JPH0992008A - 自動車のヘッドライト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のヘッドライト１４の外観見映えの低
下を招くことなく、ヘッドライト１４の光軸をその前側
からエーミング調整できるようにする。 【解決手段】 車体１側のベース３６に、灯体１５，１
６を支持するランプ支持体４２をエーミング調整ボルト
４５，４５，…を介してエーミング調整可能に取り付
け、ベース３６に、灯体１５，１６の周りを前側のみ開
けて覆うランプハウジング４７を着脱可能に取り付け、
ランプハウジング４７の前部にエーミング調整ボルト４
５，４５，…を前面視で覆う遮蔽部４９を設け、遮蔽部
４９によりランプハウジング４７前側に配置されるレン
ズ５３とのシール手段を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のヘッドラ
イト装置に関し、特に、そのランプの光軸をエーミング
調整するようにしたものの技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種自動車のヘッドライト装
置においては、自動車の製造組立後等にランプの光軸を
レギュレーションに合致するようにエーミング調整する
必要がある。このヘッドライトのエーミング調整装置と
して、従来、例えば特開平６―１７９３４０号公報等に
示されるように、ヘッドライトにランプを傾動させる機
構を設け、この機構の操作によってランプの光軸をヘッ
ドライト後方からエーミング調整するようにしたものが
知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、集中
光源からの光を光ケーブルを介して灯体に導いて該灯体
を発光させるようにする技術があり、この技術を利用す
ると、灯体の高さ寸法を小さくしてヘッドライトをコン
パクトにすることができ、このコンパクト化によりヘッ
ドライトを通常の位置よりも車体後側にレイアウトする
ことができる。

【０００４】しかし、ヘッドライト後側の車体には前輪
を収容するタイヤハウスが位置しており、ヘッドライト
の後側へのレイアウトに伴い、そのタイヤハウスとの間
のスペースが狭くなる。このため、上記従来のようにヘ
ッドライトを後側から、エーミング調整したり、或いは
ランプ着脱等のサービスを行ったりすることが困難にな
る。

【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、自動車のヘッドライト
装置の構造を改良することにより、ヘッドライト装置の
見映えの低下を招くことなく、ヘッドライトの光軸をそ
の前側からエーミング調整できるようにすることにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的の達成のた
め、この発明では、車体に取り付けられるベースに対
し、ヘッドライトのランプ支持部をエーミング調整可能
に連結するとともに、ランプ周りのハウジングをベース
に着脱可能に取り付け、ランプハウジング前部でエーミ
ング調整部を隠すようにした。

【０００７】具体的には、請求項１の発明では、車体に
取り付けられるベースと、このベースにエーミング調整
手段を介して変位可能に取り付けられ、ランプを支持す
るランプ支持体と、上記ベースに着脱可能に取り付けら
れ、上記ランプの周りを前側のみ開けた状態で覆うラン
プハウジングとを備え、このランプハウジングの前部に
上記エーミング調整手段を前面視で覆う遮蔽部を設けた
ことを特徴としている。

【０００８】この構成により、ランプの光軸のエーミン
グ調整を行う場合、ランプハウジングをベースから取り
外すと、エーミング調整手段が前側に露出し、この調整
手段を前側から操作することで、ランプ支持体をベース
に対し位置調整してランプのエーミング調整を行えばよ
い。よって、ヘッドライトの前側から容易にランプ光軸
のエーミング調整を行うことができる。

【０００９】また、上記ランプハウジングの前部にはエ
ーミング調整手段を前面視で覆う遮蔽部が設けられてい
るので、この遮蔽部によりエーミング調整手段が前側か
ら見て隠蔽されることとなり、エーミング調整手段が前
側に露見して自動車の外観見映えが低下するのを防止す
ることができる。

【００１０】請求項２の発明では、上記請求項１の発明
の自動車のヘッドライト装置において、ランプハウジン
グの前側にレンズを密接して配置し、遮蔽部はレンズと
の間のシール手段を構成しているものとする。

【００１１】こうすることで、遮蔽部を、エーミング調
整手段隠蔽用の本来の役割のみならず、ヘッドライトの
前端部に配置されるレンズとの間のシール手段をも兼用
でき、別個にシール部材が不要で部品点数の低減を図る
ことができる。

