JP4039028B2 - ミラー一体式ターンシグナル装置 - Google Patents
ミラー一体式ターンシグナル装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4039028B2 JP4039028B2 JP2001324630A JP2001324630A JP4039028B2 JP 4039028 B2 JP4039028 B2 JP 4039028B2 JP 2001324630 A JP2001324630 A JP 2001324630A JP 2001324630 A JP2001324630 A JP 2001324630A JP 4039028 B2 JP4039028 B2 JP 4039028B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- turn signal
- vehicle
- rearview mirror
- front side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はミラー一体式ターンシグナル装置に係り、特に車体振動の影響の受け難い位置にバルブを配設し、バルブの耐久性を向上させるとともに、ターンシグナルの配線を短くすることができるミラー一体式ターンシグナル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車においては、バックミラーとウィンカであるターンシグナルとが車両前部に左右１対ずつ設けられている。このとき、バックミラーとターンシグナルとを一体化すれば、取付スペース等の点で有利であることにより、バックミラーとターンシグナルとを一体化した構成のものも存在するが、構成が大型化することによって空力的な特性の点で不具合が生ずることとなり、改善が望まれていた。
【０００３】
ミラー一体式ターンシグナル装置としては、特開平４−３２５３８６号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるバックミラー装置は、ミラーハウジングと、ミラーハウジングに固定されて車体側に延び車体部材に可倒機構を介して連結されたハウジング支持部材と、ミラーハウジングの後面開講部に着脱自在に嵌装されたミラー本体と、ミラー本体の背面に連結されミラーハウジングを貫通して車体側へ突出した端部をハウジング支持部材に着脱可能に固着されたミラー支持部材と、ミラーハウジングの前面に臨ませてミラーハウジング内に一体に装着されたウィンカとからなり、小型のミラーハウジングにウィンカを一体に組み込むとともに、可倒機構とウィンカ保守整備の容易性とを兼ね備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のミラー一体式ターンシグナル装置のバックミラーのミラーケースに収められたフロント用ターンシグナルにおいて、バックミラーのミラーケース内には、ミラー部やこのミラー部を取り付ける揺動ピボット、揺動ピボットを支持する支柱（主にアルミダイキャスト製）が、ミラー部を取り付けるために存在しており、このミラー部の前部にフロント用ターンシグナルが位置するのが、一般的である（上述の特開平４−３２５３８６号公報参照）。
【０００５】
前記ターンシグナルは、バルブやリフレクタ、レンズ等から構成されており、バルブからの光を光学的に反射させるために、バルブとリフレクタ間に距離（図１のＭ１参照）が必要であるとともに、バルブからの直射熱により耐熱的にバルブとレンズ間に距離（図１のＭ３参照）が必要である。
【０００６】
また、前記ミラー部の支柱とターンシグナルのリフレクタ間には、接触を防止するために、間隙Ｍ４が必要となる。
【０００７】
このとき、前記ミラーケースの前後方向の厚み（Ｌ１とＬ２とで決定される。図１のＬ１、Ｌ２参照）は、各距離を考慮すると、大きくなってしまうことが多い。特に、バルブをバックミラーの取付軸側に近づけると、この傾向が大となるものである。
【０００８】
そして、ミラーケースは、空力上、内側寸法Ｌ２に対し、外側寸法Ｌ１の方が小さく形成されている。つまり、スラスト角をきつい状態とした方が優れている、と言える。
【０００９】
この結果、上述の特開平４−３２５３８６号公報に開示されるように、バルブをバックミラーの取付軸から遠ざけると、取付軸に近いものに比べ、バックミラー振動がバルブに伝わり易くなり、バルブの耐久性上不利になり易く、実用上不利であるという不都合がある。
【００１０】
また、特にサブフレームとして機能するカウリングブレースに取り付けられ、スクリーン取付ステーを介してスクリーンの振動も加わる場合には、さらに不利となるという不都合がある。
【００１１】
更に、前記ターンシグナルのバルブとレンズとの距離が近い、すなわち、バルブとレンズ間が所定の距離（図１のＭ３参照）よりも小となると、耐熱的に不利であるとともに、飛翔物に対し、耐久性上不利となるという不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両の前方側に方向指示を行うターンシグナルをバックミラー内に組み込んだミラー一体式ターンシグナル装置において、前記バックミラーのミラー部を揺動自在に支持する揺動ピボットを設け、前記ターンシグナルのバルブ配設位置を、前記揺動ピボットとバックミラーの取付軸間に設け、前記ターンシグナルは、一方にフックを設けるとともに、他方にスクリュー固定用ブラケットを設け、一方のフックと他方のスクリュー固定用ブラケットとによって固定し、バックミラーのミラーケースに対し、車両前方側より着脱可能とし、前記ターンシグナルは、バックミラーの取付軸に近接するリフレクタの車幅方向内側端部にバルブのソケットを配設するとともにフックを設けてミラーケースの係合凹部と係合する一方、前記バックミラーの取付軸から離間する車幅方向外側端部をミラーケースの下方外側からの固定用スクリューによって締着固定したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、ターンシグナルのバルブ配設位置を、揺動ピボットとバックミラーの取付軸間として車体振動の影響の受け難い位置にバルブを配設し、バルブの耐久性を向上させている。
