JPH08295129A - 車両用空調装置の車室内温度検出手段用吸気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低廉で組立作業が容易な、しかも車室内空気
を良好に車室内温度検出手段に向けて吸い込むことので
きる「車両用空調装置の車室内温度検出手段用吸気構
造」を提供する。 【構成】 ヒータユニット１３は、第１のケース３１と
第２のケース３２とを接合してなる本体ケース３０を有
し、ヒータユニットより吹き出す空気が通過する第１の
導管４１を第１のケースに設けると共に、第１の導管に
連通するように、両ケース３１，３２の接合部分に吹出
孔５３が形成される。また、先端が第１の導管内に配置
され吸い込んだ車室内空気を放出する第２の導管４２を
第２のケースに設けると共に、この第２の導管に連通す
るように、両ケースの両接合端面５０の外周縁にそれぞ
れ樋状溝５１，５２を設け、これら樋状溝を両ケースと
共に接合することにより、内気センサが配置されるダク
トの全長におけるアスピレータからインストロアパネル
に設けられた吸込孔近傍までの部分を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置の車室
内温度検出手段用吸気構造の改良に関し、特に、車室内
に設けられた吸込孔とヒータコアを内蔵する空調ユニッ
トに設けられたアスピレータとを連通するダクト構造の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車室内温度を計測するため
に、図６に示すようなアスピレータが用いられている。
このアスピレータは、端部が開口する大径の第１の導管
１０１とこの第１の導管１０１の内部に挿入された小径
の第２の導管１０２とからなり、例えばヒータユニット
１０５の前面に螺子１０３により取り付けられる。第１
の導管１０１は、図示のように、ヒータユニット内部と
連通する。また、導管１０２は、その他端にアスピレー
タダクト１０４が取り付けられる。このアスピレータダ
クト１０４は車室内に設けられた図示しない吸込孔に連
通しており、当該アスピレータダクト１０４内には、車
室内温度を検出する図示しない内気センサが配置されて
いる。

【０００３】そして、ヒータユニット１０５より吹き出
す空気により負圧が発生すると、この負圧によりアスピ
レータダクト１０４を介して車室内空気が吸い込まれ、
この空気は第２の導管１０２の先端から放出される。こ
れにより、アスピレータダクト１０４内に配置された前
記内気センサには、絶えず車室内空気が当てられること
になる。こうして、内気センサによる車室内温度の計測
が継続的に精度良く行われ、計測結果に基づく良好な車
室内空調が達成される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
アスピレータは、アスピレータ自体が独立した別部品で
あって、ヒータユニット１０５の壁面に螺子止めにより
固定して取り付ける構造であるため、取付作業が煩雑な
うえ、組立工数が余計に発生するという欠点があった。

【０００５】これに対し、図７に示すように、例えばヒ
ータユニットにおける分割された第１のケース１０５ａ
と第２のケース１０５ｂとを接合して構成した本体ケー
スの当該接合部分にアスピレータを設けるようにしたも
のがある（実開昭５７−１７７８１２号公報参照）。こ
の場合、第１のケース１０５ａに大径の第１の導管１０
１が、第２のケース１０５ｂに小径の第２の導管１０２
がそれぞれ形成されているために、両ケース１０５ａ，
１０５ｂを互いに接続することによりこれと同時に第１
の導管１０１の内部に第２の導管１０２が挿入された状
態で一体化され、アスピレータとして組み立てられる。
従って、従来の螺子等を用いて取り付ける必要がなくな
り、アスピレータの取付作業を簡略化することができ
る。

【０００６】しかしながら、図７に示す従来例にあって
もなお以下のような問題点を有している。即ち、導管１
０２に取り付けられるアスピレータダクト１０４には、
例えば蛇腹ホースやゴムホース等の比較的高価な部品が
使用されており、このアスピレータダクト１０４は車室
内に設けられた吸込孔に連通する長いものであるため
に、コスト高となるばかりか、ホースの取り回し作業が
煩雑となる問題がある。また、蛇腹ホースの場合には、
ホース内における気流の乱れが発生する虞れがあり、さ
らには、ホースの途中でつぶれ等が発生して空気の流通
を妨げる虞れもあった。

