JPH0986270A - 自動車の照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １個の集中光源５の光を２本の光ケーブル１
１，１１を介して灯体１５，１６に伝送して灯体１５，
１６から発光させるようにした自動車の照明装置に対
し、灯体１５，１６のレイアウトや車体のデザインの自
由度を拡大し、タイムラグなくロウビーム又はハイビー
ムの切換えを行い得るようにする。 【解決手段】 集中光源５に接続された左右２本の光ケ
ーブル１１，１１の各々をそれぞれ途中で２本の分岐ケ
ーブル１２，１３に分岐し、各分岐ケーブル１２，１３
をロウビームヘッドランプ用及びハイビームヘッドラン
プ用の灯体１５，１６に接続する。これら左右４つの灯
体１５，１５，１６，１６は集中光源５の発光時に全て
発光させ、ハイビームヘッドランプ用の灯体１６，１６
からの光をシェード１８，１８で遮蔽又は遮蔽解除する
ことで、タイムラグなくヘッドランプのビーム切換えを
行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、集中光源からの光
を光ケーブルを介して車体の所定位置の灯体に導いて発
光させるようにした自動車の照明装置の技術分野に属す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の集中光源を利用した
車両用照明装置として、例えば特開平６―２２７３１２
号公報に示されるように、発光体としてのバルブ、及び
このバルブからの光を反射させるリフレクタを有する集
中光源と、車体の所定位置に配置された灯体と、一端部
が集中光源に接続される一方、他端が灯体に接続される
光ファイバの束からなる光ケーブルとを備え、集中光源
のリフレクタで反射された光を光ケーブルを介して灯体
に導いて灯体から発光させるようにしたものは知られて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
集中光源の光を光ケーブルを介して灯体に伝送する考え
を利用して自動車の照明装置を形成する場合、例えば、
上記集中光源に接続される灯体をロウビームヘッドラン
プ（又はハイビームヘッドランプ）として車体前部の左
右両側に配置し、この左右１対の灯体の各々にそれぞれ
光ケーブルを介して集中光源を接続する一方、上記ロウ
ビームヘッドランプ用灯体の側部にそれぞれハイビーム
ヘッドランプ（又はロウビームヘッドランプ）としての
発光源内蔵のノーマルランプを組み合わせて配置するよ
うにすることが考えられる。

【０００４】しかし、このものでは、集中光源が２つ
の灯体に対応して設けられているので、その２個の集中
光源によってスペース効率が低く、しかも高価な集中光
源によってコストアップするとともに、重量が増大す
る。また、ロウビームヘッドランプ又はハイビームヘ
ッドランプの一方を灯体とし、他方をノーマルランプと
して組み合わせるので、ヘッドランプのレイアウトがノ
ーマルランプの大きさに制約され、車体デザインの自由
度が低下する。さらに、集中光源は発光体の適量発光
までに時間がかかるため、ロウビーム及びハイビームの
切換時、点灯状態にある灯体を消灯してノーマルランプ
を点灯させる際は問題がないが、逆に、ノーマルランプ
を消灯しかつ消灯状態にある灯体を点灯させる際には、
集中光源の発光の遅れにより灯体の点灯にタイムラグが
発生する。

【０００５】一方、集中光源を１個として、この１個の
集中光源に２本の光ケーブルを接続し、各光ケーブルを
それぞれ左右のロウビームヘッドランプ用（又はハイビ
ームヘッドランプ用）の灯体に接続するようにしてもよ
い。

【０００６】この場合には、集中光源が１個でよいの
で、それを２個とする場合に比べ、スペース効率を向上
させ、コストダウンや重量軽減を図ることができ、上記
の問題を解消することができる。

【０００７】しかし、１個の集中光源から左右１対の灯
体に２本の光ケーブルによって光を導くので、その光ケ
ーブルの取回し距離が長くなり、その太さや曲げ半径に
よって灯体のレイアウトの自由度が制約を受けるという
新たな問題が生じる。しかも、上記，の問題は依然
として解決することができない。

【０００８】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、集中光源から灯体に至る光ケーブルの
構造を改良することで、灯体のレイアウトや車体のデザ
インの自由度を拡大でき、しかもタイムラグなくロウビ
ーム又はハイビームの切換え等を行い得るようにするこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、集中光源を灯体に接続する光ケー
ブルを途中で複数の分岐ケーブルに分岐させるようにし
た。