【００１４】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図９はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２はスクーター型の自動二輪車である。そして、この自動二輪車２は、前頭部が流線形のカウリング４に覆われており、車体フレーム６を被覆するフロア８の乗員側シート１０の下方部分に図示しないエンジンが懸架されている。
【００１６】
また、前記フロア８の前側において、車体フレーム６の前頭部に設けられたヘッドパイプ１２には、前輪１４を支持するフロントフォーク１６がハンドルバー１８やブレーキ装置２０等と共に左右へ回動自在に軸支されており、フロア８の乗員側シート１０の下方側においては、後輪２２を支持するスイングアーム２４が上下に回動自在に軸支され、この後輪２２に図示しないエンジンの動力がチェーンを介して伝達されるようになっている。
【００１７】
前記フロア８の上部には、シータ下トランク（図示せず）の蓋部を兼ねる乗員側シート１０が配設され、この乗員側シート１０の後方に同乗者側シート２６が設けられている。
【００１８】
なお、符号２８は前記前輪１４をカバーするフロントフェンダ、３０は前記ハンドルバー１８近傍に装着されるブレーキレバー、３２は排気マフラである。
【００１９】
また、前記自動二輪車２のカウリング４には、図２及び図３に示す如く、上部に透明部材からなるスクリーン３４が設けられているとともに、下部に２灯式、つまり左右対称に２個のヘッドランプ３６が設けられ、前記スクリーン３４と２個のヘッドランプ３６とによって囲まれる部位には、エアダクト３８が設けられる。このとき、後述するバックミラー４８は、エアダクト３８の左右部位に位置している。
【００２０】
前記自動二輪車２の車体フレーム６には、図４に示す如く、前頭部にフロントフォーク１６を軸支するヘッドパイプ１２が設けられ、このヘッドパイプ１２の上下部分に、ステアリングアッパブラケット４０とステアリングアンダブラケット４２（図１参照）とが夫々設けられる。
【００２１】
そして、メインフレームとして機能する前記車体フレーム６の途中に、サブフレームであるカウリングフレーム４４の一端側が接続して設けられ、このカウリングフレーム４４の他端側には、図４に示す如く、３箇所の取付位置を有する車体取付ブラケット４６によってバックミラー４８が取り付けられるとともに、スクリーン取付ステー５０も取り付けられる。
【００２２】
このとき、前記バックミラー４８は、このバックミラー４８内に組み込まれ、且つ車両の前方側に方向指示を行うフロント用ターンシグナル５２とによって、ミラー一体式ターンシグナル装置５４を構成する。
【００２３】
このミラー一体式ターンシグナル装置５４は、前記バックミラー４８のミラー部５６を揺動自在に支持する揺動ピボット５８を設け、前記ターンシグナル５２のバルブ６０配設位置を、前記揺動ピボット５８とバックミラー４８の取付軸６２間に設ける構成とする。
【００２４】
詳述すれば、前記バックミラー４８は、図１及び図５〜図７に示す如く、ミラーケース６４と、ミラーケース６４の車両の後方側に位置するミラー部５６と、ミラー部５６を揺動自在に支持する揺動ピボット５８と、揺動ピボット５８を支持する、例えばアルミダイキャスト製の支柱６６と、前記車体取付ブラケット４６にバックミラー４８を取り付ける取付軸６２とを有している。
【００２５】
また、フロント用ターンシグナル５２は、図１及び図５〜図９に示す如く、前記ミラーケース６４の車両の前方側に一体的に組み付けられるとともに、ミラーケース６４内部且つ揺動ピボット５８及び支柱６６近傍に配設されるリフレクタ６８と、このリフレクタ６８内部に車両の外側方向に指向すべく取り付けられるランプである前記バルブ６０と、このバルブ６０の表面、つまり前記リフレクタ６８の車両の前方側を覆うレンズ７０とからなる。
【００２６】
そして、前記ターンシグナル５２のバルブ６０配設位置を、図１に示す如く、前記揺動ピボット５８の軸上線Ｐとバックミラー４８の取付軸６２間とするものである。
【００２７】
更に、前記ターンシグナル５２は、レンズ７０のバルブ６０周辺部位を車両前方側に凸形状とする。
【００２８】
つまり、前記ターンシグナル５２のレンズ７０において、図１及び図５〜図９に示す如く、バルブ６０周辺部位を車両前方側に突出させて凸部７２を設けるものである。
【００２９】
このとき、凸部７２は、図１及び図５〜図８に示す如く、上下方向において同一突出量とすべく取付軸６２から離間する側を突出させた車両前方側に位置する第１面７２−１と、この第１面７２−１に連なる車両斜め前方側に位置する第２面７２−２と、第１、第２面７２−１、７２−２の上部を形成する第３面７２−３と、第１、第２面７２−１、７２−２の下部を形成する第４面７２−４とからなる箱形状とする。
【００３０】
そして、図１に示す如く、前記ターンシグナル５２のリフレクタ６８とバルブ６０との距離をＭ１とするとともに、バルブ６０とレンズ７０との距離をＭ２とし、バルブ６０と凸部７２との距離を、距離Ｍ２よりも大なるＭ３とする。なお、前記ターンシグナル５２のリフレクタ６８と支柱６６との距離をＭ４とする。