【０００７】本発明は上記のような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、低廉で組
立作業が容易な、しかも車室内空気を良好に車室内温度
検出手段に向けて吸い込むことのできる車両用空調装置
の車室内温度検出手段用吸気構造を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の発明の構成は、ヒータコアを内蔵す
る空調ユニットに設けられたアスピレータにより、車室
内に設けられた吸込孔に連通するダクトを介して、当該
ダクト内に配置された車室内温度検出手段に向けて車室
内空気を吸い込む車両用空調装置の車室内温度検出手段
用吸気構造において、前記アスピレータは、前記空調ユ
ニットより吹き出す空気が通過する第１の導管と、吸い
込んだ車室内空気を放出する導管であって当該導管の先
端が前記第１の導管内に配置される第２の導管とからな
り、前記空調ユニットは、分割された第１のケースと第
２のケースとを接合してなる本体ケースを有し、前記第
１の導管を前記第１のケースに設けると共に、当該第１
の導管に連通するように、前記第１のケースおよび第２
のケースの接合部分に吹出孔を形成し、前記第２の導管
を前記第２のケースに設けると共に、当該第２の導管に
連通するように、前記第１のケースおよび第２のケース
の両接合端面の外周縁にそれぞれ樋状溝を設け、これら
樋状溝を両ケースと共に接合することにより前記ダクト
の前記アスピレータから前記吸込孔近傍までの部分を形
成したことを特徴とする車両用空調装置の車室内温度検
出手段用吸気構造である。

【０００９】また、請求項２に記載の発明の構成は、請
求項１に記載の車両用空調装置の車室内温度検出手段用
吸気構造において、前記第１の導管は角型の導管である
と共に、前記第２の導管は樋状の導管であり、前記第１
のケースおよび第２のケースを接合した場合に、前記第
２の導管の軸方向に直交する方向の開放側の端面が前記
第１の導管の内面に当接されると共に、前記樋状溝を接
合することにより形成した前記ダクトと前記第１の導管
との間に隔壁を形成したことを特徴とする。

【００１０】また、請求項３に記載の発明の構成は、請
求項１または２に記載の車両用空調装置の車室内温度検
出手段用吸気構造において、前記空調ユニットの本体ケ
ースには、オーディオ機器の収納部が一体成形され、前
記樋状溝は、当該収納部の上面に沿って形成されること
を特徴とする。

【００１１】

【作用】このように構成した請求項１に記載の発明にあ
っては、第２の導管の先端近傍が第１の導管の内部に配
置されるようにして両ケースを接合する。ここで、第１
の導管に連通するように、第１のケースおよび第２のケ
ースの接合部分に吹出孔が形成される。また、第２の導
管に連通するように、第１および第２のケースの両接合
端面の外周縁にオーディオ機器が装填される収納部の上
面に沿ってそれぞれ形成された樋状溝同士が接合されて
ダクトが形成される。

【００１２】このように、アスピレータおよび当該アス
ピレータから車室内に設けられた吸込孔近傍までの部分
のダクトの各構成要素が、分割されて両ケースに一体化
されているので、これら両ケースを接合して本体ケース
を形成することにより、同時にアスピレータおよびダク
トが簡易かつ確実に形成される。

【００１３】請求項２に記載の発明にあっては、空調ユ
ニットより第１の導管を経て吹き出す空気の通路と、吸
込孔からダクトを介して吸い込んだ車室内空気を第２の
導管を経て放出する当該空気の通路とが、容易に、しか
も確実に分離されて形成される。

【００１４】請求項３に記載の発明にあっては、空調ユ
ニットの本体ケースに一体成形されたオーディオ機器の
収納部により樋状溝が保持されるので、当該樋状溝を接
合して形成されるダクトの剛性および強度が高まる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明の車室内温度検出手段用吸気構
造を適用した車両用空調装置を含む空調ユニットアセン
ブリを示す側面図、図２（Ａ）は、図１に示されるヒー
タユニットの平面図、同図（Ｂ）は、同ヒータユニット
の側面図、図３（Ａ）は、図２（Ｂ）に示されるアスピ
レータのＡ方向から見た拡大図、図４は、図３のＢ−Ｂ
線に沿う断面図、図５は、図３に示されるアスピレータ
の分解斜視図である。なお、理解の容易のため、車両の
進行方向（図１の右方向）を前方、反対方向を後方とし
て説明を行う。

