可倒機構を介して連結されたハウジン
グ支持部材と、ミラーハウジングの後面開講部に着脱自
在に嵌装されたミラー本体と、ミラー本体の背面に連結
されミラーハウジングを貫通して車体側へ突出した端部
をハウジング支持部材に着脱可能に固着されたミラー支
持部材と、ミラーハウジングの前面に臨ませてミラーハ
ウジング内に一体に装着されたウィンカとからなり、小
型のミラーハウジングにウィンカを一体に組み込むとと
もに、可倒機構とウィンカ保守整備の容易性とを兼ね備
えている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のミラ
ー一体式ターンシグナル装置のバックミラーのミラーケ
ースに収められたフロント用ターンシグナルにおいて、
バックミラーのミラーケース内には、ミラー部やこのミ
ラー部を取り付ける揺動ピボット、揺動ピボットを支持
する支柱（主にアルミダイキャスト製）が、ミラー部を
取り付けるために存在しており、このミラー部の前部に
フロント用ターンシグナルが位置するのが、一般的であ
る（上述の特開平４−３２５３８６号公報参照）。

【０００５】前記ターンシグナルは、バルブやリフレク
タ、レンズ等から構成されており、バルブからの光を光
学的に反射させるために、バルブとリフレクタ間に距離
（図１のＭ１参照）が必要であるとともに、バルブから
の直射熱により耐熱的にバルブとレンズ間に距離（図１
のＭ３参照）が必要である。

【０００６】また、前記ミラー部の支柱とターンシグナ
ルのリフレクタ間には、接触を防止するために、間隙Ｍ
４が必要となる。

【０００７】このとき、前記ミラーケースの前後方向の
厚み（Ｌ１とＬ２とで決定される。図１のＬ１、Ｌ２参
照）は、各距離を考慮すると、大きくなってしまうこと
が多い。特に、バルブをバックミラーの取付軸側に近づ
けると、この傾向が大となるものである。

【０００８】そして、ミラーケースは、空力上、内側寸
法Ｌ２に対し、外側寸法Ｌ１の方が小さく形成されてい
る。つまり、スラスト角をきつい状態とした方が優れて
いる、と言える。

【０００９】この結果、上述の特開平４−３２５３８６
号公報に開示されるように、バルブをバックミラーの取
付軸から遠ざけると、取付軸に近いものに比べ、バック
ミラー振動がバルブに伝わり易くなり、バルブの耐久性
上不利になり易く、実用上不利であるという不都合があ
る。

【００１０】また、特にサブフレームとして機能するカ
ウリングブレースに取り付けられ、スクリーン取付ステ
ーを介してスクリーンの振動も加わる場合には、さらに
不利となるという不都合がある。

【００１１】更に、前記ターンシグナルのバルブとレン
ズとの距離が近い、すなわち、バルブとレンズ間が所定
の距離（図１のＭ３参照）よりも小となると、耐熱的に
不利であるとともに、飛翔物に対し、耐久性上不利とな
るという不都合がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両の前方側に方向指示を
行うターンシグナルをバックミラー内に組み込んだミラ
ー一体式ターンシグナル装置において、前記バックミラ
ーのミラー部を揺動自在に支持する揺動ピボットを設
け、前記ターンシグナルのバルブ配設位置を、前記揺動
ピボットとバックミラーの取付軸間に設けたことを特徴
とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
ターンシグナルのバルブ配設位置を、揺動ピボットとバ
ックミラーの取付軸間として車体振動の影響の受け難い
位置にバルブを配設し、バルブの耐久性を向上させてい
る。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１５】図１〜図９はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はスクーター型の自動二輪車
である。そして、この自動二輪車２は、前頭部が流線形
のカウリング４に覆われており、車体フレーム６を被覆
するフロア８の乗員側シート１０の下方部分に図示しな
いエンジンが懸架されている。

【００１６】また、前記フロア８の前側において、車体
フレーム６の前頭部に設けられたヘッドパイプ１２に
は、前輪１４を支持するフロントフォーク１６がハンド
ルバー１８やブレーキ装置２０等と共に左右へ回動自在
に軸支されており、フロア８の乗員側シート１０の下方
側においては、後輪２２を支持するスイングアーム２４
が上下に回動自在に軸支され、この後輪２２に図示しな
いエンジンの動力がチェーンを介して伝達されるように
なっている。

【００１７】前記フロア８の上部には、シータ下トラン
ク（図示せず）の蓋部を兼ねる乗員側シート１０が配設
され、この乗員側シート１０の後方に同乗者側シート２
６が設けられている。

