KR100304715B1 - 차량용인스트루먼트패널의에어덕트구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 인스트루먼트패널의 이면측에 설치된 에어덕트의 구조의 개량에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 부품수를 절감함과 동시에 구조를 간단하게 하여, 경비의 삭감 및 조립 작업성의 향상을 도모하기 위한 것이다.

본 발명은 차폭방향으로 연장한 디프로스터 덕트 로어(9)와, 디프로스터 덕트 로어(9)의 차폭방향 중간에서 차체 후방으로 연장한 센터 덕트 로어(11)을 일체로 형성하여 프론트 덕트 로어(13)을 구성하고, 디프로스터 덕트 로어(9)에 인스트루먼트패널을 상방으로부터 접합하여 내부에 디프로스터 에어통로(21)가 형성된 디프로스터 덕트(5)를 구성하며, 센터 덕트 로어(11)에 센터 덕트 어퍼(23)을 상방으로부터 접합하여 내부에 공조 에어통로(25a∼25c)가 형성된 센터 덕트(7)을 구성함으로써, 적은 부품수로 경비를 삭감할 수 있을 뿐만 아니라, 간단한 구조로 할 수 있어서, 조립작업성을 보다 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 인스트루먼트패널의 에어덕트 구조

본 발명은 차량용 인스트루먼트패널의 이면측에 설치된 에어덕트의 구조의 개량에 관한 것이다.

일반적으로, 승용차등의 차량의 운전석 전방에는 계기판이 조립된 인스트루먼트패널이 장착되어 있고, 이 인스트루먼트패널에는 디프로스터 에어흡출구나 사이드벤트 에어흡출구등의 에어흡출구가 복수 형성되어 있다. 그리고, 이런 에어흡출구는 인스트루먼트패널의 이면측에 설치된 에어덕트에 의해 공조 유닛에 접속되고, 조정 에어를 이 공조 유닛으로부터 상기 에어덕트를 경유하여 각 에어흡출구에 공급하도록 되어 있다.

이런 에어덕트의 구조로서, 예를 들면, 일본국 실공소 55-16747호 공보에 개시되어 있는 바와 같이, 인스트루먼트패널의 이면측을 경계판에 의해 구분한 에어통로를 형성한 것이 있다. 결국, 이 에어덕트는 인스트루먼트 패널과 경계판에 의해 폐단면 구조로 형성되고, 인스트루먼트패널을 덕트 구성부품으로하고 있어서, 그 부품수를 절감하여 경비가 적게 들게 한다.

또한, 별도의 에어덕트의 구조로서, 예를들면, 일본국 특개평 7-52683호 공보에 개시되어 있는 것에 의하면, 복수의 에어덕트가 미리 일체로 조립된 기판을 인스트루먼트패널의 이면측에 설치함으로써, 복수로 분할된 에어덕트를 하나하나 접속하여 인스트루먼트패널의 이면측에 설치하는 경우에 비해서 조립 작업성을 향상시킬수 있었다.

그러나, 상기 전자의 공보예에서는, 에어덕트를 형성하기 위해서, 분리판을 인스트루먼트패널의 좁고 작업이 어려운 이면측에 배치해야하기 때문에, 조립 작업성이 저하된다.

한편, 후자의 공보예는, 복수의 에어덕트를 기판에 조립하여 일체화 한 것으로서, 그러기 위해서는 복수의 에어덕트를 준비해야만 하고 그로인해 전자의 공보예에 비해서 부품수가 증가하여 비용이 많이 들게 된다. 또한 부품수의 증가로 인해 구조가 복잡해지고, 인스트루먼트패널에 대한 조립성도 전체 조립공정에서 볼 때 향상한다고 말하기가 어렵다.

본 발명은 관련된 기술들을 참고하여 달성된 것으로, 본 발명의 목적은 부품수를 절감함과 동시에 구조를 간단하게 하여, 경비의 삭감 및 조립 작업성의 향상을 도모한 것에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 에어덕트의 일부를 인스트루먼트패널에 구성한 것, 즉 인스트루먼트패널을 보강 완성하여 에어덕트를 구성한 것을 특징으로 한다.

