JP3414884B2 - 車両用空調ユニットとダクトとの接続構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調ユニットと
ダクトとの接続構造に関し、特に、接続構造を簡素化
し、組立性の向上を図ったものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、後部座席に向けてダクトを介
して調和空気を送るようにした車両用空気調和装置が知
られており、車室内空間の全体的な快適さが図られてい
る。このような後部座席空調に関する空調ユニットアセ
ンブリの車両への搭載は、車両組立ラインの車室内組立
工程において、例えば次のように行われている。

【０００３】図７に示すように、まずヒータユニット１
１３が車両に搭載され、このヒータユニット１１３に開
設された空気出口１３４に、リアダクト１１９の空気入
口１２５を嵌合接続するようにして、当該リアダクト１
１９を取り付ける。次いで、これらの上方からインスト
ロアパネル１１６およびセンタコンソール１１７が取り
付けられる。なお、インストロアパネル１１６には、オ
ーディオ機器１５などが装着され、取り付け面はクラス
ターリッド１４で覆われる。

【０００４】このような車両用空気調和装置によって後
部座席空調を行う場合にあっては、ヒータユニット１１
３内で温調された調和空気が空気出口１３４から吹き出
され、この調和空気は、空気入口１２５を通過してリア
ダクト１１９に案内され後方に向けて送られる。リアダ
クト１１９の下流側後端には、斜め後方に向けて立ち上
がったリアベント部１２６が形成されており、このリア
ベント部１２６に流下した空気は、センタコンソール１
１７の後端面にに設けられたリアベント吹出口１２８か
ら、後席乗員に向けて吹き出される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の後部座席空調を伴う車両用空気調和装置の車両への
搭載は、車両組立ラインの車室内組立工程において、狭
小な車室内で作業をしにくい姿勢で行わなければなら
ず、しかもリアダクト１１９、インストロアパネル１１
６およびセンタコンソール１１７等大小種々の車両部品
を多数集中してそれぞれ順次所定の位置に取り付ける作
業が要求される。このように、難作業のため作業能率が
低いばかりか、組立工数もきわめて大きく、量産性の拡
大を阻害する要因となっていた。

【０００６】本発明は上記のような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車両用空
調ユニットとダクトとの接続構造を簡易かつ確実なもの
として組立性を改善すると共に、生産性の向上を図るこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の本発明の構成は、ヒータコアが内蔵
される空調ユニットに開設された空気出口に、当該空調
ユニットから吹き出される空気を案内するダクトを接続
する車両用空調ユニットとダクトとの接続構造におい
て、前記空調ユニットの空気出口の近傍に第１係合部を
設けると共に、前記ダクトを内部に収納する枠体の上流
側の端部近傍に第２係合部を設け、前記第１係合部は、
空気の流れの上流側に向いて斜め上方向の法線をもつテ
ーパ面と当該テーパ面に連設される鉛直面とを有すると
共に、上方に尖った楔形状を呈し、前記第２係合部は、
下流側に向いて斜め下方向の法線をもつテーパ面と当該
テーパ面に連設される後方鉛直面とを有すると共に、前
記第１係合部が内部に嵌挿される凹状の楔形状を呈し、
前記第１係合部に前記第２係合部をそれぞれのテーパ面
が当接するように係合させることにより、前記空調ユニ
ットの空気出口に前記ダクトを接続するようにしたこと
を特徴とする車両用空調ユニットとダクトとの接続構造
である。

【０００８】

【０００９】また、請求項２に記載の本発明の構成は、
請求項１に記載の車両用空調ユニットとダクトとの接続
構造において、前記第１係合部または前記第２係合部
に、空気の流れに直交する方向の当該係合部相互の位置
決めをする位置決め部を設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１記載の本発明にあっては、車両組立ラ
インの車室内組立工程において、まず、予めダクトを枠
体の内部に収納するようにして取り付ける。次いで、ダ
クトを内部に収納する枠体の第２係合部および空調ユニ
ットの第１係合部のそれぞれのテーパ面同士を当接させ
てスライドさせながら簡単に係合させつつ、一体化され
たダクトおよび枠体の上方からの組み付けがなされ、し
かも同時に空調ユニットとダクトとの接続が行われる。
このようにして狭小な車室内においても空調ユニットと
ダクトとの接続が簡易かつ確実に行われると共に、組立
工数も低減される。

