JP2014139029A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】旋回初期時及び横風時において、フロントカウル表面における走行風Ｗの張り付きを少なくして抵抗を少なくすることにより、車体の姿勢変化を容易にする。
【解決手段】車体前部を覆うフロントカウル２５の側面で、前後方向長さＬの１／２位置近傍かつその前方に排出口２７を設ける。排出口２７はフロントカウル２５前面のヘッドライト１５近傍に設けられた吸入口６３からフロントカウル２５の内側を流れた走行風Ｗを導く。これにより、排出口２７においてフロントカウル２５内側から流出する走行風Ｗにより、外表面を流れる走行風Ｗの流れを乱して、フロントカウル２５表面から剥離させる。
【選択図】 図３

Description

この発明はニーグリップ部品とフロントカウルを備えた鞍乗り型車両に係り、特に、旋回初期時における旋回性能を向上させるとともに、横風の影響を少なくすることを可能にしたものに関する。

自動２輪車等の鞍乗り型車両において、運転者がシートに跨って燃料タンク等の側面をニーグリップするとともに、車両前面を覆うフロントカウルを設けて走行風を整流することにより走行抵抗を減少させることは公知である。
また、フロントカウルの前部でヘッドライトを囲むとともに、ヘッドライトの近傍に走行風の吸入口を設け、ここから取り込んだ走行風をフロントカウルの内側から吸入空気としてエンジンへ送るようにしたものも公知である（特許文献１参照）。

特開２００７−２６１５３７号公報

ところで、フロントカウルの側面が長いと、走行風の張り付きとも言える現象が生じ、これにより、旋回初期の倒し込み時において抵抗が生じ、この抵抗で車体姿勢が変化しにくくなったり、横風の影響が大きくなることがある。
そこで本願発明は、フロントカウルの構造により、旋回初期における旋回性能の向上及び横風の影響を低減させることを目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、
運転者がニーグリップするためのニーグリップ部品（２０）と、車両の前面を覆って走行風を整流するフロントカウル（２５）とを備えた鞍乗り型車両において、
前記フロントカウル（２５）は、側面が車両前後方向でハンドル（１４）よりも前方から前記ニーグリップ部品（２０）まで延び、
前方に走行風（Ｗ）の一部を取り入れる吸入口（６３）を備え、この吸入口（６３）よりも後方の前記フロントカウル（２５）側面に排出口（２７）を設けるとともに、
この排出口（２７）を、前記フロントカウル（２５）の側面に設けたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記排出口（２７）が、前記フロントカウル（２５）の側面における前後方向長さ（Ｌ）の中間よりも前側に設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記フロントカウル（２５）は、側面の後端部（７５）が前記ニーグリップ部品（２０）に接しており、このニーグリップ部品（２０）に接する後縁部（７３）は側面視で斜め後上方に延びることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項において、前記フロントカウル（２５）は、前部でヘッドライト（１５）を囲み、前記吸入口（６３）は前記ヘッドライト（１５）の左右外側に設けられるとともに、
前記吸入口（６３）は、取り入れた走行風（Ｗ）を斜め外側かつ後方へ案内するガイド部（６７）を前記ヘッドライト（１５）側に備えたことを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記フロントカウル（２５）は、前記ハンドル（１４）より前方に位置する前部上面（４０）が、前記ハンドル（１４）に向けて広がる面をなし、
前記吸入口（６３）は、前記ヘッドライト（１５）の下部左右に設けられるとともに、
前記ヘッドライト（１５）は、上部左右にポジションライト（５３）が延び、この左右のポジションライト間の左右幅（ｗ２）は前記左右の吸入口（６３）間の外幅（ｗ１）よりも大きいことを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項において、前記フロントカウル（２５）の側面から左右外方に向けてウインカ（２６）が突出して設けられ、このウインカ（２６）の位置が前記排出口（２７）よりも前方に位置することを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項において、前記ニーグリップ部品（２０）の下方に配置されたエンジン（１２）の前方に配置されたラジエータ（１９）を備え、
このラジエータ（１９）は、車両前後方向に薄い直方体形状で配置されるとともに、
左右側部にラジエータサイドカバー（２１）を備え、
このラジエータサイドカバー（２１）は、前記ラジエータ（１９）への導入空気と排出空気を整流し、その上縁（２１ａ）は側面視で前記フロントカウル（２５）の側面と重なり、このフロントカウル（２５）の側面に前記ラジエータサイドカバー（２１）を受け入れるために一段凹んだ凹部（７４ａ）を備えることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、フロントカウル（２５）の前面より走行風（Ｗ）を内側へ取り込み、これを排出口（２７）から外方へ排出させたので、排出口（２７）から排出させる風により、フロントカウル（２５）の側面に張り付く走行風（Ｗ）が剥離され、旋回初期の倒し込みへの抵抗や横風の影響を減少させることができる。

