JP2003291639A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H1/3407—Nozzles; Air-diffusers providing an air stream in a fixed direction, e.g. using a grid or porous panel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/247—Disposition of several air-diffusers in a vehicle for ventilation-air circulation in a vehicle cabin
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員の要望にあった送風モードを提供する。
【解決手段】 フェイスダクト４から空気を分岐させて
拡散吹出口６に空気を導く構成とするとともに、分岐部
４ａにモードドア７を設け、目標吹出温度ＴＡＯに基づ
いてモードドア７を制御する。これにより、フェイスモ
ード、拡散モード、及び拡散フェイスモードのいずれか
を選択することが可能となるので、例えば局所的な冷房
運転を行う場合にはフェイスモードを実行し、急速冷房
運転を行う場合には拡散フェイスモードを実行し、穏や
かな冷房運転を行う場合には拡散モードを実行すれば、
乗員の要望にあった送風モードを提供することができ
る。
拡散吹出口６に空気を導く構成とするとともに、分岐部
４ａにモードドア７を設け、目標吹出温度ＴＡＯに基づ
いてモードドア７を制御する。これにより、フェイスモ
ード、拡散モード、及び拡散フェイスモードのいずれか
を選択することが可能となるので、例えば局所的な冷房
運転を行う場合にはフェイスモードを実行し、急速冷房
運転を行う場合には拡散フェイスモードを実行し、穏や
かな冷房運転を行う場合には拡散モードを実行すれば、
乗員の要望にあった送風モードを提供することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員の上半身に向
けて空気を吹き出すフェイス吹出口、及び計器盤（イン
ストルメントパネル）の上面側略全域に空気の拡散吹出
口を有する車両用空調装置に関するものである。
けて空気を吹き出すフェイス吹出口、及び計器盤（イン
ストルメントパネル）の上面側略全域に空気の拡散吹出
口を有する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術発明が解決しようとする課題】例えば、米
国特許５６２０３６６号明細書には、フロントウィンド
ウガラスに発生した曇りを除去するデフロスタ吹出口に
繋がるダクトを分岐させて拡散吹出口に空気を導いてい
る。
国特許５６２０３６６号明細書には、フロントウィンド
ウガラスに発生した曇りを除去するデフロスタ吹出口に
繋がるダクトを分岐させて拡散吹出口に空気を導いてい
る。
【０００３】しかし、上記発明は、フェイス吹出口と拡
散吹出口との連携についての記載が一切なく、特に、冷
房運転時に乗員の要望にあった送風モードを提供するこ
とが難しい。
散吹出口との連携についての記載が一切なく、特に、冷
房運転時に乗員の要望にあった送風モードを提供するこ
とが難しい。
【０００４】本発明は、上記点に鑑み、第１には、上記
発明と異なる新規な車両用空調装置を提供し、第２に
は、乗員の要望にあった送風モードを提供することを目
的とする。
発明と異なる新規な車両用空調装置を提供し、第２に
は、乗員の要望にあった送風モードを提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、室内に吹き
出す空気の調和を図る空調ユニット（２）、並びに乗員
の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口
（３）、及び計器盤（１）の上面側略全域に空気の拡散
吹出口（６）を有する車両用空調装置において、フェイ
ス吹出口（３）から室内に空気を吹き出すフェイスモー
ド、拡散吹出口（６）から室内に空気を吹き出す拡散モ
ード、並びにフェイス吹出口（３）及び拡散吹出口
（６）から室内に空気を吹き出す拡散フェイスモードの
いずれかが選択可能であることを特徴とする。
成するために、請求項１に記載の発明では、室内に吹き
出す空気の調和を図る空調ユニット（２）、並びに乗員
の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口
（３）、及び計器盤（１）の上面側略全域に空気の拡散
吹出口（６）を有する車両用空調装置において、フェイ
ス吹出口（３）から室内に空気を吹き出すフェイスモー
ド、拡散吹出口（６）から室内に空気を吹き出す拡散モ
ード、並びにフェイス吹出口（３）及び拡散吹出口
（６）から室内に空気を吹き出す拡散フェイスモードの
いずれかが選択可能であることを特徴とする。
【０００６】これにより、上記発明と異なる新規な車両
用空調装置を得ることができるとともに、例えば局所的
な冷房運転を行う場合にはフェイスモードを実行し、急
速冷房運転を行う場合には拡散フェイスモードを実行
し、穏やかな冷房運転を行う場合には拡散モードを実行
すれば、乗員の要望にあった送風モードを提供すること
ができる。
用空調装置を得ることができるとともに、例えば局所的
な冷房運転を行う場合にはフェイスモードを実行し、急
速冷房運転を行う場合には拡散フェイスモードを実行
し、穏やかな冷房運転を行う場合には拡散モードを実行
すれば、乗員の要望にあった送風モードを提供すること
ができる。