【００１６】図１に示したように、本実施例に係る空調
ユニットアセンブリは、車両用空調装置の空調ユニット
としてのヒータユニット１３を主要部とし、このヒータ
ユニット１３にインストロアパネル１６、リアダクト１
９およびセンタコンソール１７を連結して構成されてい
る。

【００１７】前記ヒータユニット１３を有する車両用空
調装置は、ダッシュパネル、フロアパネル等（いずれも
図示せず）により形成された車室内の前席の前方の極め
て狭小な収納空間内に収納される。一般的に、車両用空
調装置は、車室内空気と車室外空気とを選択的に取り込
むインテークユニット（図示せず）と、図２に示すよう
に、インテークユニットから流下してきた空気を冷却す
るクーラユニット１２と、クーラユニット１２により冷
却された空気をエアミックスドア６により所望の比率で
分岐し、一部の空気をヒータコア１により加熱する等し
て所定の温度の空気にしたりあるいは加熱せずに、ベン
ト口２，３、フット口４あるいはデフロスト口５からダ
クトを介して、また後述する空気出口３４からリアダク
ト１９を介して車室内に吹き出すヒータユニット１３と
を有しており、風量、温度、吹出口等を適宜制御し、車
室内乗員が所望する温度状態となるように車室内の空調
を行なっている。

【００１８】このように、車両用空調装置は、通常、車
幅方向左右に温調された空気を均等に吹き出されるよう
にヒータユニット１３が車幅方向略中央部分に設けられ
ている。

【００１９】また、図１に示したように、車室内の前席
前方の中央部分にインストロアパネル１６が設置され、
その開口部にテープデッキやラジオなどからなるオーデ
ィオ機器１５が装着され、取り付け面を図示しないクラ
スターリッドで覆うようにしてある。

【００２０】センタコンソール１７は、インストロアパ
ネル１６から後方に向けて延伸するように配置されてお
り、車両フレームに固定される。このセンタコンソール
１７には、小物を入れる収納空間２３が形成され、この
収納空間２３の上面口を開閉する蓋部材２４が開閉自在
に取り付けられている。

【００２１】また、リアダクト１９は、センタコンソー
ル１７の下面側に形成された下面開放口２２から当該セ
ンタコンソール１７の内部に組み付けられ収納される。
リアダクト１９は、車両用空調装置のヒータユニット１
３からの空気を車室内後席に向けて案内するためのもの
であり、図示しないミッションレバーを挿通し得るよう
に上方から見て二股形状に形成されている。

【００２２】リアダクト１３の前端には、車両用空調装
置からの空気を導入する空気入口２５が形成され、下流
側後端には、斜め後方に向けて立ち上がったリアベント
部２６と、車幅方向に延びるリアフット部２７とが分岐
して形成されている。リアベント部２６に流下した空気
は、センタコンソール１７の後端面に形成したリアベン
ト吹出口２８から、後席乗員の上半身に向けて吹き出さ
れ、一方、リアフット部２７に流下した空気は、センタ
コンソール１７の側面に形成したフット吹出口２９か
ら、後席乗員の足元に向けて吹き出される。

【００２３】図２に示したように、車両用空調装置のヒ
ータユニット１３は、左右に分割された第１のケース３
１と第２のケース３２とを接合してなる本体ケース３０
を有しており、後部座席に吹き出すべき調和空気を取り
出すと共に後方に向けて延伸する空気ダクト３３が一体
的に形成されている。この空気ダクト３３の空気出口３
４にリアダクト１９の空気入口２５が、図示しないシー
ル部材を介して接続される。なお、図２中の符号「７」
は、オーディオ機器１５が装填される収納部を示す。こ
のように収納部７がヒータユニット１３の本体ケース３
０に一体成形されているので、コストおよび組立工数を
低減できる。

【００２４】本実施例では、ヒータユニット１３の本体
ケース３０の接合部分に、エアミックス室３８の後壁と
前記収納部７の前壁との間に位置するようにしてアスピ
レータ４０が設けられている。このアスピレータ４０に
より、図１に示したように、インストロアパネル１６に
設けられた車室内空間に臨む吸込孔４７に連通する第１
および第２ダクト４５，４６を介して、当該ダクト内に
配置された内気センサ４８（車室内温度検出手段に相当
する）に向けて車室内空気を吸い込むように構成されて
いる。

