JP3726389B2

JP3726389B2 - 車両用検出装置

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Publication number: JP3726389B2
Application number: JP32427396A
Authority: JP
Inventors: 好則一志; 裕司伊藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-12-04
Filing date: 1996-12-04
Publication date: 2005-12-14
Anticipated expiration: 2016-12-04
Also published as: US5862674A; JPH10160587A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用センサを備えた車両用検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用センサとしては、例えば、当該車両の空調装置に採用される各種の温度センサがある。そして、これら温度センサのうちには、当該車両の車室内リアシート側の温度をリア側内気温として検出する内気温センサがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記内気温センサは、上記リア側内気温を検出するために、通常、車室内の天井に取り付けられる。このため、天井の温度が高くなると、内気温センサがこの天井の温度に悪影響されてリア側内気温を正しく検出できない。
そこで、この悪影響を排除するため、例えば、実公昭５９−２３６３６号公報にて示すような内気温センサが提案されている。
【０００４】
この公報のものでは、車室内の天井が、外板と内張りとの間に断熱層を介装して構成されている。そして、内気温センサが、内張りの開口部に突設したセンサケース内に収容されている。また、受熱板が当該センサケースの下面に設けられるとともに通気口が当該受熱板に沿って設けられている。
しかし、日射強度が高いときには、天井の温度が５０℃以上に上昇することがある。このため、上記断熱層や受熱板があっても、内気温センサの周囲温度が上昇してしまい、その結果、内気温センサの検出温度に誤差を生ずる。
【０００５】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、空調用エアダクトを活用して、センサが車室内の状態を適正に検出できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１乃至８に記載の発明によれば、車両の外板（１１）と車室内の内張り（１２）との間に空調用エアダクト（３１）が配設され、内張りの空調用エアダクトに対応する部分（１２ａ）に、車室内の状態を検出するセンサ（４０）が空調用エアダクトと断熱された状態で設けられている。これにより、車両の外板の温度が夏期の強日射量等のために高くても、センサを、エアダクトを介さずに配置する場合に比べて、センサはエアダクトにより車両の外板から良好に断熱され得る。
【０００７】
ここで、エアダクト内に冷却空気流が流れると、エアダクト内の空気層の温度が低下する。よって、センサの車両の外板からの断熱効果がより一層向上する。その結果、センサは、車両の外板からの熱の影響を受けることなく、車室内の状態を適正に検出できる。また、請求項２に記載の発明では、空調用エアダクトと内張りとの間に断熱層（３４）が設けられていることを特徴とし、請求項３に記載の発明では、断熱層と内張りとの間に通路（Ｐ）が形成され、センサ（４０）が通路内に配設されていることを特徴とし、請求項４に記載の発明では、空調用エアダクトの車室内側壁（３１ｂ）が断面略コ字状に形成されており、この断面略コ字状の車室内側壁により断熱層と内張りとの間に通路が形成されていることを特徴とし、請求項５に記載の発明では、内張りには開口部が形成されており、この開口部にセンサを収納するセンサケースが設けられて、このセンサケースの内部が車室内と連通していることを特徴とし、請求項６に記載の発明では、空調用エアダクトが車両の天井に配設されていることを特徴とし、請求項７に記載の発明では、センサが車室内のリア側温度を検出する温度センサであることを特徴としている。
