JP2005119430A - 作業車両のランプ - Google Patents

Abstract

【課題】 側照灯を自由に配置して、側照灯を目的とする向きに容易に向けて配置することができる作業車両のランプを提供することを課題としている。
【解決手段】 走行機体３の前方を照らす前照灯１２と、走行機体３の側方前方側を照らす側照灯１３とを、リフレクタ１６とカバー１７，１８とバルブ１９，２１とからなる各別のユニットとして設け、カバーの一部を重複させるように前照灯１２の外側方に側照灯１３を隣接させて連続的に配置した。
【選択図】図４

Description

本発明は、トラクタの前照灯等の作業車両のランプに関する。

従来走行機体の前方を照らす前照灯と、走行機体の側方前方側を照らす側照灯とをボンネットの前方から側方にかけて設けたトラクタが公知となっている（例えば特許文献１参照）。
実開平４−１２２２３８号公報

しかし上記トラクタは、ボンネットの前方から側方にかけ、前照灯用と側照灯用とを兼用した透光レンズ（カバー）を設け、該透光レンズの内側をリフレクタで区切り、前照灯用のバルブと側照灯用のバルブをそれぞれ配置した前照灯と側照灯とが一体化されたユニットとなっており、側照灯の配置自由度が低く、側照灯を目的とする向きに容易に向けて配置することが困難であるという欠点があった。

上記課題を解決するための本発明の作業車両のランプは、走行機体３の前方を照らす前照灯１２と、走行機体３の側方前方側を照らす側照灯１３とを備え、前照灯１２及び側照灯１３がリフレクタ１６とカバー１７，１８とバルブ１９，２１とからなる作業車両において、前照灯１２と側照灯１３とを各別のユニットとして設けるとともに、前照灯１２の外側方に側照灯１３を隣接させ、カバーの一部を重複させるように連続的に配置したことを特徴とする。

以上のように構成される本発明の構造によると、側照灯が前照灯とは別ユニットで設けられるため、側照灯の配置自由度が向上し、側照灯を目的とする向きに容易に向けて配置することが可能となる。また前照灯と側照灯を別々に交換することができ、メンテナンス性が向上する。さらに前照灯のカバーと側照灯のカバーの一部を重複させるため、前照灯と側照灯との間の部分へのゴミ等の侵入を防止することができる他、前照灯と側照灯との境界部分のデザインが左右非対称であった場合でも、前照灯と側照灯のカバーの重複部分を、側照灯のカバーを前面に配すことによって、側照灯のカバーのデザインによって、左右で同じ前照灯を使用することができる。

図１は本発明を採用した作業車両であるトラクタの側面図である。前後輪１，２を備えた走行機体３の前方側に、側方及び上方がサイドパネル４とボンネット６とによって囲まれたエンジンルームが設けられており、該エンジンルーム内に図示しないエンジンが機体フレーム７上に搭載されて設けられている。

上記ボンネット６は、図２に示されるように、上面８，前面９，左右両側面１１が一体成形された樹脂製であり、前面９に走行機体３の前方を照らす前照灯（ヘッドライト）１２が、左右両側面１１の前方側に走行機体３の側方前方側を照らす側照灯（コーナランプ）１３が取り付けられている。なおヘッドライト１２及びコーナランプ１３の上方には、冷却風取り入れ用のグリル１４が設けられている。そして図３に示されるように、アーム１５を介して後方支点で機体フレーム７側に開閉自在に取り付けられている。

上記ヘッドライト１２及びコーナランプ１３は、左右にそれぞれ設けられ、図４に示されるように、左右のヘッドライト１２及び左右のコーナランプ１３は夫々、リフレクタ１６（ヘッドライト１２のリフレクタは省略）とカバー（レンズ）１７，１８とバルブ１９，２１とから構成され、各別のユニットとなっている。

そしてボンネット６の前面及び左右両側面１１の前方側には、ライト取付孔が設けられており、各ヘッドライト１２がライト取付孔における前面９側のヘッドライト取付部２２に所定間隔で左右並べて嵌め込まれ、コーナランプ１３がライト取付孔における左右両側面１１側のコーナランプ取付部２３にそれぞれ嵌め込まれてボンネット６に固定されている。

このときボンネット６の前面に所定間隔で左右に並んで左右のヘッドライト１２が配置されているとともに、左右のヘッドライト１２の外側にコーナランプ１３が隣接して配置されており、コーナランプ１３→ヘッドライト１２→ヘッドライト１２→コーナランプ１３と順に連続的に配置されている。