【００３１】
更にまた、前記ターンシグナル５２は、図８及び図９に示す如く、一方、例えば取付軸６２に近接する側、且つ前記リフレクタ６８端部に２個のフック７４を設けるとともに、他方、例えば取付軸６２から離間する側、且つ前記リフレクタ６８部分にスクリュー固定用ブラケット７６を設け、一方のフック７４と他方のスクリュー固定用ブラケット７６とによって固定し、前記バックミラー４８のミラーケース６４に対し、車両前方側より着脱可能とする。
【００３２】
このとき、前記フック７４は、図７に示す如く、バックミラー４８のミラーケース６４に形成した係合凹部７８に係合するとともに、前記スクリュー固定用ブラケット７６は、図５〜図７に示す如く、バックミラー４８のミラーケース６４に形成したボス部８０に１本の固定用スクリュー８２によって固定されるものである。
【００３３】
なお、符号８４は、前記バルブ６０のソケット、８６は前記スクリュー固定用ブラケット７６に装着されるスピードナットである。
【００３４】
次に作用を説明する。
【００３５】
前記バックミラー４８のミラーケース６４にターンシグナル５２を取り付ける際には、バックミラー４８のミラーケース６４に形成した係合凹部７８に、車両前方側よりターンシグナル５２のリフレクタ６８端部に設けたフック７４を係合させるとともに、ターンシグナル５２のリフレクタ６８部分に設けたスクリュー固定用ブラケット７６を、下方向からの固定用スクリュー８２によってバックミラー４８のミラーケース６４に形成したボス部８０に固定する。
【００３６】
さすれば、バックミラー４８のミラーケース６４に対して、車両前方側からのターンシグナル５２の着脱が可能さなるものである。
【００３７】
これにより、前記ターンシグナル５２のバルブ６０配設位置を、前記揺動ピボット５８とバックミラー４８の取付軸６２間に設ける構成としたことによって、車体振動の影響の受け難い位置にバルブ６０が配設されることとなり、バルブ６０の耐久性を向上させることができ、バルブ６０の使用寿命を長くし得て、経済的に有利であるとともに、ターンシグナル５２の配線を短くすることができ、実用上有利であり、しかもミラー部５６の角度変化に対しても、ターンシグナル５２の位置（車幅方向）が変化し難いものである。
【００３８】
また、前記ターンシグナル５２は、レンズ７０のバルブ６０周辺部位を車両前方側に凸形状としたことにより、平坦状のレンズ７０に対して、凸形状の凸部７２によってレンズ７０自体の剛性を向上させることができ、小石等の飛翔物に対する抵抗が増すとともに、バルブ６０とレンズ７０の凸部７２との間においては、従来の距離Ｍ２よりも大なる距離Ｍ３を確保することができ、ミラーケース６４の前後方向の厚み（Ｌ１とＬ２とで決定される。図１のＬ１、Ｌ２参照）の設定において、内側寸法Ｌ２に対し、外側寸法Ｌ１の方が小さく、且つスラスト角をきつい状態とすることができ、空力的な特性上、有利である。
【００３９】
更に、前記ターンシグナル５２は、一方に２個のフック７４を設けるとともに、他方にスクリュー固定用ブラケット７６を設け、一方のフック７４と他方のスクリュー固定用ブラケット７６とによって固定し、前記バックミラー４８のミラーケース６４に対し、車両前方側より着脱可能としたことにより、着脱作業を容易に行うことができ、メンテナンス（特にサービス性）の向上に寄与し得るものである。
【００４０】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４１】
例えば、この発明の実施例においては、前記ターンシグナル５２のレンズ７０において、バルブ６０周辺部位を車両前方側に突出させて凸部７２を設ける際に、４つの平面を有する箱形状としたが、凸部９２の断面形状を波形状とする特別構成とすることも可能である。
【００４２】
すなわち、ターンシグナル５２のレンズ７０に凸部９２を形成する際に、図１０に示す如く、例えば車両前方側に位置する第１面９２−１と、この第１面９２−１に連なる車両斜め前方側に位置する第２面９２−２とに、水平方向に延びる波形状を形成するものである。
【００４３】
さすれば、前記凸部９２の表面積が大となることにより、直射熱の放出量が増加し、耐熱的に有利であるとともに、凸部９２の強度を向上させることができる。
【００４４】
また、ターンシグナルのレンズ７０に凸部１０２を形成する際に、レンズ７０のバルブ６０周辺部位をバルブ６０のバルブ形状、つまり外周の曲面に合致する曲面状に形成する特別構成とすることも可能である。
【００４５】
すなわち、前記レンズ７０に凸部１０２を形成する際に、図１１に示す如く、車両前方側に半球状に突出させて形成するものである。
【００４６】
さすれば、バルブ６０からレンズ７０の凸部１０２までの距離を一定とすることができ、バルブ６０からの直射熱を一定とし得て、耐熱的に有利であるとともに、凸部１０２の強度向上にも寄与し得る。
【００４７】
更に、この発明の実施例においては、ターンシグナルのバルブを車両側方側に指向させるように配設する構成としたが、車両振動方向に対して平行な方向に指向すべく配設する特別構成とすることも可能である。
【００４８】
すなわち、車両振動方向、例えば走行時車両振動方向が車両前後方向である場合に、前記バルブの指向方向を車両前後方向に平行な方向とするものである。
【００４９】