도 1은 에어덕트의 분해사시도이고,

도 2는 프론트 덕트 로어의 평면도이고,

도 3은 센터 덕트 어퍼의 평면도이고,

도 4는 센터 덕트 어퍼를 좌측에서 본 사시도이고,

도 5는 센터 덕트 어퍼를 우측에서 본 사시도이고,

도 6은 센터 덕트 어퍼를 후방측에서 본 사시도이고

도 7은 도 3의 VII-VII선에 상당하는 센터 덕트의 단면도이고,

도 8은 도 3의 VIII-VIII선에 상당하는 센터 덕트의 단면도이고,

도 9는 도 3의 IX-IX선에 상당하는 센터덕트의 단면도이고,

도 10은 도 3의 Ⅹ-Ⅹ선에 상당하는 센터덕트의 단면도이고,

도 11은 도 3의 XI-XI선에 상당하는 센터덕트의 단면도이고,

도 12는 도 3의 XII-XII선에 상당하는 센터덕트의 단면도이고,

도 13은 인스트루먼트패널의 사시도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1a : 프론트 디프로스터 에어취출구 1b : 사이드 디프로스터 에어취출구

1c : 센터 에어취출구 1d : 사이드벤트 에어취출구

5 : 디프로스터 덕트 7 : 센터 덕트

9 : 디프로스터 덕트 로어 11 : 센터 덕트 로어

13 : 프론트 덕트 로어 15 : 통로벽

21 : 디프로스터 에어통로 23 : 센터 덕트 어퍼

25a : 좌측 사이드벤트 에어통로 25b : 센터 에어통로

25c : 우측 사이드벤트 에어통로 27 : 디프로스터 에어유입구

29a : 좌측 사이드벤트 에어유입구 29b : 센터 에어유입구

29c : 우측 사이드벤트 에어유입구 43 : 종벽

47 : 사이드벤트 덕트 A : 인스트루먼트패널

B : 에어덕트

본 발명은 복수의 에어 토출구를 갖는 차량용 인스트루먼트패널의 이면측에 설치되고, 조정에어를 공조 유닛으로부터 상기 각각의 취출구에 공급하는 에어덕트의 구조를 대상으로 하여 그 해결 수단을 강구했다.

즉, 청구항1에 기재된 발명은, 차폭방향으로 연장한 디프로스터 덕트 로어와, 이 디프로스터 덕트 로어의 차폭방향 중간부터 차체 후방으로 연장한 센터 덕트 로어를 일체로 형성하여 프론트 덕트 로어를 구성한다. 아울러, 상기 디프로스터 덕트 로어에 상기 인스트루먼트패널을 상방으로부터 접합하여 내부에 디프로스터 에어통로가 형성된 디프로스터 덕트를 구성한다. 또한, 상기 센터 덕트 로어에 센터 덕트 어퍼를 상방으로부터 접합하여 내부에 공조 에어통로가 형성된 센터 덕트를 구성하게 된다.

상기 센터 덕트의 공조 에어통로를 좌측 사이드벤트 에어통로, 센터 에어통로 및 우측 사이드벤트 에어통로로부터 구성된 것으로 한다. 아울러, 공조에어를 하방으로부터 디프로스터 에어통로에 유입하는 디프로스터 에어유입구를 디프로스터 덕트 로어의 차폭방향 중간에 형성한다. 또한, 공조에어를 하방으로부터 상기 좌측 및 우측 사이드벤트 에어통로에 유입하는 좌측 및 우측 사이드벤트 에어유입구를 센터 덕트 로어의 차폭방향 양측에 형성한다. 추가로, 조정에어를 하방으로부터 상기 센터 에어통로에 유입하는 센터 에어유입구를 센터 덕트 로어의 차폭방향 중간에 형성한다. 아울러, 상기 디프로스터 에어유입구, 좌측 사이드벤트 에어유입구, 센터 에어유입구 및 좌측 사이드벤트 에어유입구를 서로 인접한 에어유입구와 상호간의 경계벽에 의해 구분되고, 좌측 사이드벤트 에어유입구, 센터 에어유입구 및 우측 사이드벤트 에어유입구를 각각 구분하는 경계벽을, 센터 덕트 어퍼로부터 수직 하방으로 센터 덕트 로어의 홈부에 체결하는 리브로 구성한다.

