JPH0886221A - 自動車用ディーゼルエンジン - Google Patents
自動車用ディーゼルエンジンInfo
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- JPH0886221A JPH0886221A JP22290794A JP22290794A JPH0886221A JP H0886221 A JPH0886221 A JP H0886221A JP 22290794 A JP22290794 A JP 22290794A JP 22290794 A JP22290794 A JP 22290794A JP H0886221 A JPH0886221 A JP H0886221A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker cover
- vacuum pump
- oil separator
- separator chamber
- blow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バキュームポンプ１２をエンジン１の構成部
品で直接駆動して信頼性を高めるとともに、フード１４
との間の空間を有効利用する。 【構成】 ロッカカバー７の後方寄りの中間部に凹部１
１が設けられており、カムシャフトにより直接に駆動さ
れるバキュームポンプ１２が配置される。凹部１１より
前方のロッカカバー７内部にブローバイガス用のオイル
セパレータ室が形成され、かつ凹部１１より後方の部分
に、ブローバイガス制御バルブ２４が取り付けられる。
ブローバイガス制御バルブ２４は、オイルセパレータ室
より高位に位置し、傾斜した連通管２５でもって接続さ
れている。これにより、全体としてフード１４の傾斜に
沿った高さとなる。ポンプ１２の駆動を確実にするため
にロッカカバー７は、シリンダヘッドに剛結合されてお
り、これに伴う放射音を抑制するように、外側が遮音板
により覆われる。
品で直接駆動して信頼性を高めるとともに、フード１４
との間の空間を有効利用する。 【構成】 ロッカカバー７の後方寄りの中間部に凹部１
１が設けられており、カムシャフトにより直接に駆動さ
れるバキュームポンプ１２が配置される。凹部１１より
前方のロッカカバー７内部にブローバイガス用のオイル
セパレータ室が形成され、かつ凹部１１より後方の部分
に、ブローバイガス制御バルブ２４が取り付けられる。
ブローバイガス制御バルブ２４は、オイルセパレータ室
より高位に位置し、傾斜した連通管２５でもって接続さ
れている。これにより、全体としてフード１４の傾斜に
沿った高さとなる。ポンプ１２の駆動を確実にするため
にロッカカバー７は、シリンダヘッドに剛結合されてお
り、これに伴う放射音を抑制するように、外側が遮音板
により覆われる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のエンジンル
ームに縦置形式に搭載される直列多気筒ディーゼルエン
ジン、特に補機としてバキュームポンプを備えたディー
ゼルエンジンに関する。
ームに縦置形式に搭載される直列多気筒ディーゼルエン
ジン、特に補機としてバキュームポンプを備えたディー
ゼルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンにおいては、ガソリ
ンエンジンのように吸気管負圧が得られないので、種々
の負圧式アクチュエータ類を作動させるために、機関出
力にて駆動されるバキュームポンプが補機として設けら
れている。特に、自動車用ディーゼルエンジンの場合に
は、制動装置のバキュームサーボ機構へ、バキュームポ
ンプで生成した負圧が供給される。従来、このバキュー
ムポンプは、例えば、オルタネータの駆動軸に同軸状に
配置されており、オルタネータとともに、ベルトを介し
てクランクシャフトによって駆動される構成となってい
る（例えば、実開平１−６２９６７号公報、実開平２−
９９０６３号公報等参照）。
ンエンジンのように吸気管負圧が得られないので、種々
の負圧式アクチュエータ類を作動させるために、機関出
力にて駆動されるバキュームポンプが補機として設けら
れている。特に、自動車用ディーゼルエンジンの場合に
は、制動装置のバキュームサーボ機構へ、バキュームポ
ンプで生成した負圧が供給される。従来、このバキュー
ムポンプは、例えば、オルタネータの駆動軸に同軸状に
配置されており、オルタネータとともに、ベルトを介し
てクランクシャフトによって駆動される構成となってい
る（例えば、実開平１−６２９６７号公報、実開平２−
９９０６３号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにバキュームポンプをオルタネータとともにベルトを
介して駆動する構成では、万一ベルトが破断したり外れ
たりした際に、バキュームポンプが停止し、エンジン自