さすれば、走行時車体振動の影響の受け難い位置にバルブが配設されることとなり、バルブの耐久性をより一層向上させることができ、バルブの使用寿命を長くし得て、経済的に有利である。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、車体振動の影響の受け難い位置にバルブが配設されることとなり、バルブの耐久性を向上させることができ、バルブの使用寿命を長くし得て、経済的に有利であるとともに、ターンシグナルの配線を短くすることができ、実用上有利であり、しかもミラー部の角度変化に対しても、ターンシグナルの位置（車幅方向）が変化し難いものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すミラー一体式ターンシグナル装置の概略拡大断面図である。
【図２】自動二輪車の右側面図である。
【図３】自動二輪車のカウリングの正面図である。
【図４】車体フレーム部分の概略説明図である。
【図５】ミラー一体式ターンシグナル装置の平面図である。
【図６】ミラー一体式ターンシグナル装置の正面図である。
【図７】ミラー一体式ターンシグナル装置の右側面図である。
【図８】ターンシグナルの正面側斜視図である。
【図９】ターンシグナルの背面側斜視図である。
【図１０】この発明の他の第１の実施例を示すターンシグナルの正面側斜視図である。
【図１１】この発明の他の第２の実施例を示すターンシグナルのレンズとバルブとの概略説明図である。
【符号の説明】
２ 自動二輪車
４ カウリング
８ フロア
１０ 乗員側シート
１４ 前輪
１６ フロントフォーク
１８ ハンドルバー
２０ ブレーキ装置
２２ 後輪
２６ 同乗者側シート
３４ スクリーン
３６ ヘッドランプ
４０ ステアリングアッパブラケット
４２ ステアリングアンダブラケット
４４ カウリングフレーム
４８ バックミラー
５０ スクリーン取付ステー
５２ フロント用ターンシグナル
５４ ミラー一体式ターンシグナル装置
５６ ミラー部
５８ 揺動ピボット
６０ バルブ
６２ 取付軸
６８ リフレクタ
７０ レンズ
７２ 凸部
７４ フック
【発明の属する技術分野】
この発明はミラー一体式ターンシグナル装置に係り、特に車体振動の影響の受け難い位置にバルブを配設し、バルブの耐久性を向上させるとともに、ターンシグナルの配線を短くすることができるミラー一体式ターンシグナル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車においては、バックミラーとウィンカであるターンシグナルとが車両前部に左右１対ずつ設けられている。このとき、バックミラーとターンシグナルとを一体化すれば、取付スペース等の点で有利であることにより、バックミラーとターンシグナルとを一体化した構成のものも存在するが、構成が大型化することによって空力的な特性の点で不具合が生ずることとなり、改善が望まれていた。
【０００３】
ミラー一体式ターンシグナル装置としては、特開平４−３２５３８６号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるバックミラー装置は、ミラーハウジングと、ミラーハウジングに固定されて車体側に延び車体部材に可倒機構を介して連結されたハウジング支持部材と、ミラーハウジングの後面開講部に着脱自在に嵌装されたミラー本体と、ミラー本体の背面に連結されミラーハウジングを貫通して車体側へ突出した端部をハウジング支持部材に着脱可能に固着されたミラー支持部材と、ミラーハウジングの前面に臨ませてミラーハウジング内に一体に装着されたウィンカとからなり、小型のミラーハウジングにウィンカを一体に組み込むとともに、可倒機構とウィンカ保守整備の容易性とを兼ね備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のミラー一体式ターンシグナル装置のバックミラーのミラーケースに収められたフロント用ターンシグナルにおいて、バックミラーのミラーケース内には、ミラー部やこのミラー部を取り付ける揺動ピボット、揺動ピボットを支持する支柱（主にアルミダイキャスト製）が、ミラー部を取り付けるために存在しており、このミラー部の前部にフロント用ターンシグナルが位置するのが、一般的である（上述の特開平４−３２５３８６号公報参照）。
【０００５】
前記ターンシグナルは、バルブやリフレクタ、レンズ等から構成されており、バルブからの光を光学的に反射させるために、バルブとリフレクタ間に距離（図１のＭ１参照）が必要であるとともに、バルブからの直射熱により耐熱的にバルブとレンズ間に距離（図１のＭ３参照）が必要である。
【０００６】
また、前記ミラー部の支柱とターンシグナルのリフレクタ間には、接触を防止するために、間隙Ｍ４が必要となる。
【０００７】
このとき、前記ミラーケースの前後方向の厚み（Ｌ１とＬ２とで決定される。図１のＬ１、Ｌ２参照）は、各距離を考慮すると、大きくなってしまうことが多い。特に、バルブをバックミラーの取付軸側に近づけると、この傾向が大となるものである。
【０００８】
そして、ミラーケースは、空力上、内側寸法Ｌ２に対し、外側寸法Ｌ１の方が小さく形成されている。つまり、スラスト角をきつい状態とした方が優れている、と言える。
【０００９】
この結果、上述の特開平４−３２５３８６号公報に開示されるように、バルブをバックミラーの取付軸から遠ざけると、取付軸に近いものに比べ、バックミラー振動がバルブに伝わり易くなり、バルブの耐久性上不利になり易く、実用上不利であるという不都合がある。
【００１０】
また、特にサブフレームとして機能するカウリングブレースに取り付けられ、スクリーン取付ステーを介してスクリーンの振動も加わる場合には、さらに不利となるという不都合がある。
【００１１】