【０００７】請求項２に記載の発明では、フェイスモー
ド、拡散モード及び拡散フェイスモードのいずれかを、
室内に吹き出す空気の目標温度に基づいて選択する吹き
出しモード選択手段（１０）を有することを特徴とす
る。
ド、拡散モード及び拡散フェイスモードのいずれかを、
室内に吹き出す空気の目標温度に基づいて選択する吹き
出しモード選択手段（１０）を有することを特徴とす
る。
【０００８】これにより、乗員を煩わせることなく、快
適な空調感を乗員に提供することができる。
適な空調感を乗員に提供することができる。
【０００９】請求項３に記載の発明では、室内に吹き出
す空気の調和を図る空調ユニット（２）から供給される
空調風を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口
（３）、及び空調風を計器盤（１）の上面側略全域から
吹き出す拡散吹出口（６）を有する車両用空調装置にお
いて、フェイス吹出口（３）と空調ユニット（２）とを
繋ぐ空気通路（４）には、拡散吹出口（６）に繋がる分
岐部（４ａ）が設けられているとともに、分岐部（４
ａ）には、空気流れを調節するドア手段（７）が設けら
れていることを特徴とする。
す空気の調和を図る空調ユニット（２）から供給される
空調風を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口
（３）、及び空調風を計器盤（１）の上面側略全域から
吹き出す拡散吹出口（６）を有する車両用空調装置にお
いて、フェイス吹出口（３）と空調ユニット（２）とを
繋ぐ空気通路（４）には、拡散吹出口（６）に繋がる分
岐部（４ａ）が設けられているとともに、分岐部（４
ａ）には、空気流れを調節するドア手段（７）が設けら
れていることを特徴とする。
【００１０】これにより、フェイスモード、拡散モー
ド、及び拡散フェイスモードのいずれかを選択すること
が可能となるので、例えば局所的な冷房運転を行う場合
にはフェイスモードを実行し、急速冷房運転を行う場合
には拡散フェイスモードを実行し、穏やかな冷房運転を
行う場合には拡散モードを実行すれば、乗員の要望にあ
った送風モードを提供することができる。
ド、及び拡散フェイスモードのいずれかを選択すること
が可能となるので、例えば局所的な冷房運転を行う場合
にはフェイスモードを実行し、急速冷房運転を行う場合
には拡散フェイスモードを実行し、穏やかな冷房運転を
行う場合には拡散モードを実行すれば、乗員の要望にあ
った送風モードを提供することができる。
【００１１】請求項４に記載の発明では、ドア手段
（７）は、板状のドア本体（７ａ）の外周部に弾性変形
可能なエラストマ材からなる弾性部材（７ｂ）が一体化
されたものであることを特徴とするものである。
（７）は、板状のドア本体（７ａ）の外周部に弾性変形
可能なエラストマ材からなる弾性部材（７ｂ）が一体化
されたものであることを特徴とするものである。
【００１２】請求項５に記載の発明では、ドア手段
（７）を上方側から分岐部（４ａ）に組み付けることが
できるように構成されており、さらに、ドア手段（７）
の回転軸（７ｃ）は、水平方向に延びてドア本体（７
ａ）の上方側に位置していることを特徴とする。
（７）を上方側から分岐部（４ａ）に組み付けることが
できるように構成されており、さらに、ドア手段（７）
の回転軸（７ｃ）は、水平方向に延びてドア本体（７
ａ）の上方側に位置していることを特徴とする。
【００１３】これにより、容易にドア本体（７ａ）を組
み付けることができるので、車両用空調装置の製造原価
を低減することができる。
み付けることができるので、車両用空調装置の製造原価
を低減することができる。
【００１４】請求項６に記載の発明では、拡散吹出口
（６）の略全域から空気が略均一に吹き出すように空気
流れを調節する吹出空気均一化手段が設けられているこ
とを特徴とするものである。
（６）の略全域から空気が略均一に吹き出すように空気
流れを調節する吹出空気均一化手段が設けられているこ
とを特徴とするものである。
【００１５】請求項７に記載の発明では、空調ユニット
（２）は、車両幅方向において略中央部に搭載されてお
り、さらに、吹出空気均一化手段は、車両幅方向中央部
における空気の圧力損失が、車両幅方向端部における空
気の圧力損失より大きくなるように構成されていること
を特徴とする。
（２）は、車両幅方向において略中央部に搭載されてお
り、さらに、吹出空気均一化手段は、車両幅方向中央部
における空気の圧力損失が、車両幅方向端部における空
気の圧力損失より大きくなるように構成されていること
を特徴とする。
【００１６】これにより、拡散吹出口（６）の略全域か
ら空気を略均一に吹き出すことができる。
ら空気を略均一に吹き出すことができる。
【００１７】請求項８に記載の発明では、計器盤（１）
の上面側略全域に多数個の微孔が形成された表皮（１
ａ）を配置することにより、拡散吹出口（６）が構成さ
れており、さらに、表皮（１ａ）の厚みを車両幅方向中
央部と車両幅方向端部とで相違させることにより、吹出
空気均一化手段が構成されていることを特徴とする。
の上面側略全域に多数個の微孔が形成された表皮（１
ａ）を配置することにより、拡散吹出口（６）が構成さ
れており、さらに、表皮（１ａ）の厚みを車両幅方向中
央部と車両幅方向端部とで相違させることにより、吹出
空気均一化手段が構成されていることを特徴とする。
【００１８】これにより、拡散吹出口（６）の略全域か
ら空気を略均一に吹き出すことができる。
ら空気を略均一に吹き出すことができる。
【００１９】請求項９に記載の発明では、計器盤（１）
の上面側略全域に多数個の微孔が形成された表皮（１
ａ）を配置することにより、拡散吹出口（６）が構成さ
