JPH0814140A - 高圧サプライポンプ - Google Patents
高圧サプライポンプInfo
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- JPH0814140A JPH0814140A JP7041545A JP4154595A JPH0814140A JP H0814140 A JPH0814140 A JP H0814140A JP 7041545 A JP7041545 A JP 7041545A JP 4154595 A JP4154595 A JP 4154595A JP H0814140 A JPH0814140 A JP H0814140A
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Abstract
の精度が高い高圧サプライポンプを提供する。 【構成】 高圧サプライポンプ10は、シリンダ11の
上部をエンジンハウジングの一部であるヘッドカバー1
00外に露出し、図示しないボルトによりヘッドカバー
100に固定されている。高圧サプライポンプ10のそ
の他の部分は、ヘッドカバー100の収容孔100aに
収容されている。ポンプカム111は、吸排気バルブを
駆動するバルブカムシャフトに取付けられ、高圧サプラ
イポンプ10を駆動する。ポンプ駆動用専用シャフトお
よびその軸受け部材等が不要であるので部品点数が減少
できる。また、電磁弁20により加圧燃料の吐出タイミ
ングを制御するので、燃料噴射制御の精度が向上する。
Description
機関」をエンジンという)に用いられる高圧サプライポ
ンプに関するものである。
ジンの燃料供給システムを図22に示す。燃料タンク2
01には燃料ポンプ202が収容されており、燃料ポン
プ202により数100kpaに燃料が加圧されてから
燃料フィルタ203の吸入ポート204に圧送される。
燃料フィルタ203の吐出ポート205は高圧サプライ
ポンプ206の吸入ポート207に接続されている。ピ
ストン211の往復運動による駆動力は、コネクティン
グロッド212、クランク軸213、ベルト214から
成る連結機構によりカムシャフト210に伝達され、高
圧サプライポンプ206のカムシャフト210を回転さ
せる。図20および図21に示すように、高圧サプライ
ポンプ206のハウジング223内に収容されカムシャ
フト210と一体に回転するポンプ駆動用カム224
は、高圧サプライポンプ206のプランジャ225を往
復動させる。吸入ポート207から吸入された燃料は高
圧サプライポンプ206により数Mpaから数10Mp
aの高圧に加圧されてデリバリバルブ226から吐出ポ
ート208を介してコモンレール209に吐出される。
コモンレール209に蓄圧された高圧燃料は、分岐通路
215を介してエンジン各気筒に設けられたインジュク
タ217に供給される。そしてインジェクタ217から
高圧燃料が直接気筒内の燃焼室216に噴射される。
口218から出力される余分な低圧燃料はリターン通路
219を介して燃料タンク201にリターンされる。コ
モンレール209にはその内部の燃料の圧力を検出する
ための圧力センサ220が配設されており、圧力センサ
220により検出された圧力信号が電子制御ユニット2
21に入力される。電子制御ユニット221は、圧力セ
ンサ220により検出された圧力信号、および、エンジ
ンの回転数や負荷等のエンジン運転状態等に応じて燃料
噴射圧が最適値になるように電磁弁222の通電時期を
制御することによりコモンレール209へ吐出される燃
料量を制御している。また、電子制御ユニット221は
エンジンの回転数や負荷状態等のエンジンの運転状態に
応じて燃料噴射時期および噴射期間を制御するためにイ
ンジェクタ217に制御信号を出力している。
た従来の高圧サプライポンプ206の場合、ハウジング
223内にカムシャフト210およびポンプ駆動用のポ
ンプカム224が内蔵されているため、カム224およ
びこれを覆うハウジング223の一部、ポンプカム22