更に、前記ターンシグナルのバルブとレンズとの距離が近い、すなわち、バルブとレンズ間が所定の距離（図１のＭ３参照）よりも小となると、耐熱的に不利であるとともに、飛翔物に対し、耐久性上不利となるという不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両の前方側に方向指示を行うターンシグナルをバックミラー内に組み込んだミラー一体式ターンシグナル装置において、前記バックミラーのミラー部を揺動自在に支持する揺動ピボットを設け、前記ターンシグナルのバルブ配設位置を、前記揺動ピボットとバックミラーの取付軸間に設け、前記ターンシグナルは、一方にフックを設けるとともに、他方にスクリュー固定用ブラケットを設け、一方のフックと他方のスクリュー固定用ブラケットとによって固定し、バックミラーのミラーケースに対し、車両前方側より着脱可能とし、前記ターンシグナルは、バックミラーの取付軸に近接するリフレクタの車幅方向内側端部にバルブのソケットを配設するとともにフックを設けてミラーケースの係合凹部と係合する一方、前記バックミラーの取付軸から離間する車幅方向外側端部をミラーケースの下方外側からの固定用スクリューによって締着固定したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、ターンシグナルのバルブ配設位置を、揺動ピボットとバックミラーの取付軸間として車体振動の影響の受け難い位置にバルブを配設し、バルブの耐久性を向上させている。
【００１４】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図９はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２はスクーター型の自動二輪車である。そして、この自動二輪車２は、前頭部が流線形のカウリング４に覆われており、車体フレーム６を被覆するフロア８の乗員側シート１０の下方部分に図示しないエンジンが懸架されている。
【００１６】
また、前記フロア８の前側において、車体フレーム６の前頭部に設けられたヘッドパイプ１２には、前輪１４を支持するフロントフォーク１６がハンドルバー１８やブレーキ装置２０等と共に左右へ回動自在に軸支されており、フロア８の乗員側シート１０の下方側においては、後輪２２を支持するスイングアーム２４が上下に回動自在に軸支され、この後輪２２に図示しないエンジンの動力がチェーンを介して伝達されるようになっている。
【００１７】
前記フロア８の上部には、シータ下トランク（図示せず）の蓋部を兼ねる乗員側シート１０が配設され、この乗員側シート１０の後方に同乗者側シート２６が設けられている。
【００１８】
なお、符号２８は前記前輪１４をカバーするフロントフェンダ、３０は前記ハンドルバー１８近傍に装着されるブレーキレバー、３２は排気マフラである。
【００１９】
また、前記自動二輪車２のカウリング４には、図２及び図３に示す如く、上部に透明部材からなるスクリーン３４が設けられているとともに、下部に２灯式、つまり左右対称に２個のヘッドランプ３６が設けられ、前記スクリーン３４と２個のヘッドランプ３６とによって囲まれる部位には、エアダクト３８が設けられる。このとき、後述するバックミラー４８は、エアダクト３８の左右部位に位置している。
【００２０】
前記自動二輪車２の車体フレーム６には、図４に示す如く、前頭部にフロントフォーク１６を軸支するヘッドパイプ１２が設けられ、このヘッドパイプ１２の上下部分に、ステアリングアッパブラケット４０とステアリングアンダブラケット４２（図１参照）とが夫々設けられる。
【００２１】
そして、メインフレームとして機能する前記車体フレーム６の途中に、サブフレームであるカウリングフレーム４４の一端側が接続して設けられ、このカウリングフレーム４４の他端側には、図４に示す如く、３箇所の取付位置を有する車体取付ブラケット４６によってバックミラー４８が取り付けられるとともに、スクリーン取付ステー５０も取り付けられる。
【００２２】
このとき、前記バックミラー４８は、このバックミラー４８内に組み込まれ、且つ車両の前方側に方向指示を行うフロント用ターンシグナル５２とによって、ミラー一体式ターンシグナル装置５４を構成する。
【００２３】
このミラー一体式ターンシグナル装置５４は、前記バックミラー４８のミラー部５６を揺動自在に支持する揺動ピボット５８を設け、前記ターンシグナル５２のバルブ６０配設位置を、前記揺動ピボット５８とバックミラー４８の取付軸６２間に設ける構成とする。
【００２４】
詳述すれば、前記バックミラー４８は、図１及び図５〜図７に示す如く、ミラーケース６４と、ミラーケース６４の車両の後方側に位置するミラー部５６と、ミラー部５６を揺動自在に支持する揺動ピボット５８と、揺動ピボット５８を支持する、例えばアルミダイキャスト製の支柱６６と、前記車体取付ブラケット４６にバックミラー４８を取り付ける取付軸６２とを有している。
【００２５】
また、フロント用ターンシグナル５２は、図１及び図５〜図９に示す如く、前記ミラーケース６４の車両の前方側に一体的に組み付けられるとともに、ミラーケース６４内部且つ揺動ピボット５８及び支柱６６近傍に配設されるリフレクタ６８と、このリフレクタ６８内部に車両の外側方向に指向すべく取り付けられるランプである前記バルブ６０と、このバルブ６０の表面、つまり前記リフレクタ６８の車両の前方側を覆うレンズ７０とからなる。
【００２６】
そして、前記ターンシグナル５２のバルブ６０配設位置を、図１に示す如く、前記揺動ピボット５８の軸上線Ｐとバックミラー４８の取付軸６２間とするものである。
【００２７】
更に、前記ターンシグナル５２は、レンズ７０のバルブ６０周辺部位を車両前方側に凸形状とする。
【００２８】
つまり、前記ターンシグナル５２のレンズ７０において、図１及び図５〜図９に示す如く、バルブ６０周辺部位を車両前方側に突出させて凸部７２を設けるものである。