아울러, 좌측 사이드벤트 에어유입구, 센터 에어유입구 및 사이드 벤트 에어 유입구와 디프로스터 에어유입구를 구분하는 경계벽을, 센터 덕트로어의 전단으로부터 상방으로 세워져서 상기 센터 덕트 어퍼의 홈부에 체결하는 리브에 구성한 것을 특징으로 한다.

상기의 구성에 의해, 청구항 1에 기재된 발명에는 에어덕트가, 디프로스터 덕트 로어와 센터 덕트로어의 일체물로 된 프론트 덕트 로어와, 상기 디프로스터 덕트 로어에 상방으로부터 접합되는 인스트루먼트패널 및, 상기 센터 덕트 로어에 상방으로부터 접합되는 센터 덕트 어퍼로 구성되어, 적은 부품수로 경비가 삭감된다. 더구나, 조립할 때에도, 센터 덕트로어에 센터덕트 어퍼를 상방으로부터 접합하고, 디프로스터 덕트 로어에 인스트루먼트패널을 상방으로부터 접합하는 정도로 조립이 완성되기 때문에, 조립작업성이 향상되고, 또한 상기 센더 덕트에 인스트루먼트패널의 차폭방향 중간의 정면부를 덮는 것을 특징으로 하게된다.

상기의 구성에 의해, 디프로스터 에어유입구, 좌측 사이드벤트 에어유입구, 센터유입구 및 우측 사이드벤트 에어유입구가 서로 인접한 에어유입구와 상호간의 경계벽에 의해 구분되는 것을부터, 이 경계벽이 보강 리브로 되어 에어덕트의 강성이 향상된다.

그리고, 리브를 홈부에 체결하여 센터덕트어퍼가 센터덕트로어에 간단하게 조립되어, 조립작업성이 향상한다.

청구항 4에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 발명에 있어서 상기 디프로스터 덕트 로어의 차폭방향 중간에서 상기 디프로스터 에어통로의 후방측 통로벽의 일부를 절결시킨다. 아울러, 이 절결부에는 센터 덕트 어퍼의 전단으로부터 상방으로 세워지고 또한 차폭방향으로 연장하여 인스트루먼트패널의 이면에 당접하는 종벽이 상기 절결부 근방의 통로벽의 후방측으로부터 종벽의 좌우 양단부를 겹쳐서 접합되고, 상기 종벽에 디프로스터 에어통로의 통로벽의 일부를 구성한 것을 특징으로 한다.

상기 구성에 의해, 청구항 4에 기재된 발명에는, 센터 덕트 어퍼의 종벽이 디프로스터 에어통로의 통로벽에 겹쳐서 접합되어, 에어덕트 접합부의 강성이 향상된다.

이하, 본 발명의 실시 형태에 대해서 도면을 참고하여 설명한다.

도 13은 자동차등 차량의 인스트루먼트패널(A)을 표시하고, 인스트루먼트패널 A는 표피(a1)와 심재(a2) 사이에 표피층(a3)이 일체로 성형된 3층 구조의 수지성형품으로 되어 있다. (도8 - 도11 참조). 인스트루먼트패널(A) 상면의 전단에는, 거의 전체에 걸쳐 연장한 2개의 프론트 디프로스터 에어취출구(1a)가 인스트루먼트패널(A)를 관통하여 형성됨과 동시에, 인스트루먼트패널(A) 상면의 차폭방향 양단에는 사이드 디프로스터 에어취출구(1b)가 1개씩 관통하여 형성되고, 각각의 에어취출구(1a, 1b)에는 그릴(3a)이 장착되어 있다 ( 도 13에서는 프론트 디프로스터 에어취출구(1a)에 장착되어 있는 그릴은 장공부에 숨어서 보이지 않음). 또한, 인스트루먼트패널(A) 정면의 차폭방향 중앙에는 센터 에어취출구(1c)가 2개 나란하게 인스트루먼트패널(A)를 관통하여 형성됨과 동시에, 인스트루먼트패널(A) 정면의 차폭방향 양단에는 사이드벤트 에어취출구(1d)가 1개씩 관통하여 형성되고, 각각의 에어취출구(1c, 1d)에도 그릴(3b, 3c)이 장착되어 있다.