【００１８】なお、符号２８は前記前輪１４をカバーす
るフロントフェンダ、３０は前記ハンドルバー１８近傍
に装着されるブレーキレバー、３２は排気マフラであ
る。

【００１９】また、前記自動二輪車２のカウリング４に
は、図２及び図３に示す如く、上部に透明部材からなる
スクリーン３４が設けられているとともに、下部に２灯
式、つまり左右対称に２個のヘッドランプ３６が設けら
れ、前記スクリーン３４と２個のヘッドランプ３６とに
よって囲まれる部位には、エアダクト３８が設けられ
る。このとき、後述するバックミラー４８は、エアダク
ト３８の左右部位に位置している。

【００２０】前記自動二輪車２の車体フレーム６には、
図４に示す如く、前頭部にフロントフォーク１６を軸支
するヘッドパイプ１２が設けられ、このヘッドパイプ１
２の上下部分に、ステアリングアッパブラケット４０と
ステアリングアンダブラケット４２（図１参照）とが夫
々設けられる。

【００２１】そして、メインフレームとして機能する前
記車体フレーム６の途中に、サブフレームであるカウリ
ングフレーム４４の一端側が接続して設けられ、このカ
ウリングフレーム４４の他端側には、図４に示す如く、
３箇所の取付位置を有する車体取付ブラケット４６によ
ってバックミラー４８が取り付けられるとともに、スク
リーン取付ステー５０も取り付けられる。

【００２２】このとき、前記バックミラー４８は、この
バックミラー４８内に組み込まれ、且つ車両の前方側に
方向指示を行うフロント用ターンシグナル５２とによっ
て、ミラー一体式ターンシグナル装置５４を構成する。

【００２３】このミラー一体式ターンシグナル装置５４
は、前記バックミラー４８のミラー部５６を揺動自在に
支持する揺動ピボット５８を設け、前記ターンシグナル
５２のバルブ６０配設位置を、前記揺動ピボット５８と
バックミラー４８の取付軸６２間に設ける構成とする。

【００２４】詳述すれば、前記バックミラー４８は、図
１及び図５〜図７に示す如く、ミラーケース６４と、ミ
ラーケース６４の車両の後方側に位置するミラー部５６
と、ミラー部５６を揺動自在に支持する揺動ピボット５
８と、揺動ピボット５８を支持する、例えばアルミダイ
キャスト製の支柱６６と、前記車体取付ブラケット４６
にバックミラー４８を取り付ける取付軸６２とを有して
いる。

【００２５】また、フロント用ターンシグナル５２は、
図１及び図５〜図９に示す如く、前記ミラーケース６４
の車両の前方側に一体的に組み付けられるとともに、ミ
ラーケース６４内部且つ揺動ピボット５８及び支柱６６
近傍に配設されるリフレクタ６８と、このリフレクタ６
８内部に車両の外側方向に指向すべく取り付けられるラ
ンプである前記バルブ６０と、このバルブ６０の表面、
つまり前記リフレクタ６８の車両の前方側を覆うレンズ
７０とからなる。

【００２６】そして、前記ターンシグナル５２のバルブ
６０配設位置を、図１に示す如く、前記揺動ピボット５
８の軸上線Ｐとバックミラー４８の取付軸６２間とする
ものである。

【００２７】更に、前記ターンシグナル５２は、レンズ
７０のバルブ６０周辺部位を車両前方側に凸形状とす
る。

【００２８】つまり、前記ターンシグナル５２のレンズ
７０において、図１及び図５〜図９に示す如く、バルブ
６０周辺部位を車両前方側に突出させて凸部７２を設け
るものである。

【００２９】このとき、凸部７２は、図１及び図５〜図
８に示す如く、上下方向において同一突出量とすべく取
付軸６２から離間する側を突出させた車両前方側に位置
する第１面７２−１と、この第１面７２−１に連なる車
両斜め前方側に位置する第２面７２−２と、第１、第２
面７２−１、７２−２の上部を形成する第３面７２−３
と、第１、第２面７２−１、７２−２の下部を形成する
第４面７２−４とからなる箱形状とする。

【００３０】そして、図１に示す如く、前記ターンシグ
ナル５２のリフレクタ６８とバルブ６０との距離をＭ１
とするとともに、バルブ６０とレンズ７０との距離をＭ
２とし、バルブ６０と凸部７２との距離を、距離Ｍ２よ
りも大なるＭ３とする。なお、前記ターンシグナル５２
のリフレクタ６８と支柱６６との距離をＭ４とする。