【００１１】
ここで、請求項７に記載の発明によれば、車両が、エアダクトに導入される空気流を冷却する冷却手段と、エアダクトから車室内に吹き出す冷却空気流の目標吹き出し温度を制御する吹き出し温度制御手段とを備えている。また、車両用センサが車室内のリア側温度を検出する温度センサである。そして、温度補正手段が温度センサの検出温度を目標吹き出し温度の上昇或いは降下に基づき低く或いは高くするように補正し、この補正後の温度をリア側温度とする。
【００１２】
これにより、目標吹き出し温度の影響を抑制しつつ、温度センサの検出温度を精度のよい値として補正できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施形態を図１乃至図３に基づいて説明する。
図１は、本発明が適用された車両の一例（所謂、ワンボックスカー）を示しており、この車両は空調装置Ｓを備えている。
空調装置Ｓは、空調ユニットＵと、エアダクトＤとを備えている。空調ユニットＵは、当該車両のフロントドア１０ａ及びリアドア１０ｂ間の境界近傍にて、当該車両の車体の車室床下に配設されている。
【００１４】
しかして、この空調ユニットＵは、ブロワにより車室内の空気を導入し、この空気をエバポレータにより冷却しエアダクトＤ内に冷却空気流として送風する。なお、上記ブロワ及びエバポレータは、空調ユニットＵに内蔵されている。
エアダクトＤは、車体のリア側に配設されており、このエアダクトＤは、立ち上がりダクト２０と、水平ダクト３０とを有するように、断熱樹脂材料により断面略台形形状（図２参照）にて形成されている。なお、エアダクトＤの断面形状は、略台形形状に限らず、長方形状等適宜な形状であってもよい。
【００１５】
立ち上がりダクト２０は、フロントドア１０ａ及びリアドア１０ｂ間の境界にて、車室の左側壁部（即ち、車体の左側壁部）内を通り空調ユニットＵから上方へ立ち上がっており、この立ち上がりダクト２０は、空調ユニットＵから冷却空気流を導入し水平ダクト３０に供給する。
水平ダクト３０は車室の天井１０ｃ（即ち、車体の天井）の収容路Ｑ（図２参照）内に配設されており、この水平ダクト３０は、図１にて示すごとく、連結ダクト部３１及び左右両吹き出し側ダクト部３２、３３をＵ字状に連結して構成されている。
【００１６】
ここで、天井１０ｃは、図２にて示すごとく、外板１１（金属材料からなる）と内張り１２（断熱樹脂材料からなる）との間に断熱層１３を介装して構成されている。そして、内張り１２の水平ダクト３０に対応する部分は、図２にて例示するごとく、断熱層１３の下面１３ａから分離して車室内に向け断面略台形状に突出し突出壁１２ａとして形成されている。
【００１７】
これにより、上記収容路Ｑが、内張り１２の突出壁１２ａとこれに対向する断熱層１３の下面１３ａとの間に、水平ダクト３０と同様のＵ字状にて水平状に形成されている。
従って、連結ダクト部３１及び左右両吹き出し側ダクト部３２、３３がこれらに対応する収容路Ｑの各部分に収容されていることとなる。
【００１８】
連結ダクト部３１は、車室内の左右の前側リアシートの上方にて、立ち上がりダクト２０の上端から車室の左右方向に水平状に延出しており、この連結ダクト部３１は、立ち上がりダクト２０からの冷却空気流を右側ダクト部３３内に供給する。なお、連結ダクト部３１は、その上壁３１ａにて、断熱層１３の下面１３ａに当接している（図２参照）。
【００１９】
右側ダクト部３３は、連結ダクト部３１の右端部から車体のリア方向に延出してなるもので、この右側ダクト部３３は、その両フェイス吹き出し口３３ａから車室内の右側リアシートに向けて冷却空気流を吹き出す。