4の軸受けとなる図示しないベアリング、オイルシール
等の部材により高圧サプライポンプ206が大型化およ
び重量アップする。また、部品点数が増加するとともに
ハウジング223、カムシャフト210およびカムシャ
フト210の関連部品を高精度に加工する必要があるた
め、製造工数が増加するとともに製造コストがアップす
るという問題がある。さらにエンジン側においても、ポ
ンプ固定用フランジおよび固定ステーの設置が必要であ
るので、加工工数が増大するという問題がある。
ル用カムシャフトレスポンプが農耕機等に使用されてい
る。しかしながら、このディーゼル用カムシャフトレス
ポンプは、小型ではあるが、噴射時期制御および噴射量
制御はプランジャに形成された燃料リードによる機械式
制御であるため制御範囲が限られている。また多気筒ポ
ンプの場合、全気筒同時に同一制御を内蔵のコントロー
ルラックにて機械的に行うため、各気筒毎に制御を分
離することができない、ポンプを一か所に集めて搭載
する必要があるので搭載スペースの自由度が小さいとい
う問題がある。
なされたもので、体格が小さくかつ燃料の吐出タイミン
グ制御の精度が高い高圧サプライポンプを提供すること
を目的とする。
の本発明の請求項1記載の高圧サプライポンプは、燃料
の吸入通路と吐出通路とを有し、摺動孔を形成する内壁
によりプランジャを往復動可能かつ摺動可能に支持する
第1の支持部材と、前記第1の支持部材を収容する収容
孔を有する内燃機関のハウジングと、内燃機関のバルブ
カムシャフトに取付けられ、前記プランジャを往復動可
能に駆動するポンプカムと、前記プランジャを前記ポン
プカム側に付勢する付勢手段と、前記摺動孔の一端に設
けられる電磁弁であって、前記プランジャの端面と前記
第1の支持部材の前記内壁と前記電磁弁の端面とで区画
形成される燃料加圧室に前記吸入通路から導入され前記
プランジャの往復動により加圧される燃料の吐出タイミ
ングを決定する電磁弁と、を備えることを特徴とする。
プは、請求項1記載の高圧サプライポンプにおいて、前
記ハウジングはシリンダヘッドカバーであることを特徴
とする。本発明の請求項3記載の高圧サプライポンプ
は、請求項1記載の高圧サプライポンプにおいて、前記
ハウジングはシリンダヘッドあることを特徴とする。
プは、請求項1、2または3記載の高圧サプライポンプ
において、前記プランジャの前記燃料加圧室と反対側の
一端に取付けられ前記プランジャと一体に往復動し、前
記プランジャと前記ポンプカムとの間に介在して前記ポ
ンプカムの駆動力を前記プランジャに伝達する第1の駆
動力伝達部材と、前記第1の駆動力伝達部材を案内する
案内部材とを備えることを特徴とする。
プは、請求項4記載の高圧サプライポンプにおいて、前
記案内部材は前記第1の支持部材と一体に形成されるこ
とを特徴とする。本発明の請求項6記載の高圧サプライ
ポンプは、請求項4記載の高圧サプライポンプにおい
て、前記案内部材は前記ハウジングと一体に形成される
ことを特徴とする。
プは、請求項1から6のいずれか一項記載の高圧サプラ
イポンプにおいて、前記第1の支持部材は、前記摺動孔
を形成する前記内壁を有する第2の支持部材と、前記第
2の支持部材を固定する第3の支持部材とからなること
を特徴とする。本発明の請求項8記載の高圧サプライポ
ンプは、請求項1、2または3記載の高圧サプライポン
プにおいて、前記ハウジングは前記プランジャを往復動
可能かつ摺動可能に支持することを特徴とする。
プは、請求項8記載の高圧サプライポンプにおいて、前
記プランジャを支持する前記ハウジングの内壁に摩擦力
緩衝手段を設けることを特徴とする。本発明の請求項1
0記載の高圧サプライポンプは、請求項1、2または3
記載の高圧サプライポンプにおいて、前記プランジャを
支持する前記第1の支持部材の前記内壁に摩擦力緩衝手
段を設けることを特徴とする。
ンプは、請求項1、2、3、8、9または10記載の高
圧サプライポンプにおいて、前記プランジャの前記燃料
加圧室と反対側の一端に取付けられ前記プランジャと一
体に往復動し、前記プランジャと前記ポンプカムとの間