이 인스트루먼트패널(A)의 이면측에는, 도 1에 표시한바와 같이, 본발명의 구조를 갖는 에어덕트(B)가 설치되고, 도시되지 않은 공조유닛에서 온도조정된 조정에어를 이 공조유닛으로부터 상기 에어덕트(B)를 경유하여 각각의 에어취출구(1a∼1d)에 공급하게끔 되어 있다. 그리고, 프론트 디프로스터 에어취출구(1a) 및 사이드 디프로스터 에어취출구(1b)로부터 흡출된 조정에어에 의해서 프론트 글래스 내면에 서리가 생기는 것을 방지하고, 센터 에어취출구(1c) 및 사이드벤트 에어취출구(1d)로부터 흡출된 조정에어에 의해서 차실내의 온도를 조정하게 되어 있다.

도 2의 확대상세도를 보면, 상기 에어덕트(B)는 디프로스터 덕트(5)와 센터 덕트(7)로 구성되며, 모두 수지성형품이다. 디프로스터 덕트(5)는, 차폭방향으로 연장한 디프로스터 덕트 로어(9)를 구비하고, 이 디프로스터 덕트 로어(9)의 차폭방향 중간에 차체후방으로 연장한 센터 덕트 로어(11)이 일체로 형성되고, 이 디프로스터 덕트 로어(9)와 센터 덕트 로어(11)에 의해 프론트 덕트 로어(13)을 구성하고 있다.

상기 디프로스터 덕트 로어(9)의 외주에는 통로벽(15)이 설치되고, 디프로스터 덕트 로어(9) 후단의 차폭 방향 중간은 상기 통로벽(15)이 절결되어 있다. 이 통로벽(15) 전단에는 크고 작은 3개의 돌출부(17, 19)가 차폭방향으로 간격을 두고 돌설되어 있고, 이 크고 작은 3개의 돌출부(17, 19)의 차폭방향 중앙의 대 돌출부(17)에는 나사공(17a)과 위치결정용핀 공(17b)이 형성되고, 나머지 2개의 소 돌출부(19)에는 나사공(19a)이 각각 형성되어 있다.

이렇게 구성된 디프로스터 덕트 로어(9)에는, 상기 인스트루먼트패널(A)가 상방으로부터 덮여서 접합되고, 이 인스트루먼트패널(A)을 디프로스터 덕트 어퍼로 해서 상기 디프로스터 덕트 로어(9)와 함께 디프로스터 덕트(5)를 구성하며, 내부에 디프로스터 에어통로(21)이 형성된다 (도8-도11 참조). 이 인스트루먼트패널(A)이 접합할 때에는, 인스트루먼트패널(A)에 형성된 위치결정핀(도시생략)에 상기 대 돌출부(17)의 위치결정용핀공(17b)을 체결하여 디프로스터 덕트 로어(9)를 인스트루먼트패널(A)에 위치결정시키고, 디프로스터 덕트 로어(9)의 통로벽(15) 상단을 인스트루먼트패널(A)의 이면에 당접시킨 상태에서, 나사(도시생략)를 상기 대소 3개의 돌출부(17,19)의 나사공(17a, 19a)에 나합시킨다. 도시하지는 않았지만, 상기 통로벽(15)에는 위치결정용핀공(17b)이나 나사공(17a, 19a)이외에 복수의 계합용 공들이 형성되어서, 인스트루먼트패널(A)가 디프로스터 덕트 로어(9)에 대하여 위치되지 않으면 안되게끔 되어 있다