【００１１】また、テーパ面の作用により、ダクトの空
気入口が空調ユニット側に押圧され気密性が向上する。

【００１２】請求項２記載の本発明のように構成すれ
ば、位置決め部により、組立時における空気の流れに直
交する方向の位置決めがなされる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明の車両用空調ユニットとダクト
との接続構造を適用した空調ユニットアセンブリの連結
した状態を示す側面図、図２（Ａ）は、図１に示される
ヒータユニットの平面図、同図（Ｂ）は、同ヒータユニ
ットの側面図、図３（Ａ）は、図１に示されるセンタコ
ンソールを示す要部断面図、同図（Ｂ）は、リアダクト
を示す側面図、図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、図１に示さ
れるヒータユニットの後端部近傍を示すそれぞれ側面
図、平面図、および後方から見た図、図５（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）は、図１に示されるセンタコンソールの前端部近
傍を示すそれぞれ側面図、平面図、および前方から見た
図、図６は、図１に示される空調ユニットとダクトとの
接続構造を示す部分拡大側面図である。なお、理解の容
易のため、便宜上、車両の進行方向（図１の右方向）を
前方、反対方向を後方として説明を行う。

【００１４】図１に示したように、本実施例に係る空調
ユニットアセンブリは、車両用空調装置の空調ユニット
としてのヒータユニット１３を主要部とし、このヒータ
ユニット１３にインストロアパネル１６、リアダクト１
９（ダクトに相当する）およびセンタコンソール１７
（枠体に相当する）を連結して構成されている。

【００１５】前記ヒータユニット１３を有する車両用空
調装置は、ダッシュパネル、フロアパネル等（いずれも
図示せず）により形成された車室内の前席の前方の極め
て狭小な収納空間内に収納される。一般的に、車両用空
調装置は、車室内空気と車室外空気とを選択的に取り込
むインテークユニット（図示せず）と、図２に示すよう
に、インテークユニットから流下してきた空気を冷却す
るクーラユニット１２と、クーラユニット１２により冷
却された空気をエアミックスドア６により所望の比率で
分岐し、一部の空気をヒータコア１により加熱する等し
て所定の温度の空気にしたりあるいは加熱せずに、ベン
ト口２，３、フット口４あるいはデフロスト口５からダ
クトを介して、また後述する空気出口３４からリアダク
ト１９を介して車室内に吹き出すヒータユニット１３と
を有しており、風量、温度、吹出口等を適宜制御し、車
室内乗員が所望する温度状態となるように車室内の空調
を行なっている。

【００１６】このように、車両用空調装置は、通常、車
幅方向左右に温調された空気を均等に吹き出されるよう
にヒータユニット１３が車幅方向略中央部分に設けられ
ている。

【００１７】また、図１に示したように、車室内の前席
前方の中央部分にインストロアパネル１６が設置され、
その開口部にテープデッキやラジオなどからなるオーデ
ィオ機器１５が装着され、取り付け面を図示しないクラ
スターリッドで覆うようにしてある。

【００１８】センタコンソール１７は、インストロアパ
ネル１６から後方に向けて延伸するように配置されてお
り、車両フレームに固定される。このセンタコンソール
１７は樹脂材料から成形され、その後方側面部において
アングル２０を介して車両フレーム２１に固定される。
図１および図３（Ａ）に示したように、センタコンソー
ル１７には、小物を入れる収納空間２３が形成され、こ
の収納空間２３の上面口を開閉する蓋部材２４が開閉自
在に取り付けられている。

【００１９】本実施例では、センタコンソール１７の内
部にリアダクト１９が収納される。リアダクト１９は、
車両用空調装置のヒータユニット１３からの空気を車室
内後席に向けて案内するためのものであり、ミッション
レバーを挿通し得るように二股形状に形成されている。