左側ダクト部３２は、連結ダクト部３１の左端部から車体のリア方向に向け延出してなるもので、この左側ダクト部３２は、その両フェイス吹き出し口（両フェイス吹き出し口３３ａに対向して位置する）から車室内の左側リアシートに向けて冷却空気流を吹き出す。
【００２０】
なお、水平ダクト３０のうち連結ダクト部３１以外の部分も、その上壁にて、連結ダクト部３１と同様に、収容路Ｑ内にて断熱層１３の下面１３ａに当接している。
また、空調装置Ｓは、図２にて示すごとく、リア側内気温センサ４０を備えており、この内気温センサ４０は、以下に述べるような配置構造のもとに天井１０ｃに設けられている。
【００２１】
連結ダクト部３１の底壁３１ｂは、図２にて示すごとく、断面略コ字状に形成されており、この底壁３１ｂ及び連結ダクト部３１の両傾斜壁３１ｃと内張り１２の突出壁１２ａとの間には、断熱層３４（断熱樹脂材料からなる）が、底壁３１ｂ及び両傾斜壁３１ｃの下面に沿うように設けられている。ここで、断熱層３４のうち底壁３１ｂの下面に沿う断面コ字状の層部分３４ａと突出壁１２ａとの間には、断面四角形状の通路Ｐが形成されている。
【００２２】
この通路Ｐ内には、鉄板状ブラケット５０が収容されており、このブラケット５０は、その長手方向両端部にて、収容路Ｑのうち連結ダクト部３１に対応する部分の両端に固着されている。
また、ブラケット５０の長手方向中央部には、開口部５１が、図２及び図３にて示すごとく、形成されており、この開口部５１の前後両縁部（当該車両の前後方向に位置する両縁部）には、板状突起５２が底壁３１ｂに向けて延出されている。一方、開口部５１の左右両縁部（当該車両の左右方向に位置する両縁部）には、雌ねじ孔部５３が開口部５１内に延出するように形成されている。
【００２３】
箱状吸い込みカバー６０は、内張り１２の突出壁１２ａに形成した開口部１２ｂ（開口部５１に対向している）に取り付けられている。なお、この吸い込みカバー６０は弾性樹脂材料により形成されている。
この吸い込みカバー６０は、カバー部６１と、このカバー部６１から延出する箱部６２とにより構成されている。カバー部６１は内張り１２の開口部１２ｂを閉じるようにこの開口部１２ｂに車室内側から当接しており、このカバー部６１には、複数の通気孔６１ａが、図２及び図３にて示すごとく形成されている。これら通気孔６１ａは、箱部６２の内部を左右の前側リアシートの間の上方空間部に連通させる役割を果たす。
【００２４】
箱部６２は、開口部１２ｂを通し開口部５１内に挿入されており、この箱部６２の前後壁の各中央には、係止片６３が、図３にて示すごとく、その左右両側部を切り欠くことによりそれぞれ形成されている。
しかして、各係止片６３は、その先端爪部６３ａにて、その弾力に抗して、開口部５１の各突起５２の係止孔部５２ａ内に内側から係合している（図２参照）。
【００２５】
センサケース７０は、図２にて示すごとく、吸い込みカバー６０の箱部６２内に収容されており、このセンサケース７０は、底壁７１にて、その各貫通孔７１ａ（図３参照）に挿通される各雄ねじ７２により、ブラケット５０の各雌ねじ孔部５３に締着されている。また、底壁７１には、開口部７１ｂが形成されており、この開口部７１ｂは、センサケース７０の内部を箱部６２の内部及びカバー部６１の各通気孔６１ａを通し車室内リア側空間部に連通させる。
【００２６】
しかして、以上のような配置構造のもと、内気温センサ４０は、その両リード４１にて、センサケース７０の前壁に嵌着したコネクタ８０に半田付けされている。これにより、内気温センサ４０は、車室内の左右前側リアシートの上方空間部から吸い込みカバー６０の各通気孔６１ａ、箱部６２の内部及びセンサケース７０の開口部７１ａを通りこのセンサケース７０内に流入する空気の温度を検出する。
【００２７】
