JPH11208554A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッドライトを効率よく冷却することができ
る自動二輪車を提供する。 【解決手段】 ヘッドライト３に、車体の前方へ向けて
開口する空気通路Ｓを形成する。この空気通路Ｓに、エ
ンジン側に走行風を導く走行風導入用ダクト８を接続し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドライトの周
囲を覆うカウリングを備えた自動二輪車に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動二輪車のカウリング
は、車体前側の端部を上方および側方から見た状態で車
体の前方に向けて凸になり、ヘッドライトが最前端に位
置するように形成している。前記ヘッドライトは、単一
の灯体部にレンズを取付けることによって形成し、レン
ズ面のみが露出する状態でカウリングによって覆われて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにヘッドライトの周囲をカウリングで覆う構造を採る
と、ヘッドライトの冷却が問題になる。すなわち、ヘッ
ドライトの熱源になる灯体部がカウリングの内側に収容
されているために熱が放散し難く、走行風によって冷却
されるのはレンズ面のみになるからである。

【０００４】本発明は、このような問題点を解消するた
めになされたもので、ヘッドライトを効率よく冷却する
ことができる自動二輪車を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、ヘッドライトに、車体の前方へ向けて開口する空気
通路を形成し、この空気通路に、エンジン側に走行風を
導く走行風導入用ダクトを接続したものである。本発明
によれば、走行時に走行風がヘッドライト内の空気通路
を流れ、ヘッドライトの熱が放散される。

【０００６】他の発明に係る自動二輪車は、上述した発
明に係る自動二輪車において、ヘッドライトを、車幅方
向に一対であって互いに離間する二つの灯体部と、車幅
方向に延びて前記灯体部どうしを連結する連結部とから
構成し、前記灯体部の車体内側の縦壁と前記連結部とに
よって空気通路を形成したものである。この発明によれ
ば、ヘッドライトを構成する部品によって空気通路の通
路壁が形成されるので、空気通路内を走行風が通るとき
の熱伝達の効率が高いとともに、専ら空気通路を形成す
るための部材が不要である。

【０００７】他の発明に係る自動二輪車は、上述した発
明に係る自動二輪車において、空気通路の下流側に走行
風導入用ダクトを接続したものである。この発明によれ
ば、走行風導入用ダクトの上流側端部はヘッドライトに
よって覆われて車体外観に露出することがない。

【０００８】

【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を図１な
いし図７によって詳細に説明する。

【０００９】図１は本発明に係る自動二輪車のカウリン
グを示す図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面
図である。図２はヘッドライトに走行風導入用ダクトを
装着した状態を示す正面図、図３は同じく平面図、図４
は同じく側面図である。図５は図３におけるV−V線断面
図、図６は図４におけるVI−VI線断面図、図７はヘッド
ライト周辺の分解斜視図である。

【００１０】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による自動二輪車のカウリングを示す。このカウリ
ング１は、上方および側方から見た状態で車体の前方に
向けて凸になるように形成し、車体前側の端部に形成し
た開口２にヘッドライト３を臨ませている。なお、図１
において符号４はバックミラーを示し、５はフラッシャ
ーランプを示す。

【００１１】前記開口２は、図７に示すように、車幅方
向の中央に位置する走行風入口２ａと、車幅方向の両側
に位置する灯体挿入穴２ｂとを一つの穴になるように接
続することによって形成している。

【００１２】前記ヘッドライト３は、図２および図３に
示すように、車幅方向に対をなすとともに互いに離間す
る二つの灯体部６，６と、これらの灯体部６，６どうし
を連結する連結部７とから構成し、内部の車幅方向の中
央に後述する走行風導入用ダクト８を装着している。

【００１３】前記灯体部６は、合成樹脂製のヘッドライ
トボディ９と、このヘッドライトボディ９の車体前側に
取付けたレンズ１０などからなり、図示していない電球
や反射板をそれぞれ内蔵している。

【００１４】前記連結部７は、図３〜図５に示すよう
に、前記一対の灯体部６，６の上部どうしの間で車幅方
向および車体の前後方向に延びるように形成した上板１
１と下板１２とを有する主連結部７Ａと、灯体部６の前
側の下部どうしの間に介装した正面視Ｔ字状のリブ１３
と水平板１４とを有する副連結部７Ｂとから構成してい
る。この連結部７の前記上板１１、下板１２、リブ１３
および水平板１４は、何れも前記ヘッドライトボディ９
に一体に形成している。