れており、さらに、表皮（１ａ）の密度を車両幅方向中
央部と車両幅方向端部とで相違させることにより、吹出
空気均一化手段が構成されていることを特徴とする。
の上面側略全域に多数個の微孔が形成された表皮（１
ａ）を配置することにより、拡散吹出口（６）が構成さ
れており、さらに、表皮（１ａ）の密度を車両幅方向中
央部と車両幅方向端部とで相違させることにより、吹出
空気均一化手段が構成されていることを特徴とする。
【００２０】これにより、拡散吹出口（６）の略全域か
ら空気を略均一に吹き出すことができる。
ら空気を略均一に吹き出すことができる。
【００２１】請求項１０に記載の発明では、空調ユニッ
ト（２）は、車両幅方向において略中央部に搭載されて
おり、さらに、吹出空気均一化手段は、拡散吹出口
（６）側から空気流れ上流側に突出する複数本の突起部
（６ｂ）にて構成されているとともに、車両幅方向中央
部側における突起部（６ｂ）の突出高さは、車両幅方向
端部側における突起部（６ｂ）の突出高さに比べて小さ
いことを特徴とする。
ト（２）は、車両幅方向において略中央部に搭載されて
おり、さらに、吹出空気均一化手段は、拡散吹出口
（６）側から空気流れ上流側に突出する複数本の突起部
（６ｂ）にて構成されているとともに、車両幅方向中央
部側における突起部（６ｂ）の突出高さは、車両幅方向
端部側における突起部（６ｂ）の突出高さに比べて小さ
いことを特徴とする。
【００２２】これにより、拡散吹出口（６）の略全域か
ら空気を略均一に吹き出すことができる。
ら空気を略均一に吹き出すことができる。
【００２３】請求項１１に記載の発明では、空調ユニッ
ト（２）は、車両幅方向において略中央部に搭載されて
おり、さらに、吹出空気均一化手段は、拡散吹出口
（６）側から空気流れ上流側に突出する複数本の突起部
（６ｂ）にて構成されているとともに、車両幅方向中央
部側における突起部（６ｂ）間の間隔寸法は、車両幅方
向端部側における突起部（６ｂ）間の間隔寸法に比べて
大きいことを特徴とする。
ト（２）は、車両幅方向において略中央部に搭載されて
おり、さらに、吹出空気均一化手段は、拡散吹出口
（６）側から空気流れ上流側に突出する複数本の突起部
（６ｂ）にて構成されているとともに、車両幅方向中央
部側における突起部（６ｂ）間の間隔寸法は、車両幅方
向端部側における突起部（６ｂ）間の間隔寸法に比べて
大きいことを特徴とする。
【００２４】これにより、拡散吹出口（６）の略全域か
ら空気を略均一に吹き出すことができる。
ら空気を略均一に吹き出すことができる。
【００２５】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００２６】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１（ａ）は本
実施形態に係る車両用空調装置を搭載した車両用の計器
盤１を乗員側から見た正面図であり、図１（ｂ）は計器
盤１を上方側から見た上面図であり、図２は車両幅方向
略中央部における車両用空調装置の断面図である。
実施形態に係る車両用空調装置を搭載した車両用の計器
盤１を乗員側から見た正面図であり、図１（ｂ）は計器
盤１を上方側から見た上面図であり、図２は車両幅方向
略中央部における車両用空調装置の断面図である。
【００２７】なお、計器盤１は、車両幅方向に延びてフ
ロントウィンドウガラス近傍の車室内前方側に配設され
た意匠パネルであり、この計器盤１内のうち車両幅方向
略中央部には、図２に示すように、車両用空調装置の空
調ユニット２が搭載されている。
ロントウィンドウガラス近傍の車室内前方側に配設され
た意匠パネルであり、この計器盤１内のうち車両幅方向
略中央部には、図２に示すように、車両用空調装置の空
調ユニット２が搭載されている。
【００２８】なお、空調ユニット２とは、周知のごと
く、蒸発器２ａ、ヒータ２ｂ及びエアミックスドア等の
空調手段、及び空調ユニット２から吹き出される空調風
の吹き出しモードを切り替えるモード切替装置等が収納
されたケーシングであり、通常、空調ユニット２より助
手席側には、空調ユニット２に空気を送風する送風機が
搭載されている。
く、蒸発器２ａ、ヒータ２ｂ及びエアミックスドア等の
空調手段、及び空調ユニット２から吹き出される空調風
の吹き出しモードを切り替えるモード切替装置等が収納
されたケーシングであり、通常、空調ユニット２より助
手席側には、空調ユニット２に空気を送風する送風機が
搭載されている。
【００２９】そして、空調ユニット２の上方側には、乗
員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口３に
繋がったフェイスダクト４が接続されるフェイス開口部
２ｃ、及びフロントウィンドウガラスに発生した曇りを
除去するデフロスタ吹出口５に繋がったデフダクト５ａ
が接続されるデフ開口部２ｄが設けられ、一方、空調ユ
ニット２下方側には、少なくとも乗員の下半身に向けて
空気を吹き出すフット開口部が設けられている。
員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口３に
繋がったフェイスダクト４が接続されるフェイス開口部
２ｃ、及びフロントウィンドウガラスに発生した曇りを
除去するデフロスタ吹出口５に繋がったデフダクト５ａ
が接続されるデフ開口部２ｄが設けられ、一方、空調ユ
ニット２下方側には、少なくとも乗員の下半身に向けて
空気を吹き出すフット開口部が設けられている。
【００３０】また、計器盤１の上面側略全域には、空気
を拡散させるように吹き出す拡散吹出口６が設けられて
おり、本実施形態では、計器盤１の上面側略全域に配置