なお、図２にて符号４２は温度センサ４０のセンサ部を示す。また、空調ユニットＵは、その吹き出し空気流の目標吹き出し温度を、内気温センサ４０の検出温度、当該車両の外気の温度及び車室内のリアシート近傍の設定温度等に応じて決定する。また、水平ダクト３０のうち、連結ダクト部３１以外の部分の底壁及び両傾斜壁と内張り１２との間にも、断熱層３４が延在している。
【００２８】
以上のように構成した本実施形態では、内気温センサ４０が、エアダクトＤのうち水平ダクト３０の連結ダクト部３１の左右方向中央にて、この連結ダクト部３１の底壁３１ｂの車室内側近傍に配置されている。
このため、外板１１の温度が夏期のように強日射量のために高くても、内気温センサ４０を、連結ダクト部３１を介さずに、断熱層１３の近傍に配置する場合に比べて、内気温センサ４０は、連結ダクト部３１により天井１０ｃの外板１１から良好に断熱され得る。
【００２９】
ここで、連結ダクト部３１内に空調ユニットＵからの冷却空気流が流れると、連結ダクト部３１内の空気層の温度が低下する。
しかも、空調装置Ｓによる冷房により連結ダクト部３１内に冷却空気流が流れると、センサケース７０の内部近傍の温度が、１０℃乃至３０℃の範囲の値に維持される。一方、通常必要とされる車室内の制御温度は、２０℃乃至３０℃の範囲の値である。従って、このような両温度の差は、断熱層３４により容易に遮断され得る。
【００３０】
よって、内気温センサ４０の外板１１からの断熱効果がより一層向上する。その結果、内気温センサ４０は、天井１０ｃからの熱の影響を受けることなく、車室内の温度を適正に検出できる。
また、内気温センサ４０は、内張り１２の突出壁１２ａの内面近傍に位置しているから、内気温センサ４０は、リアシートの乗員の頭部により近い領域の温度を検出する。従って、この検出温度の検出がより一層正しくなされ得る。
【００３１】
また、冬期には、エアダクトＤには冷却空気流が流れないと考えられるが、天井１０ｃの温度は夏期程高くなく、断熱層３４及び連結ダクト部３１内の空気層でもって、内気温センサ４０を、断熱層１３の近傍に配置する場合に比べ、外板１１から十分に断熱できる。
次に、本発明の第２実施形態を、図４に基づいて説明する。
【００３２】
この第２実施形態では、連結ダクト部９０が、上記第１実施形態にて述べた連結ダクト部３１に代えて、収容路Ｑ内に収容されている。連結ダクト部９０は、連結ダクト部３１と同様の断面略台形形状を有しており、この連結ダクト部９０の上壁９１は、天井１０ｃの断熱層１３の下面１３ａに当接している。
また、連結ダクト部９０の底壁９２（連結ダクト部３１の底壁３１ｂに対応する）には、その長手方向中央部にて、両開口部９３、９４が、隔壁部９５を介して形成されており、開口部９３は、開口部９４の上流側に位置している。
【００３３】
補助壁１００は箱状のもので、この補助壁１００は、車室内に向け突出するように、その環状フランジ１０１にて、内張り１２の開口部１２ｂ及び隔壁部９５を介し両開口部９３、９４に嵌め込まれている。
このため、連結ダクト部９０内の流路（以下、主流路Ｍという）に対する分岐路Ｂが、補助壁１００と隔壁部９５との間に形成されている。これにより、冷却空気流（図４にて符号Ｆ参照）が、主流路Ｍ内への空気流（図４にて符号Ｆ２参照）と、分岐路Ｂ内への空気流（図４にて符号Ｆ１参照）とに分かれる。
【００３４】
また、分岐路Ｂ内には、環状のオリフィス９６が形成されている。このため、空気流Ｆ１は、オリフィス９６にて絞られて開口部９４に流れるから、空気流Ｆ１の流速はオリフィス９６内で非常に高くなる。このことは、オリフィス９６内で負圧が発生することを意味する。なお、分岐路Ｂの断面積を、上記負圧を発生させる程に、連結ダクト部９０の断面積よりも小さくすることで、オリフィス９６を廃止してもよい。
【００３５】
センサケース１１０は箱状のもので、このセンサケース１１０は、箱状の補助壁１００に車室内側から嵌め込まれている。そして、このセンサケース１１０は、そのフランジ１１１にて、内張り１２の開口部１２ｂ内に挿入されて補助壁１００のフランジ１０１に着座している。また、フランジ１１１は、複数のねじ１１２の締着により、フランジ１０１を介し各開口部９３、９４の外周縁に気密的に固着されている。