請求項２の発明によれば、排出口（２７）を、フロントカウル（２５）の側面における前後方向長さ（Ｌ）の中間よりも前側に設けたので、走行風（Ｗ）の剥離をより確実かつ迅速にできる。このため、走行性能を向上させることができる。

請求項３の発明によれば、フロントカウル（２５）の側面における後端部（７５）がニーグリップ部品（２０）に接し、このニーグリップ部品（２０）に接する後縁部（７３）を側面視で斜め後上方に延びるように形成したので、フロントカウル（２５）を側面視で運転者の膝先端よりも後方まで伸ばすことが可能になり、運転者の両膝外側へより走行風（Ｗ）を効果的に案内できるため、走行時における快適性を増すことができる。

請求項４の発明によれば、吸入口（６３）は、取り入れた走行風（Ｗ）を斜め外側かつ後方へ案内するガイド部（６７）をヘッドライト（１５）側に備えるので、フロントカウル（２５）内で走行風（Ｗ）を排出口（２７）に向けて案内できる。しかもガイド部（６７）をダクトの一部として利用できるので、フロントカウル（２５）内側の閉断面部内に、ガイド部（６７）以外の特別なダクトを設けることが不要になり、フロントカウル（２５）内側におけるダクト構造を簡単にできる。

請求項５の発明によれば、比較的左右幅の狭いヘッドライト部（５１）の左右に吸入口（６３）を設けたので、左右のダクト幅（ｗ１）を狭くすることができ、吸入口（６３）は走行風（Ｗ）の風圧が高い部分で走行風（Ｗ）を空気抵抗が少ない状態で吸入できる。
また、左右のポジションライト間の左右幅（ｗ２）を左右の吸入口（６３）間の外幅（ｗ１）よりも大きくしたので、左右のポジションライト（５３）を左右へ幅広く配置して視認性に優れたものとすることができる。

請求項６の発明によれば、フロントカウル（２５）の側面から左右外方に向けて突出するウインカ（２６）を排出口（２７）よりも前方に位置させたので、ウインカ（２６）の視認性を良好にするとともに、排出口から出る排風はウインカ（２６）が邪魔にならず、スムーズに排風できる。
このため、フロントカウル（２５）の側面における走行風（Ｗ）の剥離をより確実にすることができる。

請求項７の発明によれば、ラジエータサイドカバー（２１）は、薄型のラジエータ（１９）を左右から覆うとともに、上縁（２１ａ）を側面視でフロントカウル（２５）の側面と重なるように配置し、フロントカウル（２５）の側面に一段凹ませた凹部（７４ａ）を設けたので、ラジエータサイドカバー（２１）の左右幅が狭くなることにより空気抵抗が減るとともに、フロントカウル（２５）との一体感が強くなり、外観性を向上させることができる。

実施形態に係る車両全体の左側面図 上記車両の正面図 図１のフロントカウル部分を拡大して示す図 フロントカウルの組立図 ライト下カバーの斜視図 図５の６−６線断面図

図１は、実施形態に係る大型自動２輪車の側面を示す。この図において、前輪１０及び後輪１１の間にエンジン１２を配置し、前輪１０はフロントフォーク１３の下端に配置され、エンジン１２の上方に設けられたバーハンドルタイプのハンドル１４にて操舵される。フロントフォーク１３の上方にはヘッドライト１５が配置されている。
後輪１１はリヤスイングアーム１６の後端に支持され、チェーン１７にてエンジン１２により駆動される。後輪１１の上方には運転者が跨って着座するシート１８が配置されている。

エンジン１２の上方には、燃料タンク等を覆うシェルター２０がハンドル１４とシート１８の間に配置されている。シェルター２０は運転者が両膝で挟んで上体を安定させるニーグリップを可能にするとともに、燃料タンク等の部品を覆って車体上面を良好な外観に整形し、下方に開放された開口部を備える略容器状をなすカバー部材である。シェルター２０の後部側面は、シェルター２０の内方へ凹入するニーグリップ部２０ａになっており、この部分を乗員の両膝で挟むことにより、ニーグリップするようになっている。シェルター２０は本願発明のニーグリップ部品でもある。