【００１０】具体的には、請求項１の発明では、発光体
を有する１個の集中光源と、一端が上記集中光源に接続
された少なくとも１本の光ケーブルと、この光ケーブル
の他端に接続された灯体とを有し、集中光源の光を光ケ
ーブルを介して灯体に伝送して灯体から発光させるよう
にした自動車の照明装置において、上記光ケーブルを途
中で複数本の分岐ケーブルに分岐したことを特徴として
いる。

【００１１】この構成により、光ケーブルから分岐され
た分岐ケーブルは元の光ケーブルに比べて径が細くな
り、その分、曲げ半径を小さくすることができる。この
ため、その分岐ケーブルを比較的自由に曲げて灯体に接
続することができ、灯体のレイアウトの自由度を拡大す
ることができる。

【００１２】また、このように光ケーブルを分岐して灯
体に接続するので、複数の灯体の全てに対し１個の集中
光源から光を供給することができ、ロウビームヘッドラ
ンプ及びハイビームヘッドランプであっても双方をコン
パクトな灯体で構成して、大きなノーマルランプが不要
となり、車体のデザインの自由度を拡大することができ
る。

【００１３】また、上記の如く、ロウビームヘッドラン
プ及びハイビームヘッドランプをいずれも灯体で構成す
れば、全ての灯体を点灯状態にしておいて、ロウビーム
ヘッドランプ用又はハイビームヘッドランプ用の灯体の
いずれか一方からの光を遮蔽又は遮蔽解除することで、
ロウビーム及びハイビームの切換えを行うことができ、
切換えに伴うタイムラグの発生をなくすことができる。

【００１４】請求項２の発明では、上記請求項１の発明
の自動車の照明装置において、各分岐ケーブルにそれぞ
れ灯体を接続する。

【００１５】請求項３の発明では、請求項２の発明の自
動車の照明装置において、具体的に、集中光源に２本の
光ケーブルを接続し、各光ケーブルは途中でそれぞれ少
なくとも２本の分岐ケーブルに分岐されているものとす
る。

【００１６】この発明では、自動車の車体前部に配置さ
れる左右１対のロウビームヘッドランプ及び１対のハイ
ビームヘッドランプを灯体によって容易に形成すること
ができる。

【００１７】請求項４の発明では、請求項３の発明の自
動車の照明装置において、分岐ケーブルにそれぞれ接続
される少なくとも４つの灯体は、自動車の車体前部に配
置される左右１対のロウビームヘッドランプ及び１対の
ハイビームヘッドランプを形成するものとする。

【００１８】そして、上記１対のロウビームヘッドラン
プ用及び１対のハイビームヘッドランプ用の灯体は集中
光源の発光時に全て発光するように構成し、ロウビーム
ヘッドランプ用又はハイビームヘッドランプ用の灯体の
いずれか一方からの光を遮蔽又は遮蔽解除することで、
ヘッドランプのロウビーム又はハイビームを切り換える
ように構成する。

【００１９】この発明では、上記のように、ロウビーム
ヘッドランプ及びハイビームヘッドランプであっても双
方をコンパクトな灯体で構成して、車体のデザインの自
由度を拡大することができるとともに、全ての灯体を発
光状態にした状態で、その一方からの光の遮蔽又はその
解除によりロウビーム及びハイビームの切換えを行うこ
とができ、切換えに伴うタイムラグの発生をなくすこと
ができる。

【００２０】請求項５の発明では、請求項４の発明の自
動車の照明装置において、ロウビームヘッドランプ用及
びハイビームヘッドランプ用の灯体に、単独の発光源を
内蔵する補助灯を組み合わせて配置する。こうすること
で、万一、集中光源が故障等により発光不能となって全
ての灯体の発光が停止しても、補助灯の点灯によってヘ
ッドランプとしての機能を補うことができる。

【００２１】請求項６の発明では、請求項４の発明の自
動車の照明装置において、集中光源に予備の発光体を付
設する。この場合にも、万一、集中光源の使用中の発光
体が発光不能となって全灯体の発光が停止しても、その
発光体を予備の発光体と交換することで、灯体の発光を
確保することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１、図２及び図４は本発明の実
施形態に係る自動車を示し、１は自動車の車体で、その
車体１の前部にはエンジンルーム２が形成されている。
このエンジンルーム２内にはエンジン３の他に各種の機
器類が収容され、その１つとしてエンジンルーム２内の
右側前部上方には１個の集中光源５が取付固定されてい
る。