された表皮１ａに多数個の微孔を形成することにより拡
散吹出口６が構成されている。なお、表皮１ａは合成皮
革又は天然皮革のいずれであてもよい。
を拡散させるように吹き出す拡散吹出口６が設けられて
おり、本実施形態では、計器盤１の上面側略全域に配置
された表皮１ａに多数個の微孔を形成することにより拡
散吹出口６が構成されている。なお、表皮１ａは合成皮
革又は天然皮革のいずれであてもよい。
【００３１】このとき、本実施形態では、表皮１ａの厚
みが、図３に示すように、車両幅方向中央部に向かうほ
ど厚くなるように、車両幅方向中央部と車両幅方向端部
とで表皮１ａの厚み相違させることにより、拡散吹出口
６の略全域から空気が略均一に吹き出すように空気流れ
を調節する吹出空気均一化手段を構成している。
みが、図３に示すように、車両幅方向中央部に向かうほ
ど厚くなるように、車両幅方向中央部と車両幅方向端部
とで表皮１ａの厚み相違させることにより、拡散吹出口
６の略全域から空気が略均一に吹き出すように空気流れ
を調節する吹出空気均一化手段を構成している。
【００３２】また、空気通路を構成するフェイスダクト
４には、図２に示すように、フェイス開口部２ｃから吹
き出した空気の一部を分岐させて拡散吹出口６に導く分
岐部４ａが設けられており、この分岐部４ａには、フェ
イス吹出口３及び拡散吹出口６に流れ込む空気流れを調
節するモードドア７が設けられている。
４には、図２に示すように、フェイス開口部２ｃから吹
き出した空気の一部を分岐させて拡散吹出口６に導く分
岐部４ａが設けられており、この分岐部４ａには、フェ
イス吹出口３及び拡散吹出口６に流れ込む空気流れを調
節するモードドア７が設けられている。
【００３３】このとき、モードドア７は、図４に示すよ
うに、矩形板状のドア本体７ａの外周部に弾性変形可能
なエラストマ材からなるパッキン７ｂが一体化されたも
のであり、モードドア７の回転軸７ｃは、図２に示すよ
うに、水平方向に延びてドア本体７ａの上方側に位置し
ている。
うに、矩形板状のドア本体７ａの外周部に弾性変形可能
なエラストマ材からなるパッキン７ｂが一体化されたも
のであり、モードドア７の回転軸７ｃは、図２に示すよ
うに、水平方向に延びてドア本体７ａの上方側に位置し
ている。
【００３４】また、モードドア７は、図５、６に示すよ
うに、上方側から分岐部４ａに組み付けられており、ド
ア本体７ａの外周部に設けられたパッキン７ｂがフェイ
スダクト４の内壁に接触することにより空気通路を気密
に密閉し、空気流れを調節する。
うに、上方側から分岐部４ａに組み付けられており、ド
ア本体７ａの外周部に設けられたパッキン７ｂがフェイ
スダクト４の内壁に接触することにより空気通路を気密
に密閉し、空気流れを調節する。
【００３５】なお、分岐ダクト６ａは、分岐部４ａに接
続されて拡散吹出口６に空気を導くものであり、本実施
形態では、分岐ダクト６ａ、フェイスダクト４、デフダ
クト５ａ及びリーンフォースバーを樹脂成形にて一体化
している。
続されて拡散吹出口６に空気を導くものであり、本実施
形態では、分岐ダクト６ａ、フェイスダクト４、デフダ
クト５ａ及びリーンフォースバーを樹脂成形にて一体化
している。
【００３６】因みに、図７はモードドア７を分岐ダクト
６ａ及びフェイスダクト４に組み付ける際の工程を示す
工程図である。そして、モードドア７を組み付けるに当
たっては、モードドア７を上方側から分岐部４ａに挿入
した後、パッキン７ｂを仕切板４ｂに押し付けるように
してパッキン７ｂを潰してモードドア７を僅かに水平方
向にずらしてリンクレバー７ｄを回転軸７ｃに装着す
る。
６ａ及びフェイスダクト４に組み付ける際の工程を示す
工程図である。そして、モードドア７を組み付けるに当
たっては、モードドア７を上方側から分岐部４ａに挿入
した後、パッキン７ｂを仕切板４ｂに押し付けるように
してパッキン７ｂを潰してモードドア７を僅かに水平方
向にずらしてリンクレバー７ｄを回転軸７ｃに装着す
る。
【００３７】また、図８は車両空調装置の制御系を示す
模式図であり、電子制御装置１０には、内気温度、外気
温度及び日射量等の空調制御に必要な情報を検出する空
調センサ１１の検出信号、及び乗員が操作することによ
り温度設定パネル１２に設定入力された温度設定値等が
入力されており、電子制御装置１０は、これらの入力値
に基づいて周知の目標吹出温度ＴＡＯを算出し、この目
標吹出温度ＴＡＯに基づいてモードドア７を駆動するサ
ーボモータ７ｅ、エアミックスドアを駆動するサーボモ
ータや電磁クラッチ等の空調機器を制御する。
模式図であり、電子制御装置１０には、内気温度、外気
温度及び日射量等の空調制御に必要な情報を検出する空
調センサ１１の検出信号、及び乗員が操作することによ
り温度設定パネル１２に設定入力された温度設定値等が
入力されており、電子制御装置１０は、これらの入力値
に基づいて周知の目標吹出温度ＴＡＯを算出し、この目
標吹出温度ＴＡＯに基づいてモードドア７を駆動するサ
ーボモータ７ｅ、エアミックスドアを駆動するサーボモ
ータや電磁クラッチ等の空調機器を制御する。
【００３８】次に、本実施形態の特徴的作動を述べる。
【００３９】本実施形態では、モードドア７の開度を制
御することにより、フェイス吹出口３から室内に空気を
吹き出すフェイスモード、拡散吹出口６から室内に空気
を吹き出す拡散モード、並びにフェイス吹出口３及び拡
散吹出口６から室内に空気を吹き出す拡散フェイスモー
ド（ディフュージョンモード）のいずれかが選択可能で
あり、図９は、各モード時におけるモードドア７の位置
及び空気流れを示す図である。
御することにより、フェイス吹出口３から室内に空気を
吹き出すフェイスモード、拡散吹出口６から室内に空気