シェルター２０の下方前部には、ラジエータサイドカバー２１が左右一対で設けられ、シェルター２０の下方後部にはアッパーサイドカバー２２が左右一対でそれぞれ着脱自在に設けられている。
ラジエータサイドカバー２１下方となるエンジン１２の前側下部はロアカバー２３で覆われ、アッパーサイドカバー２２の下方は、左右一対のセンターサイドカバー２４で覆われている。

車体前部は、ヘッドライト１５からシェルター２０の前部側面にかけて、フロントカウル２５により覆われている。フロントカウル２５は車両の前面を覆い、運転者がシートにまたがり、前方のハンドル１４を操縦して走行するとき、走行風を整えて側方及び上方に流す。フロントカウル２５の前部側面でヘッドライト１５の近傍かつ後方にはウインカ２６が設けられている。

フロントカウル２５の側面でウインカ２６の近傍かつ後方には、排出口２７が設けられ、フロントカウル２５の前面から導入された走行風Ｗをフロントカウル２５の側方へ排出するようになっている。
排出口２７の位置は、ヘッドライト１５とハンドル１４の中間に位置し、フロントカウル２５側面における前後長Ｌの半分よりも前側に位置している。すなわち、ヘッドライト１５より１／２Ｌ以内の場所に開口して設けられている。

また、フロントカウル２５の前側上部には、ウインドスクリーン２８が斜め上がり後方へ後傾して上方へ突出して設けられている。ウインドスクリーン２８は、ハンドル１４の前方を覆う透明の適宜樹脂からなり、表面は滑らかな曲面をなして、走行風Ｗを上方及び側方へ流し、乗員に走行風Ｗが当たらないようになっている。
これらの各カバー及びシェルター２０は合成樹脂等の適宜材料からなる。

図２は車体の正面視である。この図において、ウインドスクリーン２８の下部は、スクリーンカバー３０で覆われている。スクリーンカバー３０は正面視略逆三角形状をなし、フロントカウル２５の前面４０の上に重なっている。
スクリーンカバー３０の上縁３１は、上方へ凸に湾曲して左右方向へ長く形成される。左右の側縁３２は、それぞれ上方へ外開き状に傾斜する。また、側縁３２の上部は上方へ凸の凹部３２ａをなし、この凹部３２ａと下に重なっている前面４０との間に走行風の取り入れ口３３が形成されている。

前面４０はスクリーンカバー３０より幅広く、左右へ張り出す側部４２と、スクリーンカバー３０の下に重なる重なり部とを備える。
スクリーンカバー３０及び前面４０は、共に上方が後傾し、かつ側方も後方へ傾く曲面をなし、走行風Ｗを後方へ流すようになっている。

側部４２下方となるフロントカウル２５の側面は、正面視で略Ｖ字状に外側方へ開放された導風溝４３をなし、フロントカウル２５前面の走行風Ｗをフロントカウル２５の側面へ導き、後方へスムーズに流すようになっている。

前面４０のスクリーンカバー３０より下側部分には、ライト用開口４４が形成され、ここにヘッドライト１５が臨んでいる。
ヘッドライト１５は、中央にヘッドライトバルブ５０が設けられたヘッドライト部５１、その上方左右にポジションライトバルブ５２を有するポジションライト５３を一体に有するコンビネーションライトであり、ポジションライト５３はヘッドライト部５１の上部左右から斜め曲がりに延出し、延出端が鋭角状に先細りする形状をなしている。

ライト用開口４４の下部はライト下カバー６０で閉じられている。ライト下カバー６０は左右方向へ延びる帯状のスポイラ部６１とその左右に上方へ突出するダクト部６２を一体に備える。

ダクト部６２は左右方向の幅が狭いヘッドライト部５１と左右方向の幅が広いポジションライト５３の接続部に形成される凹部を塞ぐように形成され、吸入口６３が設けられている。吸入口６３は前方へ向かって開放された、ヘッドライト部５１の両側部に位置し、こ
こから取り込んだ走行風Ｗをフロントカウル２５の内側へ通して、排出口２７へ導くようになっている。

ダクト間隔を左右の吸入口６３間の距離ｗ１とし、左右のポジションライト５３間の左右幅ｗ２（具体的には、左右のポジションライトバルブ５２間の距離）としたとき、ダクト間隔ｗ１よりも左右のポジションライト間の左右幅ｗ２の方が大きくなっている（ｗ１＜ｗ２）。