【００１２】請求項３の発明では、請求項１の発明の自
動車のヘッドライト装置において、ランプハウジング内
前部にレンズを嵌挿し、このレンズに、レンズ前側から
エーミング調整手段を操作する操作用開口を設ける。

【００１３】この構成により、ランプハウジングを取り
外すことなく、ランプの前側からそのエーミング調整を
可能とでき、しかもランプ前側のランプハウジング内前
部にコンパクトなレンズを配置することができる。

【００１４】請求項４の発明では、上記請求項２又は３
の発明の自動車のヘッドライト装置において、ランプ
は、集中光源から光ケーブルを介して伝送された光を導
いて発光する灯体とする。

【００１５】この構成によると、灯体によって高さ寸法
が小さくてコンパクトなヘッドライトが得られ、ヘッド
ライトの位置を車体後側にレイアウトしてタイヤハウス
とのスペースが小さくなった場合に有効な効果を奏する
ことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】

（実施形態１）図２、図３及び図５は本発明の実施形態
に係る自動車を示し、１は自動車の車体で、その車体１
の前部にはエンジンルーム２が形成されている。このエ
ンジンルーム２内にはエンジン３の他に各種の機器類が
収容され、その１つとしてエンジンルーム２内の右側前
部上方には１個の集中光源５が取付固定されている。

【００１７】上記集中光源５は、図７に拡大詳示するよ
うに、電源安定用の矩形状バラスト６（安定器）を備
え、このバラスト６の上面には円筒状のケース７が固定
され、このケース７には交換可能な発光体としてのバル
ブ８と、このバルブ８を挟んで取り囲むように対向配置
され、バルブ８からの光を反射する１対のリフレクタ
９，９とが収容されている。上記各リフレクタ９は凹面
鏡状のもので、その内面の底部にはケーブル挿通孔（図
示せず）が貫通形成されており、その内面でバルブ８か
らの光を反射して相対するリフレクタ９のケーブル挿通
孔に向けて収束させるようになっている。

【００１８】上記集中光源５におけるケース７の左右側
面にはそれぞれメインケーブルとしての左側及び右側の
２本の光ケーブル１１，１１の各一端部が接続されてい
る。この各光ケーブル１１は、図示しないが多数の光フ
ァイバを略断面円形状に束ねたもので、例えばその外径
は１３ｍｍであり、折曲可能な半径の最小値は８０ｍｍ
とされている。この各光ケーブル１１の一端部は集中光
源５のケース７を貫通してその内部に延び、その端部は
上記各リフレクタ９のケーブル挿通孔に臨んでおり、各
リフレクタ９の内面で反射されたバルブ８からの光を相
対するリフレクタ９のケーブル挿通孔の各光ケーブル１
１に導入して伝送させる。

【００１９】上記左側の光ケーブル１１の長さは右側の
光ケーブル１１よりも長く、各光ケーブル１１は途中で
２本の分岐ケーブル１２，１３に分岐されている。すな
わち、図２に示す如く、左側光ケーブル１１は、集中光
源５から車体１左側に延びた後、前側に折れ曲がり、そ
の折れ曲がりの後に２本の分岐ケーブル１２，１３に分
岐され、図６に示すように、この両分岐ケーブル１２，
１３の端部（光ケーブル１１の他端部）にはそれぞれ左
側ヘッドライト１４を構成する車体１左側のロウビーム
用及びハイビーム用の灯体１５，１６（ランプ）が接続
されている。一方、右側光ケーブル１１は、同様に集中
光源５から車体１右側に延びて直ちに前側に折れ曲がっ
た後に２本の分岐ケーブル１２，１３に分岐され、図６
に示す如く、両分岐ケーブル１２，１３の端部にそれぞ
れ右側ヘッドライト１４を構成する車体１右側のロウビ
ーム用及びハイビーム用の灯体１５，１６（ランプ）が
接続されている。よって、集中光源５の光を２本の光ケ
ーブル１１，１１を介して各灯体１５，１６に伝送して
該各灯体１５，１６から発光させるようにしている。上
記各分岐ケーブル１２，１３は、例えばその外径は７ｍ
ｍであり、折曲可能な半径の最小値は４．５ｍｍとされ
ている。

