JP2000054935A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シューの自転を禁止して同じ接触面同士でシ
ューと可動部材とが接触することによりカムの駆動力が
可動部材に加わる範囲を限定し、可動部材の損傷を防止
する燃料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 シュー１３は径方向反対側でプランジャ
１４およびピストン２０と平面接触している。ピストン
２０はシュー１３の接触面１３ｂと接触する平面状の接
触面２１ａを有し、スプリング２４は接触面１３ｂに向
けてピストン２０を付勢している。燃料加圧室５４の燃
料圧力が低下しプランジャ１４が燃料加圧室５４側に吸
引され、プランジャ１４がシュー１３と離れてもシュー
１３が自転することを禁止するので、接触面１３ａ以外
のシュー１３の外周面がプランジャ１４と接触すること
を防止する。カム１２の駆動力がプランジャ１４に加わ
る範囲を限定し、プランジャ１４が破損することを防止
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）用の燃料噴射ポンプに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、特開昭５６−２９０５５号公
報、特開平６−２２９３６９号公報および特開平６−２
００８５４号公報に開示されるように、カム等の駆動部
材から駆動力を受け軸方向に往復移動する可動部材によ
り加圧室に吸入した流体を加圧するポンプが知られてい
る。

【０００３】カムが可動部材と直接摺動し可動部材を往
復駆動するポンプの場合、カムと可動部材との接触面積
が小さく面圧が高いので、特に高圧に燃料を加圧するデ
ィーゼルエンジンの燃料噴射ポンプでは、カムと可動部
材との摺動箇所が焼きつく恐れがある。そこで、カムと
可動部材との間に可動部材と平面同士で接触可能なシュ
ーを介在させ、シューと可動部材との接触個所における
面圧を低減するものが知られている。シューは可動部材
と平面同士で接触するので、カムが回転してもシューは
自転しない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、加圧室
に吸入する流体量をエンジン運転状態に応じて減少させ
たり加圧室への流体吸入不良が生じると、加圧室内の流
体圧力が低下し、可動部材が加圧室側に吸引される。可
動部材が加圧室側に吸引されると可動部材がシューから
離れる恐れがある。可動部材と平面接触していたことに
よりカムが回転しても自身は自転していなかったシュー
は、可動部材と離れるとカムの回転に伴い自転すること
がある。シューが自転し可動部材と接触する所定の接触
面以外の部位でシューが可動部材と接触すると、所定接
触面が可動部材と接触していたときの上死点位置よりも
上昇側にカムの駆動力が可動部材に加わり、加圧室を形
成するポンプハウジングの内壁に可動部材が衝突し、可
動部材が破損する恐れがある。

【０００５】本発明の目的は、シューの自転を禁止して
同じ接触面同士でシューと可動部材とが接触することに
よりカムの駆動力が可動部材に加わる範囲を限定し、可
動部材の損傷を防止する燃料噴射ポンプを提供すること
にある。

【０００６】本発明の他の目的は、前記目的を実現し、
かつ一部の部材を脱着することにより異なる燃料圧送量
を容易に実現する燃料噴射ポンプを提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射ポンプによると、可動部材と平面接触し、カム
の駆動力を可動部材に伝達するシューの自転を禁止する
自転禁止手段を備えている。例えば燃料加圧室の燃料圧
力が低下し可動部材が燃料加圧室に吸引されることによ
り可動部材がシューから離れても、シューの自転を禁止
することにより、可動部材と平面接触するシューの接触
面が可動部材に対し正対する。したがって、シューの所
定接触面以外の部位が可動部材と接触しカムの駆動力を
可動部材に伝達することを防止するので、カムの駆動力
が所定範囲を越えて可動部材に加わることを防止する。
したがって、例えば燃料加圧室を形成するポンプハウジ
ングの内壁に可動部材が衝突し、可動部材が損傷するこ
とを防止できる。

【０００８】本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプに
よると、円筒状のシューが円形状のカムに嵌合している
ので、シューとカムとの摺動を保持する構造が簡単にな
り、かつカムからシューが脱落することを容易に防止で
きる。

【０００９】本発明の請求項３、４または５記載の燃料
噴射ポンプによると、自転禁止手段は、可動部材に向け
てシューを押圧することによりシューの自転を禁止する
押圧手段である。したがって、シューから可動部材が離
れても可動部材と平面接触するシューの所定接触面をシ
ューの軌跡に関係なく容易に可動部材と正対させること
ができる。