そしてコーナランプ１３のカバー１８は、ヘッドライト１２側の端部がヘッドライト１２のカバー１７と重複するように内側（ヘッドライト１２側）に延出しており、またヘッドライト１２のカバー１７はコーナランプ１３のカバー１８と重複する部分に窪部２４が設けられて窪んでいる。これによりヘッドライト１２のカバー１７の窪部２４にコーナランプ１３のカバー１８が嵌り、コーナランプ１３のカバー１８が前面側となるように、コーナランプ１３のカバー１８とヘッドライト１２のカバー１７とが重複している。

また両ヘッドライト１２間には、穴埋め部材２６が嵌め込まれて、ヘッドライト取付部２２（ライト取付孔）を塞いでいる。ただし穴埋め部材２６の前面を構成しているプレート２７の両端は、ヘッドライト１２のカバー１７と重複するように左右のヘッドライト１２側に延出しており、ヘッドライト１２のカバー１７は穴埋め部材２６と重複する部分に、上記窪部２４と同じ窪部２４が設けられて窪んでいる。これによりヘッドライト１２のカバー１７の穴埋め部材２６側の窪部２４に穴埋め部材２６のプレート２７が嵌り、該プレート２７が前面側となるように、プレート２７とヘッドライト１２のカバー１７とが重複している。

そしてヘッドライト１２のカバー１７は左右両端側の窪部２４が同一であり、即ち各ヘッドライト１２は、カバー１７の左右両端側に窪部２４が形成された左右対称の形状で、左右で同じヘッドライト１２（同一部品）が使用されている。

本トラクタのヘッドライト１２とコーナランプ１３は以上のように構成されており、ヘッドライト１２とコーナランプ１３とが別ユニットで構成されているため、コーナランプ１２の配置自由度が向上し、コーナランプ１３をボンネット６の左右両端のＲ状のコーナに、バルブ２１がコーナを向くように配置することができ、コーナランプ１３によって走行機体３の前側方を効率よく照らすことができる。

またヘッドライト１２とコーナランプ１３とを別々に交換することができるため、メンテナンス性が高く、修理時等のコストを下げることができる。特に左右のヘッドライト１２が同一の部品であるため、部品として２種類のヘッドライトを製造する必要が無く、コストダウン効果はより高い。なおコーナランプ１３のカバー１８及び穴埋め部材２６のプレート２７が、ヘッドライト１２のカバー１７の前方側で重複しているため、コーナランプ１３とヘッドライト１２との間の隙間をコーナランプ１３のカバー１８が覆うとともに、両ヘッドライト１２の間の隙間を穴埋め部材２６のプレート２７が覆う。これによりコーナランプ１３とヘッドライト１２との間、及びヘッドライト１２と穴埋め部材２６との間へのゴミ等の侵入が防止される。

一方コーナランプ１３のカバー１８が、ヘッドライト１２のカバー１７の前方側で重複しているため、ヘッドライト１２とコーナランプ１３との境界部分のデザインは、コーナランプ１３のカバー１８（特にヘッドライト１２側の端部）のデザインによって決定され、このためヘッドライト１２を左右同一の部品とした場合であっても、ヘッドライト１２とコーナランプ１３との境界部分のデザインを簡単に左右非対称としたり、ミラー対称とすることができ、様々なデザインに簡単に設計することができる。

そしてヘッドライト１２（カバー１７）の窪部２４によって、穴埋め部材２６のプレート２７とコーナランプ１３のカバー１８が、ヘッドライト１２のカバー１７と重複した状態においては、穴埋め部材２６のプレート２７とコーナランプ１３のカバー１８とヘッドライト１２のカバー１７の前面が概ね同面となり、ヘッドライト１２とコーナランプ１３とが連続的なルックスとなり、外観上の美観が向上する。

トラクタの側面図である。 ボンネットの斜視図である。 ボンネットの側断面図である。 ボンネットにおけるヘッドライト部分の平断面図である。

符号の説明

３ 走行機体
１２ ヘッドライト（前照灯）
１３ コーナランプ（側照灯）
１６ リフレクタ
１７ カバー
１８ カバー
１９ バルブ
２１ バルブ

Claims (1)

1. 走行機体（３）の前方を照らす前照灯（１２）と、走行機体（３）の側方前方側を照らす側照灯（１３）とを備え、前照灯（１２）及び側照灯（１３）がリフレクタ（１６）とカバー（１７），（１８）とバルブ（１９），（２１）とからなる作業車両において、前照灯（１２）と側照灯（１３）とを各別のユニットとして設けるとともに、前照灯（１２）の外側方に側照灯（１３）を隣接させ、カバーの一部を重複させるように連続的に配置した作業車両のランプ。
   

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