に介在して前記ポンプカムの駆動力を前記プランジャに
伝達する第2の駆動力伝達部材を備えることを特徴とす
る。
ンプは、請求項11記載の高圧サプライポンプにおい
て、前記第2の駆動力伝達部材は径方向に弾性を有する
ことを特徴とする。本発明の請求項13記載の高圧サプ
ライポンプの取付け方法は、請求項1から請求項12の
いずれか一項記載の高圧サプライポンプを前記ハウジン
グに複数取付け、前記バルブカムシャフトの対応位置に
前記プランジャを駆動するポンプカムを取付けることを
特徴とする。
3記載の高圧サプライポンプによると、エンジンのハウ
ジングに高圧サプライポンプを収容し、バルブカムシャ
フトに取付けたポンプカムによりプランジャを駆動する
ことにより、高圧サプライポンプ駆動用の専用カムシャ
フトが不要になる。このため、エンジンハウジング外に
露出する高圧サプライポンプの体格が小さくなリ搭載ス
ペースの自由度が向上するとともに部品点数が減少し、
さらに高圧サプライポンプのハウジングの加工が容易に
なることにより製造工程が短縮しかつ製造コストが低下
するという効果がある。また、電磁弁により燃料の吐出
タイミング制御を行うため、精度の高い燃料噴射制御が
可能となる。
プによると、プランジャと一体に往復動する第1の駆動
力伝達部材を有し、この第1の駆動力伝達部材を案内す
る案内部材を備えることにより、プランジャに径方向の
力が働かないのでプランジャと第1の支持部材との摺動
による摩擦力を低減できる。このため、プランジャおよ
び第1の支持部材の摩耗を低減できるとともに、精度の
高い燃料噴射制御を保持できる。
ライポンプによると、案内部材を第1の支持部材または
エンジンハウジングと一体に形成することにより、部品
点数が減少するので、組付け箇所の寸法誤差によるプラ
ンジャの摺動不良を低減できる。本発明の請求項7記載
の高圧サプライポンプによると、第1の支持部材がプラ
ンジャを往復動可能に支持する専用の第2の支持部材を
備えることにより、第2の支持部材の内壁とプランジャ
とのクリアランス調整が容易に精度良くできる。
プによると、第1の支持部材に加えエンジンハウジング
でもプランジャを往復動可能に支持することにより、プ
ランジャの往復運動がより安定する。本発明の請求項9
および10記載の高圧サプライポンプによると、第1の
支持部材またはエンジンハウジングのプランジャを支持
する内壁に摩擦力緩衝手段を設けることにより、プラン
ジャと第1の支持部材またはエンジンハウジングの内壁
との摺動部に発生する摩擦力が低減されるので、第1の
支持部材またはエンジンハウジングあるいはプランジャ
の摩耗を低減できるとともに、精度の高い燃料噴射制御
を保持できる。
ンプによると、プランジャとポンプカムとの間に介在し
プランジャと一体に往復動する第2の駆動力伝達部材を
備えることにより、プランジャが直接ポンプカムと摺接
しないので、プランジャの摩耗を防止することができ
る。本発明の請求項12記載の高圧サプライポンプによ
ると、第2の駆動力伝達部材が径方向に弾性を有してい
るためプランジャに働く径方向の力が低減されるので、
第1の支持部材またはエンジンハウジングあるいはプラ
ンジャの摩耗を低減できるとともに、精度の高い燃料噴
射制御を保持できる。
ンプの取付け方法によると、複数の高圧サプライポンプ
をエンジンハウジングに搭載し、この搭載位置に対応す
るバルブカムシャフトの位置にそれぞれポンプカムを取
付け可能である。このため、複数の高圧サプライポンプ
により多気筒エンジンへ燃料供給を行えるとともに、搭
載スペースに合わせて高圧サプライポンプを搭載できる
ので、高圧サプライポンプの搭載自由度が向上する。
プを図1〜図3に示す。図1に示すように、高圧サプラ
イポンプ10は、吸入通路12aの形成された吸入口1
2と電磁弁20とデリバリバルブ30とを収容している
シリンダ11の上部をエンジンハウジングの一部である
ヘッドカバー100外に露出し、図2に示すボルト11
2によりヘッドカバー100に固定されている。ヘッド
カバー100に収容されている高圧サプライポンプ10