【００２０】センタコンソール１７にリアダクト１９を
取り付ける場合には、図３に示すように、センタコンソ
ール１７の内側面４１に形成された第１係合リブ４２
に、リアダクト１９の外側面４３に形成された第２係合
リブ４４を嵌合させる。これにより、センタコンソール
１７とリアダクト１９とが一体化されてコンソールボッ
クスアッシ１０を構成している。なお、係合リブ４１，
４２は補強手段としても機能する。

【００２１】前記リアダクト１９も樹脂材料から成形さ
れ、図１および図３（Ａ）に示すように、センタコンソ
ール１７の下面側に形成された下面開放口２２から当該
センタコンソール１７の内部に組み付けられるようにな
っている。図３（Ｂ）にも示すように、リアダクト１３
の前端には、車両用空調装置からの空気を導入する空気
入口２５が形成され、下流側後端には、斜め後方に向け
て立ち上がったリアベント部２６と、車幅方向に延びる
リアフット部２７とが分岐して形成されている。リアベ
ント部２６に流下した空気は、センタコンソール１７の
後端面に形成したリアベント吹出口２８から、後席乗員
の上半身に向けて吹き出され、一方、リアフット部２７
に流下した空気は、センタコンソール１７の側面に形成
したフット吹出口２９から、後席乗員の足元に向けて吹
き出される。なお、図示省略するが、リアベント部２６
またはリアフット部２７への配風量を制御するドア体が
両部への分岐位置に設けられている。

【００２２】図２に示したように、車両用空調装置のヒ
ータユニット１３は、左右に分割された第１のケース３
１と第２のケース３２とを接合してなる本体ケース３０
を有しており、後部座席に吹き出すべき調和空気を取り
出すと共に後方に向けて延伸する空気ダクト３３が一体
的に形成されている。この空気ダクト３３の空気出口３
４にリアダクト１９の空気入口２５が、図示しないシー
ル部材を介して接続される。なお、図２中の符号「７」
は、オーディオ機器１５が装填される収納部を示してお
り、ヒータユニット１３の本体ケース３０に一体成形さ
れる。

【００２３】本実施例では特に、図４に示すように、ヒ
ータユニット１３の空気ダクト３３の空気出口３４の近
傍において当該空気ダクト３３の両側部にそれぞれ、セ
ンタコンソール１７の前端部と連結させるための第１係
合部３５が設けられている。この第１係合部３５は、前
方、即ち空気の流れの上流側に向いて斜め上方向の法線
をもつテーパ面３５ａと、これに連設される鉛直面３５
ｂとを有し、上方に尖った楔形状を呈している。一方、
図３に示したように、リアダクト１９を内部に収納する
センタコンソール１７の前方、即ち空気の流れの上流側
の端部近傍には、前記ヒータユニット１３の第１係合部
３５と係合する第２係合部３７が設けられる。

【００２４】この第２係合部３７は、図５に示すよう
に、後方、即ち下流側に向いて斜め下方向の法線をもつ
テーパ面３７ａと、これに連設される後方鉛直面３７ｂ
と、同じく側方鉛直面３７ｃ（位置決め部に相当する）
とを有し、上方に尖った楔形状を呈する第１係合部３５
が内部に嵌挿されるように下方に開口する凹状の楔形状
を呈している。なお、図中符号「３８」「３９」は、前
記リアダクト１９の二股形状に形成された空気入口２５
が取り付けられる開口部を示す。

【００２５】図６に示すように、前記第１係合部３５に
前記第２係合部３７をそれぞれのテーパ面３５ａ，３７
ａが当接するように係合させることにより、ヒータユニ
ット１３の空気出口３４にリアダクト１９の空気入口２
５を簡単に接続することができる。また、テーパ面３５
ａ，３７ａの作用によりリアダクト１９の空気入口２５
がヒータユニット１３の空気出口３４の方向に押圧する
ようにして取り付けられるので気密性が確保できる。