このような広い左右のポジションライト間の左右幅ｗ２は、前面４０の上面が左右のハンドル１４に向けて広がるように上方側が拡大する形状により可能になる。この形状を利用して、広い左右幅ｗ２をなすポジションライト５３を設けることができる。
左右のポジションライト間の左右幅ｗ２が広くなると、それだけ視認性が向上することになる。

また、左右の吸入口６３は、比較的左右幅の狭いヘッドライト部５１の左右に設けられるため、比較的狭いダクト間隔ｗ１で設けることができる。このため、車体中央近傍の風圧の高い部分で走行風Ｗを取り込むことができるようになり、ヘッドライト１５表面で整流された走行風Ｗを抵抗少なく吸入口６３へ導入でき、かつ取り込む風量を多くすることができる。

ヘッドライト１５の下方にラジエータ１９が配置されている。ラジエータ１９は、シェルター２０の下方に配置されたエンジン１２の前方かつ前輪１０の後方へ配置され、正面視横長の直方体形状で、側面視薄型をなして配置される。

ラジエータサイドカバー２１はラジエータ１９の左右に備わり、ラジエータ１９へ導入する走行風Ｗ及び温排風の整流を行うことができる。しかも、ラジエータサイドカバー２１の上端縁２１ａは、フロントカウル２５の下縁部７４における凹部７４ａへ重なり、フロントカウル２５との一体感が生じ、デザイン的に優れたものになっている。

図３は図１において、フロントカウル２５部分を拡大して示す図、図４はいくつかの各構成部品を側面視で示すフロントカウル２５の組立図である。
これらの図において、フロントカウル２５は側面視略菱形をなし、本体部分７０とその周囲を囲む、前縁部７１、上縁部７２、後縁部７３及び下縁部７４を有する。

図３に示すように、シェルター２０の側面に接する後縁部７３は側面視で後方へ斜め上がりに延び、その後端となる後端部７５はニーグリップ部２０ａ近傍に達し、運転者の両膝外側へ、走行風Ｗをより効果的に流すことができ、快適走行性が向上する。

本体部分７０の中央部前寄り位置に排出口２７が後方を指向して開口している。
排出口２７の後方は走行風Ｗをフロントカウル２５の後方へスムーズに流すための凹部２７ａになっている。この凹部２７ａは、前方側が排出口２７へ向かって車体内側へ入り込む斜面をなしている。
排出口２７は本体部分７０の中央部前寄り位置に後方を指向して開口している。

走行風Ｗは、一部がａ矢示のように、フロントカウル２５の外側面に沿って後方へ流れ、他の一部は、ヘッドライト１５近傍の吸入口６３（図２）からフロントカウル２５の内側へ入って後方へ流れ、ｂ矢示のように排出口２７から外方へ出て後方へ流れる。さらに他の一部は、ｃ矢示のように、ウインドスクリーン２８の表面に沿って上方へ流れる。

図４に示すように、上縁部７２の前部は前面４０をなし、前面４０から前縁部７１にかけてライト用開口４４が形成される。
上縁部７２は後方へ長く延出し、斜め上がりの後縁部７３と接合する後端部７５になっている。
前縁部７１の内側には係止爪７６ａ・７６ｂが上下に設けられ、前縁部７１の内側へ挿入されるライト下カバー６０の側面６５に形成された係合部６６ａ・６６ｂへ係合するようになっている。
排出口２７の前方には、ウインカ２６の取付穴２６ａが貫通形成されている。

フロントカウル２５の側面における前部側下縁部７４には、車体内側へ入り込むように一段凹ませた凹部７４ａが設けられ、この凹部７４ａ内にラジエータサイドカバー２１の上部が重なり、ラジエータサイドカバー２１の上端縁２１ａが凹部７４ａの上部に形成される段差部７４ｂへ近接するようになっている。このようにすると、ラジエータサイドカバー２１の左右幅が狭くなることにより空気抵抗が減少する。
また、凹部７４ａには、ラジエータサイドカバー２１の結合部７７が設けられ、ここに形成された取付穴７７ａ・７７ｂを、ラジエータサイドカバー２１の上部内側へ突出形成されたボス２１ｂ・２１ｃへ重ねて、フロントカウル２５の内側より締結して一体化するようになっている。