상기 센터 덕트(7)은 상기 센터 덕트 로어(11)과 센터 덕트 어퍼(23)로 상하 2개로 분할구성되고, 센터 덕트 어퍼(23)가 센터 덕트 로어(11)에 상방으로부터 접합되어서, 내부에 좌측 사이드벤트 에어통로(25a), 센터 에어통로(25b) 및 우측 사이드벤트 에어통로(25c)등 3개의 에어통로로 이루어진 공조 에어통로가 형성되어 있다 (도9-도11 참조). 또한, 상기 센터 덕트(7)에는, 인스트루먼트패널(A)의 차폭방향 중간의 정면부가 덮힌다 (도8-도11 참조)

상기 디프로스터 덕트 로어(9)의 차폭방향중간에는, 조정에어를 하방으로부터 상기 디프로스터 에어통로(21)로 유입하는 디프로스터 에어유입구(27)이 형성되어있다. 한편, 상기 센터 덕트 로어(11)의 차폭방향 양측에는, 조정에어를 하방으로부터 상기 좌측 및 우측 사이드벤트 에어통로(25a, 25c)에 유입하는 좌측 및 우측 사이드벤트 에어유입구(29a, 29c)가 형성되어 있다. 더욱이, 상기 센터 덕트 로어(11)의 차폭방향중간에는, 조정에어를 하방으로부터 상기 센터 에어통로(25b)에 유입하는 센터 에어유입구(29b)가 형성되어 있다. 이러한 디프로스터 에어유입구(27), 좌측 사이드벤트 에어유입구(29a), 센터 에어유입구(29b) 및 우측 사이드벤트 에어유입구(29c)는, 공조유닛에 배관(도시생략)에 의해 접속되고, 공조유닛에서 온도조정된 조정에어가 상기 배관을 경유해서 상기 에어유입구(27, 29a, 29b, 29c)에 유입되도록 되어 있다.

상기 센터 덕트 로어(11)의 상기 좌측 사이드벤트 에어유입구(29a)와 센터 에어유입구(29b) 사이에는, 차체 전후 방향으로 연장한 홈부(31a)가 형성되어 있고, 상기 센터 에어유입구(29b)와 우측 사이드벤트 에어유입구(29c) 사이에는, 차체 전후방향에 대해 경사지게 연장한 홈부(31b)가 형성되어 있으며, 아울러, 상기 좌측 사이드벤트 에어유입구(29a), 센터 에어유입구(29b) 및 우측 사이드벤트 에어유입구(29c)와 디프로스터 에어유입구(27) 사이에는 차폭방향으로 연장한 리브(33)이 상방으로 돌출되어 있다.

상기 좌측 사이드벤트 에어유입구(29a) 및 우측 사이드 에어유입구(29c)의 좌우 외측에는, 접속관부(35)가 각각 돌설되고, 그 앞쪽에는 경사져서 상방으로 세워진 입상부(37)이 각각 형성되어 있다. 이 입상부(37)에는 나사공(37a)와 위치결정핀(37b)가 형성되고, 상기 좌우 접속관부(35)에도 나사공(35a)와 위치결정핀(35b)가 형성되고, 그 후방에 있는 차체 전후방향 중간에도 나사공(11a)와 위치결정핀(11b)가 형성되며, 차체후방부의 차폭방향 중간에는 나사공(11c)가 형성되어 있다.

한편, 도3 내지 도6 에 나타낸 바와 같이 상기 센터 덕트 어퍼(23)에는, 리브(39a, 39b)가 상기 센터 덕트 로어(11)의 홈부(31a, 31b)에 대응하도록 수직 설치되며, 홈부(40a, 40b)가 상기 센터 덕트 로어(11)의 리브(33)에 대응하도록 형성되어 있다.