【００３６】
これにより、補助壁１００と隔壁部９５との当接部分も気密的となる。なお、センサケース１１０に補助壁１００と同様の機能をも果たさせることで、当該補助壁１００を廃止してもよい。
センサケース１１０は、センサ収容部１１３を備えており、このセンサ収容部１１３は、吸い込みカバー部１１３ａと、隔壁部１１３ｂとにより構成されている。吸い込みカバー部１１３ａには、複数の通気孔１１３ｃが形成されており、これら通気孔１１３ｃは、センサ収容部１１３の内部を左右の前側リアシートの間の上方空間部に連通させる役割を果たす。
【００３７】
ホース１２０は隔壁部１１３ｂに嵌着されており、このホース１２０は、その流入開口部１２１にて、センサ収容部１１３内に開口している。また、ホース１２０は、分岐路Ｂ内にＬ字状に延出し、その流出開口部１２２にて、オリフィス９６内に位置している。
これにより、センサ収容部１１３内の空気は、オリフィス９６内の負圧により、ホース１２０を通りオリフィス９６内に吸い込まれる。
【００３８】
ホース１２０の流出開口部１２２には、逆止弁として機能するリード弁１２３（フィルムからなる）がその一部にて固着されており、このリード弁１２３は、流出端部１２２内への分岐路Ｂからの空気の逆流を阻止する。なお、上記逆止弁は、リード弁１２３に限ることなく、各種の空気の逆流を阻止する弁であってもよい。また、ホース１２０は連通路であってもよい。
【００３９】
上記第１実施形態にて述べた内気温センサ４０は、センサ収容部１１３内にて、コネクタ１３０により隔壁部１１３ｂに支持されている。但し、内気温センサ４０は、その両リード４１にて、コネクタ１３０に半田付けされており、この内気温センサ４０のセンサ部４２は、ホース１２０の流入開口部１２１の近傍にこれに対向して位置している（図４参照）。
【００４０】
このように構成した本第２実施形態では、連結ダクト部９０内に冷却空気流Ｆが流れると、この冷却空気流が分岐路Ｂ内に分流する。すると、分岐路Ｂ内の空気流の流速がオリフィス９６内で非常に高くなり、ホース１２０の流出開口部１２２の近傍で負圧が発生する。
このため、センサ収容部１１３内の空気がホース１２０内に吸い込まれる。従って、前側左右両リアシートの着座乗員の頭部上方の空気がセンサ収容部１１３内に容易に流れ込む。よって、内気温センサ４０付近の風まわりがよく、内気温センサ４０は、センサ収容部１１３等の熱に影響されることなく、上記乗員の頭部上方の空気の温度を敏感に正しく検出できる。
【００４１】
図５乃至図７は、本発明の第３実施形態を示している。
この第３実施形態では、上記第１実施形態にて述べた内気温センサ４０の検出精度をさらに向上させるため、内気温センサ４０の検出温度を補正してこの補正結果を内気温センサ４０の検出出力とする。
このため、本第３実施形態では、本発明が、上記第１実施形態における内気温センサ４０を備えた車両用検出装置として提案される。
【００４２】
この検出装置は図５にて示すような制御回路を有する。この制御回路は、マイクロコンピュータ１４０を有しており、このマイクロコンピュータ１４０は、図６にて示すフローチャートに従い、コンピュータプログラムを実行し、上記第１実施形態にて述べた内気温センサ４０の出力に加え、外気温センサ４０ａ、日射センサ４０ｂ及び温度設定器４０ｃの各出力に基づき、内気温センサ４０の出力の補正処理及び冷房処理を行う。
【００４３】
なお、マイクロコンピュータ１４０は、当該車両のイグニッションスイッチＩＧを介しバッテリＢａから給電されて作動する。また、上記コンピュータプログラムはマイクロコンピュータ１４０のＲＯＭに予め記憶されている。
外気温センサ４０ａは、当該車両の外気の温度を外気温として検出する。日射センサ４０ｂは、車室内のリアシート近傍への入射日射量を検出する。温度設定器４０ｃは、車室内のリアシート近傍における所望の温度を設定する。駆動回路１５０は、マイクロコンピュータ１４０により制御されて上記第１実施形態にて述べた空調ユニットＵのブロワを駆動する。その他の構成は上記第１実施形態と同様である。