【００２５】アスピレータ４０は、図３および図４に示
すように、ヒータユニット１３より吹き出す空気が通過
する第１の導管４１と、前記吸込孔４７から第１および
第２ダクト４５，４６を介して吸い込んだ車室内空気を
放出する導管であって当該導管の先端が第１の導管４１
内に配置される第２の導管４２とからなる。なお、図３
〜図５においては、図が複雑になるのを避けるために、
オーディオ機器１５の収納部７の前壁を図示省略して、
アスピレータ４０に関する部分のみを示してある。

【００２６】図５にも示すように、第１の導管４１は第
１のケース３１に設けられる。そして、この第１の導管
４１に連通するように、第１のケース３１および第２の
ケース３２の接合端面５０を跨いでエアミックス室３８
の後壁に吹出孔５３が形成されている。一方、第２の導
管４２は第２のケース３２に設けられる。そして、この
第２の導管４２に連通するように、第１および第２のケ
ース３１，３２の両接合端面５０の外周縁に、オーディ
オ機器１５が装填される収納部７の上面に沿ってそれぞ
れ樋状溝５１，５２が設けられる。このようにすれば、
吸込孔４７近傍までの区間において樋状溝５１，５２が
前記収納部７により保持されるので、当該樋状溝５１，
５２の剛性および強度を高く維持することができる。

【００２７】本実施例では特に、これら樋状溝５１，５
２を両ケース３１，３２と共に接合することにより前記
第１ダクト４５を形成することができるようになってい
る。この第１ダクト４５により、アスピレータ４０から
吸込孔４７の近傍までのダクト全長に対する大部分が形
成され、第１ダクト４５の後端から吸込孔４７までの短
い区間は、蛇腹ホースやゴムホースからなる第２ダクト
４６により接続される。なお、第２ダクト４６内に内気
センサ４８が配置されるが、第１ダクト４５の後端付近
に配置することも可能である。この内気センサ４８は、
車室内空調の制御を行う図示しないコントローラに接続
される。

【００２８】また、図５に示すように、第１の導管４１
は角型の導管からなり、第２の導管４２は角型の導管の
一側面が除去されたような樋状の導管からなる。そし
て、第１のケース３１および第２のケース３２を接合し
た場合に、第２の導管４２の軸方向に直交する方向の開
放側の端面４２ａが、第１の導管４１の内面４１ａに当
接されるようになっている。

【００２９】一方、第２の導管４２の端面４２ａから外
方に部分的に僅かに拡開して水平壁４２ｂ，４２ｃが形
成されると共に、第１のケース３１の吹出孔５３の上縁
に樋状溝５２の内方に突出する水平壁３１ａが形成され
る。これらの水平壁４２ｂ，４２ｃ，３１ａは、樋状溝
５１，５２を接合することにより形成した第１ダクト４
５と第１の導管４１との間の隔壁をなす。

【００３０】このように、両ケース３１，３２を接合す
ることにより、同時にアスピレータ４０および第１ダク
ト４５をも形成できるように構成されている。

【００３１】次に、本実施例の作用を説明する。第１の
ケース３１および第２のケース３２を接合してヒータユ
ニット１３の本体ケース３０を形成する場合にあって
は、第２の導管４２の先端近傍が第１の導管４１の内部
に配置されるようにして両ケース３１，３２を接合す
る。

【００３２】ここで、第１の導管４１に連通するよう
に、第１のケース３１および第２のケース３２の接合端
面５０を跨いでエアミックス室３８の後壁に吹出孔５３
が形成される。また、第２の導管４２に連通するよう
に、第１および第２のケース３１，３２の両接合端面５
０の外周縁にオーディオ機器１５が装填される収納部７
の上面に沿ってそれぞれ形成された樋状溝５１，５２と
が接合されて第１ダクト４５が形成される。

【００３３】さらに、第２の導管４２の軸方向に直交す
る方向の開放側の端面４２ａが、第１の導管４１の内面
４１ａに当接されると共に、水平壁４２ｂ，４２ｃ，３
１ａにより樋状溝５１，５２を接合することにより形成
した第１ダクト４５と第１の導管４１との間の隔壁が形
成される。