のその他の部分は、円筒状のタペットガイド40に囲わ
れてヘッドカバー100の収容孔100aに収容されて
いる。タペットガイド40はスクリュウねじ60により
シリンダ11に固定されているが、本発明では、スクリ
ュウねじ60に代えてピンを用いることは可能である。
ポンプカム111は、図示しない吸排気バルブを開閉駆
動する図示しないバルブカムシャフトに取付けられ、高
圧サプライポンプ10を駆動する。
持するシリンダ11の内壁11aには、円環状の燃料溜
まり11bおよび11cが形成されている。燃料溜まり
11bはリターン通路17を介して吸入通路12aと連
通し、燃料溜まり11cは、図3に示すように、リター
ン通路51に連通している。図1に示すように、吸入口
12には吸入通路12aが形成されており、図示しない
燃料ポンプから燃料が供給される。吸入通路12aは燃
料通路13と連通し、リターン通路17を介して燃料溜
まり11bと連通している。
嵌挿されており、電磁弁20の内部には燃料の供給通路
の形成されたバルブボディ22が嵌挿されている。弁体
23は、弁座21に対して当接および離間可能にバルブ
ボディ22に配設されている。バルブボディ22の−Z
軸方向端面はプレート24と、プレート24の−Z軸方
向端面はワッシャ25と、そしてワッシャ25の−Z軸
方向端面はシリンダ11と面接触している。電磁弁20
周囲のシリンダ11の内壁には環状の燃料ギャラリ14
が形成され、この燃料ギャラリ14は燃料通路13およ
び連通路26と連通している。
結合で固定し、吐出弁体31は、圧縮コイルスプリング
32により弁座33に付勢されている。燃料加圧室16
内の圧力が所定圧以上になると、圧縮コイルスプリング
32の付勢力に抗して吐出弁体31がリフトし、吐出通
路15と吐出口34とが連通する。デリバリバルブ30
は図示しない燃料鋼管により図示しないコモンレールと
接続されている。
ンプカム111に底面41aを当接している。タペット
41はタペットガイド40の内壁に摺動可能に支持され
ている。タペットガイド40の内壁とタペット41の外
壁との間には円筒状の油溜まり42が形成されており、
ヘッドカバー100に形成された油通路101、タペッ
トガイド40に形成された油通孔40aを介して潤滑油
が供給され、タペット41の往復動によるタペットガイ
ド40との焼付きを防止している。タペット41の上昇
時および下降時、ヘッドカバー100に形成されたエア
通路102を介してシリンダ11、タペットガイド40
およびタペット41により区画形成された空間にエアが
流通可能になっている。タペット41は、図1に示すプ
ランジャ43の下死点位置においてもピン61に係止し
ないが、ヘッドカバー100への組付け時、ピン61に
より落下を防止される。
るシリンダ11の内壁に軸方向に摺動可能に支持されて
いる。スプリングシート44は圧縮コイルスプリング4
5により図1の−Z軸方向に付勢され、タペット41の
内底面に当接している。プランジャ43のヘッド部43
aは、タペット41の内底面とスプリングシート44と
の間に挟持され、スプリングシート44により図1の−
Z軸方向に付勢されている。プランジャ43の図1の+
Z軸方向の端面と、シリンダ11の内壁と、電磁弁20
の端面とにより燃料加圧室16が形成されている。
図1および図4に基づいて(1) 燃料の吸入行程、(2) 燃
料の加圧圧送行程に分けて説明する。 (1) 燃料の吸入行程 バルブカムシャフトの回転に伴いポンプカム111が回
転し、タペット41およびスプリングシート44ととも
にプランジャ43が往復動する。プランジャ43が上死
点である+Z軸方向の最大位置に位置すると、図4の
(A)に示す電磁弁20のソレノイド27への通電が遮
断される。すると図示しない圧縮コイルスプリングの付
勢力により弁体23が弁座21から離間し電磁弁20は
開弁状態となる。このとき、プランジャ43が−Z軸方
向に移動することにより、燃料ポンプから吐出された低
圧燃料が、吸入通路12a、燃料通路13、燃料ギャラ
リ14、連通路26を介して燃料加圧室16に流入され