図５は、ライト下カバー６０の斜視図、図６は図５の６−６線断面である。
図５に示すように、ライト下カバー６０は正面視が略Ｈ字形をなし、左右の立壁部６４の下部間をスポイラ部６１が連結し、スポイラ部６１と立壁部６４の間に立壁部６４の内側へ張り出したダクト部６２が設けられている。立壁部６４の側面６５には、上下に係合部６６ａ及び６６ｂが設けられている。

ダクト部６２に前方へ向かって開口している吸入口６３は、ヘッドライト部５１側に帯板状をなすガイド部６７を一体に有する。このガイド部６７は、図６に示すように、車体中心に対してθなる角度（θは任意）で外開き状に後方かつ外側方へ傾斜し、後方の排出口２７を指向している。
したがって、車体前方から吸入口６３へ取り込まれた走行風Ｗは、ガイド部６７へ接触して、斜め後方かつ外側方へ流れるように案内され、排出口２７へ向かって流れる。
このとき、ガイド部６７は排出口２７へ導く走行風Ｗのダクトを構成する壁面の一部として機能する。また、ガイド部６７はヘッドライト部５１の側面に近接して設けられている。

次に本実施形態の作用を説明する。
図３に示すように、走行風Ｗはフロントカウル２５の前面に向かうため、ヘッドライト１５の表面から左右に分かれて、矢示ａのように、フロントカウル２５の外側面表面に沿って後方へ流れる。このとき、フロントカウル２５は平滑な曲面に形成されているため、走行風Ｗは走行抵抗が少なく、スムーズに流れる。

一方、走行風Ｗの一部は、ヘッドライト１５の周囲に設けられた吸入口６３（図２）からフロントカウル２５の内側へ入る。
この走行風Ｗは、図６に示すように、斜めのガイド部６７に沿って矢示ｂのように外側へ向かって後方へ流れ、やがて排出口２７に達して、ここから外部へ流出する（図３の矢示ｂ）。

このとき、フロントカウル２５の内側から排出される矢示ｂの流れは、フロントカウル２５の外表面に沿って矢示ａのように流れてきた走行風Ｗと干渉して流れを乱す。
これにより、フロントカウル２５の外側面へ張り付き易い矢示ａの走行風Ｗが剥離しやすくなる。

その結果、フロントカウル２５の内側を通って排出口２７から排出する風により、フロントカウル２５の側面に張り付く走行風Ｗが剥離され、旋回初期における車体の倒し込みに対する抵抗が少なくなるので、旋回性能を向上させることができる。
また、横風はフロントカウル２５の側面に形成した排出口２７から車体を横幅方向へ通り抜けるため、横風の影響を受けにくくなり、横風に対する走行性も向上する。

さらに、剥離する場所がフロントカウル２５の側面前方ほど張り付きが少なくなって抵抗が減少するので、フロントカウル２５の前後方向中間部より前方側に設定することにより、走行抵抗を有利に減少させることができる。特に、本実施形態では、ヘッドライト１５とフロントカウル２５の後端部７５間の距離Ｌに対して、１／２Ｌよりも前方に排出口２７が設けられているため、走行風Ｗの剥離がより確実かつ迅速になる。

さらに、ガイド部６７をヘッドライト部５１側に設け、後方の排出口２７を指向して後方かつ外側方へ斜め傾斜させたので、吸入口６３へ入った走行風Ｗを、排出口２７へ向かって斜め後方かつ外側方へ流す。このため、吸入口６３からフロントカウル２５の内側へ入った走行風Ｗを排出口２７へ導くことができる。しかも、ガイド部６７をダクトの壁面の一部として利用するため、閉断面のフロントカウル２５内側空間へ特別なダクトを設ける必要がなく、フロントカウル２５内側におけるダクト構造を簡単にすることができる。

また、図３に示すように、フロントカウル２５の側面における後端部７５がシェルター２０に接し、このシェルター２０に接する後縁部７３を側面視で斜め後上方に延びるように形成したので、フロントカウル２５を側面視で運転者の膝先端よりも後方まで長く延ばすことが可能になり、運転者の両膝外側へより走行風Ｗを効果的に案内できるため、走行時における快適性を増すことができる。

さらに、比較的左右幅の狭いヘッドライト部５１の左右に吸入口６３を設けたので、左右のダクト幅ｗ１を狭くすることができ、吸入口６３は走行風Ｗの風圧が高い部分で走行風Ｗを空気抵抗が少ない状態で吸入できる。
また、左右のポジションライト間の左右幅ｗ２を左右の吸入口６３間の外幅ｗ１よりも大きくしたので、左右のポジションライト５３を左右へ幅広く配置して視認性に優れたものとすることができる。