【００２０】上記左右のロウビーム用灯体１５，１５及
びハイビーム用灯体１６，１６はそれぞれ略同じもの
で、図８に示す如く、ガラス等の透明体をヘッドライト
からの配光分布がレギュレーションに適応した形になる
ように所定形状にカットされてなり、その後端部に分岐
ケーブル１２，１３が光の通過可能に接続されている。

【００２１】そして、図６に示すように、上記各ハイビ
ーム用灯体１６の前側には該ハイビーム用灯体１６から
の光路を所定形状に遮断する遮蔽位置と光路から離れた
遮蔽解除位置との間をアクチュエータ１９の駆動によっ
て移動するシェード１８が配置されており、集中光源５
の発光に伴って１対のロウビーム用灯体１５，１５及び
１対のハイビーム用灯体１６，１６を全て発光状態とす
るとともに、ヘッドライトのロウビーム又はハイビーム
を切り換えるときには、ハイビーム用の灯体１６，１６
からの光をそれぞれシェード１８，１８によって遮蔽又
は遮蔽解除することで、ヘッドライトのロウビーム又は
ハイビームを切り換え、ロウビーム状態とするときに
は、シェード１８を遮蔽位置に位置付けてハイビーム用
灯体１６からの光をシェード１８によりカットする一
方、ハイビーム状態とするときには、シェード１８を遮
蔽解除位置に位置付けてハイビーム用灯体１６からの光
を通過させるようにしている。

【００２２】また、図４及び図５に示すように、上記左
側又は右側のロウビーム用灯体１５は車体１前部のコー
ナ部における左右外側に、またハイビーム用灯体１６は
同左右内側にそれぞれ水平に並んで配置されている。ま
た、上記ロウビーム用灯体１５の車体１外側にはバルブ
２１を有するポジションランプ２２（車幅灯）がロウビ
ーム用灯体１５と並んで配置され、さらにその外側には
バルブ２４を有するターンシグナルランプ２５（方向指
示灯）が取り付けられている。また、上記左右各々の灯
体１５，１６の下側にはバルブ（図示せず）を有する補
助灯としてのフォグランプユニット２７が配置されてい
る。つまり、上記車幅灯２２、方向指示灯２５及びフォ
グランプユニット２７はいずれも単独のバルブ（発光
源）を内蔵した周知のランプユニットからなり、上記ロ
ウビーム用及びハイビーム用の灯体１５，１６と組み合
わされて配置されている。尚、図４中、１ａはヘッドラ
イトの後側にエンジンルーム２内に突出するように位置
するタイヤハウスである。

【００２３】この発明の特徴は上記各ヘッドライト１４
の構造にある。左右のヘッドライト１４，１４の構造は
互いに同じであるので、ここでは、右側のヘッドライト
１４の構造のみを図１に基づいて示し、左側のヘッドラ
イト１４の構造の詳細な説明は省略する。

【００２４】すなわち、図１において、３１はエンジン
ルーム２内の右側壁（左側ヘッドライト１４では左側
壁）の車体１に下端部にて立上り状態で取り付けられた
矩形板状のボディ側ブラケットで、このブラケット３１
の左右中央下部には上記光ケーブル１１（分岐ケーブル
１２，１３）を挿通させるためのケーブル逃し用開口３
２が切欠形成されている。また、ブラケット３１の隅角
部には４つのボルト挿通孔３３，３３，…が貫通形成さ
れ、ブラケット３１の裏面（背面）には上記各ボルト挿
通孔３３に対応してナット３４が溶接により取付固定さ
れている。

【００２５】上記ボディ側ブラケット３１の前側にはベ
ース３６が配置されている。このベース３６は矩形状の
板材からなるもので、その隅角部にはボディ側ブラケッ
ト３１のボルト挿通孔３３，３３，…に対応して４つの
ボルト挿通孔３７，３７，…が貫通形成されており、こ
れらのボルト挿通孔３７，３７，…を挿通する後述の取
付ボルト５１，５１，…によってベース３６がボディ側
ブラケット３１を介して車体１に取り付けられる。

【００２６】上記ベース３６の中央部には上記分岐ケー
ブル１２，１３を挿通させる左右１対のケーブル挿通孔
３８，３８が貫通形成されている。また、ベース３６の
左右中央部の上側には左右１対のボルト螺合孔３９，３
９が、また下側には１つのボルト螺合孔３９がそれぞれ
形成されている。そして、ベース３６の前面周縁部には
後述のランプハウジング４７との間をシールするシール
部材４０が上記２つのケーブル挿通孔３８，３８及び３
つのボルト螺合孔３９，３９，…を取り囲むように配置
されている。