体は運転が継続するにも拘わらず、サーボ機構へ負圧が
供給されなくなる虞れがある。
うにバキュームポンプをオルタネータとともにベルトを
介して駆動する構成では、万一ベルトが破断したり外れ
たりした際に、バキュームポンプが停止し、エンジン自
体は運転が継続するにも拘わらず、サーボ機構へ負圧が
供給されなくなる虞れがある。
【０００４】このようなことから、バキュームポンプ
は、カムシャフト等のエンジン本体の構成部品によって
直接駆動されることが望ましいのであるが、エンジンの
外形寸法を増大させずに搭載することが困難であった。
特に、ディーゼルエンジンにおいては、大型のブローバ
イガス制御バルブが一般にロッカカバーに取り付けられ
ており、ロッカカバー内部のオイルセパレータ室と連通
しているが、バキュームポンプをカムシャフトにて直接
駆動しようとすると、ブローバイガス制御バルブやオイ
ルセパレータ室のレイアウトが困難となりやすい。
は、カムシャフト等のエンジン本体の構成部品によって
直接駆動されることが望ましいのであるが、エンジンの
外形寸法を増大させずに搭載することが困難であった。
特に、ディーゼルエンジンにおいては、大型のブローバ
イガス制御バルブが一般にロッカカバーに取り付けられ
ており、ロッカカバー内部のオイルセパレータ室と連通
しているが、バキュームポンプをカムシャフトにて直接
駆動しようとすると、ブローバイガス制御バルブやオイ
ルセパレータ室のレイアウトが困難となりやすい。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、自
動車のエンジンルームに縦置形式に搭載される直列多気
筒ディーゼルエンジンにおいて、ロッカカバーの後方寄
りの中間部に、下方に凹んだ凹部を設け、ここにカムシ
ャフトにて駆動されるバキュームポンプを配置するとと
もに、該凹部より前方部分のロッカカバー内部を、ブロ
ーバイガスが導かれるオイルセパレータ室とし、上記凹
部より後方部分のロッカカバー頂面に、上記オイルセパ
レータ室より高位となるようにブローバイガス制御バル
ブを取り付け、上記オイルセパレータ室の前端部を開口
を介して動弁室に開放するとともに、該オイルセパレー
タ室の後端部と上記ブローバイガス制御バルブとを、上
記バキュームポンプの側方を通りかつブローバイガス制
御バルブへ向かって徐々に高位となる連通管でもって接
続したことを特徴としている。
動車のエンジンルームに縦置形式に搭載される直列多気
筒ディーゼルエンジンにおいて、ロッカカバーの後方寄
りの中間部に、下方に凹んだ凹部を設け、ここにカムシ
ャフトにて駆動されるバキュームポンプを配置するとと
もに、該凹部より前方部分のロッカカバー内部を、ブロ
ーバイガスが導かれるオイルセパレータ室とし、上記凹
部より後方部分のロッカカバー頂面に、上記オイルセパ
レータ室より高位となるようにブローバイガス制御バル
ブを取り付け、上記オイルセパレータ室の前端部を開口
を介して動弁室に開放するとともに、該オイルセパレー
タ室の後端部と上記ブローバイガス制御バルブとを、上
記バキュームポンプの側方を通りかつブローバイガス制
御バルブへ向かって徐々に高位となる連通管でもって接
続したことを特徴としている。
【０００６】また請求項２の発明では、上記ロッカカバ
ーを金属製とし、かつシリンダヘッドに対し剛結合する
とともに、このロッカカバーの頂面および両側面を覆う
ように、合成樹脂製の遮音板を、ロッカカバーに弾性支
持状態で取り付け、かつ該遮音板とロッカカバーとの間
に空気の通流が可能な間隙を設けるとともに、該遮音板
の前後両端を開放状態とした。
ーを金属製とし、かつシリンダヘッドに対し剛結合する
とともに、このロッカカバーの頂面および両側面を覆う
ように、合成樹脂製の遮音板を、ロッカカバーに弾性支
持状態で取り付け、かつ該遮音板とロッカカバーとの間
に空気の通流が可能な間隙を設けるとともに、該遮音板
の前後両端を開放状態とした。
【０００７】また請求項３の発明では、上記遮音板の両
側部下縁に沿ってシール部材を配設し、該シール部材の
シールリップをロッカカバーの側壁の下部に当接させた
ことを特徴とする。
側部下縁に沿ってシール部材を配設し、該シール部材の
シールリップをロッカカバーの側壁の下部に当接させた
ことを特徴とする。
【０００８】さらに請求項４の発明では、上記遮音板の
上記バキュームポンプを覆う部分に、上記連通管部分を
覆うように側方に張り出した膨出部を設け、かつこの膨
出部の前端を開口させた。
上記バキュームポンプを覆う部分に、上記連通管部分を
覆うように側方に張り出した膨出部を設け、かつこの膨
出部の前端を開口させた。
【０００９】
【作用】ロッカカバーに取り付けられたバキュームポン
プは、エンジンのカムシャフトによって直接に駆動され
る。また、エンジンルームに縦置形式に搭載されたエン
ジンにおいては、エンジンルームを覆うフードが、車体
前端から後方へ向かって徐々に高くなるが、エンジンの