상기 센터 덕트 어퍼(23)의 좌우 양측에는, 접속관부(41)이 상기 센터 덕트 로어(11)의 접속관부(35)에 대응하여 각각 형성되고, 전단에는 차폭방향으로 연장한 종벽(43)이 경사져서 상방으로 세워져서 형성되어 있다. 이 종벽(43)의 상단 평면부(43c)의 좌우 양단에는, 나사공(43a)과 위치결정용핀공(43b)가 상기 센터 덕트 로어(11)의 입상부(37)의 상단 평면부(37c)의 나사공(37a)와 위치결정핀(37b)에 대응하여 형성되고, 상기 좌우 접속관부(41)에도, 나사공(41a)와 취치결정용핀공(41b)이 상기 센터 덕트 로어(11)의 좌우 접속관부(35)의 나사공(35a)와 위치결정핀(35b)에 대응하여 형성되고, 그 후방에있는 차체전후방향의 중간 정도에도, 나사공(23a)와 위치결정용핀공(23b)가 상기 센터 덕트 로어(11)의 나사공(11a)와 위치결정용핀(11b)에 대응하여 형성되며, 차체후방의 차폭방향 중간에는 나사공(23c)이 상기 센터 덕트 로어(11)의 나사공(11c)에 대응하여 형성되어 있다. 또한, 도3 ∼ 도6 중에서, (41c)는 상기 접속관부(41) 상면에 돌설된 계합편으로 형성되고, 이 계합편(41c)는 후술되는 사이드벤트 덕트(47)의 내면측에 계합하도록 되어 있다.

그리고, 상기 센터 덕트 어퍼(23)을 센터 덕트 로어(11)에 상방으로부터 접합한 상태로 해서, 내부에 좌측 사이드벤트 에어통로(25a), 센터 에어통로(25b) 및 우측 사이드벤트 에어통로(25c)등 3개의 에어통로가 형성되어 있다. 이 센터 덕트 어퍼(23)의 접합시에는, 센터 덕트 로어(11)의 위치결정핀(37b, 35b, 11b)를 센터 덕트 어퍼(23)의 위치결정용 핀공(43b, 41b, 23b)에 각각 삽입하여 센터 덕트 어퍼(23)을 센터덕트 로어(11)에 대해 위치시키고, 센터 덕트 어퍼(23)의 나사공(43a, 41a, 23a, 23c)과 센터 덕트 로어(11)의 나사공(37a, 35a, 11a, 11c)를 각각 상하로 중첩된 상태로 하여 각각에 나사(45)를 나합시킨다. 일부의 나사(45)가 도8 및 도10에 나타나 있다. 또한, 도7 및 도12에 나타낸 바와 같이, 센터 덕트 어퍼(23)를 센터 덕트 로어(11)에 대하여 접합시킨 상태로 하여, 센터 덕트 어퍼(23)측의 접속관부(41) 하단의 계합 돌부(41d)가 센터 덕트 로어(11)측의 접속관부(35) 상단의 계합 요부(35c)에 결합시키도록 되어 있다.

또한, 이렇게 함으로써, 센터 덕트 어퍼(23)을 센터 덕트 로어(11)에 대하여 접합한 상태에서는, 상기 센터 덕트 어퍼(23)의 리브(39a, 39b)가 상기 센터 덕트 로어(11)의 홈부(31a, 31b)에 각각 계합하고, 이들 리브(39a, 39b)로서, 상기 좌측 사이드벤트 에어유입구(29a), 센터 에어유입구(29b) 및 사이드벤트 에어유입구(29c)를 각각 구분하는 경계벽을 구성하고 있다. 또한, 상기 센터 덕트 로어(11)의 리브(33)이 센터 덕트 어퍼(23)의 홈부(40a, 40b)에 계합함과 동시에, 종벽(43)의 상단 평면부(43c)가 인스트루먼트패널(A)의 이면에 당접하고 있다. 그리고, 상기 리브(33)로서, 상기 디프로스터 에어유입구(27)과 좌측 사이드벤트 에어유입구(29a), 센터 에어유입구(29b) 및 우측 사이드벤트 에어유입구(29c)를 구분하는 경계벽을 구성하고 있다. 이렇게 하여, 인접하는 에어유입구(27, 29a, 29b, 29c)가 상호간에 경계벽에 의해 구분되고, 이들 에어유입구(27, 29a, 29b, 29c)에 유입되는 조정에어가 서로 합류하지 않도록 되어 있다.

또한, 상기 센터 덕트 어퍼(23)을 센터 덕트 로어(11)에 대해 접합한 상태로서, 상기 센터 덕트 어퍼(23)의 종벽(43)은, 상기 디프로스터 덕트 로어(9)의 후방측 통로벽(15)의 절결부에 배치됨과 동시에, 상기 종벽(43)의 좌우 양단부가 상기 절결부 근방의 통로벽(15)에 후방으로부터 겹쳐서 접합되어, 디프로스터 에어통로(21)의 통로벽(15)의 일부를 구성하고 있다.