【００２９】
このとき、凸部７２は、図１及び図５〜図８に示す如く、上下方向において同一突出量とすべく取付軸６２から離間する側を突出させた車両前方側に位置する第１面７２−１と、この第１面７２−１に連なる車両斜め前方側に位置する第２面７２−２と、第１、第２面７２−１、７２−２の上部を形成する第３面７２−３と、第１、第２面７２−１、７２−２の下部を形成する第４面７２−４とからなる箱形状とする。
【００３０】
そして、図１に示す如く、前記ターンシグナル５２のリフレクタ６８とバルブ６０との距離をＭ１とするとともに、バルブ６０とレンズ７０との距離をＭ２とし、バルブ６０と凸部７２との距離を、距離Ｍ２よりも大なるＭ３とする。なお、前記ターンシグナル５２のリフレクタ６８と支柱６６との距離をＭ４とする。
【００３１】
更にまた、前記ターンシグナル５２は、図８及び図９に示す如く、一方、例えば取付軸６２に近接する側、且つ前記リフレクタ６８端部に２個のフック７４を設けるとともに、他方、例えば取付軸６２から離間する側、且つ前記リフレクタ６８部分にスクリュー固定用ブラケット７６を設け、一方のフック７４と他方のスクリュー固定用ブラケット７６とによって固定し、前記バックミラー４８のミラーケース６４に対し、車両前方側より着脱可能とする。
【００３２】
このとき、前記フック７４は、図７に示す如く、バックミラー４８のミラーケース６４に形成した係合凹部７８に係合するとともに、前記スクリュー固定用ブラケット７６は、図５〜図７に示す如く、バックミラー４８のミラーケース６４に形成したボス部８０に１本の固定用スクリュー８２によって固定されるものである。
【００３３】
なお、符号８４は、前記バルブ６０のソケット、８６は前記スクリュー固定用ブラケット７６に装着されるスピードナットである。
【００３４】
次に作用を説明する。
【００３５】
前記バックミラー４８のミラーケース６４にターンシグナル５２を取り付ける際には、バックミラー４８のミラーケース６４に形成した係合凹部７８に、車両前方側よりターンシグナル５２のリフレクタ６８端部に設けたフック７４を係合させるとともに、ターンシグナル５２のリフレクタ６８部分に設けたスクリュー固定用ブラケット７６を、下方向からの固定用スクリュー８２によってバックミラー４８のミラーケース６４に形成したボス部８０に固定する。
【００３６】
さすれば、バックミラー４８のミラーケース６４に対して、車両前方側からのターンシグナル５２の着脱が可能さなるものである。
【００３７】
これにより、前記ターンシグナル５２のバルブ６０配設位置を、前記揺動ピボット５８とバックミラー４８の取付軸６２間に設ける構成としたことによって、車体振動の影響の受け難い位置にバルブ６０が配設されることとなり、バルブ６０の耐久性を向上させることができ、バルブ６０の使用寿命を長くし得て、経済的に有利であるとともに、ターンシグナル５２の配線を短くすることができ、実用上有利であり、しかもミラー部５６の角度変化に対しても、ターンシグナル５２の位置（車幅方向）が変化し難いものである。
【００３８】
また、前記ターンシグナル５２は、レンズ７０のバルブ６０周辺部位を車両前方側に凸形状としたことにより、平坦状のレンズ７０に対して、凸形状の凸部７２によってレンズ７０自体の剛性を向上させることができ、小石等の飛翔物に対する抵抗が増すとともに、バルブ６０とレンズ７０の凸部７２との間においては、従来の距離Ｍ２よりも大なる距離Ｍ３を確保することができ、ミラーケース６４の前後方向の厚み（Ｌ１とＬ２とで決定される。図１のＬ１、Ｌ２参照）の設定において、内側寸法Ｌ２に対し、外側寸法Ｌ１の方が小さく、且つスラスト角をきつい状態とすることができ、空力的な特性上、有利である。
【００３９】
更に、前記ターンシグナル５２は、一方に２個のフック７４を設けるとともに、他方にスクリュー固定用ブラケット７６を設け、一方のフック７４と他方のスクリュー固定用ブラケット７６とによって固定し、前記バックミラー４８のミラーケース６４に対し、車両前方側より着脱可能としたことにより、着脱作業を容易に行うことができ、メンテナンス（特にサービス性）の向上に寄与し得るものである。
【００４０】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４１】
例えば、この発明の実施例においては、前記ターンシグナル５２のレンズ７０において、バルブ６０周辺部位を車両前方側に突出させて凸部７２を設ける際に、４つの平面を有する箱形状としたが、凸部９２の断面形状を波形状とする特別構成とすることも可能である。
【００４２】
すなわち、ターンシグナル５２のレンズ７０に凸部９２を形成する際に、図１０に示す如く、例えば車両前方側に位置する第１面９２−１と、この第１面９２−１に連なる車両斜め前方側に位置する第２面９２−２とに、水平方向に延びる波形状を形成するものである。
【００４３】
さすれば、前記凸部９２の表面積が大となることにより、直射熱の放出量が増加し、耐熱的に有利であるとともに、凸部９２の強度を向上させることができる。
【００４４】
また、ターンシグナルのレンズ７０に凸部１０２を形成する際に、レンズ７０のバルブ６０周辺部位をバルブ６０のバルブ形状、つまり外周の曲面に合致する曲面状に形成する特別構成とすることも可能である。
【００４５】
すなわち、前記レンズ７０に凸部１０２を形成する際に、図１１に示す如く、車両前方側に半球状に突出させて形成するものである。
【００４６】
さすれば、バルブ６０からレンズ７０の凸部１０２までの距離を一定とすることができ、バルブ６０からの直射熱を一定とし得て、耐熱的に有利であるとともに、凸部１０２の強度向上にも寄与し得る。