【００２３】上記集中光源５は、図６に拡大詳示するよ
うに、電源安定用の矩形状バラスト６（安定器）を備
え、このバラスト６の上面には円筒状のケース７が固定
され、このケース７には交換可能な発光体としてのバル
ブ８と、このバルブ８を挟んで取り囲むように対向配置
され、バルブ８からの光を反射する１対のリフレクタ
９，９とが収容されている。上記各リフレクタ９は凹面
鏡状のもので、その内面の底部にはケーブル挿通孔（図
示せず）が貫通形成されており、その内面でバルブ８か
らの光を反射して相対するリフレクタ９のケーブル挿通
孔に向けて収束させるようになっている。

【００２４】上記集中光源５におけるケース７の左右側
面にはそれぞれメインケーブルとしての左側及び右側の
２本の光ケーブル１１，１１の各一端部が接続されてい
る。この各光ケーブル１１は、図示しないが多数の光フ
ァイバを略断面円形状に束ねたもので、例えばその外径
は１３ｍｍであり、折曲可能な半径の最小値は８０ｍｍ
とされている。この各光ケーブル１１の一端部は集中光
源５のケース７を貫通してその内部に延び、その端部は
上記各リフレクタ９のケーブル挿通孔に臨んでおり、各
リフレクタ９の内面で反射されたバルブ８からの光を相
対するリフレクタ９のケーブル挿通孔の各光ケーブル１
１に導入して伝送させる。

【００２５】上記左側の光ケーブル１１の長さは右側の
光ケーブル１１よりも長く、各光ケーブル１１は途中で
２本の分岐ケーブル１２，１３に分岐されている。すな
わち、図１に示す如く、左側光ケーブル１１は、集中光
源５から車体１左側に延びた後、前側に折れ曲がり、そ
の折れ曲がりの後に２本の分岐ケーブル１２，１３に分
岐され、図５に示すように、この両分岐ケーブル１２，
１３の端部（光ケーブル１１の他端部）にはそれぞれ車
体１左側のロウビーム及びハイビームのヘッドランプ
（前照灯）用の灯体１５，１６が接続されている。一
方、右側光ケーブル１１は、同様に集中光源５から車体
１右側に延びて直ちに前側に折れ曲がった後に２本の分
岐ケーブル１２，１３に分岐され、図５に示す如く、両
分岐ケーブル１２，１３の端部にそれぞれ車体１右側の
ロウビームヘッドランプ用及びハイビームヘッドランプ
用の灯体１５，１６が接続されている。よって、集中光
源５の光を２本の光ケーブル１１，１１を介して各灯体
１５，１６に伝送して該各灯体１５，１６から発光させ
るようにしている。上記各分岐ケーブル１２，１３は、
例えばその外径は７ｍｍであり、折曲可能な半径の最小
値は４．５ｍｍとされている。

【００２６】上記左右のロウビームヘッドランプ用灯体
１５，１５及びハイビームヘッドランプ用灯体１６，１
６はそれぞれ略同じもので、図７に示す如く、ガラス等
の透明体をヘッドランプからの配光分布がレギュレーシ
ョンに適応した形になるように所定形状にカットされて
なり、その後端部に分岐ケーブル１２，１３が光の通過
可能に接続されている。

【００２７】そして、図５に示すように、上記各ハイビ
ームヘッドランプ用灯体１６の前側には該ハイビームヘ
ッドランプ用灯体１６からの光路を所定形状に遮断する
遮蔽位置と光路から離れた遮蔽解除位置との間をアクチ
ュエータ１９の駆動によって移動するシェード１８が配
置されており、集中光源５の発光に伴って１対のロウビ
ームヘッドランプ用灯体１５，１５及び１対のハイビー
ムヘッドランプ用灯体１６，１６を全て発光状態とする
とともに、ヘッドランプのロウビーム又はハイビームを
切り換えるときには、ハイビームヘッドランプ用の灯体
１６，１６からの光をそれぞれシェード１８，１８によ
って遮蔽又は遮蔽解除することで、ヘッドランプのロウ
ビーム又はハイビームを切り換え、ロウビーム状態とす
るときには、シェード１８を遮蔽位置に位置付けてハイ
ビームヘッドランプ用灯体１６からの光をシェード１８
によりカットする一方、ハイビーム状態とするときに
は、シェード１８を遮蔽解除位置に位置付けてハイビー
ムヘッドランプ用灯体１６からの光を通過させるように
している。