【００２６】このように、リアダクト１９をセンタコン
ソール１７の内部に組み付けた状態で、センタコンソー
ル１７の第２係合部３７をヒータユニット１３の第１係
合部３５に対して上方から組み付け、テーパ面３５ａ，
３７ａ同士を当接させて前方にスライドさせながら簡単
に係合させつつ、インストロアパネル１６とセンタコン
ソール１７との組み立てを行うことができ、しかも、こ
れにより同時にヒータユニット１３とリアダクト１９と
の接続が完了するようになっている。なお、第２係合部
３７の側方鉛直面３７ｃに第１係合部３５の側端部が当
接され、組立時における横方向（空気の流れに直交する
方向）の位置決めが可能である。

【００２７】次に、本実施例の作用を説明する。車両組
立ラインの車室内組立工程において、ヒータユニット１
３にインストロアパネル１６、リアダクト１９およびセ
ンタコンソール１７を連結して空調ユニットアセンブリ
を組み立てる場合にあっては、まず、予めセンタコンソ
ール１７の下面開放口２２から、リアダクト１９の第２
係合リブ４４の先端部をセンタコンソール１７の第１係
合リブ４２に嵌め込むようにして相対的に押し込みコン
ソールボックスアッシ１０を組み立てる。

【００２８】次いで、このようにしてセンタコンソール
１７とリアダクト１９とを組み付けて一体化したコンソ
ールボックスアッシ１０を、センタコンソール１７の第
２係合部３７がヒータユニット１３の第１係合部３５に
係合するように上方から組み付け、インストロアパネル
１６とセンタコンソール１７との組み立てを行う。そし
て、アングル２０と車両フレーム２１とを締結して、車
両への組み付けが完了する。

【００２９】このように、本実施例によれば、センタコ
ンソール１７の第２係合部３７およびヒータユニット１
３の第１係合部３５のそれぞれのテーパ面３５ａ，３７
ａ同士を当接させて前方にスライドさせながら簡単に係
合させつつ、リアダクト１９を内部に収納したセンタコ
ンソール１７を上方から組み付けてインストロアパネル
１６との組み立てを行うことができ、しかも同時にヒー
タユニット１３とリアダクト１９との接続が可能とな
る。

【００３０】したがって、狭小な車室内においてもヒー
タユニット１３とリアダクト１９との接続を簡易かつ確
実に行うことができると共に、組立工数も低減でき、ひ
いては、生産性の大幅な向上を図ることが可能となる。

【００３１】また、テーパ面３５ａ，３７ａの作用によ
り、リアダクト１９の空気入口２５がヒータユニット側
に押圧され気密性が向上する。

【００３２】なお、以上説明した実施例は、本発明の理
解を容易にするために記載されたものであって、本発明
を限定するために記載されたものではなく、したがっ
て、上記実施例に開示された各要素は、本発明の技術的
範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨であ
る。

【００３３】上述した実施例では、ヒータユニット１３
の第１係合部３５およびセンタコンソール１７の第２係
合部３７のそれぞれにテーパ面３５ａ，３７ａを形成す
るようにしたが、本発明はこの構成に限られるものでは
なく、たとえば、テーパ面をいずれか一方の係合部に形
成すると共に他方の係合部に突起等を設け、この突起等
が一方のテーパ面に沿ってスライドするようにして係合
させる構成とすることもできる。また、ヒータユニット
１３とリアダクト１９との接続構造について説明した
が、他の部分のダクト接続構造にも適用することが可能
である。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明によれば、前記空調ユニットの空気出口の近傍に第
１係合部を設けると共に、前記ダクトを内部に収納する
枠体の上流側の端部近傍に第２係合部を設け、前記第１
係合部は、空気の流れの上流側に向いて斜め上方向の法
線をもつテーパ面と当該テーパ面に連設される鉛直面と
を有すると共に、上方に尖った楔形状を呈し、前記第２
係合部は、下流側に向いて斜め下方向の法線をもつテー
パ面と当該テーパ面に連設される後方鉛直面とを有する
と共に、前記第１係合部が内部に嵌挿される凹状の楔形
状を呈し、前記第１係合部に前記第２係合部をそれぞれ
のテーパ面が当接するように係合させることにより、前
記空調ユニットの空気出口に前記ダクトを接続するよう
にしたので、ダクトを内部に収納する枠体の第２係合部
および空調ユニットの第１係合部のそれぞれのテーパ面
同士を当接させてスライドさせながら簡単に係合させつ
つ、ダクトを内部に収納した枠体の上方からの組み付け
を行うことができ、しかも同時に空調ユニットとダクト
との接続を行うことができる。