【００３４】こうして、図３〜図５に示すように、ヒー
タユニット１３より第１の導管４１を経てＣ方向に吹き
出す空気の通路と、吸込孔４７から第１および第２ダク
ト４５，４６を介して吸い込んだ車室内空気を第２の導
管４２を経てＤ方向に放出する当該空気の通路とが容易
に形成される。また、前記隔壁の形成により、第１の導
管４１を通過する空気の通路と第２の導管４２を通過す
る空気の通路とが確実に分離して形成され、アスピレー
タ４０の信頼性が一層高まる。

【００３５】そして、ヒータユニット１３より第１の導
管４１を経てＣ方向に吹き出す空気により負圧が発生す
ると、この負圧により第１および第２ダクト４５，４６
を介して、インストロアパネル１６に設けられた車室内
空間に臨む吸込孔４７から車室内空気が吸い込まれ、こ
の空気は第２の導管４２の先端からＤ方向に放出され
る。これにより、ダクト内に配置された内気センサ４８
には、絶えず車室内空気が当てられることになり、内気
センサ４８による車室内温度の計測が継続的に精度良く
行われ、当該計測結果に基づいて良好な車室内空調が達
成される。

【００３６】このように本実施例によれば、アスピレー
タ４０および第１ダクト４５の各構成要素が、分割され
て両ケース３１，３２に一体成形されており、両ケース
３１，３２を接合することによって、同時に当該アスピ
レータ４０および第１ダクト４５を簡易かつ確実に構成
することができ、部品点数の削減および組立工数の低減
が図られる。

【００３７】また、両ケース３１，３２の接合により形
成される第１ダクト４５により、アスピレータ４０から
吸込孔４７までのダクト全長における大部分が形成され
るので、当該第１ダクト４５の後端から吸込孔４７まで
の区間を接続する蛇腹ホースやゴムホースからなる第２
ダクト４６をきわめて短くすることができる。したがっ
て、比較的高価な蛇腹ホースやゴムホースを極力短くし
てコストの低減を図ることができると共に、従来のよう
に長いホースを使用したことによるホースの取り回し作
業が殆んどなくなるので作業が容易となるばかりか、ホ
ースの途中でつぶれ等が発生する事態も防止できる。

【００３８】なお、以上説明した実施例は、本発明の理
解を容易にするために記載されたものであって、本発明
を限定するために記載されたものではなく、したがっ
て、上記実施例に開示された各要素は、本発明の技術的
範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨であ
る。

【００３９】上述した実施例では、第１の導管４１を第
１のケース３１に、第２の導管４２を第２のケース３２
に一体成形するようにしたが、例えば導管４１，４２を
別体とし、それぞれケース３１，３２に接着等して構成
することも可能である。また、導管４１，４２や樋状溝
５１，５２は、角型に限られるものではなく、略円筒あ
るいは半円筒形状としてもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明によれば、アスピレータおよび当該アスピレータか
ら車室内に設けられた吸込孔近傍までの部分のダクトの
各構成要素が、分割されて両ケースに一体化されてお
り、これら両ケースを接合して本体ケースを形成するこ
とにより、同時にアスピレータおよびダクトを簡易かつ
確実に構成することができ、部品点数の削減および組立
工数の低減を図ることができる。

【００４１】また、アスピレータから前記吸込孔までの
ダクト全長における大部分が両ケースの接合により形成
されるので、比較的高価な蛇腹ホースやゴムホース等の
使用は、前記吸込孔の近傍まで形成されるダクトの後端
から吸込孔までのきわめて短い区間で済ませることがで
きる。したがって、コストの低減を図ることができると
共に、従来のように長いホースを使用したことによるホ
ースの取り回し作業が殆んどなくなるので作業が容易と
なるばかりか、ホースの途中でつぶれ等が発生する事態
も防止できる。

【００４２】請求項２記載の本発明によれば、空調ユニ
ットより第１の導管を経て吹き出す空気の通路と、吸込
孔からダクトを介して吸い込んだ車室内空気を第２の導
管を経て放出する当該空気の通路とが容易に、しかも確
実に分離して形成され、アスピレータの信頼性が一層高
まる。