【００２８】また、図３及び図４に示すように、上記左
側又は右側のロウビームヘッドランプ用灯体１５は車体
１前部のコーナ部における左右外側に、またハイビーム
ヘッドランプ用灯体１６は同左右内側にそれぞれ水平に
並んで配置されている。また、上記ロウビームヘッドラ
ンプ用灯体１５の車体１外側にはバルブ２１を有するポ
ジションランプ２２（車幅灯）がロウビームヘッドラン
プ用灯体１５と並んで配置され、さらにその外側にはバ
ルブ２４を有するターンシグナルランプ２５（方向指示
灯）が取り付けられている。また、上記左右各々のヘッ
ドランプ用の灯体１５，１６の下側にはバルブ（図示せ
ず）を有する補助灯としてのフォグランプユニット２７
が配置されている。つまり、上記車幅灯２２、方向指示
灯２５及びフォグランプユニット２７はいずれも単独の
バルブ（発光源）を内蔵した周知のランプユニットから
なり、上記ロウビームヘッドランプ用及びハイビームヘ
ッドランプ用の灯体１５，１６と組み合わされて配置さ
れている。

【００２９】尚、図３中、１ａはヘッドランプ用灯体１
５，１６の後側に配置されたタイヤハウス、１４は灯体
１５，１６の前側に配置されたレンズ、１７は両灯体１
５，１６を覆うランプハウジングである。

【００３０】また、図１及び図２中、６１，６１は車体
１の下部左右両側を前後方向に延びる閉断面構造のサイ
ドフレーム、６２は両サイドフレーム６１，６１間に架
設したサスクロスメンバで、その左右両端部に、ダブル
ウィッシュボーン式サスペンションのアッパアーム（図
示せず）を取り付けるためのタワー部６２ａが立設され
ている。６３はエンジン３を左右両側で車体１（サスク
ロスメンバ６２）に支持するマウント、６４はエンジン
冷却水を空冷するラジエータ、６５，６５はそのラジエ
ータ６４に冷却風を導入するラジエータファン、６６は
ラジエータ６４に冷却水を補給するためのラジエータサ
ブタンク、６７はエンジン３の潤滑油を冷却するオイル
クーラである。６８はエンジン３の吸気マニホールド、
６９は排気マニホールドである。７０はクーラレシーバ
タンクである。

【００３１】したがって、この実施形態では、自動車の
ヘッドランプを点灯するとき、集中光源５のバルブ８を
発光させる。このバルブ８からの光は各リフレクタ９に
より反射収束されて、相対するリフレクタ９のケーブル
挿通孔の光ケーブル１１に導入され、この各光ケーブル
１１を介して左右のロウビームヘッドランプ用及びハイ
ビームヘッドランプ用の灯体１５，１６に伝送されて灯
体１５，１６から発光され、このことでヘッドランプが
点灯状態になる。

【００３２】そのとき、上記各光ケーブル１１は途中で
２本の分岐ケーブル１２，１３に分岐され、この各分岐
ケーブル１２，１３にそれぞれロウビームヘッドランプ
用及びハイビームヘッドランプ用の灯体１５，１６が接
続されており、各分岐ケーブル１２，１３は分岐前の元
の光ケーブル１１に比べ、径が細くなって曲げ半径を小
さくすることができるので、その分岐ケーブル１２，１
３を比較的自由に曲げて灯体１５，１６に接続でき、灯
体１５，１６のレイアウトの自由度を拡大することがで
きる。

【００３３】また、このように２本の光ケーブル１１，
１１の各々をそれぞれ２本に分岐して灯体１５，１６に
接続するので、左右２対つまり４つのロウビームヘッド
ランプ用及びハイビームヘッドランプ用の灯体１５，１
５，１６，１６に対し１個の集中光源５から光を供給す
ることができ、これらのヘッドランプをコンパクトな灯
体１５，１６で構成して、車体１のデザインの自由度を
拡大することができる。