【００１０】本発明の請求項６記載の燃料噴射ポンプに
よると、自転禁止手段は、可動部材から離れる方向にシ
ューを押圧することによりシューの自転を禁止する押圧
手段である。したがって、シューから可動部材が離れて
も可動部材と平面接触するシューの所定接触面をシュー
の軌跡に関係なく容易に可動部材と正対させることがで
きる。

【００１１】本発明の請求項７記載の燃料噴射ポンプに
よると、シューとともに移動する突部の軌跡に従って突
部を案内する案内部を有する。案内部とともにシューも
所定の軌跡を保持するので、シューの自転を確実に禁止
する。シューの所定接触面以外の部位が可動部材と接触
しカムの駆動力を可動部材に伝達することを防止するの
で、カムの駆動力が所定範囲を超えて可動部材に加わる
ことを防止する。

【００１２】本発明の請求項８記載の燃料噴射ポンプに
よると、シューと平面同士で接触し往復移動することに
より燃料を加圧する第１可動部材および第２可動部材
を、互いにシューの径方向反対側に配設している。つま
り、一方の可動部材が吸入行程であれば他方の可動部材
は圧送行程であるから、燃料加圧室の燃料圧力により少
なくとも他方の可動部材はシューに押し付けられてい
る。

【００１３】したがって、例えば吸入行程において一方
の燃料加圧室の燃料圧力が低下し一方の可動部材が一方
の燃料加圧室に吸引されることにより一方の可動部材が
シューから離れても、他方の可動部材が圧送行程におい
て他方の燃料加圧室の圧力によりシューに押し付けられ
シューの自転を禁止するので、両可動部材と平面接触す
るシューの各接触面が両可動部材に対しそれぞれ正対す
る。したがって、シューの所定接触面以外の部位が両可
動部材と接触しカムの駆動力を両可動部材に伝達するこ
とを防止するので、カムの駆動力が所定範囲を越えて両
可動部材に加わることを防止する。したがって、例えば
燃料加圧室を形成するポンプハウジングの内壁に両可動
部材が衝突し、両可動部材が損傷することを防止でき
る。

【００１４】また、第１可動部材または第２可動部材の
少なくとも一方を脱着可能に組付ける構成にすれば、一
方の可動部材を脱着することにより燃料圧送量を容易に
増減することができる。したがって、燃料圧送量の要求
仕様が異なるエンジンに対し新たに燃料噴射ポンプを製
造することなく、容易にかつ迅速に燃料圧送量の異なる
燃料噴射ポンプを製造できる。さらに、基本部品を共通
に使用できるので、燃料噴射ポンプの製造コストを低減
できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射ポン
プを用いたディーゼルエンジンの燃料供給システムを図
２に示す。図１は図２のＩ−Ｉ線断面図である。構成の
理解のし易さを考慮し、調量弁４０、逆止弁６２、燃料
吸入通路５３および燃料通路５５を図１において図２と
は異なる位置に示している。

【００１６】図２に示すように、燃料噴射ポンプ１の駆
動軸１１はベアリング１７およびジャーナル１８を介し
てポンプハウジング１０に回転可能に支持されている。
図１に示すように、断面円形状のカム１２は駆動軸１１
に対し偏心して一体形成されている。図２に示すよう
に、カム１２は二連形成されており、互いの回転位相は
１８０°ずれている。

【００１７】図１に示すように、シュー１３は円筒状に
形成されており、シュー１３の内周壁がカム１２の外周
壁と摺動自在になるようにシュー１３はカム１２に嵌合
している。シュー１３のプランジャ１４側の外周壁に、
プランジャ１４の接触面１４ａと接触し摺動する接触面
１３ａが平面状に形成されている。第１接触面としての
接触面１３ａの径方向反対側に第２接触面としての平面
状の接触面１３ｂが形成されている。

【００１８】可動部材としてのプランジャ１４は二連設
けられており、ポンプハウジング１０の内周壁に往復移
動自在に支持されている。プランジャ１４の接触面１４
ａは平面状に形成されており、シュー１３の接触面１３
ａと接触し摺動する。プランジャ１４は駆動軸１１の回
転にともないシュー１３を介してカム１２により往復駆
動され、燃料加圧室５４内に燃料を吸入するとともに、
吸入燃料を加圧する。加圧された燃料は逆止弁６３を経
て燃料通路５５から図２に示すコモンレール４６に供給
される。コモンレール４６は燃料噴射ポンプ１から供給
される圧力変動のある燃料を蓄圧し、一定圧に保持す
る。コモンレール４６から図示しないインジェクタに高
圧燃料が供給される。