【００４７】
更に、この発明の実施例においては、ターンシグナルのバルブを車両側方側に指向させるように配設する構成としたが、車両振動方向に対して平行な方向に指向すべく配設する特別構成とすることも可能である。
【００４８】
すなわち、車両振動方向、例えば走行時車両振動方向が車両前後方向である場合に、前記バルブの指向方向を車両前後方向に平行な方向とするものである。
【００４９】
さすれば、走行時車体振動の影響の受け難い位置にバルブが配設されることとなり、バルブの耐久性をより一層向上させることができ、バルブの使用寿命を長くし得て、経済的に有利である。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、車体振動の影響の受け難い位置にバルブが配設されることとなり、バルブの耐久性を向上させることができ、バルブの使用寿命を長くし得て、経済的に有利であるとともに、ターンシグナルの配線を短くすることができ、実用上有利であり、しかもミラー部の角度変化に対しても、ターンシグナルの位置（車幅方向）が変化し難いものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すミラー一体式ターンシグナル装置の概略拡大断面図である。
【図２】自動二輪車の右側面図である。
【図３】自動二輪車のカウリングの正面図である。
【図４】車体フレーム部分の概略説明図である。
【図５】ミラー一体式ターンシグナル装置の平面図である。
【図６】ミラー一体式ターンシグナル装置の正面図である。
【図７】ミラー一体式ターンシグナル装置の右側面図である。
【図８】ターンシグナルの正面側斜視図である。
【図９】ターンシグナルの背面側斜視図である。
【図１０】この発明の他の第１の実施例を示すターンシグナルの正面側斜視図である。
【図１１】この発明の他の第２の実施例を示すターンシグナルのレンズとバルブとの概略説明図である。
【符号の説明】
２ 自動二輪車
４ カウリング
８ フロア
１０ 乗員側シート
１４ 前輪
１６ フロントフォーク
１８ ハンドルバー
２０ ブレーキ装置
２２ 後輪
２６ 同乗者側シート
３４ スクリーン
３６ ヘッドランプ
４０ ステアリングアッパブラケット
４２ ステアリングアンダブラケット
４４ カウリングフレーム
４８ バックミラー
５０ スクリーン取付ステー
５２ フロント用ターンシグナル
５４ ミラー一体式ターンシグナル装置
５６ ミラー部
５８ 揺動ピボット
６０ バルブ
６２ 取付軸
６８ リフレクタ
７０ レンズ
７２ 凸部
７４ フック
Claims (2)
- 車両の前方側に方向指示を行うターンシグナルをバックミラー内に組み込んだミラー一体式ターンシグナル装置において、前記バックミラーのミラー部を揺動自在に支持する揺動ピボットを設け、前記ターンシグナルのバルブ配設位置を、前記揺動ピボットとバックミラーの取付軸間に設け、前記ターンシグナルは、一方にフックを設けるとともに、他方にスクリュー固定用ブラケットを設け、一方のフックと他方のスクリュー固定用ブラケットとによって固定し、バックミラーのミラーケースに対し、車両前方側より着脱可能とし、前記ターンシグナルは、バックミラーの取付軸に近接するリフレクタの車幅方向内側端部にバルブのソケットを配設するとともにフックを設けてミラーケースの係合凹部と係合する一方、前記バックミラーの取付軸から離間する車幅方向外側端部をミラーケースの下方外側からの固定用スクリューによって締着固定したことを特徴とするミラー一体式ターンシグナル装置。
- 前記ミラーケースは、バックミラーの取付軸に近接する車幅方向内側端部の前後方向厚さ寸法Ｌ２を車幅方向外側端部の前後方向厚さ寸法Ｌ１より厚くして車両前側面が外側後方に傾斜するよう形成し、前記ターンシグナルは、レンズを前記ミラーケースの車両前側面に沿って形成する一方、バルブの周辺部位を車両前方側に凸形状とした請求項１に記載のミラー一体式ターンシグナル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001324630A JP4039028B2 (ja) | 2001-10-23 | 2001-10-23 | ミラー一体式ターンシグナル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001324630A JP4039028B2 (ja) | 2001-10-23 | 2001-10-23 | ミラー一体式ターンシグナル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003127936A JP2003127936A (ja) | 2003-05-08 |
| JP4039028B2 true JP4039028B2 (ja) | 2008-01-30 |
Family
ID=19141324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001324630A Expired - Fee Related JP4039028B2 (ja) | 2001-10-23 | 2001-10-23 | ミラー一体式ターンシグナル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4039028B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4546864B2 (ja) * | 2005-03-29 | 2010-09-22 | 有限会社クロップス | 自転車用荷カゴ |