【００３１】更にまた、前記ターンシグナル５２は、図
８及び図９に示す如く、一方、例えば取付軸６２に近接
する側、且つ前記リフレクタ６８端部に２個のフック７
４を設けるとともに、他方、例えば取付軸６２から離間
する側、且つ前記リフレクタ６８部分にスクリュー固定
用ブラケット７６を設け、一方のフック７４と他方のス
クリュー固定用ブラケット７６とによって固定し、前記
バックミラー４８のミラーケース６４に対し、車両前方
側より着脱可能とする。

【００３２】このとき、前記フック７４は、図７に示す
如く、バックミラー４８のミラーケース６４に形成した
係合凹部７８に係合するとともに、前記スクリュー固定
用ブラケット７６は、図５〜図７に示す如く、バックミ
ラー４８のミラーケース６４に形成したボス部８０に１
本の固定用スクリュー８２によって固定されるものであ
る。

【００３３】なお、符号８４は、前記バルブ６０のソケ
ット、８６は前記スクリュー固定用ブラケット７６に装
着されるスピードナットである。

【００３４】次に作用を説明する。

【００３５】前記バックミラー４８のミラーケース６４
にターンシグナル５２を取り付ける際には、バックミラ
ー４８のミラーケース６４に形成した係合凹部７８に、
車両前方側よりターンシグナル５２のリフレクタ６８端
部に設けたフック７４を係合させるとともに、ターンシ
グナル５２のリフレクタ６８部分に設けたスクリュー固
定用ブラケット７６を、下方向からの固定用スクリュー
８２によってバックミラー４８のミラーケース６４に形
成したボス部８０に固定する。

【００３６】さすれば、バックミラー４８のミラーケー
ス６４に対して、車両前方側からのターンシグナル５２
の着脱が可能さなるものである。

【００３７】これにより、前記ターンシグナル５２のバ
ルブ６０配設位置を、前記揺動ピボット５８とバックミ
ラー４８の取付軸６２間に設ける構成としたことによっ
て、車体振動の影響の受け難い位置にバルブ６０が配設
されることとなり、バルブ６０の耐久性を向上させるこ
とができ、バルブ６０の使用寿命を長くし得て、経済的
に有利であるとともに、ターンシグナル５２の配線を短
くすることができ、実用上有利であり、しかもミラー部
５６の角度変化に対しても、ターンシグナル５２の位置
（車幅方向）が変化し難いものである。

【００３８】また、前記ターンシグナル５２は、レンズ
７０のバルブ６０周辺部位を車両前方側に凸形状とした
ことにより、平坦状のレンズ７０に対して、凸形状の凸
部７２によってレンズ７０自体の剛性を向上させること
ができ、小石等の飛翔物に対する抵抗が増すとともに、
バルブ６０とレンズ７０の凸部７２との間においては、
従来の距離Ｍ２よりも大なる距離Ｍ３を確保することが
でき、ミラーケース６４の前後方向の厚み（Ｌ１とＬ２
とで決定される。図１のＬ１、Ｌ２参照）の設定におい
て、内側寸法Ｌ２に対し、外側寸法Ｌ１の方が小さく、
且つスラスト角をきつい状態とすることができ、空力的
な特性上、有利である。

【００３９】更に、前記ターンシグナル５２は、一方に
２個のフック７４を設けるとともに、他方にスクリュー
固定用ブラケット７６を設け、一方のフック７４と他方
のスクリュー固定用ブラケット７６とによって固定し、
前記バックミラー４８のミラーケース６４に対し、車両
前方側より着脱可能としたことにより、着脱作業を容易
に行うことができ、メンテナンス（特にサービス性）の
向上に寄与し得るものである。

【００４０】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４１】例えば、この発明の実施例においては、前
記ターンシグナル５２のレンズ７０において、バルブ６
０周辺部位を車両前方側に突出させて凸部７２を設ける
際に、４つの平面を有する箱形状としたが、凸部９２の
断面形状を波形状とする特別構成とすることも可能であ
る。

【００４２】すなわち、ターンシグナル５２のレンズ７
０に凸部９２を形成する際に、図１０に示す如く、例え
ば車両前方側に位置する第１面９２−１と、この第１面
９２−１に連なる車両斜め前方側に位置する第２面９２
−２とに、水平方向に延びる波形状を形成するものであ
る。