る。そしてプランジャ43が下死点である−Z軸方向の
最大位置に位置するとき、燃料加圧室16内には最大量
の低圧燃料が流入する。
向に移動する行程において、所望の燃料吐出量に対応し
た位置にプランジャ43が到達したとき、電子制御ユニ
ットにより電磁弁20のソレノイド27に通電される。
これにより、図4の(C)に示すように、弁体23は+
Z軸方向に移動し弁座21に当接する。すなわち、電磁
弁20は閉弁状態となる。その後、プランジャ43がさ
らに+Z軸方向に移動すると、燃料加圧室16内の燃料
は高圧となり、吐出通路15、弁座33と吐出弁体31
との隙間、吐出口34を介して高圧燃料がデリバリバル
ブ30から図示しないコモンレールに吐出される。この
とき、燃料加圧室16内の高圧燃料の一部がプランジャ
43とシリンダ11との摺動部に流れ込むことがある。
この流れ込んだ燃料は、図1に示す燃料溜まり11bに
溜まり、リターン通路17を通して吸入通路12aにリ
ターンされる。吸入通路12aには低圧ではあるが燃料
圧力がかかっているため、燃料溜まり11bに溜まって
いる燃料が−Z軸方向に流れ込むことがある。この燃料
は燃料溜まり11cに溜まり、図3に示すリターン通路
51を通ってリターンコネクタ52から最終的には燃料
タンクへリターンされるので、燃料がエンジンオイルに
混入することはない。リターン通路51内の圧力は大気
圧と等しい。
圧サプライポンプ10を収容したことに加え、通常コモ
ンレールはエンジンの燃焼室近傍に配置されるため、高
圧サプライポンプ10、コモンレール、燃焼室を接続す
る燃料鋼管の長さを短縮できる。このため、高圧サプラ
イポンプ10から吐出される燃料の脈動が早期に減衰す
ることにより、安定した燃料噴射を保持できるという効
果がある。
ポンプ10を多気筒エンジンのヘッドカバー100に1
台搭載した第2実施例を図5に示す。高圧サプライポン
プ10はボルト112によりヘッドカバー100に固定
されている。バルブカムシャフト110に取付けられた
ポンプカム111には気筒数分のカム山が設けられ、1
台の高圧サプライポンプ10により、各気筒の燃焼室1
13に高圧燃料を供給する。
ポンプ10を多気筒エンジンのヘッドカバー100に2
台搭載した第3実施例を図6に示す。大型車用エンジン
では燃料吐出量アップが必要であるため、高圧サプライ
ポンプ10を2台搭載している。この2台の高圧サプラ
イポンプ10により気筒数を分担して燃料を吐出する。
プをヘッドカバーに搭載することにより、高圧サプライ
ポンプが1気筒ずつ単独で作動することも可能である。
この場合、任意のスペースに各高圧サプライポンプを1
台ずつ搭載し、この搭載位置に対応するバルブカムシャ
フトの位置にポンプカムを取付けることができるので、
高圧サプライポンプの搭載位置の自由度が向上する。
高圧サプライポンプ10をエンジンハウジングであるシ
リンダヘッド130に搭載した第4実施例を図7に示
す。このようにシリンダヘッド130にも高圧サプライ
ポンプ10を搭載することにより、高圧サプライポンプ
10の搭載スペースの自由度がさらに向上する。
高圧サプライポンプを図8に示す。第5実施例では、高
圧サプライポンプ70のシリンダ71とタペットガイド
72とを一体に形成していることによりシリンダ71に
タペットガイド72を組付ける必要がないので、組付け
箇所の寸法誤差によるタペット41の軸方向位置または
径方向位置のずれを防止することができる。このため、
タペット41とともに往復動するプランジャ43による
燃料の吸入圧送行程が精度良く行われるとともに、高圧
サプライポンプ70の部品点数が減少する。
高圧サプライポンプを図9に示す。第6実施例では、ヘ
ッドカバー120の内壁120aで直接タペット41を
案内することによりシリンダ81にタペットガイドの嵌
合部やタペットガイド自体を形成する必要がないので、
シリンダ81の加工が簡単になるとともに、高圧サプラ
イポンプ80の部品点数が減少するという効果がある。
また、部品点数が減少することにより組付け箇所の寸法
誤差による組付け誤差を低減することができる。