【００１５】このように灯体部６どうしの間に連結部７
が介在するようにヘッドライト３を構成することによっ
て、図５および図６に示すように、灯体部６の車体内側
の縦壁６ａと、連結部７の前記下板１２および水平板１
４とによって囲まれた空気通路Ｓがヘッドライト３の車
幅方向の中央に形成される。この空気通路Ｓは、車体の
前方へ向けて開口し、カウリング１の前記走行風入口２
ａからヘッドライト３を車体の前後方向に貫通するよう
に延びている。この空気通路Ｓの下流側に走行風導入用
ダクト８を接続している。

【００１６】また、このヘッドライト３の車体フレーム
（図示せず）への取付けは、ヘッドライトボディ９の上
部に突設した上側取付片９ａ（図２〜図４および図７参
照）と、ヘッドライトボディ９の下部に突設した下側突
起９ｂ（図６参照）とを図７中に符号１５で示す車体フ
レーム側のヘッドライト支持用ブラケットに固定するこ
とによって実施する。なお、カウリング１は、ヘッドラ
イト３および前記ブラケット１５を介して車体フレーム
に固定している。ヘッドライト３にカウリング１を取付
けるための取付片を図２〜図４および図７中に符号１６
〜２０で示す。

【００１７】前記走行風導入用ダクト８は、図２および
図３に示すように、車幅方向に対をなすように形成した
左側ダクト２１と右側ダクト２２とから構成している。
これら左右のダクト２１，２２は、前記空気通路Ｓに接
続するために車体の前後方向に延びるように形成した上
流部２１ａ，２２ａと、この上流部２１ａ，２２ａから
下方および車体の外方へ向けて延びる連通部２１ｂ，２
２ｂと、この連通部の車体後側の端部に連通させたチャ
ンバー２１ｃ，２２ｃとから構成し、このチャンバー２
１ｃ，２２ｃの上部に形成した空気出口パイプ２１ｄ，
２２ｄに吸気ダクト２３を介してこの自動二輪車の吸気
装置を接続している。この吸気装置は、エンジン（図示
せず）に走行風の圧力で加圧された加圧空気を供給する
構造を採っている。すなわち、前記走行風導入用ダクト
８のチャンバー２１ｃ，２２ｃで走行風がもつ動圧を静
圧に変え、相対的に高い圧力の空気を吸気装置に圧送す
るようにしている。なお、前記吸気ダクト２３は、この
自動二輪車のタンクレール（図示せず）を貫通してタン
クレール内側のエアクリーナ（図示せず）に接続してい
る。

【００１８】また、左側ダクト２１および右側ダクト２
２の上流部２１ａ，２２ａは、図５および図６に示すよ
うに、それぞれ断面Ｌ字状に形成し、後端部どうしを連
結部材２４によって互いに連結するとともに、前端部ど
うしをゴム製連結用リング２５によって互いに連結した
状態でヘッドライト３の灯体部６どうしの間であって前
記主連結部７Ａの下方にこれと上下方向に近接するよう
に配置している。

【００１９】前記連結部材２４は、前記上流部２１ａ，
２２ａに２本（左右のダクトで計４本）の取付用ねじ２
６によって取付けてあり、両側部を前記ヘッドライト支
持用ブラケット１５の下側板部１５ａに固定用ねじ２７
によって固定している。前記連結用リング２５は、前記
上流部２１ａ，２２ａを車体後側から嵌入させてこれら
を連結する構造を採っている。図５および図６において
この連結用リング２５とヘッドライトボディ９との間に
介装した符号２８で示すものは、走行風に乗って異物が
吸気系に混入することを阻止するための金網である。

【００２０】左側ダクト２１および右側ダクト２２とヘ
ッドライト３との接続は、前記両ダクト２１，２２の上
流部２１ａ，２２ａどうしを前記連結部材２４と連結用
リング２５とによって互いに連結した状態で連結部材２
４をヘッドライト支持用ブラケット１５に固定し、次
に、前記金網２８を装着したヘッドライト３の空気通路
Ｓに上流部２１ａ，２２ａを車体後側から挿入してこの
ヘッドライト３を前記ヘッドライト支持用ブラケット１
５に固定し、前記上流部２１ａ，２２ａの前端が連結用
リング２５および金網２８を介してヘッドライトボディ
９に押付けられるようにして行う。このように走行風導
入用ダクト８をヘッドライト３に接続することによっ
て、前記上流部２１ａ，２２ａの上流端がヘッドライト
３の空気通路Ｓを介してカウリング１の走行風入口２ａ
に連通する。