【００１９】図１に示すように、スプリング１５はプラ
ンジャ１４をシュー１３側に付勢している。シュー１３
およびプランジャ１４のそれぞれの接触面１３ａ、１４
ａが平面状に形成されているので、シュー１３とプラン
ジャ１４との面圧が低下する。またシュー１３の径方向
反対側の外周壁にそれぞれ平面状に形成された接触面１
３ａ、１３ｂがそれぞれ平面状に形成されたピストン２
０の接触面２１ａおよびプランジャ１４の接触面１４ａ
と接触し、それぞれ往復移動可能なピストン２０とプラ
ンジャ１４とにシュー１３が挟持されているので、カム
１２の回転にともないシュー１３はカム１２と摺動しな
がら自転することなく公転する。

【００２０】ピストン２０は円板部２１および軸部２２
を有する。円板部２１は、シュー１３の接触面１３ｂと
接触する第３接触面としての平面状の接触面２１ａを有
する。案内部材２３は、円筒状に形成されており、軸部
２２を往復移動自在に支持している。付勢手段としての
スプリング２４は接触面１３ｂに向けてピストン２０を
付勢している。ピストン２０、案内部材２３およびスプ
リング２４は自転禁止手段としての押圧手段を構成して
いる。

【００２１】図２に示すように、インナギア式フィード
ポンプ３０はアウタギア３１およびインナギア３２を有
している。インナギア３２が駆動軸１１とともに回転す
ることにより燃料タンク４５から燃料通路５０を通して
燃料を吸入し、吸入した燃料を加圧して燃料通路５１か
ら燃料室１６に燃料を送出する。燃料室１６は絞り６０
を介してリターン通路５２と連通している。燃料室１６
内の燃料圧力が所定圧以上になるとレギュレートバルブ
６１が開弁し、燃料室１６の余剰燃料が燃料通路５０か
ら燃料タンク４５にリターンされる。

【００２２】調量弁４０は、燃料室１６から燃料吸入通
路５３、逆止弁６２を経て燃料加圧室５４に吸入される
燃料量をエンジン運転状態に応じて調量する電磁弁であ
る。弁部材４１はスプリング４２により弁座４４に向
け、つまり閉弁方向に付勢されている。ソレノイド４３
への通電をオンするとスプリング４２の付勢力に抗して
弁座４４から離座する方向、つまり開弁方向に弁部材４
１が吸引される。ソレノイド４３に供給する制御電流値
を制御することにより弁部材４１と弁座４４とが形成す
る弁部の開口面積を制御し、燃料加圧室５４に吸入され
る燃料量が調量される。

【００２３】次に、燃料噴射ポンプ１の作動について説
明する。駆動軸１１の回転に伴いカム１２が回転し、カ
ム１２の回転に伴いシュー１３が自転することなく公転
する。このシュー１３の公転に伴いシュー１３の接触面
１３ａとプランジャ１４の接触面１４ａとが摺動するこ
とによりプランジャ１４が往復移動する。

【００２４】シュー１３の公転に伴い上死点にあるプラ
ンジャ１４が下降すると、燃料加圧室５４内の圧力が低
下し、逆止弁６２から燃料が燃料加圧室５４に流入す
る。下死点に達したプランジャ１４が再び上死点に向け
て上昇すると逆止弁６２が閉じ、燃料加圧室５４の燃料
圧力が上昇する。燃料加圧室５４の燃料圧力が燃料通路
５５の燃料圧力よりも上昇すると逆止弁６３が開き、高
圧燃料が燃料通路５５からコモンレール４６に供給され
る。

【００２５】調量弁４０はエンジン運転状態に応じて燃
料加圧室５４に吸入する燃料量を調量するので、燃料加
圧室５４に供給する燃料量が少なくなると燃料加圧室５
４の燃料圧力が所定圧以下に低下しプランジャ１４が燃
料加圧室５４側に吸引されることがある。

【００２６】プランジャ１４が燃料加圧室５４側に吸引
されると、シュー１３の接触面１３ａからプランジャ１
４の接触面１４ａが離れることがある。スプリング２４
の付勢力により、ピストン２０がプランジャ１４に向け
てシュー１３を押圧しピストン２０の接触面２１ａとシ
ュー１３の接触面１３ｂとが平面接触しているので、プ
ランジャ１４がシュー１３から離れてもシュー１３は自
転せず、シュー１３の接触面１３ａはプランジャ１４の
接触面１４ａに正対した状態を保持される。燃料加圧室
５４の燃料圧力が上昇しプランジャ１４がシュー１３側
に押し戻されてくると、接触面１３ａと接触面１４ａと
が再び接触し摺動する。