【００２７】上記ベース３６の前側には上記ロウビーム
用及びハイビーム用の灯体１５，１６を支持するランプ
支持体４２が配置されている。このランプ支持体４２は
前側に開放された有底箱状のもので、その内底面の中央
部に灯体１５，１６が取付支持され、この各灯体１５，
１６に対しランプ支持体４２の底壁を貫通する分岐ケー
ブル１２，１３が光の伝送可能に接続されている。ま
た、ランプ支持体４２の底壁の左右中央部の上側には上
記ベース３６の上側のボルト螺合孔３９，３９に対応す
る左右１対のボルト支持孔４３，４３が、また下側には
ベース３６の下側のボルト螺合孔３９に対応する１つの
ボルト支持孔４３がそれぞれ形成され、この各ボルト支
持孔４３にはそれぞれエーミング調整手段としてのエー
ミング調整ボルト４５が先端のねじ部をランプ支持体４
２の後面側（背面側）に突出せしめて支持され、この各
エーミング調整ボルト４５のねじ部はそれぞれ対応する
ベース３６のボルト螺合孔３９に螺合されており、この
各エーミング調整ボルト４５のボルト螺合孔３９への螺
合程度を変化させることにより、ランプ支持体４２がベ
ース３６に対しエーミング調整ボルト４５，４５，…を
介して相対変位可能（エーミング調整可能）に取り付け
られている。

【００２８】さらに、上記ランプ支持体４２の前側には
ランプハウジング４７が配置されている。このランプハ
ウジング４７は、上記ランプ支持体４２を後側から嵌挿
可能な略筒状の本体部４７ａと、この本体部４７ａの後
端に一体形成され、上記ベース３６の前面に当接する矩
形枠状のフランジ部４７ｂとを備え、ランプ支持体４２
を筒状の本体部４７ａ内に嵌挿することで、ランプ支持
体４２の灯体１５，１６（ランプ）の周りがランプハウ
ジング４７によりその前側のみを開けた状態で覆われて
いる。

【００２９】また、上記フランジ部４７ｂの隅角部には
ボディ側ブラケット３１のボルト挿通孔３３，３３，…
（ベース３６のボルト挿通孔３７，３７，…）に対応し
て４つのボルト挿通孔４８，４８，…が貫通形成されて
おり、ボディ側ブラケット３１、ベース３６及びランプ
ハウジング４７の対応する各ボルト挿通孔３３，３７，
４８にそれぞれ前側から取付ボルト５１を挿通して、そ
の取付ボルト５１のねじ部をボディ側ブラケット３１裏
面のナット３４に螺合締結することにより、ランプハウ
ジング４７がベース３６（ブラケット３１）に着脱可能
に取り付けられる。

【００３０】上記ランプハウジング４７の前側には灯体
１５，１６からの光を拡散分配する透明ガラス等からな
るレンズ５３が配置されている。このレンズ５３の後面
には上記ランプハウジング４７の本体部４７ａの前端を
嵌合する嵌合凹部５３ａが形成され、レンズ５３はラン
プハウジング４７の前端に密接した状態で車体１に取付
固定されている。

【００３１】そして、上記ランプハウジング４７の本体
部４７ａ前端には、上記ランプ支持体４２に支持されて
いる３つのエーミング調整ボルト４５，４５，…を前面
視で覆うように遮蔽部４９が一体に取り付けられ、この
遮蔽部４９は上記レンズ５３の後面と密着してランプハ
ウジング４７とレンズ５３との間のシール手段を構成し
ている。

【００３２】尚、図２及び図３中、６１，６１は車体１
の下部左右両側を前後方向に延びる閉断面構造のサイド
フレーム、６２は両サイドフレーム６１，６１間に架設
したサスクロスメンバで、その左右両端部に、ダブルウ
ィッシュボーン式サスペンションのアッパアーム（図示
せず）を取り付けるためのタワー部６２ａが立設されて
いる。６３はエンジン３を左右両側で車体１（サスクロ
スメンバ６２）に支持するマウント、６４はエンジン冷
却水を空冷するラジエータ、６５，６５はそのラジエー
タ６４に冷却風を導入するラジエータファン、６６はラ
ジエータ６４に冷却水を補給するためのラジエータサブ
タンク、６７はエンジン３の潤滑油を冷却するオイルク
ーラである。６８はエンジン３の吸気マニホールド、６
９は排気マニホールドである。７０はクーラレシーバタ
ンクである。