그리고, 상기 센터 덕트 어퍼(23)과 센터 덕트 로어(11)에 의해 형성된 센터 덕트(7)은, 도1에 도시된 바와 같이, 좌측 및 우측 사이드벤트 에어통로(25a, 25c)의 출구에 있는 좌우 양측 접속관부(35, 41 : 도7 및 도12 참조)에는 각각 블로우 성형된 사이드벤트 덕트(47)가 외부결합에 의해 접합되고, 이들 사이드벤트 덕트(47)(좌측 및 우측 사이드벤트 에어유입구(29a, 29c))는, 인스트루먼트패널(A)의 좌우 사이드벤트 에어취출구(1d)에 접속관(도시생략)에 의해 접속되게 되어 있다. 또한, 센터 덕트(7)의 후단(센터 에어통로(25b))은, 도9∼도11에 도시된 바와 같이, 인스트루먼트패널(A)의 센터 에어취출구(1c)에 접속관(49)에 의해 접속되고, 디프로스터 덕트(5)의 전단 및 좌우 양단은, 인스트루먼트패널(A)의 프론트 디프로스터 에어취출구(1a) 및 사이드 디프로스터 에어취출구(1b)에 각각 접속되도록 되어 있다.

이렇게 해서, 본예에서는, 디프로스터 덕트 로어(9)와 센터 덕트 로어(11)의 일체물로 된 프론트 덕트 로어(13)과, 상기 디프로스터 덕트 로어(9)에 상방으로부터 접합되는 인스트루먼트패널(A)와, 상기 센터 덕트 로어(11)에 상방으로부터 접합되는 센터 덕트 어퍼(23)의 3개에 의해 에어덕트(B)를 구성했기 때문에, 부품수를 적게 하여 경비를 삭감할수 있으며, 부품수가 적은 분리 구조를 간단하게 만들 수 있다.

아울러, 센터 덕트 어퍼(23)을 센터 덕트 로어(11)에 상방으로부터 접합하고, 또한 인스트루먼트패널(A)를 디프로스터 덕트 로어(9)에 상방으로부터 접합하는 정도로 간단하게 조립할 수 있어, 조립작업성을 향상시키는 것이 가능하다.

게다가, 본 예에서는, 디프로스터 에어유입구(27), 좌측 사이드벤트 에어유입구(29a), 센터 에어유입구(29b) 및 우측 사이드벤트 에어유입구(29c)를 리브(33, 39a, 39b)로 된 경계벽에 의해 구분하기 때문에, 이들 경계벽을 보강 리브로 하여 에어덕트(B)의 강성을 향상시킬수 있다.

또한, 본 예에서는, 경계벽을 구성하는 리브(33, 39a, 39b)를 센터 덕트 로어(11) 또는 센터 덕트 어퍼(23)의 홈부(31a, 31b, 40a, 40b)에 체결함으로써, 센터 덕트 어퍼(23)을 센터덕트 로어(11)에 간단하게 조립할 수 있어서, 조립작업성을 향상시킬수 있다.

추가적으로, 본 예어서는, 센터 덕트 어퍼(23)의 종벽(43)을 디프로스터 덕트 로어(9)의 통로벽(15)에 겹쳐서 접합했기 때문에, 에어덕트(B)의 접합부의 강성을 향상시킬수 있다.

더욱이, 본 예에서는, 센터 덕트 어퍼(23)과 센터 덕트 로어(1)의 접합부에 사이드벤트 덕트(47)을 외부체결시키기 때문에, 상기 접합부를 체결해서 틈이 생기지 않도록 할 수 있어, 접합력을 강화해 양자간에 덜렁거리는 소음을 발생시키지 않을수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 디프로스터 덕트 로어와 센터 덕트 로어의 일체로 된 프론트 덕트 로어와, 상기 디프로스터 덕트 로어에 상방으로부터 접합된 인스트루먼트패널과, 상기 센터 덕트 로어에 상방으로부터 접합된 센터 덕트 어퍼등의 3개에 의해 에어덕트를 구성했기 때문에, 적은 부품수로 경비를 삭감할 수 있을 뿐만 아니라, 간단한 구조로 할 수 있어서, 조립작업성을 보다 향상시킬수 있다.