【００２７】シュー１３が自転し接触面１３ａ以外のシ
ュー１３の外周面がプランジャ１４と接触すると、プラ
ンジャ１４が接触面１３ａと接触していた場合の上死点
位置よりもさらに上昇側に向けてカム１２の駆動力がプ
ランジャ１４に加わる恐れがある。すると、燃料加圧室
５４に面するプランジャ１４の端部が燃料加圧室５４を
形成するポンプハウジング１０の内周壁に衝突し、プラ
ンジャ１４が破損する恐れがある。

【００２８】しかし第１実施例では、プランジャ１４が
シュー１３と離れてもシュー１３が自転することを禁止
するので、接触面１３ａ以外のシュー１３の外周面がプ
ランジャ１４と接触することを防止する。したがって、
プランジャ１４が接触面１３ａと接触していたときの上
死点位置よりもさらに上昇側に向けてカム１２の駆動力
がプランジャ１４に加わらないので、燃料加圧室５４を
形成するポンプハウジング１０の内周壁にプランジャ１
４が衝突し、プランジャ１４が破損することを防止でき
る。

【００２９】（第２実施例）本発明の第２実施例による
燃料噴射ポンプを図３に示す。第１実施例と実質的に同
一構成部分には同一符号を付す。

【００３０】シュー７１は円筒状に形成されており、シ
ュー７１の内周壁がカム１２の外周壁と摺動自在になる
ようにシュー７１はカム１２に嵌合している。シュー７
１のプランジャ１４側の外周壁に、プランジャ１４の接
触面１４ａと接触し摺動する接触面７１ａが平面状に形
成されている。この接触面７１ａに加え、シュー７１の
外周を三等分した位置に平面状の接触面７１ｂが二個所
形成されている。

【００３１】ピストン２０、案内部材２３およびスプリ
ング２４を有する自転禁止手段としての押圧手段は、二
面の接触面７１ｂと正対する位置に配設されている。そ
して、ピストン２０の接触面２１ａがスプリング２４の
付勢力により二面の接触面７１ｂに押し付けられてい
る。２個のスプリング２４からピストン２０が受ける付
勢力の合力はプランジャ１４に向けてシュー７１を押圧
する。

【００３２】このような構成により、燃料加圧室５４の
燃料圧力が低下してプランジャ１４が燃料加圧室５４側
に吸引されプランジャ１４がシュー７１と離れても、シ
ュー７１が自転することを禁止するので、接触面７１ａ
以外のシュー７１の外周面がプランジャ１４と接触する
ことを防止する。

【００３３】（第３実施例）本発明の第３実施例による
燃料噴射ポンプを図４に示す。第１実施例と実質的に同
一構成部分には同一符号を付す。

【００３４】シュー７６は円筒状に形成されており、シ
ュー７６の内周壁がカム１２の外周壁と摺動自在になる
ようにシュー７６はカム１２に嵌合している。シュー７
６の外周壁に、１８０°反対位置から径方向外側に突出
する突部としての板部７７がシュー７６と一体に形成さ
れている。シュー７６のプランジャ１４側の外周壁に、
プランジャ１４の接触面１４ａと接触し摺動する接触面
７６ａが平面状に形成されている。板部７７はポンプハ
ウジング７５の内周壁に形成された凹部７５ａに入り込
んでいる。スプリング７８は凹部７５ａに収容されてお
り、プランジャ１４から離れる方向に各板部７７を付勢
している。板部７７およびスプリング７８は自転禁止手
段としての押圧手段を構成している。

【００３５】燃料加圧室５４の燃料圧力が低下してプラ
ンジャ１４が燃料加圧室５４側に吸引されプランジャ１
４がシュー７６と離れても、スプリング７８の付勢力に
よりシュー７６と一体に形成された２個の板部７７がプ
ランジャ１４から離れる方向に付勢されているので、シ
ュー７６が自転することを禁止する。したがって、接触
面７６ａ以外のシュー７６の外周面がプランジャ１４と
接触することを防止する。第３実施例では、プランジャ
１４と摺動する以外にシュー７６が摺動箇所をもたない
ので、シュー７６の摺動抵抗が低減する。