【００４３】さすれば、前記凸部９２の表面積が大とな
ることにより、直射熱の放出量が増加し、耐熱的に有利
であるとともに、凸部９２の強度を向上させることがで
きる。

【００４４】また、ターンシグナルのレンズ７０に凸部
１０２を形成する際に、レンズ７０のバルブ６０周辺部
位をバルブ６０のバルブ形状、つまり外周の曲面に合致
する曲面状に形成する特別構成とすることも可能であ
る。

【００４５】すなわち、前記レンズ７０に凸部１０２を
形成する際に、図１１に示す如く、車両前方側に半球状
に突出させて形成するものである。

【００４６】さすれば、バルブ６０からレンズ７０の凸
部１０２までの距離を一定とすることができ、バルブ６
０からの直射熱を一定とし得て、耐熱的に有利であると
ともに、凸部１０２の強度向上にも寄与し得る。

【００４７】更に、この発明の実施例においては、ター
ンシグナルのバルブを車両側方側に指向させるように配
設する構成としたが、車両振動方向に対して平行な方向
に指向すべく配設する特別構成とすることも可能であ
る。

【００４８】すなわち、車両振動方向、例えば走行時車
両振動方向が車両前後方向である場合に、前記バルブの
指向方向を車両前後方向に平行な方向とするものであ
る。

【００４９】さすれば、走行時車体振動の影響の受け難
い位置にバルブが配設されることとなり、バルブの耐久
性をより一層向上させることができ、バルブの使用寿命
を長くし得て、経済的に有利である。

【００５０】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、車両の前方側に方向指示を行うターンシグナルを
バックミラー内に組み込んだミラー一体式ターンシグナ
ル装置において、バックミラーのミラー部を揺動自在に
支持する揺動ピボットを設け、ターンシグナルのバルブ
配設位置を、揺動ピボットとバックミラーの取付軸間に
設けたので、車体振動の影響の受け難い位置にバルブが
配設されることとなり、バルブの耐久性を向上させるこ
とができ、バルブの使用寿命を長くし得て、経済的に有
利であるとともに、ターンシグナルの配線を短くするこ
とができ、実用上有利であり、しかもミラー部の角度変
化に対しても、ターンシグナルの位置（車幅方向）が変
化し難いものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すミラー一体式ターンシ
グナル装置の概略拡大断面図である。

【図２】自動二輪車の右側面図である。

【図３】自動二輪車のカウリングの正面図である。

【図４】車体フレーム部分の概略説明図である。

【図５】ミラー一体式ターンシグナル装置の平面図であ
る。

【図６】ミラー一体式ターンシグナル装置の正面図であ
る。

【図７】ミラー一体式ターンシグナル装置の右側面図で
ある。

【図８】ターンシグナルの正面側斜視図である。

【図９】ターンシグナルの背面側斜視図である。

【図１０】この発明の他の第１の実施例を示すターンシ
グナルの正面側斜視図である。

【図１１】この発明の他の第２の実施例を示すターンシ
グナルのレンズとバルブとの概略説明図である。

【符号の説明】

２自動二輪車４カウリング８フロア１０乗員側シート１４前輪１６フロントフォーク１８ハンドルバー２０ブレーキ装置２２後輪２６同乗者側シート３４スクリーン３６ヘッドランプ４０ステアリングアッパブラケット４２ステアリングアンダブラケット４４カウリングフレーム４８バックミラー５０スクリーン取付ステー５２フロント用ターンシグナル５４ミラー一体式ターンシグナル装置５６ミラー部５８揺動ピボット６０バルブ６２取付軸６８リフレクタ７０レンズ７２凸部７４フック

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の前方側に方向指示を行うターンシ
グナルをバックミラー内に組み込んだミラー一体式ター
ンシグナル装置において、前記バックミラーのミラー部
を揺動自在に支持する揺動ピボットを設け、前記ターン
シグナルのバルブ配設位置を、前記揺動ピボットとバッ
クミラーの取付軸間に設けたことを特徴とするミラー一
体式ターンシグナル装置。
【請求項２】前記ターンシグナルは、レンズのバルブ
周辺部位を車両前方側に凸形状とした請求項１に記載の
ミラー一体式ターンシグナル装置。
【請求項３】前記ターンシグナルは、一方にフックを
設けるとともに、他方にスクリュー固定用ブラケットを
設け、一方のフックと他方のスクリュー固定用ブラケッ
トとによって固定し、バックミラーのミラーケースに対
し、車両前方側より着脱可能とした請求項１に記載のミ
ラー一体式ターンシグナル装置。