Claims (2)

1. 복수의 에어취출구를 갖는 차량용 인스트루먼트패널의 이면측에 설치되고, 조정에어를 공조 유닛으로부터 상기 각각의 에어취출구에 공급하는 에어덕트의 구조에 있어서,

   차폭 방향으로 연장한 디프로스터 덕트 로어(9)와, 상기 디프로스터 덕트 로어(9)의 차폭 방향 중간부터 차체 후방으로 연장한 센터 덕트 로어(11)가 일체로 형성되어 프론트 덕트 로어(13)를 구성하고,

   상기 디프로스터 덕트 로어(11)에는 상기 인스트루먼트패널(A)이 상방으로부터 접합되어서 내부에 디프로스터 에어통로(21)가 형성된 디프로스터 덕트(5)를 구성하고,

   상기 센터 덕트 로어(11)에는 센터 덕트 어퍼(23)가 상방으로부터 접합되어서 내부에는 공조 에어통로가 형성된 센터 덕트(7)를 구성하고,

   상기 센터덕트(7)의 공조 에어통로는 좌측 사이드벤트 에어통로(25a), 센터에어통로(25b)및 우측 사이드벤트 에어통로(25c)로 구성되고,

   상기 디프로스터 덕트 로어(9)의 차폭방향 중간에는 조정 에어를 하방으로부터 상기 디프로스터 에어통로(21)에 유입하는 디프로스터 에어유입구(27)가 형성되고,

   상기 센터 덕트 로어(11)의 차폭방향 양측에는 조정에어를 하방으로부터 상기좌측 및 우측 사이드벤트 에어통로(25a)(25c)에 유입하는 좌측 및 우측 사이드벤트 에어유입구(29a)(29c)가 형성되고,

   센터 덕트 로어의 차폭 방향 양측에는 조정에어를 하방으로부터 상기 센터 에어통로(25b)에 유입하는 센터 에어유입구(29c)가 형성되고,

   상기 디프포스터 에어유입구(27), 좌측 사이드벤트 에어유입구(29a), 센터에어유입구(29b) 및 우측 사이드벤트 에어유입구(29c)는 인접한 에어유입구와 상호간에 경계벽에 의해 구분되고,

   상기 좌측 사이드벤트 에어유입구(29a), 센터 에어유입구(29b)및 우측사이드벤트 에어유입구(29c)를 각각 구분하는 경계벽은, 상기 센터덕트 어퍼(23)로부터 수직하방으로 하여 상기 센터 덕트 로어(11)의 홈부(31a,31b)에 체결되는 리브(39a,39b)로 구성되고,

   상기 좌측 사이드벤트 에어유입구(29a), 센터 에어유입구(29b)및 우측 사이트벤트 에어유입구(29c)와 디프로스터 에어유입구(27)를 구분하는 경계벽은, 상기 센터 덕트로어(11)의 전단으로부터 상방으로 세워져서 상기 센터 덕트 어퍼(23)의 홈부(40a)(40b)에 체결하는 리브(33)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널의 에어덕트 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 디프로스터 덕트 로어(9)의 차폭방향 중간은 상기 디프로스터 에어통로(21)의 후방측 통로벽의 일부가 절결하여 있고,

   상기 절결부에는, 상기 센터 덕트 어퍼(23)의 전단부로부터 상방으로 세워지고, 차폭방향으로 연장되어 상기 인스트루먼트패널(A)의 이면에 당접하는 종벽(43)이 상기 절결부 근방의 통로벽(15)의 후방측으로부터 상기 종벽(43)의 좌우 양단부를 겹쳐서 접합되며, 상기 디프로스터 에어통로(21)의 통로벽(15)의 일부를 구성하고 있는 것을 특징으로하는 차량용 인스트루먼트의 에어덕트 구조.