高圧サプライポンプを図10に示す。高圧サプライポン
プ90の円筒状の支持部材73は大径部73aおよび小
径部73bからなり、プランジャ43を軸方向に摺動可
能に支持している。大径部73aと小径部73bとの境
界の段差部73cはシリンダ91の係止部91aに係止
し、支持部材73はシリンダ91に固定されている。リ
ターン通路74は環状に形成された燃料溜まり73dと
連通するとともにリターン通路92を介して吸入通路1
2aと連通し、燃料通路75は吐出通路93を介して吐
出口34と連通している。環状に形成された燃料溜まり
73eは図示しないリターン通路と連通し、リターン通
路に接続している図示しないリターンコネクタから最終
的には燃料タンクへリターンされる。プランジャ43を
支持する支持部材73をシリンダ91と別部材とするこ
とにより、プランジャ43と支持部材73とのクリアラ
ンス調整が容易となる。
高圧サプライポンプを図11に示す。高圧サプライポン
プ94の円筒状の支持部材76はプランジャ43を軸方
向に摺動可能に支持している。支持部材76の上部外周
壁に環状の溝77が形成されており、この環状の溝77
にC字状の位置決め部材82が嵌合している。溝77の
軸方向長さは位置決め部材82の厚みよりも僅かに長い
ので、位置決め部材82は溝77内で軸方向位置を調節
できる。位置決め部材82の外径は支持部材76の径よ
りも大きいので、位置決め部材82の外周縁部はシリン
ダ95の内壁に設けられた係止部96に係止している。
支持部材76に設けられたリターン通路78は環状に形
成された燃料溜まり76aと連通するとともにリターン
通路97を介して吸入通路12aと連通し、燃料通路7
9は吐出通路98を介して吐出口34と連通している。
環状に形成された燃料溜まり76bは図示しないリター
ン通路と連通し、リターン通路に接続している図示しな
いリターンコネクタから最終的には燃料タンクへリター
ンされる。
5に組付けられる。支持部材76の溝77に位置決め
部材82を嵌合し、シリンダ95を熱し、位置決め部
材82がシリンダ95の係止部96に係止される位置ま
でシリンダ95に支持部材76を挿入することにより支
持部材76の外壁76cとシリンダ95の内壁95aと
を焼ばめして固定する。支持部材76の係止位置は溝7
7内で軸方向に位置決め部材82をずらすことにより調
節することができる。
る支持部材76をシリンダ95と別部材とすることによ
り、プランジャ43と支持部材73とのクリアランス調
整が容易になっている。さらに、溝77内での位置決め
部材82の軸方向位置を調節可能であるため、係止部9
6は軸方向の高い加工精度を要求されないのでシリンダ
95の加工が容易になる。また、支持部材76に第7実
施例のような大径部および小径部を設けることなく一定
外径に加工できるので加工が容易になり加工コストの低
減が可能である。
高圧サプライポンプを図12〜図14に示す。プランジ
ャ83は、燃料加圧室16側から第1大径部84、小径
部85、第2大径部86、プランジャヘッド87の順番
に一体に形成され、プランジャヘッド87の端面がポン
プカム111に当接している。圧縮コイルスプリング4
5は、シリンダ132の外壁に一端を当接し、プランジ
ャヘッド87に他端を当接し、プランジャ83を−Z軸
方向に付勢している。シリンダ132のプランジャ83
支持部の側壁にピン88が貫挿されている。ピン88は
第1大径部84と小径部85との境界の段差部を係止可
能であり、高圧サプライポンプ131の組付け時のプラ
ンジャ83の落下を防止する。
スクリュウねじを用いることも可能である。 (第10実施例)第9実施例の高圧サプライポンプ13
1を多気筒エンジンのヘッドカバー100に1台搭載し
た第10実施例を図15に示す。高圧サプライポンプ1
31はボルト112によりヘッドカバー100に固定さ
れている。ポンプカム111には気筒数分のカム山が設
けられ、1台の高圧サプライポンプ131により、各気
筒の燃焼室113に高圧燃料を供給する。
31を多気筒エンジンのヘッドカバー100に搭載する