【００３４】ヘッドランプのロウビーム又はハイビーム
を切り換えるときには、４つの灯体１５，，１５，１
６，１６を全て発光状態としたままで、ハイビームヘッ
ドランプ用の灯体１６，１６からの光をシェード１８，
１８によって遮蔽又は遮蔽解除する。つまり、ヘッドラ
ンプをロウビーム状態とするときには、アクチュエータ
１９の駆動により各シェード１８を遮蔽位置に位置付け
てハイビームヘッドランプ用灯体１６からの光をシェー
ド１８によりカットする。一方、ハイビーム状態とする
ときには、シェード１８を遮蔽解除位置に位置付けてハ
イビームヘッドランプ用灯体１６からの光を通過させれ
ばよい。このように、ロウビームヘッドランプ用及びハ
イビームヘッドランプ用の灯体１５，１６をいずれも発
光状態としておき、そのうちのハイビームヘッドランプ
用の灯体１６からの光をシェード１８によって遮蔽又は
遮蔽解除することで、ビーム切換えを行うので、集中光
源５を消灯状態から点灯状態に切り換えてビーム切換え
を行う場合のようなタイムラグはなくなり、ビーム切換
えを素早く行うことができる。

【００３５】上記のように４つの灯体１５，，１５，１
６，１６の発光を全て１個の集中光源５からの光によっ
て賄うようにすると、集中光源５がバルブ８の切れ等に
より発光不能となった場合には、全ての灯体１５，，１
５，１６，１６の発光が停止して、自動車の前方を照射
できなくなる虞れがある。しかし、この実施形態では、
ロウビームヘッドランプ用及びハイビームヘッドランプ
用の灯体１５，１６が、単独のバルブを内蔵する通常の
フォグランプユニット２７と組み合わされて配置されて
いるので、万一、集中光源５が発光不能となって全ての
灯体１５，，１５，１６，１６の発光が停止しても、左
右のフォグランプユニット２７，２７を点灯させること
によってヘッドランプとしての機能を補うことができ、
自動車の走行可能状態を確保できる。

【００３６】尚、上記集中光源５に予備のバルブ８を付
設しておいてもよい。こうすれば、集中光源５のバルブ
８が切れて発光不能となっても、その切れたバルブ８を
予備のバルブ８と交換することで、灯体１５，１６の発
光を今までどおり確保することができる。

【００３７】また、上記実施形態では、１個の集中光源
５に左右２本の光ケーブル１１，１１を接続し、この各
光ケーブル１１をそれぞれ２本の分岐ケーブル１２，１
３に分岐させるようにしているが、集中光源５に１本又
は３本以上の光ケーブルを接続してもよく、また、光ケ
ーブルを３本以上の分岐ケーブルに分岐させるようにす
ることもできる。

【００３８】さらに、光ケーブルの配置スペースが途中
で各種の機器と干渉する場合には、その光ケーブルを途
中で該機器を避けるように分岐させる、つまり分岐ケー
ブルの間に機器が位置するように分岐させた後、その分
岐ケーブルを再度互いに収束させるようにすることもで
きる。

【００３９】また、本発明は、ヘッドランプ以外の自動
車の照明装置に対しても適用することができるのは勿論
のことである。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１又は２の
発明によると、１個の集中光源の光を少なくとも１本の
光ケーブルを介して灯体に伝送して灯体から発光させる
ようにした自動車の照明装置に対し、光ケーブルを途中
で複数本の分岐ケーブルに分岐したことにより、分岐ケ
ーブルの径を元の光ケーブルに比べて細くしてその曲げ
半径を小さくでき、灯体のレイアウトの自由度の拡大を
図ることができる。また、ロウビームヘッドランプ及び
ハイビームヘッドランプであってもコンパクトな灯体で
構成して、車体のデザインの自由度を拡大することがで
きるとともに、ロウビームヘッドランプ用又はハイビー
ムヘッドランプ用の全ての灯体を発光状態にしておいて
ビーム等の切換えを行うことができ、切換えに伴うタイ
ムラグの発生をなくすことができる。