前方から、順に、オイルセパレータ室、バキュームポン
プおよびブローバイガス制御バルブが配置されることに
より、フードの傾斜に沿った形となり、エンジン上方の
空間が有効に利用される。また、ブローバイガス制御バ
ルブがオイルセパレータ室よりも高位となり、かつ傾斜
した連通管でもって接続されているため、オイルセパレ
ータ室からのオイルの持ち出しが抑制される。
プは、エンジンのカムシャフトによって直接に駆動され
る。また、エンジンルームに縦置形式に搭載されたエン
ジンにおいては、エンジンルームを覆うフードが、車体
前端から後方へ向かって徐々に高くなるが、エンジンの
前方から、順に、オイルセパレータ室、バキュームポン
プおよびブローバイガス制御バルブが配置されることに
より、フードの傾斜に沿った形となり、エンジン上方の
空間が有効に利用される。また、ブローバイガス制御バ
ルブがオイルセパレータ室よりも高位となり、かつ傾斜
した連通管でもって接続されているため、オイルセパレ
ータ室からのオイルの持ち出しが抑制される。
【００１０】また請求項２の構成では、金属製のロッカ
カバーをシリンダヘッドに剛結合することにより、バキ
ュームポンプが堅固に支持されるため、カムシャフトに
よる駆動が一層確実となる。そして、これに伴うロッカ
カバーからの放射音は、ロッカカバー外側の遮音板によ
って抑制される。また、遮音板の内部を前後方向に走行
風が通流し、ロッカカバーやバキュームポンプを冷却す
る。
カバーをシリンダヘッドに剛結合することにより、バキ
ュームポンプが堅固に支持されるため、カムシャフトに
よる駆動が一層確実となる。そして、これに伴うロッカ
カバーからの放射音は、ロッカカバー外側の遮音板によ
って抑制される。また、遮音板の内部を前後方向に走行
風が通流し、ロッカカバーやバキュームポンプを冷却す
る。
【００１１】請求項３の構成では、シール部材によっ
て、騒音の漏洩が抑制される。
て、騒音の漏洩が抑制される。
【００１２】さらに請求項４の構成では、膨出部前端の
開口部からも走行風が取り込まれる。
開口部からも走行風が取り込まれる。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１４】図１は、この発明に係る直列６気筒ディー
ゼルエンジン１がエンジンルーム２内に収容されている
状態を示している。このディーゼルエンジン１は、車体
前端に位置するラジエータ３の後方に、いわゆる縦置形
式に搭載されており、シリンダヘッド６の側面に吸気マ
ニホルド４が装着されているとともに、前端にタイミン
グベルトカバー５が、装着されている。シリンダヘッド
６の上面には、後述するアルミニウム合金製のロッカカ
バー７が装着され、かつその外側を覆うように、合成樹
脂製の遮音板８が取り付けられている。なお、９はエア
クリーナ、１０はバッテリである。
ゼルエンジン１がエンジンルーム２内に収容されている
状態を示している。このディーゼルエンジン１は、車体
前端に位置するラジエータ３の後方に、いわゆる縦置形
式に搭載されており、シリンダヘッド６の側面に吸気マ
ニホルド４が装着されているとともに、前端にタイミン
グベルトカバー５が、装着されている。シリンダヘッド
６の上面には、後述するアルミニウム合金製のロッカカ
バー７が装着され、かつその外側を覆うように、合成樹
脂製の遮音板８が取り付けられている。なお、９はエア
クリーナ、１０はバッテリである。
【００１５】次に、ロッカカバー７および遮音板８につ
いて詳細に説明する。図２は、遮音板８を取り除いた状
態でロッカカバー７を示す上面図、図３は、同じく側面
図を示しているが、これらの図に示すように、アルミニ
ウム合金の鋳造からなるロッカカバー７は、全体として
細長い箱状をなし、かつ後方よりの中間部に、下方に凹
んだ凹部１１が設けられている。具体的には、この凹部
１１は、＃５気筒と＃６気筒との間を中心に形成されて
いる。そして、この凹部１１内に、往復動容積ポンプか
らなるバキュームポンプ１２が配置されている。このバ
キュームポンプ１２は、図示せぬカムフォロア部がロッ
カカバー７を貫通して伸びており、図示せぬカムシャフ
トに形成したポンプ駆動用カムに当接して、往復駆動さ
れる構成となっている。また、その低圧側ポートに負圧
チューブ１３が接続されているとともに、高圧側ポート
はロッカカバー７内に開口している。つまり、空気をロ
ッカカバー７内に吐出している。このバキュームポンプ
１２の頂部は、凹部１１前方のロッカカバー７頂面より
も僅かに上方に突出している。なお、ポンプ駆動用カム
は、＃５気筒のカムと＃６気筒のカムとの間に形成され
ている。
いて詳細に説明する。図２は、遮音板８を取り除いた状
態でロッカカバー７を示す上面図、図３は、同じく側面
図を示しているが、これらの図に示すように、アルミニ
ウム合金の鋳造からなるロッカカバー７は、全体として
細長い箱状をなし、かつ後方よりの中間部に、下方に凹
んだ凹部１１が設けられている。具体的には、この凹部
１１は、＃５気筒と＃６気筒との間を中心に形成されて
いる。そして、この凹部１１内に、往復動容積ポンプか
らなるバキュームポンプ１２が配置されている。このバ
キュームポンプ１２は、図示せぬカムフォロア部がロッ
カカバー７を貫通して伸びており、図示せぬカムシャフ
トに形成したポンプ駆動用カムに当接して、往復駆動さ
れる構成となっている。また、その低圧側ポートに負圧
チューブ１３が接続されているとともに、高圧側ポート
はロッカカバー７内に開口している。つまり、空気をロ
ッカカバー７内に吐出している。このバキュームポンプ
１２の頂部は、凹部１１前方のロッカカバー７頂面より
も僅かに上方に突出している。なお、ポンプ駆動用カム
は、＃５気筒のカムと＃６気筒のカムとの間に形成され
ている。
【００１６】ロッカカバー７の凹部１１より前方の部分
は、図７に示すように、その内部が、ブローバイガス用
のオイルセパレータ室１５となっている。つまり、ロッ
カカバー７内側に、底板１６が取り付けられていて、細
長い通路状にオイルセパレータ室１５が画成されてい
る。上記底板１６には、オイルフィラーキャップ１７
（図２参照）を取り付けるオイル注入口１８に対応した
位置に、円形の開口部１９が設けられており、オイルセ
パレータ室１５は、ブローバイガスの入口ともなるこの
開口部１９を介して動弁室２０側に連通している。そし
て、オイルセパレータ室１５の後端となる位置のロッカ
カバー７側壁に、ブローバイガス出口となる連通管取付
孔２１が開口している。また、オイル分離性能を高める
ために、ロッカカバー７上面および底板１６の双方か
ら、邪魔板２２，２３が突出して設けられている。な
お、このオイルセパレータ室１５が形成されている部分
のロッカカバー７頂面は、全体として略平坦となってい
るが、その前部では、エンジンルーム２を覆うフード１
４の傾斜に沿うように緩い傾斜面をなしている。
は、図７に示すように、その内部が、ブローバイガス用
のオイルセパレータ室１５となっている。つまり、ロッ
カカバー７内側に、底板１６が取り付けられていて、細
長い通路状にオイルセパレータ室１５が画成されてい
る。上記底板１６には、オイルフィラーキャップ１７
（図２参照）を取り付けるオイル注入口１８に対応した
位置に、円形の開口部１９が設けられており、オイルセ
パレータ室１５は、ブローバイガスの入口ともなるこの
開口部１９を介して動弁室２０側に連通している。そし
て、オイルセパレータ室１５の後端となる位置のロッカ
カバー７側壁に、ブローバイガス出口となる連通管取付
孔２１が開口している。また、オイル分離性能を高める
ために、ロッカカバー７上面および底板１６の双方か
ら、邪魔板２２，２３が突出して設けられている。な
お、このオイルセパレータ室１５が形成されている部分
のロッカカバー７頂面は、全体として略平坦となってい
るが、その前部では、エンジンルーム２を覆うフード１
４の傾斜に沿うように緩い傾斜面をなしている。
【００１７】またロッカカバー７の上記凹部１１より後
方の部分は、その内側の容積が動弁室２０の一部となっ
ている。なお、このように動弁室２０の容積を大きくす
ることは、バキュームポンプ１２から吐出される空気に
よる動弁室２０内の脈動を緩和する上で有利となる。そ
して、この部分の頂面に、ブローバイガスの流量を吸気
マニホルド４側の圧力に応じて調節するブローバイガス
制御バルブ２４が取り付けられている。このブローバイ
ガス制御バルブ２４は、偏平な円盤状をなしており、そ
の円盤が水平面に沿うような姿勢で取り付けられている
が、特に、前方のオイルセパレータ室１５よりも高位と
なるように、ロッカカバー７頂面に突出した状態で固定
されている。このブローバイガス制御バルブ２４と上記
連通管取付孔２１とは、金属製の連通管２５でもって接
続されている。この連通管２５は、上記バキュームポン
プ１２の側方を通るように配置されており、かつオイル
セパレータ室１５側からブローバイガス制御バルブ２４
側へ向かって徐々に高位となるように傾斜している。な
お、縦置形式に搭載されるエンジンにおいては、実際に
はエンジン後方が僅かに下がった姿勢で車体に支持され
ることになるが、この傾斜角を考慮しても実際の水平面
に対し傾斜するように、連通管２５の取付角度が設定さ
れている。上記ブローバイガス制御バルブ２４を出たブ
ローバイガスは、ブローバイガス分配用チューブ２６を
介して、吸気マニホルド４の各ブランチ部に気筒毎に導
入されるようになっている。
方の部分は、その内側の容積が動弁室２０の一部となっ
ている。なお、このように動弁室２０の容積を大きくす
ることは、バキュームポンプ１２から吐出される空気に
よる動弁室２０内の脈動を緩和する上で有利となる。そ
して、この部分の頂面に、ブローバイガスの流量を吸気
マニホルド４側の圧力に応じて調節するブローバイガス
制御バルブ２４が取り付けられている。このブローバイ
ガス制御バルブ２４は、偏平な円盤状をなしており、そ
の円盤が水平面に沿うような姿勢で取り付けられている
が、特に、前方のオイルセパレータ室１５よりも高位と
なるように、ロッカカバー７頂面に突出した状態で固定
されている。このブローバイガス制御バルブ２４と上記
連通管取付孔２１とは、金属製の連通管２５でもって接
続されている。この連通管２５は、上記バキュームポン
プ１２の側方を通るように配置されており、かつオイル
セパレータ室１５側からブローバイガス制御バルブ２４
側へ向かって徐々に高位となるように傾斜している。な
お、縦置形式に搭載されるエンジンにおいては、実際に
はエンジン後方が僅かに下がった姿勢で車体に支持され
ることになるが、この傾斜角を考慮しても実際の水平面
に対し傾斜するように、連通管２５の取付角度が設定さ
れている。上記ブローバイガス制御バルブ２４を出たブ
ローバイガスは、ブローバイガス分配用チューブ２６を
介して、吸気マニホルド４の各ブランチ部に気筒毎に導
入されるようになっている。
【００１８】上記のように構成されたロッカカバー７
は、その周囲のフランジ部２７が、シリンダヘッド６に
複数本のボルトでもって剛結合されている。なお、両者
の接合面には、シール部材３７（図６参照）が介装され
ている。
は、その周囲のフランジ部２７が、シリンダヘッド６に
複数本のボルトでもって剛結合されている。なお、両者
の接合面には、シール部材３７（図６参照）が介装され
ている。
【００１９】このように剛性の高いロッカカバー７をシ
リンダヘッド６に対し堅固に支持することにより、カム
によるバキュームポンプ１２の駆動時に、バキュームポ
ンプ１２取付部分の変位が抑制され、バキュームポンプ
１２の動作が確実なものとなる。しかしながら、その反
面、剛性の高いロッカカバー７をシリンダヘッド６に剛
結合すると、ロッカカバー７から出る放射音が増加す
る。そのため、このロッカカバー７の外側を覆うよう
に、図４〜図６に示すように、軟質合成樹脂からなる遮
音板８が設けられている。この遮音板８は、ロッカカバ
ー７の頂面に沿った上部壁８ａおよびロッカカバー７の
両側面に沿った側壁８ｂ，８ｃを有する断面略コの字状
に一体成形されているものであり、前後両端は開放され
ている。また、バキュームポンプ１２やブローバイガス
制御バルブ２４を覆う遮音板８後方部分は、バキューム
ポンプ１２等の高さ位置に対応して一段高く成形されて
いる。さらに、この後方部分には、側方の連通管２５を
覆うように側方に張り出した膨出部８ｄが設けられてお
り、この膨出部８ｄの前端および上面の一部が、開口部
３１として開口している。バキュームポンプ１２に接続
した負圧チューブ１３は、この開口部３１を通して外部
へ導出されている。
リンダヘッド６に対し堅固に支持することにより、カム
によるバキュームポンプ１２の駆動時に、バキュームポ
ンプ１２取付部分の変位が抑制され、バキュームポンプ
１２の動作が確実なものとなる。しかしながら、その反
面、剛性の高いロッカカバー７をシリンダヘッド６に剛
結合すると、ロッカカバー７から出る放射音が増加す
る。そのため、このロッカカバー７の外側を覆うよう
に、図４〜図６に示すように、軟質合成樹脂からなる遮
音板８が設けられている。この遮音板８は、ロッカカバ
ー７の頂面に沿った上部壁８ａおよびロッカカバー７の
両側面に沿った側壁８ｂ，８ｃを有する断面略コの字状
に一体成形されているものであり、前後両端は開放され
ている。また、バキュームポンプ１２やブローバイガス
制御バルブ２４を覆う遮音板８後方部分は、バキューム
ポンプ１２等の高さ位置に対応して一段高く成形されて
いる。さらに、この後方部分には、側方の連通管２５を
覆うように側方に張り出した膨出部８ｄが設けられてお
り、この膨出部８ｄの前端および上面の一部が、開口部
３１として開口している。バキュームポンプ１２に接続
した負圧チューブ１３は、この開口部３１を通して外部
へ導出されている。
【００２０】上記遮音板８は、図６に示すように、ロッ
カカバー７に形成したボス部３２に、ボルト３３を介し
て支持されているが、特に、遮音板８の取付孔とボルト
３３との間に、ゴムブッシュ３４ａと筒状のリテーナ３
４ｂとからなる弾性マウント３４が介装されており、こ
れによって遮音板８は弾性支持されている。そして、遮
音板８とロッカカバー７との間に、空気の通流が可能な
間隙３５がロッカカバー７の全長に亙って確保されてい
る。また、遮音板８の側壁８ｂ，８ｃの下縁には、ゴム
製のシールリップ３６ａを備えたシール部材３６が取り
付けられており、そのシールリップ３６ａが、ロッカカ
バー７の側壁の下部に当接している。
カカバー７に形成したボス部３２に、ボルト３３を介し
て支持されているが、特に、遮音板８の取付孔とボルト
３３との間に、ゴムブッシュ３４ａと筒状のリテーナ３
４ｂとからなる弾性マウント３４が介装されており、こ
れによって遮音板８は弾性支持されている。そして、遮
音板８とロッカカバー７との間に、空気の通流が可能な
間隙３５がロッカカバー７の全長に亙って確保されてい
る。また、遮音板８の側壁８ｂ，８ｃの下縁には、ゴム
製のシールリップ３６ａを備えたシール部材３６が取り
付けられており、そのシールリップ３６ａが、ロッカカ
バー７の側壁の下部に当接している。
【００２１】上記実施例の構成においては、バキューム
ポンプ１２がエンジン１のカムシャフトでもって直接駆
動されるため、ベルトを介して駆動する従来の構成に比
較して信頼性が高くなり、エンジン１の運転が可能であ
るにも拘わらずサーボ機構へ負圧が供給されないという
事態を回避できる。
ポンプ１２がエンジン１のカムシャフトでもって直接駆
動されるため、ベルトを介して駆動する従来の構成に比
較して信頼性が高くなり、エンジン１の運転が可能であ
るにも拘わらずサーボ機構へ負圧が供給されないという
事態を回避できる。
【００２２】またロッカカバー７の前方にオイルセパレ
ータ室１５を配置し、かつバキュームポンプ１２を挟ん
で後方にブローバイガス制御バルブ２４を配置したた
め、オイルセパレータ室１５の容積を十分大きく確保で
きるとともに、各部の上面の高さを、フード１４の傾斜
に沿って前方ほど低くすることができ、シリンダヘッド
６とフード１４との間の限られた空間を有効に利用する
ことができる。そして、ブローバイガス制御バルブ２４
がオイルセパレータ室１５よりも高位に位置し、かつ連
通管２５が傾斜しているため、オイルセパレータ室１５
からオイルが持ち出されようとした場合でも、自重でも
ってオイルセパレータ室１５へ戻るようになり、オイル
の持ち出しが少なくなる。
ータ室１５を配置し、かつバキュームポンプ１２を挟ん
で後方にブローバイガス制御バルブ２４を配置したた
め、オイルセパレータ室１５の容積を十分大きく確保で
きるとともに、各部の上面の高さを、フード１４の傾斜
に沿って前方ほど低くすることができ、シリンダヘッド
６とフード１４との間の限られた空間を有効に利用する
ことができる。そして、ブローバイガス制御バルブ２４
がオイルセパレータ室１５よりも高位に位置し、かつ連
通管２５が傾斜しているため、オイルセパレータ室１５
からオイルが持ち出されようとした場合でも、自重でも
ってオイルセパレータ室１５へ戻るようになり、オイル
の持ち出しが少なくなる。
【００２３】また前述したようにバキュームポンプ１２
を堅固に支持することができ、カム駆動時の損失が少な
くなるとともに、ロッカカバー７を堅固にしたことに伴
う放射音の増加を、遮音板８でもって確実に抑制でき
る。
を堅固に支持することができ、カム駆動時の損失が少な
くなるとともに、ロッカカバー７を堅固にしたことに伴
う放射音の増加を、遮音板８でもって確実に抑制でき
る。
【００２４】またロッカカバー７を覆う遮音板８は、そ
の前後両端が開放されているため、車両走行風が常に通
流し、ロッカカバー７やバキュームポンプ１２を冷却で
きる。特に、この冷却作用によってロッカカバー７前部
のオイルセパレータ室１５が低温に保たれるため、オイ
ル分離性能が向上する。さらに、膨出部８ｄ前端の開口
部３１からも走行風が取り込まれ、ロッカカバー７の後
方に位置するバキュームポンプ１２を一層確実に冷却で
きる。
の前後両端が開放されているため、車両走行風が常に通
流し、ロッカカバー７やバキュームポンプ１２を冷却で
きる。特に、この冷却作用によってロッカカバー７前部
のオイルセパレータ室１５が低温に保たれるため、オイ
ル分離性能が向上する。さらに、膨出部８ｄ前端の開口
部３１からも走行風が取り込まれ、ロッカカバー７の後
方に位置するバキュームポンプ１２を一層確実に冷却で
きる。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る自動車用ディーゼルエンジンにおいては、制動装
置のサーボ機構へ負圧を供給するバキュームポンプがエ
ンジンのカムシャフトでもって直接駆動されるため、ベ
ルトを介して駆動する従来の構成に比較して信頼性が高
くなり、エンジンの運転中にサーボ機構へ負圧が供給さ
れないという事態を確実に回避できる。
に係る自動車用ディーゼルエンジンにおいては、制動装
置のサーボ機構へ負圧を供給するバキュームポンプがエ
ンジンのカムシャフトでもって直接駆動されるため、ベ
ルトを介して駆動する従来の構成に比較して信頼性が高
くなり、エンジンの運転中にサーボ機構へ負圧が供給さ
れないという事態を確実に回避できる。
【００２６】またロッカカバーの前方にオイルセパレー
タ室を配置し、かつバキュームポンプを挟んで後方にブ
ローバイガス制御バルブを配置したため、オイルセパレ
ータ室の容積を十分大きく確保できるとともに、各部の
上面の高さを、フードの傾斜に沿ったものとして、シリ
ンダヘッドとフードとの間の限られた空間を有効に利用
することができる。そして、連通管の傾斜により、ブロ
ーバイガスに伴うオイルの持ち出しが少なくなる。
タ室を配置し、かつバキュームポンプを挟んで後方にブ
ローバイガス制御バルブを配置したため、オイルセパレ
ータ室の容積を十分大きく確保できるとともに、各部の
上面の高さを、フードの傾斜に沿ったものとして、シリ
ンダヘッドとフードとの間の限られた空間を有効に利用
することができる。そして、連通管の傾斜により、ブロ
ーバイガスに伴うオイルの持ち出しが少なくなる。
【００２７】また請求項２によれば、バキュームポンプ
を堅固に支持することができ、カム駆動時の損失が少な
くなる。そして、ロッカカバーを堅固にしたことに伴う
放射音の増加を、遮音板でもって確実に抑制できる。さ
らに、遮音板内を車両走行風が常に通流し、ロッカカバ
ーやバキュームポンプを冷却できる。
を堅固に支持することができ、カム駆動時の損失が少な
くなる。そして、ロッカカバーを堅固にしたことに伴う
放射音の増加を、遮音板でもって確実に抑制できる。さ
らに、遮音板内を車両走行風が常に通流し、ロッカカバ
ーやバキュームポンプを冷却できる。
【００２８】また請求項３のようにシール部材を設けれ
ば、一層の騒音低減を達成できる。
ば、一層の騒音低減を達成できる。
【００２９】さらに請求項４によれば、膨出部前端の開
口部からも走行風が取り込まれ、ロッカカバーの後方に
位置するバキュームポンプを一層確実に冷却できる。
口部からも走行風が取り込まれ、ロッカカバーの後方に
位置するバキュームポンプを一層確実に冷却できる。
【図１】この発明に係るディーゼルエンジンの車体搭載
状態を示す斜視図。
状態を示す斜視図。
【図２】遮音板を取り外した状態を示すエンジンの上面
図。
図。
【図３】同じく遮音板を取り外した状態を示す要部の側
面図。
面図。
【図４】遮音板を取り付けた状態を示すエンジンの上面
図。
図。
【図５】同じく遮音板を取り付けた状態を示す要部の側
面図。
面図。
【図６】図４のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図７】ロッカカバーの断面図。
【図８】遮音板の底面図。
１…ディーゼルエンジン ７…ロッカカバー ８…遮音板 １１…凹部 １２…バキュームポンプ １４…フード １５…オイルセパレータ室 ２４…ブローバイガス制御バルブ ２５…連通管
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｍ 13/04 Ｅ Ｆ０２Ｂ 63/06 Ａ 77/13 Ｄ Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｐ
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のエンジンルームに縦置形式に搭
載される直列多気筒ディーゼルエンジンにおいて、ロッ
カカバーの後方寄りの中間部に、下方に凹んだ凹部を設
け、ここにカムシャフトにて駆動されるバキュームポン
プを配置するとともに、該凹部より前方部分のロッカカ
バー内部を、ブローバイガスが導かれるオイルセパレー
タ室とし、上記凹部より後方部分のロッカカバー頂面
に、上記オイルセパレータ室より高位となるようにブロ
ーバイガス制御バルブを取り付け、上記オイルセパレー
タ室の前端部を開口を介して動弁室に開放するととも
に、該オイルセパレータ室の後端部と上記ブローバイガ
ス制御バルブとを、上記バキュームポンプの側方を通り
かつブローバイガス制御バルブへ向かって徐々に高位と
なる連通管でもって接続したことを特徴とする自動車用
ディーゼルエンジン。 - 【請求項２】 上記ロッカカバーを金属製とし、かつシ
リンダヘッドに対し剛結合するとともに、このロッカカ
バーの頂面および両側面を覆うように、合成樹脂製の遮
音板を、ロッカカバーに弾性支持状態で取り付け、かつ
該遮音板とロッカカバーとの間に空気の通流が可能な間
隙を設けるとともに、該遮音板の前後両端を開放状態と
したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ディーゼ
ルエンジン。 - 【請求項３】 上記遮音板の両側部下縁に沿ってシール
部材を配設し、該シール部材のシールリップをロッカカ
バーの側壁の下部に当接させたことを特徴とする請求項
２記載の自動車用ディーゼルエンジン。 - 【請求項４】 上記遮音板の上記バキュームポンプを覆
う部分に、上記連通管部分を覆うように側方に張り出し
た膨出部を設け、かつこの膨出部の前端を開口させたこ
とを特徴とする請求項３または４に記載の自動車用ディ
ーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06222907A JP3141700B2 (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 自動車用ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06222907A JP3141700B2 (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 自動車用ディーゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0886221A true JPH0886221A (ja) | 1996-04-02 |
| JP3141700B2 JP3141700B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=16789741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06222907A Expired - Fee Related JP3141700B2 (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 自動車用ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3141700B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001271707A (ja) * | 2000-03-28 | 2001-10-05 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジンのシリンダヘッドカバー |
| FR2909418A3 (fr) * | 2006-12-01 | 2008-06-06 | Renault Sas | Couvre culasse de moteur a combustion interne et moteur comportant une telle culasse |
| JP2014173521A (ja) * | 2013-03-11 | 2014-09-22 | Toyota Industries Corp | エンジンヘッドカバーにおける燃料インジェクタ接続部よりエンジン内部へのほこり侵入防止構造 |
| WO2014180707A1 (de) * | 2013-05-06 | 2014-11-13 | Mahle International Gmbh | Zylinderkopfhaube |
| WO2016031985A1 (ja) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | ナブテスコオートモーティブ 株式会社 | オイルセパレータ及び圧縮空気乾燥システム |
| JP2016200136A (ja) * | 2015-04-08 | 2016-12-01 | スズキ株式会社 | 内燃機関のオイル分離構造 |
| JP2017219000A (ja) * | 2016-06-09 | 2017-12-14 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エンジンのロッカカバー |
-
1994
- 1994-09-19 JP JP06222907A patent/JP3141700B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US9932927B2 (en) | 2013-05-06 | 2018-04-03 | Mahle International Gmbh | Cylinder head cover |
| WO2016031985A1 (ja) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | ナブテスコオートモーティブ 株式会社 | オイルセパレータ及び圧縮空気乾燥システム |
| US10843112B2 (en) | 2014-08-29 | 2020-11-24 | Nabtesco Automotive Corporation | Oil separator and compressed air drying system |
| US11198080B2 (en) | 2014-08-29 | 2021-12-14 | Nabtesco Automotive Corporation | Oil separator and compressed air drying system |
| JP2016200136A (ja) * | 2015-04-08 | 2016-12-01 | スズキ株式会社 | 内燃機関のオイル分離構造 |
| JP2017219000A (ja) * | 2016-06-09 | 2017-12-14 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エンジンのロッカカバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3141700B2 (ja) | 2001-03-05 |
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