ことは可能である。また、複数の高圧サプライポンプ1
31を多気筒エンジンのシリンダヘッド130に搭載す
ることも可能である。 (第11実施例)本発明の第11実施例による高圧サプ
ライポンプを図16に示す。
134aおよびヘッドカバー150の内壁150aによ
り往復動可能かつ摺動可能に支持されており、プランジ
ャヘッド89aの端面がポンプカム111に当接してい
る。シリンダ134とヘッドカバー150との境界のプ
ランジャ89周囲に、平板円環状のリターンチャンバ1
51が形成されている。リターンチャンバ151はリタ
ーン通路17を介して吸入通路12aと連通している。
ヘッドカバー150には環状の燃料溜まり150bが1
ケ所形成されリターン通路152と連通している。
部に流れ込んだ燃料加圧室16の高圧燃料はリターンチ
ャンバ151に溜まり、リターンチャンバ151からリ
ーターン通路17を介して吸入通路12aに戻される。
さらに、リターンチャンバ151からヘッドカバー15
0とプランジャ89との摺動部に流れ込んだ燃料は燃料
溜まり150bに溜まり、リターン通路152を介して
燃料タンクに戻される。
チャンバ151にリターン通路17を連通させているこ
とによりリターン通路17とリターンチャンバ151と
の連通可能範囲が広い。このため、リターンチャンバ1
51と連通する範囲内でリターン通路17の加工誤差は
許容される。また、ヘッドカバー150に形成する燃料
溜まり150bは1ケ所でよいため、ヘッドカバー15
0の加工工数が減少する。
プライポンプ133において、プランジャ89は下死点
にあり、ポンプカム111のR方向への回転に伴い+Z
軸方向に上昇しようとするところである。このとき、プ
ランジャ89は径方向への力を受けるので、図16の矢
印Sで示すプランジャ89とヘッドカバー150との摺
動部に大きな摩擦力が働くことがある。このため、プラ
ンジャ89の摺動不良、プランジャ89またはヘッドカ
バー150の摩耗等の問題が発生する場合がある。この
問題を解決するためになされたものが次に説明する第1
2実施例である。
12実施例による高圧サプライポンプ135は前述した
第11実施例の問題を解決するためになされたものであ
る。ポンプカム111側のヘッドカバー160の端部内
壁に円筒状の空間部160aを設けている。プランジャ
89は、シリンダ136の内壁に往復動可能に支持され
るとともに、空間部160aに充填されたボール161
により往復動可能に支持されている。これにより、ポン
プカム111の回転に伴いプランジャ89に径方向の力
が働いても、プランジャ89の+Z軸方向への上昇が滑
らかに行われ、プランジャ89とヘッドカバー160と
の摺動部に働く摩擦力が大幅に軽減される。
よる高圧サプライポンプを図18および図19に示す。
プランジャ140は、燃料加圧室16側から第1大径部
141、小径部142、第2大径部143、プランジャ
ヘッド144の順番に一体に形成されている。プランジ
ャヘッド144はヘッド部144aおよび軸部144b
からなる。プランジャヘッド144は弾性を有するスプ
リングシート145に嵌合し、このスプリングシート1
45の端面がポンプカム111に当接している。
11に当接する円盤状の当接部145aとプランジャヘ
ッド144の嵌合する嵌合部145bとからなる。嵌合
部145bには、プランジャヘッド144を収容可能な
空間部145cが形成されるとともに、軸部144bを
挿入可能な切欠き145dが形成されている。図17に
おけるプランジャ140の下死点位置からポンプカム1
11の回転によりプランジャ140が+Z軸方向へ上昇
するとき、スプリングシート145に径方向の力が働
く。この径方向の力はスプリングシート145の弾性に
より吸収されるため、高圧サプライポンプ137のシリ
ンダ138とプランジャ140との摺動部に働く摩擦力
は軽減される。
ンのハウジングに特定の実施例の高圧サプライポンプを
一台以上搭載した例を説明したが、本発明では、エンジ
ンのハウジングに本実施例のどの高圧サプライポンプも
一台以上搭載することは可能である。