【００２１】したがって、上述したように構成した自動
二輪車は、ヘッドライト３に、車体の前方へ向けて開口
する空気通路Ｓを車体の前後方向に貫通するように形成
し、この空気通路Ｓに、エンジン側に走行風を導く走行
風導入用ダクト８を接続したため、走行時に走行風が空
気通路Ｓを流れ、ヘッドライト３の熱が放散されるか
ら、ヘッドライト３をレンズ面のみならず内部からも冷
却することができる。

【００２２】さらにまた、ヘッドライト３の灯体部６の
車体内側の縦壁６ａと連結部７とによって空気通路Ｓを
形成しているため、ヘッドライト３を構成する部品によ
って空気通路Ｓの通路壁が形成されるので、空気通路Ｓ
内を走行風が通るときの熱伝達の効率が高いとともに、
専ら空気通路Ｓを形成するための部材が不要で、空気通
路Ｓをヘッドライト３に形成する構造でもヘッドライト
３をコンパクトに形成することができる。

【００２３】加えて、空気通路Ｓの下流側に走行風導入
用ダクト８を接続したため、走行風導入用ダクト８の上
流側端部はヘッドライト３に形成された空気通路Ｓを介
してカウリング１に接続されるとともに、ヘッドライト
３によって覆われて車体外観に露出することがない。す
なわち、走行風導入用ダクト８は、カウリング１および
ヘッドライト３によって覆われて外表面が見えないばか
りか、カウリング１の走行風入口２ａから内部を覗き込
んだとしても内表面を見ることすらもできない。このた
め、走行風導入用ダクト８の内外の両表面の品質をカウ
リング１などの外観部材より低くすることができる。こ
の結果、走行風導入用ダクト８を安価な材料を使用して
簡単な製造方法によって製造し、コストを下げることが
できる。

【００２４】また、上述したように構成したヘッドライ
ト３は、灯体部を一つのみ有する従来のヘッドライトよ
り全高を短縮することができるから、ヘッドライト３の
主連結部７Ａと走行風導入用ダクトの上流部２１ａ，２
２ａとを上下方向に重ねる構造でも、ヘッドライト３と
走行風導入用ダクト８の上流部２１ａ，２２ａとを合わ
せた高さは、従来のヘッドライトに走行風導入用ダクト
を上下方向に重なる構成を採る場合に較べて低くてよ
い。

【００２５】このため、カウリング１の前部が上下方向
に大型化することなく走行風入口２ａと走行風導入用ダ
クト８の上流部２１ａ，２２ａを車幅方向の中央部に配
設することができ、カウリング１の空気力学上の特性を
高く維持しながら、圧力が高い状態で走行風を走行風入
口２ａに流入させて吸気装置に供給することができる。

【００２６】さらに、走行風導入用ダクト８の上流部２
１ａ，２２ａを、ヘッドライト３の二つの灯体部６，６
どうしの間に臨ませているため、前記上流部２１ａ，２
２ａをヘッドライト３の二つの灯体部６の間であって車
幅方向の中央部に配設することができ、前輪（図示せ
ず）を除く車体の最前端、すなわち走行風圧力の最も高
い位置にカウリング１の走行風入口２ａを開口させるこ
とができる。しかも、前記灯体部６どうしの間に形成さ
れるデッドスペースを利用して走行風導入用ダクト８の
上流部２１ａ，２２ａを配設することができるから、カ
ウリング前部内のヘッドライト周辺がより一層コンパク
トになる。

【００２７】第２の実施形態 他の実施の形態を図８によって詳細に説明する。図８は
他の実施の形態による自動二輪車のヘッドライト部分を
示す側面図で、同図において前記図１ないし図７で説明
したものと同等もしくは同一の部材については、同一符
号を付し詳細な説明は省略する。

【００２８】図８に示すヘッドライト３は、左右の灯体
部６の後側下部どうしを連結部７によって連結する構造
を採っている。このヘッドライト３に接続する走行風導
入用ダクト８は、上流部２１ａ，２２ａが前記連結部７
より車体の前方に位置し、連結部７に車体前側から近接
するように形成している。