を吹き出す拡散モード、並びにフェイス吹出口３及び拡
散吹出口６から室内に空気を吹き出す拡散フェイスモー
ド（ディフュージョンモード）のいずれかが選択可能で
あり、図９は、各モード時におけるモードドア７の位置
及び空気流れを示す図である。
【００４０】そして、電子制御装置１０は、図１０に示
すように、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出モードを
決定し、その決定した吹出モードとなるように、モード
ドア７等の吹出モードドアを稼動させる。
すように、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出モードを
決定し、その決定した吹出モードとなるように、モード
ドア７等の吹出モードドアを稼動させる。
【００４１】なお、図１１の●は本実施形態に係る空調
装置において設定可能な吹出モードを示し、○はフェイ
ス開口部２ｃやデフ開口部２ｄ等の空調ユニット２に設
けられた空気吹出開口部が開いていることを示し、○の
右横の数字は開度を示し、○の右横に数字が無い場合開
度１００％を示し、×は空気吹出開口部が閉じているこ
とを示す。したがって、例えば図１１の楕円で囲まれた
ポジションでは、拡散フェイスモードが選択され、拡散
吹出口（Ｄ．Ａ）６側の開度が６０％であることを示
す。
装置において設定可能な吹出モードを示し、○はフェイ
ス開口部２ｃやデフ開口部２ｄ等の空調ユニット２に設
けられた空気吹出開口部が開いていることを示し、○の
右横の数字は開度を示し、○の右横に数字が無い場合開
度１００％を示し、×は空気吹出開口部が閉じているこ
とを示す。したがって、例えば図１１の楕円で囲まれた
ポジションでは、拡散フェイスモードが選択され、拡散
吹出口（Ｄ．Ａ）６側の開度が６０％であることを示
す。
【００４２】次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００４３】フェイスモード、拡散モード、及び拡散フ
ェイスモードのいずれかを選択することができるので、
例えば局所的な冷房運転を行う場合にはフェイスモード
を実行し、急速冷房運転を行う場合には拡散フェイスモ
ードを実行し、穏やかな冷房運転を行う場合には拡散モ
ードを実行すれば、乗員の要望にあった送風モードを提
供することができる。
ェイスモードのいずれかを選択することができるので、
例えば局所的な冷房運転を行う場合にはフェイスモード
を実行し、急速冷房運転を行う場合には拡散フェイスモ
ードを実行し、穏やかな冷房運転を行う場合には拡散モ
ードを実行すれば、乗員の要望にあった送風モードを提
供することができる。
【００４４】また、電子制御装置１０が目標吹出温度Ｔ
ＡＯに基づいて各吹出モードを自動的に選択するので、
乗員を煩わせることなく、快適な空調感を乗員に提供す
ることができる。
ＡＯに基づいて各吹出モードを自動的に選択するので、
乗員を煩わせることなく、快適な空調感を乗員に提供す
ることができる。
【００４５】（第２実施形態）本実施形態は、図１２に
示すように、表皮１ａの密度を車両幅方向中央部と車両
幅方向端部とで相違させることにより、車両幅方向中央
部における空気の圧力損失を車両幅方向端部における空
気の圧力損失より大きくして拡散吹出口６の略全域から
空気が略均一に吹き出すようにして吹出空気均一化手段
を構成したものである。
示すように、表皮１ａの密度を車両幅方向中央部と車両
幅方向端部とで相違させることにより、車両幅方向中央
部における空気の圧力損失を車両幅方向端部における空
気の圧力損失より大きくして拡散吹出口６の略全域から
空気が略均一に吹き出すようにして吹出空気均一化手段
を構成したものである。
【００４６】（第３実施形態）本実施形態は、図１３に
示すように、拡散吹出口６側から空気流れ上流側に突出
する複数本の突起部６ｂを設けるとともに、車両幅方向
中央部側における突起部６ｂ間の間隔寸法を、車両幅方
向端部側における突起部６ｂ間の間隔寸法に比べて大き
くることにより、拡散吹出口６の略全域から空気が略均
一に吹き出すようにして吹出空気均一化手段を構成した
ものである。
示すように、拡散吹出口６側から空気流れ上流側に突出
する複数本の突起部６ｂを設けるとともに、車両幅方向
中央部側における突起部６ｂ間の間隔寸法を、車両幅方
向端部側における突起部６ｂ間の間隔寸法に比べて大き
くることにより、拡散吹出口６の略全域から空気が略均
一に吹き出すようにして吹出空気均一化手段を構成した
ものである。
【００４７】なお、表皮１ａは、上述の実施形態と異な
り、車両幅方向略全域に渡って均一なものとしてもよ
い。
り、車両幅方向略全域に渡って均一なものとしてもよ
い。
【００４８】（第４実施形態）本実施形態も第３実施形
態同様に、拡散吹出口６側から空気流れ上流側に突出す
る複数本の突起部６ｂを設け、かつ、車両幅方向中央部
側における突起部６ｂ間の間隔寸法を、図１４に示すよ
うに、車両幅方向端部側における突起部６ｂ間の間隔寸
法に比べて大きくることにより、拡散吹出口６の略全域
から空気が略均一に吹き出すようにして吹出空気均一化
手段を構成したものである。
態同様に、拡散吹出口６側から空気流れ上流側に突出す
る複数本の突起部６ｂを設け、かつ、車両幅方向中央部
側における突起部６ｂ間の間隔寸法を、図１４に示すよ
うに、車両幅方向端部側における突起部６ｂ間の間隔寸
法に比べて大きくることにより、拡散吹出口６の略全域
から空気が略均一に吹き出すようにして吹出空気均一化
手段を構成したものである。
【００４９】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、モードドア７を、いわゆる板ドアにて構成したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図１５
に示すロータリ式のドアや薄膜を移動させるフィルム式
ドアなどであってもよい。
は、モードドア７を、いわゆる板ドアにて構成したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図１５
に示すロータリ式のドアや薄膜を移動させるフィルム式
ドアなどであってもよい。
【００５０】また、上述の実施形態では、表皮１ａに多
数個の微孔を設けることにより拡散吹出口６を構成した
が、本発明はこれに限定されるものではない。
数個の微孔を設けることにより拡散吹出口６を構成した
が、本発明はこれに限定されるものではない。
【図１】（ａ）は本発明の第１実施形態に係る車両用空
調装置を搭載した車両用の計器盤を乗員側から見た正面
図であり、（ｂ）は計器盤を上方側から見た上面図であ
る。
調装置を搭載した車両用の計器盤を乗員側から見た正面
図であり、（ｂ）は計器盤を上方側から見た上面図であ
る。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置に
おける車両幅方向略中央部における車両用空調装置の断
面図である。
おける車両幅方向略中央部における車両用空調装置の断
面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置に
おける分岐ダクトの正面図である。
おける分岐ダクトの正面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置に
おけるモードドアの正面図である。
おけるモードドアの正面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置に
おける分岐ダクトの斜視図である。
おける分岐ダクトの斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置に
おける分岐ダクトの断面図である。
おける分岐ダクトの断面図である。
【図７】モードドアを分岐ダクト及びフェイスダクトに
組み付ける際の工程を示す工程図である。
組み付ける際の工程を示す工程図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置に
おける車両空調装置の制御系を示す模式図である。
おける車両空調装置の制御系を示す模式図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置に
おける各モード時におけるモードドア７の位置及び空気
流れを示す図である。
おける各モード時におけるモードドア７の位置及び空気
流れを示す図である。
【図１０】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置
における目標吹出温度ＴＡＯと吹出モードとの関係を示
す特性図である。
における目標吹出温度ＴＡＯと吹出モードとの関係を示
す特性図である。
【図１１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置
における制御パターンを示す図表である。
における制御パターンを示す図表である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置
における分岐ダクトの正面図である。
における分岐ダクトの正面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置
における分岐ダクトの正面図である。
における分岐ダクトの正面図である。
【図１４】本発明の第４実施形態に係る車両用空調装置
における分岐ダクトの正面図である。
における分岐ダクトの正面図である。
【図１５】本発明のその他の実施形態に係る車両用空調
装置における分岐ダクトの断面図である。
装置における分岐ダクトの断面図である。
１…計器盤、２…空調ユニット、３…フェイス吹出口、
４…フェイスダクト、５…デフロスタ吹出口、５ａ…デ
フダクト、６…拡散吹出口、７…モードドア。
４…フェイスダクト、５…デフロスタ吹出口、５ａ…デ
フダクト、６…拡散吹出口、７…モードドア。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６０Ｈ 1/00 Ｂ６０Ｈ 1/00 １０２Ｒ
１０３ １０３Ｐ
Claims (11)
- 【請求項１】 室内に吹き出す空気の調和を図る空調ユ
ニット（２）、並びに乗員の上半身に向けて空気を吹き
出すフェイス吹出口（３）、及び計器盤（１）の上面側
略全域に空気の拡散吹出口（６）を有する車両用空調装
置において、 前記フェイス吹出口（３）から室内に空気を吹き出すフ
ェイスモード、前記拡散吹出口（６）から室内に空気を
吹き出す拡散モード、並びに前記フェイス吹出口（３）
及び前記拡散吹出口（６）から室内に空気を吹き出す拡
散フェイスモードのいずれかが選択可能であることを特
徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記フェイスモード、前記拡散モード及
び前記拡散フェイスモードのいずれかを、室内に吹き出
す空気の目標温度に基づいて選択する吹き出しモード選
択手段（１０）を有することを特徴とする請求項１に記
載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 室内に吹き出す空気の調和を図る空調ユ
ニット（２）から供給される空調風を乗員の上半身に向
けて吹き出すフェイス吹出口（３）、及び前記空調風を
計器盤（１）の上面側略全域から吹き出す拡散吹出口
（６）を有する車両用空調装置において、 前記フェイス吹出口（３）と前記空調ユニット（２）と
を繋ぐ空気通路（４）には、前記拡散吹出口（６）に繋
がる分岐部（４ａ）が設けられているとともに、前記分
岐部（４ａ）には、空気流れを調節するドア手段（７）
が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記ドア手段（７）は、板状のドア本体
（７ａ）の外周部に弾性変形可能なエラストマ材からな
る弾性部材（７ｂ）が一体化されたものであるいること
を特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。 - 【請求項５】 前記ドア手段（７）を上方側から前記分
岐部（４ａ）に組み付けることができるように構成され
ており、 さらに、前記ドア手段（７）の回転軸（７ｃ）は、水平
方向に延びて前記ドア本体（７ａ）の上方側に位置して
いることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装
置。 - 【請求項６】 前記拡散吹出口（６）の略全域から空気
が略均一に吹き出すように空気流れを調節する吹出空気
均一化手段が設けられていることを特徴とする請求項１
ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 - 【請求項７】 前記空調ユニット（２）は、車両幅方向
において略中央部に搭載されており、 さらに、前記吹出空気均一化手段は、車両幅方向中央部
における空気の圧力損失が、車両幅方向端部における空
気の圧力損失より大きくなるように構成されていること
を特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。 - 【請求項８】 前記計器盤（１）の上面側略全域に多数
個の微孔が形成された表皮（１ａ）を配置することによ
り、前記拡散吹出口（６）が構成されており、 さらに、前記表皮（１ａ）の厚みを車両幅方向中央部と
車両幅方向端部とで相違させることにより、前記吹出空
気均一化手段が構成されていることを特徴とする請求項
６に記載の車両用空調装置。 - 【請求項９】 前記計器盤（１）の上面側略全域に多数
個の微孔が形成された表皮（１ａ）を配置することによ
り、前記拡散吹出口（６）が構成されており、 さらに、前記表皮（１ａ）の密度を車両幅方向中央部と
車両幅方向端部とで相違させることにより、前記吹出空
気均一化手段が構成されていることを特徴とする請求項
６に記載の車両用空調装置。 - 【請求項１０】 前記空調ユニット（２）は、車両幅方
向において略中央部に搭載されており、 さらに、前記吹出空気均一化手段は、前記拡散吹出口
（６）側から空気流れ上流側に突出する複数本の突起部
（６ｂ）にて構成されているとともに、車両幅方向中央
部側における前記突起部（６ｂ）の突出高さは、車両幅
方向端部側における前記突起部（６ｂ）の突出高さに比
べて小さいことを特徴とする請求項６に記載の車両用空
調装置。 - 【請求項１１】 前記空調ユニット（２）は、車両幅方
向において略中央部に搭載されており、 さらに、前記吹出空気均一化手段は、前記拡散吹出口
（６）側から空気流れ上流側に突出する複数本の突起部
（６ｂ）にて構成されているとともに、車両幅方向中央
部側における前記突起部（６ｂ）間の間隔寸法は、車両
幅方向端部側における前記突起部（６ｂ）間の間隔寸法
に比べて大きいことを特徴とする請求項６に記載の車両
用空調装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002100325A JP2003291639A (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | 車両用空調装置 |
| EP03006826A EP1350646A3 (en) | 2002-04-02 | 2003-03-27 | Vehicle air conditioner having diffuse ventilation mode |
| US10/404,366 US20030220065A1 (en) | 2002-04-02 | 2003-04-01 | Vehicle air conditioner having diffuse ventilation mode |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002100325A JP2003291639A (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003291639A true JP2003291639A (ja) | 2003-10-15 |
Family
ID=28035923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002100325A Withdrawn JP2003291639A (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | 車両用空調装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030220065A1 (ja) |
| EP (1) | EP1350646A3 (ja) |
| JP (1) | JP2003291639A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6078606B1 (ja) * | 2015-09-30 | 2017-02-08 | 富士重工業株式会社 | 自動車用空調装置 |
| WO2020230562A1 (ja) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | 株式会社デンソー | 空気吹出部 |
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| GB2582664B (en) * | 2019-03-29 | 2021-08-18 | Dyson Technology Ltd | Vehicle vent assembly |
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| DE4338099C2 (de) * | 1993-11-08 | 1996-01-25 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zum Zuführen von Luft in die Fahrgastzelle von Fahrzeugen |
| IT1267628B1 (it) * | 1994-11-25 | 1997-02-07 | Fiat Ricerche | Dispositivo di climatizzazione per un autoveicolo. |
| DE19508983C1 (de) * | 1995-03-13 | 1996-02-15 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur diffusen Belüftung |
| FR2799157B1 (fr) * | 1999-10-05 | 2001-12-14 | Valeo Climatisation | Installation de climatisation pour vehicule avec diffusion douce |
| JP4300340B2 (ja) * | 2000-02-14 | 2009-07-22 | 株式会社デンソー | 通風路切替用ドア |
| FR2805778B1 (fr) * | 2000-03-06 | 2002-10-11 | Valeo Climatisation | Procede d'aeration d'un habitacle par diffusion douce et dispositif de mise en oeuvre |
| FR2805780B1 (fr) * | 2000-03-06 | 2002-08-09 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant au moins un element de diffusion d'air dans l'habitacle d'un vehicule |
| DE20007819U1 (de) * | 2000-05-04 | 2000-07-20 | Reum Ag | Belüftungsvorrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs |
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-
2002
- 2002-04-02 JP JP2002100325A patent/JP2003291639A/ja not_active Withdrawn
-
2003
- 2003-03-27 EP EP03006826A patent/EP1350646A3/en not_active Withdrawn
- 2003-04-01 US US10/404,366 patent/US20030220065A1/en not_active Abandoned
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6078606B1 (ja) * | 2015-09-30 | 2017-02-08 | 富士重工業株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JP2017065463A (ja) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | 富士重工業株式会社 | 自動車用空調装置 |
| WO2020230562A1 (ja) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | 株式会社デンソー | 空気吹出部 |
| JP2020185834A (ja) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | 株式会社デンソー | 空気吹出部 |
| JP7226076B2 (ja) | 2019-05-10 | 2023-02-21 | 株式会社デンソー | 空気吹出部 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030220065A1 (en) | 2003-11-27 |
| EP1350646A3 (en) | 2004-07-07 |
| EP1350646A2 (en) | 2003-10-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040805 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20050713 |