| JP4727544B2 (ja) * | 2006-09-28 | 2011-07-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の導風構造 |
| JP5383518B2 (ja) * | 2010-01-08 | 2014-01-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のバックミラー装置 |
| JP6626059B2 (ja) | 2017-09-28 | 2019-12-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
2001
- 2001-10-23 JP JP2001324630A patent/JP4039028B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003127936A (ja) | 2003-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4094847B2 (ja) | 自動二輪車用ヘッドライト | |
| JP5289883B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP2003081160A (ja) | 自動二輪車 | |
| TWI477419B (zh) | 機車 | |
| JP5335760B2 (ja) | 自動二輪車の灯火装置 | |
| JP5158965B2 (ja) | 自動二輪車のホーン保護装置 | |
| JP5211020B2 (ja) | 鞍乗り型車両の前部灯火器構造 | |
| JP2014108650A (ja) | 鞍乗り型車両の車体前部構造 | |
| EP1642811B1 (en) | Windscreen mounting structure in light vehicles | |
| JP4052842B2 (ja) | 自動二輪車におけるランプ取付け構造 | |
| JPH0365483A (ja) | 自動二輪車のウインドスクリーン | |
| JP4525256B2 (ja) | 自動二輪車のリヤビューミラー支持構造 | |
| JP2004210227A (ja) | 自動二輪車におけるフロントカウル取付け構造 | |
| JP4039028B2 (ja) | ミラー一体式ターンシグナル装置 | |
| JP4684793B2 (ja) | 車両のフロントカバー構造 | |
| JP4438571B2 (ja) | 自動二輪車のヘッドランプ装置 | |
| JP6916227B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP5142695B2 (ja) | 自動２輪車のフロントカウル構造 | |
| JP3001108B2 (ja) | スクータ型自動二輪車の足載部支持構造 | |
| JPH10226380A (ja) | 自動二輪車のカウリング取付装置 | |
| JP3583840B2 (ja) | 自動２輪車のカウリングステー | |
| JP2001106139A (ja) | 車両の方向指示灯 | |
| JP4573481B2 (ja) | 自動二輪車における操向ハンドル及び補機の取り付け構造 | |
| JP4092094B2 (ja) | 自動二輪車のフロントウインカ装置 | |
| JP4513464B2 (ja) | 自動二輪車のリヤフェンダ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040927 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070725 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070731 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070919 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071016 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071029 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101116 Year of fee payment: 3 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4039028 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101116 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101116 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111116 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121116 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121116 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131116 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |