JP2001271707A - エンジンのシリンダヘッドカバー - Google Patents
エンジンのシリンダヘッドカバーInfo
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- JP2001271707A JP2001271707A JP2000089395A JP2000089395A JP2001271707A JP 2001271707 A JP2001271707 A JP 2001271707A JP 2000089395 A JP2000089395 A JP 2000089395A JP 2000089395 A JP2000089395 A JP 2000089395A JP 2001271707 A JP2001271707 A JP 2001271707A
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- cylinder head
- head cover
- vibration
- fuel pump
- pressure fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高圧燃料ポンプの作動によって発生し、高圧
燃料ポンプ取付部を介してシリンダヘッドカバーへと伝
達される振動を減衰させ、シリンダヘッドカバー内での
振動の伝達を抑制すると共に、振動によって発生する放
射音を低減することができるシリンダヘッドカバーを簡
単な構成で提供すること。 【解決手段】 高圧燃料ポンプ取付部１ｄの近傍に、シ
リンダヘッドカバー１を分割する凹部１ｃと、凹部１ｃ
に沿って延在する剛性リブ１ｅ、１ｆとを設けること
で、高圧燃料ポンプ取付部１ｄからシリンダヘッドカバ
ー１に伝達される振動と振動によって発生する音の放射
面積を小さくし、シリンダヘッドカバー１内を伝達する
振動を減衰させるように構成した。
燃料ポンプ取付部を介してシリンダヘッドカバーへと伝
達される振動を減衰させ、シリンダヘッドカバー内での
振動の伝達を抑制すると共に、振動によって発生する放
射音を低減することができるシリンダヘッドカバーを簡
単な構成で提供すること。 【解決手段】 高圧燃料ポンプ取付部１ｄの近傍に、シ
リンダヘッドカバー１を分割する凹部１ｃと、凹部１ｃ
に沿って延在する剛性リブ１ｅ、１ｆとを設けること
で、高圧燃料ポンプ取付部１ｄからシリンダヘッドカバ
ー１に伝達される振動と振動によって発生する音の放射
面積を小さくし、シリンダヘッドカバー１内を伝達する
振動を減衰させるように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高圧燃料ポンプの
作動によって発生し、シリンダヘッドカバーに設けられ
た高圧燃料ポンプ取付部を介して伝達される振動を減衰
させると共に、シリンダヘッドカバー内での振動の伝達
を抑制することと、振動によって発生する放射音の低減
すること、とを行うことができるエンジンのシリンダヘ
ッドカバーに関する。
作動によって発生し、シリンダヘッドカバーに設けられ
た高圧燃料ポンプ取付部を介して伝達される振動を減衰
させると共に、シリンダヘッドカバー内での振動の伝達
を抑制することと、振動によって発生する放射音の低減
すること、とを行うことができるエンジンのシリンダヘ
ッドカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の高圧燃料ポンプ取付部を有するシ
リンダヘッドカバーの構造として、例えば、１９９９年
９月にトヨタ自動車から発行されたクラウン・クラウン
マジェスタ新型車解説書に掲載されるものが知られてい
る。
リンダヘッドカバーの構造として、例えば、１９９９年
９月にトヨタ自動車から発行されたクラウン・クラウン
マジェスタ新型車解説書に掲載されるものが知られてい
る。
【０００３】図３に示すように、このシリンダヘッドカ
バー１１は、エンジンの気筒配列に直交する方向に防振
用スリット１２を設けて、シリンダヘッドカバー１１の
一般板厚部を図示しない高圧燃料ポンプ取付部が設けら
れている一方の側１１ａと、他方の側１１ｂとに分割し
ている。防振用スリット１２はシリンダヘッドカバー１
１を貫通して設けられ、シール部材１３を保持部材１４
によってシリンダヘッドカバー１１にボルト１５で固定
して、シール部材１３をシリンダヘッドカバー１１に密
着させて、シリンダヘッドカバー１１内に形成されてい
る容積部１６と外部との気密性を保つように構成されて
いる。
バー１１は、エンジンの気筒配列に直交する方向に防振
用スリット１２を設けて、シリンダヘッドカバー１１の
一般板厚部を図示しない高圧燃料ポンプ取付部が設けら
れている一方の側１１ａと、他方の側１１ｂとに分割し
ている。防振用スリット１２はシリンダヘッドカバー１
１を貫通して設けられ、シール部材１３を保持部材１４
によってシリンダヘッドカバー１１にボルト１５で固定
して、シール部材１３をシリンダヘッドカバー１１に密
着させて、シリンダヘッドカバー１１内に形成されてい
る容積部１６と外部との気密性を保つように構成されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、最近のエン
ジンでは、エンジンの吸気通路に燃料を噴射して空気と
混合させ、その混合気を吸気行程中のエンジンの燃焼室
に供給する、いわゆるポート噴射式に代わって、エンジ
ンの圧縮行程中の燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内直
接噴射式（直噴式という）を採用するものが増えてい
る。この直噴式エンジンにおいては、燃焼室内の圧力に
抗して燃料を噴射しなければならないため、燃料を非常
に高い圧力（数ＭＰａ〜数１０ＭＰａ）に加圧する必要
がある。そのため、直噴式エンジンの燃料供給装置には
従来の燃料ポンプのほかに、燃料の圧力を高める働きを
持つ高圧燃料ポンプが設けられている。この高圧燃料ポ
ンプは、最近ではカムシャフトに設けられたポンプカム
によって駆動されているので、カムシャフトの直上にあ
るシリンダヘッドカバーに取り付けられていることが多
い。
ジンでは、エンジンの吸気通路に燃料を噴射して空気と
混合させ、その混合気を吸気行程中のエンジンの燃焼室
に供給する、いわゆるポート噴射式に代わって、エンジ
ンの圧縮行程中の燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内直
接噴射式（直噴式という）を採用するものが増えてい
る。この直噴式エンジンにおいては、燃焼室内の圧力に
抗して燃料を噴射しなければならないため、燃料を非常
に高い圧力（数ＭＰａ〜数１０ＭＰａ）に加圧する必要
がある。そのため、直噴式エンジンの燃料供給装置には
従来の燃料ポンプのほかに、燃料の圧力を高める働きを
持つ高圧燃料ポンプが設けられている。この高圧燃料ポ
ンプは、最近ではカムシャフトに設けられたポンプカム
によって駆動されているので、カムシャフトの直上にあ
るシリンダヘッドカバーに取り付けられていることが多
い。
【０００５】一方、高圧燃料ポンプで発生する振動や作
動音、加圧された燃料の脈動による燃料配管の振動等
は、高圧燃料ポンプの取付部を介してシリンダヘッドカ
バーに伝達されることになる。そのため、伝達した振動
は、シリンダヘッドカバーによって増幅されてエンジン
の振動を大きくしたり、シリンダヘッドカバーの表面に
伝達されてシリンダヘッドカバーの一般板厚部がスピー
カーのような働き（膜振動）をして大きな放射音を発生
させたりすることがあり、エンジンの静粛性を確保する
上で大きな問題となっていた。
動音、加圧された燃料の脈動による燃料配管の振動等
は、高圧燃料ポンプの取付部を介してシリンダヘッドカ
バーに伝達されることになる。そのため、伝達した振動
は、シリンダヘッドカバーによって増幅されてエンジン
の振動を大きくしたり、シリンダヘッドカバーの表面に
伝達されてシリンダヘッドカバーの一般板厚部がスピー
カーのような働き（膜振動）をして大きな放射音を発生
させたりすることがあり、エンジンの静粛性を確保する
上で大きな問題となっていた。
【０００６】シリンダヘッドカバーは、シリンダヘッド
に取り付けられ、カムシャフトや吸、排気弁等から構成
される動弁系を覆い、また、その内部の容積部を利用し
て、クランクケースベンチレーションガス（ＰＣＶガス
という）としてクランクケースからヘッドカバーを介し
て吸気系に送られるブローバイガス（エンジンの燃焼室
内と、ピストン及びシリンダ内壁面に設けられている隙
間からクランクケース内に洩れ出る未燃ガスや潤滑オイ
ル、燃焼ガス等を含むガス）の通路として使用されてい
る。このＰＣVガスの通路は、ＰＣＶガスに多量に含ま
れるオイル分をシリンダヘッドカバー内に設けられた通
路内で分離し、動弁系あるいは潤滑系に再供給すると共
に、その他のガスを滞留させ、シリンダヘッドカバーに
設けられているＰＣＶバルブを介して吸気系へ送り込む
という機能を有する。そのため、シリンダヘッドカバー
には軽量でエンジンの振動や放射音の吸収性能が高いこ
とや、内包する動弁機構へのダスト等の進入を防止し、
シリンダヘッドカバーの外側及び内部に形成する容積の
間の気密を保つこと等が、その機能として求められてい
る。
に取り付けられ、カムシャフトや吸、排気弁等から構成
される動弁系を覆い、また、その内部の容積部を利用し
て、クランクケースベンチレーションガス（ＰＣＶガス
という）としてクランクケースからヘッドカバーを介し
て吸気系に送られるブローバイガス（エンジンの燃焼室
内と、ピストン及びシリンダ内壁面に設けられている隙
間からクランクケース内に洩れ出る未燃ガスや潤滑オイ
ル、燃焼ガス等を含むガス）の通路として使用されてい
る。このＰＣVガスの通路は、ＰＣＶガスに多量に含ま
れるオイル分をシリンダヘッドカバー内に設けられた通
路内で分離し、動弁系あるいは潤滑系に再供給すると共
に、その他のガスを滞留させ、シリンダヘッドカバーに
設けられているＰＣＶバルブを介して吸気系へ送り込む
という機能を有する。そのため、シリンダヘッドカバー
には軽量でエンジンの振動や放射音の吸収性能が高いこ
とや、内包する動弁機構へのダスト等の進入を防止し、
シリンダヘッドカバーの外側及び内部に形成する容積の
間の気密を保つこと等が、その機能として求められてい
る。
【０００７】上記した従来の高圧燃料ポンプ取付部を有
するシリンダヘッドカバーにおいては、防振用スリット
を設けてシリンダヘッドカバーを分割することで、高圧
燃料ポンプの作動によって発生し、シリンダヘッドカバ
ーの高圧燃料ポンプ取付部を介して伝達される振動がシ
リンダヘッドカバー内を伝達することを抑制すると共
に、高圧燃料ポンプ取付部を有する一方の側のシリンダ
ヘッドカバーの表面積（高圧燃料ポンプ取付部から伝達
された振動によって発生する音を放射する面積）を小さ
くして、シリンダヘッドカバーから放出される振動と放
射音の低減を図っている。しかしながら、上記した構成
においては、防振用スリットをシリンダヘッドカバーの
外壁面から内壁面までを貫通させることで、シリンダヘ
ッドカバーを分割しているので、シリンダヘッドカバー
の内部の容積部の気密性を確保するために防振用スリッ
トによる内部と外部の連通をシールするシール部材と、
シール部材をシリンダヘッドカバーに脱落不能に保持す
る保持部材とを設ける必要がある。これによってシリン
ダヘッドカバーの構成部品の増加と組付工数の増大によ
ってコストの上昇を招いていた。また、防振用スリット
をシールするシール部材を設ける必要があるため、その
気密性の確保や、シリンダヘッドカバーにスリットを設
けることによる強度の低下や、シール部を保持する保持
部材の強度の確保、シール部材の取付スペースの確保等
の新たな問題が発生していた。
するシリンダヘッドカバーにおいては、防振用スリット
を設けてシリンダヘッドカバーを分割することで、高圧
燃料ポンプの作動によって発生し、シリンダヘッドカバ
ーの高圧燃料ポンプ取付部を介して伝達される振動がシ
リンダヘッドカバー内を伝達することを抑制すると共
に、高圧燃料ポンプ取付部を有する一方の側のシリンダ
ヘッドカバーの表面積（高圧燃料ポンプ取付部から伝達
された振動によって発生する音を放射する面積）を小さ
くして、シリンダヘッドカバーから放出される振動と放
射音の低減を図っている。しかしながら、上記した構成
においては、防振用スリットをシリンダヘッドカバーの
外壁面から内壁面までを貫通させることで、シリンダヘ
ッドカバーを分割しているので、シリンダヘッドカバー
の内部の容積部の気密性を確保するために防振用スリッ
トによる内部と外部の連通をシールするシール部材と、
シール部材をシリンダヘッドカバーに脱落不能に保持す
る保持部材とを設ける必要がある。これによってシリン
ダヘッドカバーの構成部品の増加と組付工数の増大によ
ってコストの上昇を招いていた。また、防振用スリット
をシールするシール部材を設ける必要があるため、その
気密性の確保や、シリンダヘッドカバーにスリットを設
けることによる強度の低下や、シール部を保持する保持
部材の強度の確保、シール部材の取付スペースの確保等
の新たな問題が発生していた。
【０００８】それゆえ、本発明は、高圧燃料ポンプの作
動によって発生し、高圧燃料ポンプ取付部を介してシリ
ンダヘッドカバーへと伝達される振動を減衰させ、振動
がシリンダヘッドカバー内を伝達することを抑制すると
共に、振動によって発生する放射音を低減することがで
きるシリンダヘッドカバーを簡単な構成で提供すること
をその課題とする。
動によって発生し、高圧燃料ポンプ取付部を介してシリ
ンダヘッドカバーへと伝達される振動を減衰させ、振動
がシリンダヘッドカバー内を伝達することを抑制すると
共に、振動によって発生する放射音を低減することがで
きるシリンダヘッドカバーを簡単な構成で提供すること
をその課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項１の発明にて講じた技術的手段は、高圧燃
料ポンプ取付部を備えてなるエンジンのシリンダヘッド
カバーにおいて、前記高圧燃料ポンプ取付部の近傍に前
記シリンダヘッドカバーを分割する凹部と、該凹部に沿
って延在する剛性リブとを設けることで、前記高圧燃料
ポンプ取付部から前記シリンダヘッドカバーに伝達され
た振動を減衰させ、該振動によって発生する音の放射面
積が小さくなるようにしたことである。
ために請求項１の発明にて講じた技術的手段は、高圧燃
料ポンプ取付部を備えてなるエンジンのシリンダヘッド
カバーにおいて、前記高圧燃料ポンプ取付部の近傍に前
記シリンダヘッドカバーを分割する凹部と、該凹部に沿
って延在する剛性リブとを設けることで、前記高圧燃料
ポンプ取付部から前記シリンダヘッドカバーに伝達され
た振動を減衰させ、該振動によって発生する音の放射面
積が小さくなるようにしたことである。
【００１０】上記した手段によれば、シリンダヘッドカ
バーに設けた凹部によって、シリンダヘッドカバーを分
割することで、振動源となる高圧燃料ポンプ取付部と直
接つながるシリンダヘッドカバーの面積を小さくするこ
とができる。これによって、高圧燃料ポンプの作動によ
って発生し、シリンダヘッドカバーの高圧燃料ポンプ取
付部を介してシリンダヘッドカバーに伝達される振動、
音の放射面積が小さくすることができるので、高圧燃料
ポンプ取付部が設けられている側のシリンダヘッドカバ
ーから放射される音を小さくすることができる。また、
凹部に沿って延在する剛性リブを設けることで、高圧燃
料ポンプ取付部から伝達される振動や音が有するエネル
ギーが剛性リブを振動させるために消費されて振動や音
が減衰し、高圧燃料ポンプ取付部を有する一方の側から
他方の側へと伝達される振動、音を低減することができ
る。
バーに設けた凹部によって、シリンダヘッドカバーを分
割することで、振動源となる高圧燃料ポンプ取付部と直
接つながるシリンダヘッドカバーの面積を小さくするこ
とができる。これによって、高圧燃料ポンプの作動によ
って発生し、シリンダヘッドカバーの高圧燃料ポンプ取
付部を介してシリンダヘッドカバーに伝達される振動、
音の放射面積が小さくすることができるので、高圧燃料
ポンプ取付部が設けられている側のシリンダヘッドカバ
ーから放射される音を小さくすることができる。また、
凹部に沿って延在する剛性リブを設けることで、高圧燃
料ポンプ取付部から伝達される振動や音が有するエネル
ギーが剛性リブを振動させるために消費されて振動や音
が減衰し、高圧燃料ポンプ取付部を有する一方の側から
他方の側へと伝達される振動、音を低減することができ
る。
【００１１】尚、前記シリンダヘッドカバーにおいて、
前記凹部の底面を構成する部分の板厚を前記シリンダヘ
ッドカバーの一般板厚部より薄くしたり、前記凹部の底
面によって前記シリンダヘッドカバーに形成される内壁
面と、前記剛性リブ及び前記シリンダヘッドカバーの一
般板厚部によって前記シリンダヘッドカバーに形成され
る内壁面との間に段差を有することが望ましい。
前記凹部の底面を構成する部分の板厚を前記シリンダヘ
ッドカバーの一般板厚部より薄くしたり、前記凹部の底
面によって前記シリンダヘッドカバーに形成される内壁
面と、前記剛性リブ及び前記シリンダヘッドカバーの一
般板厚部によって前記シリンダヘッドカバーに形成され
る内壁面との間に段差を有することが望ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明に従った実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１３】図１において、シリンダヘッドカバー１
は、図示しないボルトによって図示しないシリンダヘッ
ドに固着されている。シリンダヘッドカバー１には、エ
ンジンの図示しない＃１気筒から図示しない＃６気筒の
各気筒に連通する点火プラグ、点火コイル用取付部１ｊ
やオイルフィラーキャップ取付部１ｋ、ＰＣＶバルブ取
付部１ｌ等の他に、凹部１ｃと、剛性リブ１ｅ、１ｆ
と、高圧燃料ポンプ取付部１ｄとが形成されている。シ
リンダヘッドカバー１は、凹部１ｃによって、図示しな
い＃１気筒から図示しない＃４気筒までを覆う第１シリ
ンダヘッドカバー部１ａと、図示しない＃５気筒と図示
しない＃６気筒とを覆い、高圧燃料ポンプ取付部１ｄを
有する第２シリンダヘッドカバー部１ｂとに分割され
る。図示しない高圧燃料ポンプは高圧燃料ポンプ取付部
１ｄに図示しない固着手段によって取り付けられる。
は、図示しないボルトによって図示しないシリンダヘッ
ドに固着されている。シリンダヘッドカバー１には、エ
ンジンの図示しない＃１気筒から図示しない＃６気筒の
各気筒に連通する点火プラグ、点火コイル用取付部１ｊ
やオイルフィラーキャップ取付部１ｋ、ＰＣＶバルブ取
付部１ｌ等の他に、凹部１ｃと、剛性リブ１ｅ、１ｆ
と、高圧燃料ポンプ取付部１ｄとが形成されている。シ
リンダヘッドカバー１は、凹部１ｃによって、図示しな
い＃１気筒から図示しない＃４気筒までを覆う第１シリ
ンダヘッドカバー部１ａと、図示しない＃５気筒と図示
しない＃６気筒とを覆い、高圧燃料ポンプ取付部１ｄを
有する第２シリンダヘッドカバー部１ｂとに分割され
る。図示しない高圧燃料ポンプは高圧燃料ポンプ取付部
１ｄに図示しない固着手段によって取り付けられる。
【００１４】これによって、第２シリンダヘッドカバー
部１ｂの表面積はシリンダヘッドカバー１全体の表面積
と比べて小さいので、高圧燃料ポンプ取付部１ｄから伝
達された振動が、シリンダヘッドカバー１の表面全体か
ら放射される場合と、第２シリンダヘッドカバー部１ｂ
の表面から放射する場合とを比較すると、面積の小さい
第２シリンダヘッドカバー部１ｂからの放射音の方が小
さくなる。これによって、高圧燃料ポンプで発生し、シ
リンダヘッドカバー１に伝達された振動によってシリン
ダヘッドカバー１から放出される放射音を低減すること
ができ、有利である。
部１ｂの表面積はシリンダヘッドカバー１全体の表面積
と比べて小さいので、高圧燃料ポンプ取付部１ｄから伝
達された振動が、シリンダヘッドカバー１の表面全体か
ら放射される場合と、第２シリンダヘッドカバー部１ｂ
の表面から放射する場合とを比較すると、面積の小さい
第２シリンダヘッドカバー部１ｂからの放射音の方が小
さくなる。これによって、高圧燃料ポンプで発生し、シ
リンダヘッドカバー１に伝達された振動によってシリン
ダヘッドカバー１から放出される放射音を低減すること
ができ、有利である。
【００１５】図２において、シリンダヘッドカバー１を
分割する凹部１ｃによって、シリンダヘッドカバー１
は、第１シリンダヘッドカバー部１ａと第２シリンダヘ
ッドカバー部１ｂとに分割され、第１シリンダヘッドカ
バー部１ａの端には剛性リブ１ｆが、第２シリンダヘッ
ドカバー部１ｂの端には剛性リブ１ｅがそれぞれ設けら
れている。第１シリンダヘッドカバー部１ａと第２シリ
ンダヘッドカバー部１ｂとは、それぞれ等しい一般板厚
で形成されている。凹部１ｃの底面１ｇは前記第１シリ
ンダヘッドカバー部１ａと第２シリンダヘッドカバー部
１ｂを構成する一般板厚よりも薄い板厚で形成され、そ
れぞれが形成する内壁の形状に対して段差１ｈを有する
底部１ｇによって一体で形成されている。
分割する凹部１ｃによって、シリンダヘッドカバー１
は、第１シリンダヘッドカバー部１ａと第２シリンダヘ
ッドカバー部１ｂとに分割され、第１シリンダヘッドカ
バー部１ａの端には剛性リブ１ｆが、第２シリンダヘッ
ドカバー部１ｂの端には剛性リブ１ｅがそれぞれ設けら
れている。第１シリンダヘッドカバー部１ａと第２シリ
ンダヘッドカバー部１ｂとは、それぞれ等しい一般板厚
で形成されている。凹部１ｃの底面１ｇは前記第１シリ
ンダヘッドカバー部１ａと第２シリンダヘッドカバー部
１ｂを構成する一般板厚よりも薄い板厚で形成され、そ
れぞれが形成する内壁の形状に対して段差１ｈを有する
底部１ｇによって一体で形成されている。
【００１６】ここで、シリンダヘッドカバー１に伝達さ
れた振動の伝わり方について説明する。振動源は、図示
しない高圧燃料ポンプ取付部に取り付けられた図示しな
い高圧燃料ポンプだけとする。
れた振動の伝わり方について説明する。振動源は、図示
しない高圧燃料ポンプ取付部に取り付けられた図示しな
い高圧燃料ポンプだけとする。
【００１７】図示しない高圧燃料ポンプ取付部から伝達
された振動や音は、第２シリンダヘッドカバー部１ｂを
介して剛性リブ１ｅに伝わる。剛性リブ１ｅは、高い剛
性を有するので振動しにくく、剛性リブ１ｅに伝達され
た振動や音は、剛性リブ１ｅを振動させるためにそのエ
ネルギーの一部を消費して、減衰する。次に、その減衰
された振動と音は凹部１ｃの底部１ｇを介して第１ヘッ
ドカバー部１ａに連設する剛性リブ１ｆに伝達され、剛
性リブ１ｅの場合と同様にエネルギーの一部を消費し、
減衰する。そして減衰された振動や音が第１シリンダヘ
ッドカバー部１ａに伝達される。
された振動や音は、第２シリンダヘッドカバー部１ｂを
介して剛性リブ１ｅに伝わる。剛性リブ１ｅは、高い剛
性を有するので振動しにくく、剛性リブ１ｅに伝達され
た振動や音は、剛性リブ１ｅを振動させるためにそのエ
ネルギーの一部を消費して、減衰する。次に、その減衰
された振動と音は凹部１ｃの底部１ｇを介して第１ヘッ
ドカバー部１ａに連設する剛性リブ１ｆに伝達され、剛
性リブ１ｅの場合と同様にエネルギーの一部を消費し、
減衰する。そして減衰された振動や音が第１シリンダヘ
ッドカバー部１ａに伝達される。
【００１８】これによって、シリンダヘッドカバー１が
一体で形成されて、図示しない高圧燃料ポンプの作動に
よって発生する全ての振動や音が、シリンダヘッドカバ
ー１全体に伝達される場合と比べて、本実施形態の第１
シリンダヘッドカバー部１ａには、より小さい（減衰さ
れた）振動や音しか作用しないので、伝達された振動
や、その振動により発生する放射音は、図示しない高圧
燃料ポンプで発生し、シリンダヘッドカバー１に伝達さ
れた全ての振動が第２シリンダヘッドカバー部から第１
シリンダヘッドカバー部に伝達された場合と比べて小さ
くなり、エンジンの静粛性を保つ上で有利である。
一体で形成されて、図示しない高圧燃料ポンプの作動に
よって発生する全ての振動や音が、シリンダヘッドカバ
ー１全体に伝達される場合と比べて、本実施形態の第１
シリンダヘッドカバー部１ａには、より小さい（減衰さ
れた）振動や音しか作用しないので、伝達された振動
や、その振動により発生する放射音は、図示しない高圧
燃料ポンプで発生し、シリンダヘッドカバー１に伝達さ
れた全ての振動が第２シリンダヘッドカバー部から第１
シリンダヘッドカバー部に伝達された場合と比べて小さ
くなり、エンジンの静粛性を保つ上で有利である。
【００１９】また、第１シリンダヘッドカバー部１ａ及
び第２シリンダヘッドカバー部１ｂが形成する内壁面
と、凹部１ｃの底部１ｇが形成する内壁面との間に段差
１ｈが設けられていることで、両者の内壁面上を振動や
音が伝達しにくくなり、凹部１ｃによるシリンダヘッド
カバー１を分割する効果を向上させ、第一シリンダヘッ
ドカバー部に伝達される振動と音を低減させることがで
き、有利である。
び第２シリンダヘッドカバー部１ｂが形成する内壁面
と、凹部１ｃの底部１ｇが形成する内壁面との間に段差
１ｈが設けられていることで、両者の内壁面上を振動や
音が伝達しにくくなり、凹部１ｃによるシリンダヘッド
カバー１を分割する効果を向上させ、第一シリンダヘッ
ドカバー部に伝達される振動と音を低減させることがで
き、有利である。
【００２０】
【発明の効果】以上の如く、請求項１の発明によれば、
エンジンのシリンダヘッドカバーの高圧燃料ポンプ取付
部の近傍に、シリンダヘッドカバーを分割する凹部を設
けることによって、高圧燃料ポンプ取付部を有する一方
の側のシリンダヘッドカバーの放射面積を小さくするこ
とができる。これにより、シリンダヘッドカバーの表面
から放出される放射音を低減することができると共に、
高圧燃料ポンプ取付部を有する一方の側のシリンダヘッ
ドカバーから他方の側のシリンダヘッドカバーへの振動
や音の伝達も抑制することができる。
エンジンのシリンダヘッドカバーの高圧燃料ポンプ取付
部の近傍に、シリンダヘッドカバーを分割する凹部を設
けることによって、高圧燃料ポンプ取付部を有する一方
の側のシリンダヘッドカバーの放射面積を小さくするこ
とができる。これにより、シリンダヘッドカバーの表面
から放出される放射音を低減することができると共に、
高圧燃料ポンプ取付部を有する一方の側のシリンダヘッ
ドカバーから他方の側のシリンダヘッドカバーへの振動
や音の伝達も抑制することができる。
【００２１】また、凹部に沿って延在する剛性リブを設
けることで、高圧燃料ポンプ取付部から伝達された振動
や音が減衰させることができる。これによって、シリン
ダヘッドカバーを伝達する振動と、シリンダヘッドカバ
ーから放射される放射音が低減され、エンジンの静粛性
を向上させることができる。また、凹部の底面を構成す
る部分の板厚がシリンダヘッドカバーの一般板厚部より
薄く形成されていることで、凹部によるシリンダヘッド
カバーの分割効果を高め、従来のシリンダヘッドカバー
と同等の効果を得つつ、シリンダヘッドカバーを一体で
形成することが可能となる。そのため、部品点数及び組
付工数を低減することができるので、コスト上有利であ
ると共に、シール部及び取付部材等を必要としないため
シール部の信頼性やシリンダヘッドカバーの強度の向上
を図ることができる。さらに、凹部の底面によってシリ
ンダヘッドカバーの内側に形成される形状が、剛性リブ
及びシリンダヘッドカバーの一般板厚部によってシリン
ダヘッドカバーの内壁に形成される形状に対して段差を
持つように形成することで、シリンダヘッドカバーの内
側に形成される面が同一平面上にないように形成し、そ
の面上を振動や音が伝達しないようにすることで、シリ
ンダヘッドカバーの分割効果をさらに向上させることが
できる。これによって、エンジンの静粛性のさらなる向
上を図ることができる。
けることで、高圧燃料ポンプ取付部から伝達された振動
や音が減衰させることができる。これによって、シリン
ダヘッドカバーを伝達する振動と、シリンダヘッドカバ
ーから放射される放射音が低減され、エンジンの静粛性
を向上させることができる。また、凹部の底面を構成す
る部分の板厚がシリンダヘッドカバーの一般板厚部より
薄く形成されていることで、凹部によるシリンダヘッド
カバーの分割効果を高め、従来のシリンダヘッドカバー
と同等の効果を得つつ、シリンダヘッドカバーを一体で
形成することが可能となる。そのため、部品点数及び組
付工数を低減することができるので、コスト上有利であ
ると共に、シール部及び取付部材等を必要としないため
シール部の信頼性やシリンダヘッドカバーの強度の向上
を図ることができる。さらに、凹部の底面によってシリ
ンダヘッドカバーの内側に形成される形状が、剛性リブ
及びシリンダヘッドカバーの一般板厚部によってシリン
ダヘッドカバーの内壁に形成される形状に対して段差を
持つように形成することで、シリンダヘッドカバーの内
側に形成される面が同一平面上にないように形成し、そ
の面上を振動や音が伝達しないようにすることで、シリ
ンダヘッドカバーの分割効果をさらに向上させることが
できる。これによって、エンジンの静粛性のさらなる向
上を図ることができる。
【図１】本発明に従ったシリンダヘッドカバーの全体を
示す上面図である。
示す上面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ断面を示す詳細断面図である。
【図３】従来技術のシリンダヘッドカバーを示す詳細断
面図である。
面図である。
１ シリンダヘッドカバー １ａ 第１シリンダヘッドカバー部 １ｂ 第２シリンダヘッドカバー部 １ｃ 凹部 １ｄ 高圧燃料ポンプ取付部 １ｅ 剛性リブ １ｆ 剛性リブ １ｇ 底部 １ｈ 段差 １ｊ 点火プラグ、点火コイル取付部 １ｋ オイルフィラーキャップ取付部 １ｌ ＰＣＶバルブ取付部
Claims (3)
- 【請求項１】 高圧燃料ポンプ取付部を備えてなるエン
ジンのシリンダヘッドカバーにおいて、前記高圧燃料ポ
ンプ取付部の近傍に前記シリンダヘッドカバーを分割す
る凹部と、該凹部に沿って延在する剛性リブとを設ける
ことで、前記高圧燃料ポンプ取付部から前記シリンダヘ
ッドカバーに伝達された振動を減衰させ、該振動によっ
て発生する音の放射面積が小さくなるようにしたことを
特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー。 - 【請求項２】 前記シリンダヘッドカバーにおいて、前
記凹部の底部の厚さが、前記シリンダヘッドカバーの一
般板厚部よりも薄いことを特徴とする請求項1に示すエ
ンジンのシリンダヘッドカバー。 - 【請求項３】 前記シリンダヘッドカバーにおいて、前
記凹部の底面によって前記シリンダヘッドカバーに形成
される内壁面と、前記剛性リブ及び前記シリンダヘッド
カバーの一般板厚部によって前記シリンダヘッドカバー
に形成される内壁面との間に段差を有することを特徴と
する請求項１または２に示すエンジンのシリンダヘッド
カバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000089395A JP2001271707A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | エンジンのシリンダヘッドカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000089395A JP2001271707A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | エンジンのシリンダヘッドカバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001271707A true JP2001271707A (ja) | 2001-10-05 |
Family
ID=18605163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000089395A Pending JP2001271707A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | エンジンのシリンダヘッドカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001271707A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100999279B1 (ko) * | 2008-08-04 | 2010-12-07 | 기아자동차주식회사 | 가솔린직접분사 엔진의 연료펌프 장착구조 |
Citations (9)
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|---|---|---|---|---|
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-
2000
- 2000-03-28 JP JP2000089395A patent/JP2001271707A/ja active Pending
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| クラウン クラウンマジェスタ 新型車解説書, JPN6009015386, 24 September 1999 (1999-09-24), JP, pages 112 - 1, ISSN: 0001293507 * |
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