JPH0278751A - 自動二輪車用水冷式２サイクルエンジンの冷却装置 - Google Patents
自動二輪車用水冷式２サイクルエンジンの冷却装置Info
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- JPH0278751A JPH0278751A JP10826489A JP10826489A JPH0278751A JP H0278751 A JPH0278751 A JP H0278751A JP 10826489 A JP10826489 A JP 10826489A JP 10826489 A JP10826489 A JP 10826489A JP H0278751 A JPH0278751 A JP H0278751A
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- JP
- Japan
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- water
- cylinder
- water jacket
- radiator
- exhaust hole
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 41
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 24
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車に搭載するエンジン、特に水冷式２
サイクルエンジンの冷却装置に関するものである。
サイクルエンジンの冷却装置に関するものである。
２サイクルエンジンは、４サイクルエンジンに比べてク
ランク軸の１回転ごとに爆発が起きるため、シリンダが
高温になりやすい。
ランク軸の１回転ごとに爆発が起きるため、シリンダが
高温になりやすい。
小排気量の車種では空冷式の冷却装置で足りるけれども
、大排気量の車種の場合は、強制冷却が必要なため水冷
式の冷却装置を備える。
、大排気量の車種の場合は、強制冷却が必要なため水冷
式の冷却装置を備える。
上記のように、２サイクルエンジンに水冷式冷却装置を
備えても、シリンダの排気孔がある側が吸気孔側よりも
高温になるのは避けられない。
備えても、シリンダの排気孔がある側が吸気孔側よりも
高温になるのは避けられない。
そこでシリンダの排気孔側の面が進行方向前側となるよ
うにエンジンを搭載して、水冷式エンジンといえどもシ
リンダに走行風が当るようにしているが、前後Ｖ型エン
ジンの場合、その後部シリンダの冷却は前部シリンダに
比べて悪い。
うにエンジンを搭載して、水冷式エンジンといえどもシ
リンダに走行風が当るようにしているが、前後Ｖ型エン
ジンの場合、その後部シリンダの冷却は前部シリンダに
比べて悪い。
本発明は水冷式２サイクルエンジンにおける上記シリン
ダの排気孔側の冷却の問題を解消することを目的とする
。
ダの排気孔側の冷却の問題を解消することを目的とする
。
本発明は上記の目的を達成するために、シリンダの一側
面に排気孔を備えている自動二輪車用の水冷式２サイク
ルエンジンにおいて、シリンダヘッド内の水ジャケット
の排気孔側に寄った部分を膨出させ、その膨出部の頂面
に、ラジェータに通じる水ホースを接続する冷却水出口
を設けたものである。
面に排気孔を備えている自動二輪車用の水冷式２サイク
ルエンジンにおいて、シリンダヘッド内の水ジャケット
の排気孔側に寄った部分を膨出させ、その膨出部の頂面
に、ラジェータに通じる水ホースを接続する冷却水出口
を設けたものである。
ラジェータで冷却された水は、ホースを経てシリンダの
水ジャケットに入り、更にシリンダヘッドの水ジャケッ
トに入り、冷却水出口からホースを通ってラジェータに
戻るように循環する。
水ジャケットに入り、更にシリンダヘッドの水ジャケッ
トに入り、冷却水出口からホースを通ってラジェータに
戻るように循環する。
シリンダヘッドの水ジャケットの排気孔側に寄った部分
の冷却水の量が多くなるため、シリンダの排気孔近傍の
冷却効率がよい。
の冷却水の量が多くなるため、シリンダの排気孔近傍の
冷却効率がよい。
冷却水に混ざった空気は気泡となってシリンダヘッドの
水ジャケットの膨出部頂面の冷却水出口に流れてラジェ
ータに入るので、シリンダヘッドの水ジャケットの中に
空気がたまることはない。
水ジャケットの膨出部頂面の冷却水出口に流れてラジェ
ータに入るので、シリンダヘッドの水ジャケットの中に
空気がたまることはない。
〔実施例〕
第１図は本発明冷却装置を備えた水冷式２サイクルエン
ジンを搭載した自動二輪車の前部の側面図にして、エン
ジン１は、車体フレーム１１にシリンダ８の軸線を車両
の進行方向前側に傾けて取付けられている。
ジンを搭載した自動二輪車の前部の側面図にして、エン
ジン１は、車体フレーム１１にシリンダ８の軸線を車両
の進行方向前側に傾けて取付けられている。
シリンダ８の吸気孔１８は進行方向後側に、排気孔１９
は前側に位置し、吸気孔１８は吸気管２０を介して気化
器２１と通じている。排気孔１９には排気管１６が接続
され、車体の後方に延びている。
は前側に位置し、吸気孔１８は吸気管２０を介して気化
器２１と通じている。排気孔１９には排気管１６が接続
され、車体の後方に延びている。
そして上記エンジン１に対し車両の進行方向前側の上方
にラジェータ２を設置し、シリンダへラド３の上面のラ
ジェータ寄り位置に設けた冷却水出口４とラジェータ２
の上部をホース５でつないでいる。６は、ポンプ７を介
してラジェータ２の下部とシリンダ８の水ジャケットを
結んだホースである。
にラジェータ２を設置し、シリンダへラド３の上面のラ
ジェータ寄り位置に設けた冷却水出口４とラジェータ２
の上部をホース５でつないでいる。６は、ポンプ７を介
してラジェータ２の下部とシリンダ８の水ジャケットを
結んだホースである。
シリンダへラド３の水ジャケット９の天井９１（第３図
示）は、冷却水出口４の方に向って水平面よりも高く傾
斜している。その結果、水ジャケット９の排気孔１９側
に寄った部分９３が膨出部となっている。シリンダヘッ
ド３の上面の略中夫にスパークプラグ取付孔１７が開い
ていて、スパークプラグ１０が取付けられている。
示）は、冷却水出口４の方に向って水平面よりも高く傾
斜している。その結果、水ジャケット９の排気孔１９側
に寄った部分９３が膨出部となっている。シリンダヘッ
ド３の上面の略中夫にスパークプラグ取付孔１７が開い
ていて、スパークプラグ１０が取付けられている。
ラジェータ２で冷却された水は、ポンプ７によりホース
６→シリンダ８の水ジャケット→シリンダへラド３の水
ジヤケツト９→冷却水出ロ４→ホース５→ラジエータ２
の順に循環する。
６→シリンダ８の水ジャケット→シリンダへラド３の水
ジヤケツト９→冷却水出ロ４→ホース５→ラジエータ２
の順に循環する。
水ジャケット９の排気孔１９側に寄った部分が膨出部９
３となっているので、その部分の冷却水の量が他の部分
に比べて多い、従ってシリンダ８の排気孔１９がある側
が吸気孔１８がある反対側よりもよく冷される。
３となっているので、その部分の冷却水の量が他の部分
に比べて多い、従ってシリンダ８の排気孔１９がある側
が吸気孔１８がある反対側よりもよく冷される。
冷却水に混ざった空気は気泡となってシリンダヘッド３
の水ジャケット９に到達するが、その水ジャケット９の
天井９１が冷却水出口４に向って高く傾斜しているから
、気泡はその天井９１に案内されてホース５の方に流れ
、ラジェータ２に入るもので、シリンダヘッド３の水ジ
ャケット９の中に空気がたまることはない。
の水ジャケット９に到達するが、その水ジャケット９の
天井９１が冷却水出口４に向って高く傾斜しているから
、気泡はその天井９１に案内されてホース５の方に流れ
、ラジェータ２に入るもので、シリンダヘッド３の水ジ
ャケット９の中に空気がたまることはない。
そしてシリンダヘッド３の水ジャケット９とラジェータ
２を結ぶホース５を接続する冷却水出口４が、ラジェー
タ２の方に寄っているから、ホース５がスパークプラグ
１０の上を通らない、すなわちスパークプラグｌＯの上
方ないし後方は広く開いている。
２を結ぶホース５を接続する冷却水出口４が、ラジェー
タ２の方に寄っているから、ホース５がスパークプラグ
１０の上を通らない、すなわちスパークプラグｌＯの上
方ないし後方は広く開いている。
図中１２はフロントフォーク、１３はシート、１４は燃
料タンク、１５はラジェータサイドカバーである。
料タンク、１５はラジェータサイドカバーである。
エンジンｌを、シリンダ８の軸線を前傾させて車体フレ
ーム１１に取付ける場合、シリンダヘッド３の水ジャケ
ット９の天井９１が冷却水出口４に向って低くならない
ように、エンジン１の取付傾斜角度を決める。すなわち
水ジャケットの天井９１は、冷却水出口４側に、水平面
より高く前玉がりに傾くように取付ける。
ーム１１に取付ける場合、シリンダヘッド３の水ジャケ
ット９の天井９１が冷却水出口４に向って低くならない
ように、エンジン１の取付傾斜角度を決める。すなわち
水ジャケットの天井９１は、冷却水出口４側に、水平面
より高く前玉がりに傾くように取付ける。
第２図はシリンダヘッド３の一実施例を示す斜視図、第
３図はその中央縦断面図で、冷却水出口４に向って高く
傾斜し、水ジャケット９の排気孔１９側に寄った位置に
膨出部９３を形成した天井９１は、中央部分にのみ設け
られていて、その両側の部分９２は、天井の中央部分９
１よりも低くて平らである。
３図はその中央縦断面図で、冷却水出口４に向って高く
傾斜し、水ジャケット９の排気孔１９側に寄った位置に
膨出部９３を形成した天井９１は、中央部分にのみ設け
られていて、その両側の部分９２は、天井の中央部分９
１よりも低くて平らである。
シリンダへラド３の水ジャケット９の天井９１・９２を
上記のように構成すると、エンジン全体の形状は大きく
変わることがない、しかも水ジャケット９の容積の増加
は僅小であるから、冷却水の増量は少なくて済む。
上記のように構成すると、エンジン全体の形状は大きく
変わることがない、しかも水ジャケット９の容積の増加
は僅小であるから、冷却水の増量は少なくて済む。
シリンダへラド３の上面の向上がりに傾斜している部分
の略中央に凹部があり、前記スパークプラグ取付孔１７
はその凹部の底面に開いている。
の略中央に凹部があり、前記スパークプラグ取付孔１７
はその凹部の底面に開いている。
その結果、スパークプラグ取付孔１７の周囲の前側と両
側にそれぞれ壁３１・３２が形成され、それらの壁３１
・３２によってスパークプラグ１０の下部の前半周が囲
まれる。従ってスパークプラグｌＯの周囲に泥等がたま
りに＜〈、たまっても容易に排除される。
側にそれぞれ壁３１・３２が形成され、それらの壁３１
・３２によってスパークプラグ１０の下部の前半周が囲
まれる。従ってスパークプラグｌＯの周囲に泥等がたま
りに＜〈、たまっても容易に排除される。
なおエンジンｌの一側に排気管１６その他の部材を近接
して設けた場合は、その部材が泥よけの役をするので、
シリンダへラド３の上面におけるスパークプラグ１０の
周囲の排気管１６等の部材が位置する側の壁は省略する
ことができる。すなわちスパークプラグ１０の下部を囲
繞する壁部は車両の進行方向前側と少なくとも左右のい
ずれか一側とにあれば足りるものである。
して設けた場合は、その部材が泥よけの役をするので、
シリンダへラド３の上面におけるスパークプラグ１０の
周囲の排気管１６等の部材が位置する側の壁は省略する
ことができる。すなわちスパークプラグ１０の下部を囲
繞する壁部は車両の進行方向前側と少なくとも左右のい
ずれか一側とにあれば足りるものである。
図示した実施例は、排気孔が進行方向前側にあるものに
ついて説明したが、排気孔が後側にある機種にも適用で
きる。
ついて説明したが、排気孔が後側にある機種にも適用で
きる。
更に、実施例は５水ジヤケツトの膨出部を排気孔の直ぐ
上に位置させたものについて説明したけれども、排気孔
の直ぐ上に限定されるものはなく、排気孔近傍であれば
よいのはもちろんのことである。
上に位置させたものについて説明したけれども、排気孔
の直ぐ上に限定されるものはなく、排気孔近傍であれば
よいのはもちろんのことである。
本発明水冷式２サイクルエンジンの冷却装置は上記のよ
うに、シリンダヘッド内の水ジャケットの排気孔側に寄
った部分を膨出させ、その膨出部の頂面に、ラジェータ
に通じる水ホースを接続する冷却水出口を設けたもので
あるから、シリンダヘッド内の水ジャケットの排気孔側
に寄った部分の冷却水の量が増してシリンダの排気孔近
傍の冷却性能が向上する。
うに、シリンダヘッド内の水ジャケットの排気孔側に寄
った部分を膨出させ、その膨出部の頂面に、ラジェータ
に通じる水ホースを接続する冷却水出口を設けたもので
あるから、シリンダヘッド内の水ジャケットの排気孔側
に寄った部分の冷却水の量が増してシリンダの排気孔近
傍の冷却性能が向上する。
また水ジャケットの冷却水出口が水シャケ＝、 トの膨
出部の頂面にあるため、水ジヤケツト内に空気溜りを生
じない効果もある。
出部の頂面にあるため、水ジヤケツト内に空気溜りを生
じない効果もある。
第１図は本発明冷、却装置を備えた水冷式エンジンを搭
載した自動二輪車の要部の側面図、第２図はそのエンジ
ンのシリンダヘッドの斜視図、第３図はそのシリンダヘ
ッドの中央縦断面図。 ｌは水冷式エンジン、２はラジェータ、３はシリンダヘ
ッド、４は冷却水出口、５１１６は水ホース、７はポン
プ、８はシリンダ、９はシリンダヘッドの水ジャケット
、９１はシリンダヘッドの天井、９３は膨出部、１０は
スパークプラグ、１６は排気管、１８は吸気孔、１９は
排気孔、２０は吸気管、２１は気化器。 ｉ［１Ｎ 第２図 第３図
載した自動二輪車の要部の側面図、第２図はそのエンジ
ンのシリンダヘッドの斜視図、第３図はそのシリンダヘ
ッドの中央縦断面図。 ｌは水冷式エンジン、２はラジェータ、３はシリンダヘ
ッド、４は冷却水出口、５１１６は水ホース、７はポン
プ、８はシリンダ、９はシリンダヘッドの水ジャケット
、９１はシリンダヘッドの天井、９３は膨出部、１０は
スパークプラグ、１６は排気管、１８は吸気孔、１９は
排気孔、２０は吸気管、２１は気化器。 ｉ［１Ｎ 第２図 第３図
Claims (1)
- （１）シリンダの一側面に排気孔を備えている自動二輪
車用の水冷式２サイクルエンジンにおいて、シリンダヘ
ッド内の水ジャケットの排気孔側に寄った部分を膨出さ
せ、その膨出部の頂面に、ラジエータに通じる水ホース
を接続する冷却水出口を設けていることを特徴とする自
動二輪車用水冷式２サイクルエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10826489A JPH0278751A (ja) | 1989-04-27 | 1989-04-27 | 自動二輪車用水冷式２サイクルエンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10826489A JPH0278751A (ja) | 1989-04-27 | 1989-04-27 | 自動二輪車用水冷式２サイクルエンジンの冷却装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15555780A Division JPS5779230A (en) | 1980-11-05 | 1980-11-05 | Cooling device for engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0278751A true JPH0278751A (ja) | 1990-03-19 |
| JPH0340230B2 JPH0340230B2 (ja) | 1991-06-18 |
Family
ID=14480245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10826489A Granted JPH0278751A (ja) | 1989-04-27 | 1989-04-27 | 自動二輪車用水冷式２サイクルエンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0278751A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100842635B1 (ko) * | 2006-09-14 | 2008-06-30 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 라디에이터를 구비한 수냉식 내연 기관 |
| CN102588138A (zh) * | 2012-03-14 | 2012-07-18 | 北京理工大学 | 一种针对气缸盖结构的精确冷却设计方法 |
-
1989
- 1989-04-27 JP JP10826489A patent/JPH0278751A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100842635B1 (ko) * | 2006-09-14 | 2008-06-30 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 라디에이터를 구비한 수냉식 내연 기관 |
| CN102588138A (zh) * | 2012-03-14 | 2012-07-18 | 北京理工大学 | 一种针对气缸盖结构的精确冷却设计方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0340230B2 (ja) | 1991-06-18 |
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