【００４１】請求項３の発明によると、集中光源に２本
の光ケーブルを接続し、各光ケーブルを途中でそれぞれ
少なくとも２本の分岐ケーブルに分岐したことにより、
自動車の車体前部に配置される左右１対のロウビームヘ
ッドランプ及び１対のハイビームヘッドランプを灯体に
よって容易に形成することができる。

【００４２】請求項４の発明によると、上記分岐ケーブ
ルにそれぞれ接続される少なくとも４つの灯体により左
右１対のロウビームヘッドランプ及び１対のハイビーム
ヘッドランプを形成して、これら４つの灯体は集中光源
の発光時に全て発光するものとし、ロウビームヘッドラ
ンプ用又はハイビームヘッドランプ用の灯体のいずれか
一方からの光を遮蔽又は遮蔽解除してヘッドランプのビ
ーム切換えを行うようにしたことにより、コンパクトな
灯体からなるロウビームヘッドランプ及びハイビームヘ
ッドランプによって車体のデザインの自由度を拡大でき
るとともに、全ての灯体の発光状態でのビーム切換えに
より、タイムラグなくビーム切換えを行うことができ
る。

【００４３】請求項５の発明では、灯体を補助灯と組み
合わせて配置した。また、請求項６の発明では、集中光
源に予備の発光体を付設した。これらの発明によると、
万一、集中光源の発光体が発光不能となって全ての灯体
の発光が停止しても、補助灯を点灯させ、又は発光体を
予備の発光体と交換すれば、ヘッドランプを機能させる
ことができ、バックアップ用に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態においてエンジンルーム内の
集中光源及び光ケーブルの配置レイアウトを示す平面図
である。

【図２】エンジンルーム内の集中光源及び光ケーブルの
配置レイアウトを示す側面図である。

【図３】車体前部の灯体のレイアウトを拡大して示す平
面図である。

【図４】車体前部の灯体及びフォグランプのレイアウト
を示す斜視図である。

【図５】本発明の照明装置の全体構成を模式的に示す図
である。

【図６】集中光源の分解斜視図である。

【図７】灯体の斜視図である。

【符号の説明】

５ 集中光源 ８ バルブ（発光体） １１ 光ケーブル １２，１３ 分岐ケーブル １５ ロウビームヘッドランプ用灯体 １６ ハイビームヘッドランプ用灯体 １８ シェード １９ アクチュエータ ２７ フォグランプユニット（補助灯）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 発光体を有する１個の集中光源と、 一端が上記集中光源に接続された少なくとも１本の光ケ
   ーブルと、 上記光ケーブルの他端に接続された灯体とを有し、 集中光源の光を光ケーブルを介して灯体に伝送して灯体
   から発光させるようにした自動車の照明装置において、 上記光ケーブルが途中で複数本の分岐ケーブルに分岐さ
   れていることを特徴とする自動車の照明装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車の照明装置におい
   て、 各分岐ケーブルにそれぞれ灯体が接続されていることを
   特徴とする自動車の照明装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車の照明装置におい
   て、 集中光源に２本の光ケーブルが接続され、 各光ケーブルは途中でそれぞれ少なくとも２本の分岐ケ
   ーブルに分岐されていることを特徴とする自動車の照明
   装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動車の照明装置におい
   て、 分岐ケーブルにそれぞれ接続される少なくとも４つの灯
   体は、自動車の車体前部に配置される左右１対のロウビ
   ームヘッドランプ及び１対のハイビームヘッドランプを
   形成するものであり、 上記１対のロウビームヘッドランプ用及び１対のハイビ
   ームヘッドランプ用の灯体は集中光源の発光時に全て発
   光するように構成され、 上記ロウビームヘッドランプ用又はハイビームヘッドラ
   ンプ用の灯体のいずれか一方からの光を遮蔽又は遮蔽解
   除することで、ヘッドランプのロウビーム又はハイビー
   ムを切り換えるように構成されていることを特徴とする
   自動車の照明装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載の自動車の照明装置におい
   て、 ロウビームヘッドランプ用及びハイビームヘッドランプ
   用の灯体に、単独の発光源を内蔵する補助灯が組み合わ
   されて配置されていることを特徴とする自動車の照明装
   置。
6. 【請求項６】 請求項４記載の自動車の照明装置におい
   て、 集中光源に予備の発光体が付設されていることを特徴と
   する自動車の照明装置。