【００３３】したがって、この実施形態では、自動車の
ヘッドライト１４を点灯するとき、集中光源５のバルブ
８を発光させる。このバルブ８からの光は各リフレクタ
９により反射収束されて、相対するリフレクタ９のケー
ブル挿通孔の光ケーブル１１に導入され、この各光ケー
ブル１１を介して左右のロウビーム用及びハイビーム用
の灯体１５，１６に伝送されて灯体１５，１６から発光
され、このことでヘッドライト１４が点灯状態になる。

【００３４】そのとき、上記各光ケーブル１１は途中で
２本の分岐ケーブル１２，１３に分岐され、この各分岐
ケーブル１２，１３にそれぞれロウビーム用及びハイビ
ーム用の灯体１５，１６が接続されており、各分岐ケー
ブル１２，１３は分岐前の元の光ケーブル１１に比べ、
径が細くなって曲げ半径を小さくすることができるの
で、その分岐ケーブル１２，１３を比較的自由に曲げて
灯体１５，１６に接続でき、灯体１５，１６のレイアウ
トの自由度を拡大することができる。

【００３５】また、このように２本の光ケーブル１１，
１１の各々をそれぞれ２本に分岐して灯体１５，１６に
接続するので、左右２対つまり４つのロウビーム用及び
ハイビーム用の灯体１５，１５，１６，１６に対し１個
の集中光源５から光を供給することができ、これらのヘ
ッドライト１４をコンパクトな灯体１５，１６で構成し
て、車体１のデザインの自由度を拡大することができ
る。

【００３６】ヘッドライト１４のロウビーム又はハイビ
ームを切り換えるときには、４つの灯体１５，，１５，
１６，１６を全て発光状態としたままで、ハイビーム用
の灯体１６，１６からの光をシェード１８，１８によっ
て遮蔽又は遮蔽解除する。つまり、ヘッドライト１４を
ロウビーム状態とするときには、アクチュエータ１９の
駆動により各シェード１８を遮蔽位置に位置付けてハイ
ビーム用灯体１６からの光をシェード１８によりカット
する。一方、ハイビーム状態とするときには、シェード
１８を遮蔽解除位置に位置付けてハイビーム用灯体１６
からの光を通過させればよい。このように、ロウビーム
用及びハイビーム用の灯体１５，１６をいずれも発光状
態としておき、そのうちのハイビーム用の灯体１６から
の光をシェード１８によって遮蔽又は遮蔽解除すること
で、ビーム切換えを行うので、集中光源５を消灯状態か
ら点灯状態に切り換えてビーム切換えを行う場合のよう
なタイムラグはなくなり、ビーム切換えを素早く行うこ
とができる。

【００３７】上記のように４つの灯体１５，，１５，１
６，１６の発光を全て１個の集中光源５からの光によっ
て賄うようにすると、集中光源５がバルブ８の切れ等に
より発光不能となった場合には、全ての灯体１５，，１
５，１６，１６の発光が停止して、自動車の前方を照射
できなくなる虞れがある。しかし、この実施形態では、
ロウビーム用及びハイビーム用の灯体１５，１６が、単
独のバルブを内蔵する通常のフォグランプユニット２７
と組み合わされて配置されているので、万一、集中光源
５が発光不能となって全ての灯体１５，，１５，１６，
１６の発光が停止しても、左右のフォグランプユニット
２７，２７を点灯させることによってヘッドライト１４
としての機能を補うことができ、自動車の走行可能状態
を確保できる。