【００４４】
以上のように構成した本第３実施形態において、マイクロコンピュータ１４０がその作動によりコンピュータプログラムの実行を開始すると、図６のフローチャートのステップ２００において、内気温センサ４０、外気温センサ４０ａ、日射センサ４０ｂ及び温度設定器４０ｃの各出力がマイクロコンピュータ１４０にデータとして入力される。
【００４５】
ついで、これら入力データがステップ２１０にてディジタル変換される。このとき、内気温センサ４０の検出温度、外気温センサ４０ａの検出温度、日射センサ４０ｂの検出日射量及び温度設定器４０ｃの設定温が、それぞれ、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓ及び設定温Ｔｓｅｔとしてディジタル変換される。その後、ステップ２２０において、両吹き出し側ダクト部３２、３３の各フェイス吹き出し口からの吹き出し空気流の目標吹き出し温度ＴＡＯが、次の数１の式に基づき、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓ及び設定温Ｔｓｅｔに応じて算出される。
【００４６】
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
なお、数１の式で、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ及びＣは補正用定数である。また、数１の式は１４０のＲＯＭに予め記憶されている。
ついで、ステップ２３０において、内気温Ｔｒが、図７にて示す補正データＬに基づき目標吹き出し温度ＴＡＯに応じて補正量ΔＴｒだけ補正される。そして、この補正温度Ｔｒａ＝（Ｔｒ±ΔＴｒ）が内気温センサ４０の検出出力とされる。これにより、内気温センサ４０の出力を、目標吹き出し温度ＴＡＯの影響を抑制しつつ、より高精度の値とし得る。
【００４７】
ここで、補正データＬは、内気温Ｔｒの補正量と目標吹き出し温度ＴＡＯとの間の逆比例関係を表すものとして、マイクロコンピュータ１４０のＲＯＭに予め記憶されている。また、上記逆比例関係は、目標吹き出し温度ＴＡＯにて吹き出す冷却空気流の温度センサ４０に対する影響を抑制するように設定されている。なお、補正データＬは、上記逆比例関係に限ることなく、目標吹き出し温度ＴＡＯの上昇に応じて補正量ΔＴｒを負側に増大させ、また、目標吹き出し温度ＴＡＯの降下に応じて補正量ΔＴｒを正側に増大させるようにしてもよい。一般には、温度センサ４０に対する冷却空気流の温度の影響を抑制するように補正データＬを設定すればよい。
【００４８】
上記補正後、ステップ２４０にて、目標吹き出し温度ＴＡＯの補正値ＴＡＯａが、次の数２の式に基づき、目標吹き出し温度ＴＡＯ及び補正量ΔＴｒに応じて算出される。
【００４９】
【数２】
ＴＡＯａ＝ＴＡＯ±Ｋｒ×ΔＴｒ
なお、数２の式はマイクロコンピュータ１４０のＲＯＭに予め記憶されている。
ついで、ステップ２５０において、目標吹き出し温度ＴＡＯの補正値ＴＯＡａに基づき冷房処理がなされる。具体的には、上記ブロワの送風量が補正値ＴＯＡａに基づき決定され駆動電圧として駆動回路１５０に出力される。
【００５０】
このため、上記ブロワが駆動回路１５０により駆動されて上記エバポレータに送風する。すると、このエバポレータが上記ブロワからの空気流を冷却して冷却空気流としてエアダクトＤに流入させる。
これに伴い、エアダクトＤが両吹き出し側ダクト部３２、３３の各フェイス吹き出し口から補正値ＴＡＯａにて冷却空気流を吹き出す。
【００５１】
このため、左右両リアシートの着座乗員は良好な冷房感を得る。
なお、本発明の実施にあたっては、内気温センサ４０に限らず、車室内の湿度、ＣＯ₂、ＣＯやＯ₂を検出する湿度センサ、ＣＯ₂センサ、ＣＯセンサやＯ₂センサ等の外乱温度の影響を受け易い各種の車両用センサ（車室内の状態を検出するセンサ）をエアダクトＤの連結ダクト部に、内気温センサ４０と同様に配置するようにしてもよい。