【００４３】請求項３記載の本発明によれば、オーディ
オ機器の収納部が空調ユニットの本体ケースに一体成形
されているのでコストおよび組立工数をさらに低減でき
ると共に、樋状溝が前記収納部により保持されるので当
該樋状溝を接合して形成されるダクトの剛性および強度
が高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車室内温度検出手段用吸気構造を適
用した車両用空調装置を含む空調ユニットアセンブリを
示す側面図である。

【図２】 図２（Ａ）は、図１に示されるヒータユニッ
トの平面図、同図（Ｂ）は、同ヒータユニットの側面図
である。

【図３】 図２（Ｂ）に示されるアスピレータのＡ方向
から見た拡大図である。

【図４】 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】 図３に示されるアスピレータの分解斜視図で
ある。

【図６】 従来のアスピレータおよびアスピレータダク
トを示す断面図である。

【図７】 従来のアスピレータおよびアスピレータダク
トを示す断面図である。

【符号の説明】

１…ヒータコア、 ７…収納部、 １２…クーラユニット、 １３…ヒータユニット（空調ユニット）、 １５…オーディオ機器、 ３０…本体ケース、 ３１…第１のケース、 ３１ａ，４２ｂ，４２ｃ…水平壁（隔壁）、 ３２…第２のケース、 ４０…アスピレータ、 ４１…第１の導管、 ４２…第２の導管、 ４２ａ…端面、 ４５…第１ダクト（ダクト）、 ４６…第２ダクト（ダクト）、 ４７…吸込孔、 ４８…内気センサ（車室内温度検出手段）、 ５０…接合端面、 ５１，５２…樋状溝、 ５３…吹出孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丸山 智弘 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヒータコア(1) を内蔵する空調ユニット
   (13)に設けられたアスピレータ(40)により、車室内に設
   けられた吸込孔(47)に連通するダクト(45、46) を介し
   て、当該ダクト(45、46) 内に配置された車室内温度検出
   手段(48)に向けて車室内空気を吸い込む車両用空調装置
   の車室内温度検出手段用吸気構造において、 前記アスピレータ(40)は、前記空調ユニット(13)より吹
   き出す空気が通過する第１の導管(41)と、吸い込んだ車
   室内空気を放出する導管であって当該導管の先端が前記
   第１の導管(41)内に配置される第２の導管(42)とからな
   り、 前記空調ユニット(13)は、分割された第１のケース(31)
   と第２のケース(32)とを接合してなる本体ケース(30)を
   有し、 前記第１の導管(41)を前記第１のケース(31)に設けると
   共に、当該第１の導管(41)に連通するように、前記第１
   のケース(31)および第２のケース(32)の接合部分に吹出
   孔(53)を形成し、 前記第２の導管(42)を前記第２のケース(32)に設けると
   共に、当該第２の導管(42)に連通するように、前記第１
   のケース(31)および第２のケース(32)の両接合端面(50)
   の外周縁にそれぞれ樋状溝(51,52) を設け、これら樋状
   溝(51,52) を両ケース(31,32) と共に接合することによ
   り前記ダクト(45、46) の前記アスピレータ(40)から前記
   吸込孔(48)近傍までの部分(45)を形成したことを特徴と
   する車両用空調装置の車室内温度検出手段用吸気構造。
2. 【請求項２】 前記第１の導管(41)は角型の導管である
   と共に、前記第２の導管(42)は樋状の導管であり、前記
   第１のケース(31)および第２のケース(32)を接合した場
   合に、前記第２の導管(42)の軸方向に直交する方向の開
   放側の端面(42a) が前記第１の導管(41)の内面に当接さ
   れると共に、前記樋状溝(51,52) を接合することにより
   形成した前記ダクト(45)と前記第１の導管(41)との間に
   隔壁(31a,42b,42c) を形成してなる請求項１記載の車両
   用空調装置の車室内温度検出手段用吸気構造。
3. 【請求項３】 前記空調ユニット(13)の本体ケース(30)
   には、オーディオ機器(15)の収納部(7) が一体成形さ
   れ、前記樋状溝(51,52) は、当該収納部(7) の上面に沿
   って形成されてなる請求項１または２記載の車両用空調
   装置の車室内温度検出手段用吸気構造。