【００３８】また、ヘッドライト１４のロウビーム及び
ハイビームのエーミング調整を行う場合、まず、前端位
置にあるレンズ５３を取り外した後、ランプハウジング
４７のフランジ部４７ｂを貫通している４つの取付ボル
ト５１，５１，…を緩めてランプハウジング４７をベー
ス３６（ボディ側ブラケット３１）から取り外す。する
と、このランプハウジング４７の取外しに伴い、ランプ
支持体４２の内底面が露出して、該ランプ支持体４２の
底壁に支持されている３つのエーミング調整ボルト４
５，４５，…の頭部が前側に現れる。これら調整ボルト
４５，４５，…を前側から回し操作することで、ランプ
支持体４２をベース３６に対し位置調整して灯体１５，
１６の光軸のエーミング調整を行えばよい。具体的に
は、上側の１対のエーミング調整ボルト４５，４５の操
作によって光軸の左右方向のエーミング調整が行われ、
下側の１つのエーミング調整ボルト４５の操作によって
光軸の上下方向のエーミング調整が行われる。すなわ
ち、灯体１５，１６によってヘッドライト１４の高さ寸
法が小さくてコンパクトとなり、このヘッドライト１４
のコンパクト化によりその位置が車体１後側にレイアウ
トされてタイヤハウス１ａとのスペースが小さくなった
場合でも、灯体１５，１６のエーミング調整を車体１の
前側から容易に行うことができる。尚、このエーミング
調整の後は、上記と逆の手順でランプハウジング４７及
びレンズ５３を元の状態に取り付ければよい。

【００３９】また、灯体１５，１６を交換する等のサー
ビスを行うときには、上記ランプハウジング４７の取外
し後、ランプ支持体４２をベース３６ごとボディ側ブラ
ケット３１から取り外せばよく、そのサービスをも車体
１前側から容易に行うことができる。

【００４０】そして、上記ランプハウジング４７の本体
部４７ａの前端には上記各エーミング調整ボルト４５を
前面視で覆う遮蔽部４９が設けられているので、ランプ
ハウジング４７及びレンズ５３を組み付けた状態では、
遮蔽部４９により各エーミング調整ボルト４５が前面視
で覆われ、エーミング調整ボルト４５が前側に露見する
ことはなく、よって自動車の外観見映えの向上を保つこ
とができる。

【００４１】さらに、上記ランプハウジング４７前端の
遮蔽部４９はランプハウジング４７とその前側に位置す
るレンズ５３とのシール手段を構成しているので、遮蔽
部４９を本来の役割のみならずレンズ５３とのシール手
段をも兼用でき、別個にシール部材が不要で部品点数の
低減を図ることができる。

【００４２】（実施形態２）図９は本発明の実施形態２
を示す（尚、図１と同じ部分については同じ符号を付し
てその詳細な説明は省略する）。

【００４３】この実施形態では、ランプハウジング４７
の本体部４７ａ内前端にレンズ５３′が嵌挿され、ラン
プハウジング４７の前側には、実施形態１の如きレンズ
５３ではなくて透明のカバー５５が配置されている。そ
して、上記レンズ５３′には、レンズ５３′前側から各
エーミング調整ボルト４５を操作する操作用開口５４，
５４，…が貫通形成されている。

【００４４】この実施形態の場合、カバー５５を取り外
せば、上記実施形態１のようにランプハウジング４７を
取り外すことなく、レンズ５３′の前側からその操作用
開口５４を通してエーミング調整ボルト４５を回し操作
してビームのエーミング調整を行うことができる。

【００４５】また、実施形態１に比べ、レンズ５３′が
灯体１５，１６前側のランプハウジング４７内前部に嵌
挿されるので、コンパクトなレンズ５３′を配置するこ
とができる。

【００４６】尚、この実施形態２において、カバー５５
の所定位置に上記各エーミング調整ボルト４５を隠蔽す
る遮蔽部を設ければ、実施形態１と同様に、ランプハウ
ジング４７及びレンズ５３′を組み付けた状態で、遮蔽
部により各エーミング調整ボルト４５を前面視で隠蔽す
ることができ、自動車の外観見映えの向上を保つことが
できる。

【００４７】尚、上記各実施形態では、１個の集中光源
５に左右２本の光ケーブル１１，１１を接続し、この各
光ケーブル１１をそれぞれ２本の分岐ケーブル１２，１
３に分岐させるようにしているが、集中光源５に１本又
は３本以上の光ケーブルを接続してもよく、また、光ケ
ーブルを３本以上の分岐ケーブルに分岐させるようにす
ることもできる。