【００５２】
また、本発明の実施にあたり、内気温センサ４０等の車両用センサは、上述のようにエアダクトＤの連結ダクト部中央の車室内側壁部に配設する例に限らず、エアダクトＤの他の部分の車室内側壁部に車両用センサを配設するようにしてもよい。
また、本発明の実施にあたり、ワンボックスカーに限らず、マイクロバス等の各種バス車両や四輪自動車等の各種の車両に搭載された空調装置のエアダクトの車室内側壁部に、内気温センサ４０や各種の車室用センサを配置するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示すワンボックスカーにおける空調装置の概略配置斜視図である。
【図２】図１にて２−２線に沿う拡大断面図である。
【図３】図２の内気温センサの配置構造の分解斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態の要部である連結ダクト部の縦断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態における回路構成図である。
【図６】図５のマイクロコンピュータの作用を示すフローチャートである。
【図７】内気温Ｔｒの補正量ΔＴｒと目標吹き出し温度ＴＡＯとの比例関係を示すグラフである。
【符号の説明】
Ｂ…分岐路、Ｄ…エアダクト、Ｕ…空調ユニット、１０ｃ…天井、
１２ａ…突出壁、１２ｂ…開口部、４０…温度センサ、１００…補助壁、
１１３ｂ…隔壁部、１２０…ホース、１２２…流出開口部、
１２３…リード弁、１４０…マイクロコンピュータ。

Claims

車両の外板（１１）と車室内の内張り（１２）との間に空調用エアダクト（３１）が配設され、前記内張りの前記空調用エアダクトに対応する部分（１２ａ）に、車室内の状態を検出するセンサ（４０）が前記空調用エアダクトと断熱された状態で設けられていることを特徴とする車両用検出装置。
前記空調用エアダクトと前記内張りとの間に断熱層（３４）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用検出装置。
前記断熱層と前記内張りとの間に通路（Ｐ）が形成され、前記センサ（４０）が前記通路内に配設されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用検出装置。
前記空調用エアダクトの車室内側壁（３１ｂ）が断面略コ字状に形成されており、この断面略コ字状の車室内側壁により前記断熱層と前記内張りとの間に前記通路が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用検出装置。
前記内張りには開口部が形成されており、この開口部に前記センサを収納するセンサケースが設けられて、このセンサケースの内部が前記車室内と連通していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両用検出装置。
前記空調用エアダクトが車両の天井に配設されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載の車両用検出装置。
前記センサが車室内のリア側温度を検出する温度センサであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一つに記載の車両用検出装置。
前記車両が、前記エアダクトに導入される空気流を冷却する冷却手段（Ｕ）と、前記エアダクトから車室内に吹き出す冷却空気流の目標吹き出し温度を制御する吹き出し温度制御手段（２２０、１４０）とを備えており、
前記温度センサの検出温度を前記目標吹き出し温度の上昇或いは降下に基づき低く或いは高くするように補正し、この補正後の温度を前記リア側温度とする温度補正手段（２３０）を具備することを特徴とする請求項７に記載の車両用検出装置。