また、フロントカウル２５の側面から左右外方に向けて突出するウインカ２６を排出口２７よりも前方に位置させたので、ウインカ２６を車両前部に配置して視認性を良好にするとともに、排出口２７から出る排風はウインカ２６が邪魔にならず、スムーズに排出できる。
このため、フロントカウル２５の側面における走行風Ｗの剥離をより確実にすることができる。

さらに、フロントカウル２５の側面に一段凹ませた凹部７４ａを設けたので、ラジエータサイドカバー２１の左右幅を狭くすることができ、空気抵抗を低減できる。
そのうえ、ラジエータサイドカバー２１をラジエータ１９の左右に備え、ラジエータ１９へ導入する走行風Ｗ及び温排風の整流を行うとともに、ラジエータサイドカバー２１の上端縁２１ａをフロントカウル２５の下縁部７４の凹部７４ａへ重ね、段差部７４ｂと接続させているため、フロントカウル２５との一体感が生じ、デザイン的に優れたものなる、

なお、本願発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、ニーグリップ部品は、シェルター２０ではなく、燃料タンクであってもよく、サイドカバーやラジエータシュラウドのようなカバー部品でも良い。

１５：ヘッドライト、２０：シェルター、２０ａ：ニーグリップ部、２１：ラジエータサイドカバー、２５：フロントカウル、２６：ウインカ、２７：排出口、６０：ライト下カバー、６３：吸入口、６７：ガイド部

Claims (7)

1. 運転者がニーグリップするためのニーグリップ部品（２０）と、車両の前面を覆って走行風を整流するフロントカウル（２５）とを備えた鞍乗り型車両において、
   前記フロントカウル（２５）は、側面が車両前後方向でハンドル（１４）よりも前方から前記ニーグリップ部品（２０）まで延び、
   前方に走行風（Ｗ）の一部を取り入れる吸入口（６３）を備え、この吸入口（６３）よりも後方の前記フロントカウル（２５）側面に排出口（２７）を設けるとともに、
   この排出口（２７）を、前記フロントカウル（２５）の側面に設けたことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記排出口（２７）は、前記フロントカウル（２５）の側面における前後方向長さ（Ｌ）の中間よりも前側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両。
3. 前記フロントカウル（２５）は、側面の後端部（７５）が前記ニーグリップ部品（２０）に接しており、このニーグリップ部品（２０）に接する後縁部（７３）は側面視で斜め後上方に延びることを特徴とする請求項１又は２に記載した鞍乗り型車両。
4. 前記フロントカウル（２５）は、前部でヘッドライト（１５）を囲み、前記吸入口（６３）は前記ヘッドライト（１５）の左右外側に設けられるとともに、
   前記吸入口（６３）は、取り入れた走行風（Ｗ）を斜め外側かつ後方へ案内するガイド部（６７）を前記ヘッドライト（１５）側に備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。
5. 前記フロントカウル（２５）は、前記ハンドル（１４）より前方に位置する前部上面（４０）が、前記ハンドル（１４）に向けて広がる面をなし、
   前記吸入口（６３）は、前記ヘッドライト（１５）の下部左右に設けられるとともに、
   前記ヘッドライト（１５）は、上部左右にポジションライト（５３）が延び、この左右のポジションライト間の左右幅（ｗ２）は前記左右の吸入口（６３）間の外幅（ｗ１）よりも大きいことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。
6. 前記フロントカウル（２５）の側面から左右外方に向けてウインカ（２６）が突出して設けられ、このウインカ（２６）の位置が前記排出口（２７）よりも前方に位置することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。
7. 前記ニーグリップ部品（２０）の下方に配置されたエンジン（１２）の前方に配置されたラジエータ（１９）を備え、
   このラジエータ（１９）は、車両前後方向に薄い直方体形状で配置されるとともに、
   左右側部にラジエータサイドカバー（２１）を備え、
   このラジエータサイドカバー（２１）は、前記ラジエータ（１９）への導入空気と排出空気を整流し、その上縁（２１ａ）は側面視で前記フロントカウル（２５）の側面と重なり、このフロントカウル（２５）の側面に前記ラジエータサイドカバー（２１）を受け入れるために一段凹んだ凹部（７４ａ）を備えることを特徴とする請求項１〜６いずれか１項に記載した鞍乗り型車両。

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