【００４８】また、上記各実施形態では、集中光源から
の光が光ケーブルによって伝送される灯体１５，１６を
ヘッドランプとしているが、本発明は、バルブを有する
通常のヘッドランプを有するヘッドライト装置にも適用
することができる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明のように、請求項１の発明によ
ると、車体側のベースに、ランプを支持するランプ支持
体をエーミング調整手段を介して変位可能に取り付ける
とともに、ベースにランプハウジングを着脱可能に取り
付け、ランプハウジングの前部にエーミング調整手段を
前面視で覆う遮蔽部を設けたことにより、ヘッドライト
の前側からエーミング調整手段を操作してランプ光軸の
エーミング調整を容易に行うことができるとともに、ラ
ンプハウジング前部の遮蔽部によりエーミング調整手段
を前面視で覆うことができ、自動車の外観見映えの向上
を維持しつつ、ヘッドライト前側からエーミング調整等
のサービスを可能としてランプサービス性の向上を図る
ことができる。

【００５０】請求項２の発明によると、遮蔽部にてラン
プハウジング前側に配置されるレンズとのシール手段を
構成したことにより、遮蔽部を本来の役割のみならずレ
ンズとのシール手段をも兼用させて、部品点数の低減を
図ることができる。

【００５１】請求項３の発明によると、ランプハウジン
グ内前部にレンズを嵌挿し、このレンズにエーミング調
整手段操作用の開口を設けたことにより、ランプハウジ
ングを取り外すことなく、ランプ前側からエーミング調
整を可能とし、しかもランプ前側にコンパクトなレンズ
を配置することができる。

【００５２】請求項４の発明によると、ランプを、集中
光源から光ケーブルを介して伝送された光を導いて発光
する灯体としたことにより、灯体によって高さ寸法が小
さくてコンパクトなヘッドライトが得られ、ヘッドライ
トの位置を車体後側にレイアウトしてタイヤハウスとの
スペースが小さくなった場合に有効な効果を奏すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係るヘッドライト装置の
分解斜視図である。

【図２】エンジンルーム内の集中光源及び光ケーブルの
配置レイアウトを示す平面図である。

【図３】エンジンルーム内の集中光源及び光ケーブルの
配置レイアウトを示す側面図である。

【図４】車体前部の灯体のレイアウトを拡大して示す平
面図である。

【図５】車体前部の灯体及びフォグランプのレイアウト
を示す斜視図である。

【図６】本発明の照明装置の全体構成を模式的に示す図
である。

【図７】集中光源の分解斜視図である。

【図８】灯体の斜視図である。

【図９】実施形態２を示す図１相当図である。

【符号の説明】

１ 車体 １ａ タイヤハウス ５ 集中光源 １１ 光ケーブル １２，１３ 分岐ケーブル １４ヘッドライト １５ ロウビーム用灯体 １６ ハイビーム用灯体 ３６ ベース ３９ ボルト螺合孔 ４２ ランプ支持体 ４５ エーミング調整ボルト（エーミング調整手段） ４７ ランプハウジング ４９ 遮蔽部 ５１ 取付ボルト ５３，５３′ レンズ ５４ 操作用開口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取り付けられるベースと、 上記ベースにエーミング調整手段を介して変位可能に取
   り付けられ、ランプを支持するランプ支持体と、 上記ベースに着脱可能に取り付けられ、上記ランプの周
   りを前側のみ開けた状態で覆うランプハウジングとを備
   え、 上記ランプハウジングの前部に上記エーミング調整手段
   を前面視で覆う遮蔽部が設けられていることを特徴とす
   る自動車のヘッドライト装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車のヘッドライト装
   置において、 ランプハウジングの前側にレンズが密接して配置され、 遮蔽部は、上記レンズとの間のシール手段を構成してい
   ることを特徴とする自動車のヘッドライト装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自動車のヘッドライト装
   置において、 ランプハウジング内前部にレンズが嵌挿され、 上記レンズに、レンズ前側からエーミング調整手段を操
   作する操作用開口が設けられていることを特徴とする自
   動車のヘッドライト装置。
4. 【請求項４】 請求項２又は３記載の自動車のヘッドラ
   イト装置において、 ランプは、集中光源から光ケーブルを介して伝送された
   光を導いて発光する灯体であることを特徴とする自動車
   のヘッドライト装置。