【００２９】このように構成しても第１の実施の形態を
採るときと同等の作用効果を奏する。特にこの構成を採
ると、ヘッドライト３の連結部７と走行風導入用ダクト
８の上流部２１ａ，２２ａとを略同じ高さの位置にヘッ
ドライト３から上下方向に大きく突出することなく配置
することができるから、カウリング前部が上下方向に大
型化することなく走行風入口２ａと走行風導入用ダクト
８の上流部２１ａ，２２ａを車幅方向の中央部に配設す
ることができる。このため、カウリング１の空気力学上
の特性を高く維持しながら、圧力が高い状態で走行風を
走行風入口２ａに流入させ、吸気装置に効率よく供給す
ることができる。

【００３０】なお、上述した各実施の形態では、走行風
の圧力で加圧された加圧空気をエンジンに供給する吸気
装置に走行風導入用ダクト８を接続する例を示したが、
この走行風導入用ダクト８は、非加圧式の従来最も多く
採用されている吸気装置に接続したり、エンジンを走行
風によって冷却する冷却装置のダクトに接続することが
できる。

【００３１】また、空気通路Ｓの下流側に走行風導入用
ダクト８を接続するためには、図８に示すヘッドライト
３内のダクト上流部２１ａをヘッドライト３によって形
成して空気通路を構成し、この空気通路の下流側の下端
に走行風導入用ダクトを接続することもできる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、走
行時に走行風がヘッドライト内の空気通路を流れ、ヘッ
ドライトの熱が放散されるから、ヘッドライトをレンズ
面のみならず内部からも冷却することができる。

【００３３】ヘッドライトの灯体部と連結部とによって
空気通路を形成した他の発明によれば、ヘッドライトを
構成する部品によって空気通路の通路壁が形成され、空
気通路内を走行風が通るときの熱伝達の効率が高いか
ら、ヘッドライトをより一層効率よく冷却することがで
きる。また、この発明によれば、専ら空気通路を形成す
るための部材が不要であるから、ヘッドライトに空気通
路を形成する構造でもヘッドライトをコンパクトに形成
することができ、カウリング前部が大型化することがな
い。

【００３４】空気通路の下流側に走行風導入用ダクトを
接続した他の発明によれば、走行風導入用ダクトの上流
側端部はヘッドライトによって覆われて車体外観に露出
することがないから、走行風導入用ダクトはカウリング
およびヘッドライトによって覆われて外表面が車体外側
から見えないばかりか、カウリングの走行風入口から内
部を覗き込んだとしてもダクトの内表面すらも見ること
はできない。このため、走行風導入用ダクトの内外の両
表面の品質をカウリングなどの外観部材より低くするこ
とができる。この結果、走行風導入用ダクトを安価な材
料を使用して簡単な製造方法によって製造し、コストを
下げることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動二輪車のカウリングを示す
図である。

【図２】 ヘッドライトに走行風導入用ダクトを装着し
た状態を示す正面図である。

【図３】 ヘッドライトに走行風導入用ダクトを装着し
た状態を示す平面図である。

【図４】 ヘッドライトに走行風導入用ダクトを装着し
た状態を示す側面図である。

【図５】 図３におけるV−V線断面図である。

【図６】 図４におけるVI−VI線断面図である。

【図７】 ヘッドライト周辺の分解斜視図である。

【図８】 他の発明に係る自動二輪車のヘッドライト部
分を示す側面図である。

【符号の説明】

１…カウリング、２ａ…走行風入口、３…ヘッドライ
ト、６…灯体部、６ａ…縦壁、７…連結部、７Ａ…主連
結部、７Ｂ…副連結部、８…走行風導入用ダクト、２１
ａ，２２ａ…上流部、Ｓ…空気通路。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドライトの周囲を覆うカウリングを
   備えた自動二輪車において、前記ヘッドライトに、車体
   の前方へ向けて開口する空気通路を形成し、この空気通
   路に、エンジン側に走行風を導く走行風導入用ダクトを
   接続したことを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車において、ヘ
   ッドライトを、車幅方向に対をなすとともに互いに離間
   する二つの灯体部と、車幅方向に延在して前記二つの灯
   体部どうしを連結する連結部とから構成し、前記灯体部
   の車体内側の縦壁と前記連結部とによって空気通路を形
   成したことを特徴とする自動二輪車。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の自動二輪
   車において、空気通路の下流側に走行風導入用ダクトを
   接続したことを特徴とする自動二輪車。