を示す図2のI−I線断面図である。
を示す平面図である。
程を示す模式図である。
ーに1台搭載した第2実施例を示す断面図である。
ーに2台搭載した第3実施例を示す断面図である。
ッドに搭載した第4実施例を示す断面図である。
を示す断面図である。
を示す断面図である。
プを示す断面図である。
プを示す断面図である。
プを示す図13のXII −XII 線断面図である。
プを示す平面図である。
バーに1台搭載した第10実施例を示す断面図である。
ンプを示す断面図である。
ンプを示す断面図である。
ンプを示す断面図である。
−XX線断面図である。
である。
システム示す構成図である。
Claims (13)
- 【請求項1】 燃料の吸入通路と吐出通路とを有し、摺
動孔を形成する内壁によりプランジャを往復動可能かつ
摺動可能に支持する第1の支持部材と、 前記第1の支持部材を収容する収容孔を有する内燃機関
のハウジングと、 内燃機関のバルブカムシャフトに取付けられ、前記プラ
ンジャを往復動可能に駆動するポンプカムと、 前記プランジャを前記ポンプカム側に付勢する付勢手段
と、 前記摺動孔の一端に設けられる電磁弁であって、前記プ
ランジャの端面と前記第1の支持部材の前記内壁と前記
電磁弁の端面とで区画形成される燃料加圧室に前記吸入
通路から導入され前記プランジャの往復動により加圧さ
れる燃料の吐出タイミングを決定する電磁弁と、 を備えることを特徴とする高圧サプライポンプ。 - 【請求項2】 前記ハウジングはシリンダヘッドカバー
であることを特徴とする請求項1記載の高圧サプライポ
ンプ。 - 【請求項3】 前記ハウジングはシリンダヘッドである
ことを特徴とする請求項1記載の高圧サプライポンプ。 - 【請求項4】 前記プランジャの前記燃料加圧室と反対
側の一端に取付けられ前記プランジャと一体に往復動
し、前記プランジャと前記ポンプカムとの間に介在して
前記ポンプカムの駆動力を前記プランジャに伝達する第
1の駆動力伝達部材と、 前記第1の駆動力伝達部材を案内する案内部材と、 を備えることを特徴とする請求項1、2または3記載の
高圧サプライポンプ。 - 【請求項5】 前記案内部材は前記第1の支持部材と一
体に形成されることを特徴とする請求項4記載の高圧サ
プライポンプ。 - 【請求項6】 前記案内部材は前記ハウジングと一体に
形成されることを特徴とする請求項4記載の高圧サプラ
イポンプ。 - 【請求項7】 前記第1の支持部材は、前記摺動孔を形
成する前記内壁を有する第2の支持部材と、前記第2の
支持部材を固定する第3の支持部材とからなることを特
徴とする請求項1から請求項6のいずれか一項記載の高
圧サプライポンプ。 - 【請求項8】 前記ハウジングは前記プランジャを往復
動可能かつ摺動可能に支持することを特徴とする請求項
1、2または3記載の高圧サプライポンプ。 - 【請求項9】 前記プランジャを支持する前記ハウジン
グの内壁に摩擦力緩衝手段を設けることを特徴とする請
求項8記載の高圧サプライポンプ。 - 【請求項10】 前記プランジャを支持する前記第1の
支持部材の前記内壁に摩擦力緩衝手段を設けることを特
徴とする請求項1、2または3記載の高圧サプライポン
プ。 - 【請求項11】 前記プランジャの前記燃料加圧室と反
対側の一端に取付けられ前記プランジャと一体に往復動
し、前記プランジャと前記ポンプカムとの間に介在して
前記ポンプカムの駆動力を前記プランジャに伝達する第
2の駆動力伝達部材を備えることを特徴とする請求項
1、2、3、8、9または10記載の高圧サプライポン
プ。 - 【請求項12】 前記第2の駆動力伝達部材は径方向に
弾性を有することを特徴とする請求項11記載の高圧サ
プライポンプ。 - 【請求項13】 請求項1から請求項12のいずれか一
項記載の高圧サプライポンプを前記ハウジングに複数取
付け、前記バルブカムシャフトの対応位置に前記プラン
ジャを駆動するポンプカムを取付けることを特徴とする
高圧サプライポンプの取付け方法。
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