【００３５】したがって、狭小な車室内においても空調
ユニットとダクトとの接続を簡易かつ確実に行うことが
できると共に、組立工数も低減でき、ひいては、生産性
の大幅な向上を図ることが可能となる。

【００３６】また、テーパ面の作用により、ダクトの空
気入口が空調ユニット側に押圧され気密性が向上する。

【００３７】請求項２記載の本発明によれば、前記第１
係合部または前記第２係合部に、当該係合部相互の空気
の流れに直交する方向の位置決めをする位置決め部を設
けたので、組立時における空気の流れに直交する方向の
位置決めが可能となるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両用空調ユニットとダクトとの接
続構造を適用した空調ユニットアセンブリの連結した状
態を示す側面図である。

【図２】 図２（Ａ）は、図１に示されるヒータユニッ
トの平面図、同図（Ｂ）は、同ヒータユニットの側面図
である。

【図３】 図３（Ａ）は、図１に示されるセンタコンソ
ールを示す要部断面図、同図（Ｂ）は、リアダクトを示
す側面図である。

【図４】 図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、図１に示される
ヒータユニットの後端部近傍を示すそれぞれ側面図、平
面図、および後方から見た図である。

【図５】 図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、図１に示される
センタコンソールの前端部近傍を示すそれぞれ側面図、
平面図、および前方から見た図である。

【図６】 図１に示される空調ユニットとダクトとの接
続構造を示す部分拡大側面図である。

【図７】 従来の後部座席空調に関する空調ユニットア
センブリの分解斜視図である。

【符号の説明】

１…ヒータコア、 １０…コンソールボックスアッシ、 １２…クーラユニット、 １３…ヒータユニット（空調ユニット）、 １７…センタコンソール（枠体）、 １９…リアダクト（ダクト）、 ２２…下面開放口、 ３３…空気ダクト、 ３４…空気出口、 ３５…第１係合部、 ３５ａ…テーパ面、 ３７…第２係合部、 ３７ａ…テーパ面、 ３７ｃ…側方鉛直面（位置決め部）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丸山 智弘 東京都中野区南台５丁目24番15号 カル ソニック株式会社内 (72)発明者 大橋 利男 東京都中野区南台５丁目24番15号 カル ソニック株式会社内 (56)参考文献 実開 昭58−41610（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−189133（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 102

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヒータコア(1) が内蔵される空調ユニッ
   ト(13)に開設された空気出口(34)に、当該空調ユニット
   (13)から吹き出される空気を案内するダクト(19)を接続
   する車両用空調ユニットとダクトとの接続構造におい
   て、 前記空調ユニット(13)の空気出口(34)の近傍に第１係合
   部(35)を設けると共に、前記ダクト(19)を内部に収納す
   る枠体(17)の上流側の端部近傍に第２係合部(37)を設
   け、前記第１係合部(35)は、空気の流れの上流側に向い
   て斜め上方向の法線をもつテーパ面(35a) と当該テーパ
   面(35a) に連設される鉛直面(35b) とを有すると共に、
   上方に尖った楔形状を呈し、前記第２係合部(37)は、下
   流側に向いて斜め下方向の法線をもつテーパ面(37a) と
   当該テーパ面(37a) に連設される後方鉛直面(37b) とを
   有すると共に、前記第１係合部(35)が内部に嵌挿される
   凹状の楔形状を呈し、前記第１係合部(35)に前記第２係
   合部(37)をそれぞれのテーパ面(35a,37a) が当接するよ
   うに係合させることにより、前記空調ユニット(13)の空
   気出口(34)に前記ダクト(19)を接続するようにしたこと
   を特徴とする車両用空調ユニットとダクトとの接続構
   造。
2. 【請求項２】 前記第１係合部(35)または前記第２係合
   部(37)に、空気の流れに直交する方向の当該係合部(35,
   37) 相互の位置決めをする位置決め部(37c)を設けてな
   る請求項１記載の車両用空調ユニットとダクトとの接続
   構造。