【００３６】（第４実施例）本発明の第４実施例による
燃料噴射ポンプを図５に示す。第１実施例と実質的に同
一構成部分には同一符号を付す。

【００３７】ポンプハウジング８０の内周壁にシュー８
３の公転軌跡と同じ形状の環状溝８１が形成されてい
る。環状溝８１の内周部８２はポンプハウジング８０の
内周壁と同じ面上にある。

【００３８】シュー８３は円筒状に形成されており、シ
ュー８３の内周壁がカム１２の外周壁と摺動自在になる
ようにシュー８３はカム１２に嵌合している。シュー８
３の一方の軸方向端部からポンプハウジング８０の内周
壁に向けて延びる突部８４がシュー８３と一体に形成さ
れている。シュー８３のプランジャ１４側の外周壁に、
プランジャ１４の接触面１４ａと接触し摺動する接触面
８３ａが平面状に形成されている。環状溝８１および突
部８４は自転禁止手段を構成している。

【００３９】燃料加圧室５４の燃料圧力が低下してプラ
ンジャ１４が燃料加圧室５４側に吸引され、プランジャ
１４がシュー８３と離れても突部８４が環状溝８１に案
内され公転軌跡以外のシュー８３の動きが規制されるの
で、シュー８３が自転することを禁止する。したがっ
て、接触面８３ａ以外のシュー８３の外周面がプランジ
ャ１４と接触することを防止する。

【００４０】以上説明した本発明の第１、２、３、４実
施例では、燃料加圧室５４の燃料圧力が低下してプラン
ジャ１４が燃料加圧室５４側に吸引され、プランジャ１
４がシューと離れても、自転禁止手段によりシューが自
転することを禁止する。したがって、正常状態でプラン
ジャ１４と接触するシューの第１接触面以外の外周面が
プランジャ１４と接触することを防止するので、シュー
の第１接触面と接触しているときの上死点位置よりもさ
らに上昇側に向けてカム１２の駆動力がプランジャ１４
に加わることを防止する。これにより、プランジャ１４
がポンプハウジング１０の内周壁に衝突することを防止
し、プランジャ１４が破損することを防止できる。

【００４１】（第５実施例）本発明の第５実施例による
燃料噴射ポンプを図６および図７に示す。第１実施例と
実質的に同一構成部分に同一符号を付し、説明を省略す
る。

【００４２】シュー１３の内周壁に図示しないブッシュ
が圧入されている。カム１２の回転に伴いブッシュの内
周壁とカム１２の外周壁とが摺動することによりシュー
１３は公転する。燃料噴射ポンプ２のハウジングは、駆
動軸１１を支持する中ハウジング９０と、中ハウジング
９０を挟持しプランジャ１４、９３を往復自在に支持す
る外ハウジング９１、９２とを有する。外ハウジング９
１、９２は、ほぼ同じ形状、かつ同じ大きさである。

【００４３】第２の可動部材としてのプランジャ９３
は、第１の可動部材としてのプランジャ１４とほぼ同じ
形状、かつ同じ大きさであり、プランジャ１４に対しシ
ュー１３の径方向反対側に配設されている。プランジャ
９３の接触面９３ａは平面状に形成されており、シュー
１３の接触面１３ｂと接触し摺動する。スプリング９４
はシュー１３の接触面１３ｂにプランジャ９３の接触面
９３ａを押し付けている。プランジャ９３は駆動軸１１
の回転にともないプランジャ１４とともにシュー１３を
介してカム１２により往復駆動される。プランジャ１４
およびスプリング１５、ならびにプランジャ９３および
スプリング９４は、それぞれシュー１３に対する自転禁
止手段を構成している。

【００４４】プランジャ１４、９３が往復移動すること
により、燃料通路１０１、１０２、逆止弁６２、９５を
介し、燃料加圧室５４、１００に交互に燃料が吸入され
る。燃料加圧室５４、１００に吸入され加圧された燃料
は逆止弁６３、９６を経て燃料通路１１０、燃料通路５
５からコモンレール４６に供給される。

【００４５】プランジャ１４、９３はシュー１３を挟ん
で径方向反対側に配設されているので、一方のプランジ
ャが圧送行程であれば他方のプランジャは吸入行程であ
る。したがって、一方の燃料加圧室が低圧になっても他
方の燃料加圧室は高圧であるから、一方の燃料加圧室が
低圧になり一方のプランジャがシュー１３から離れても
他方のプランジャが他方の燃料加圧室の圧力によりシュ
ー１３に押し付けられシュー１３の接触面に接触してい
るので、シュー１３の自転を防止できる。したがって、
接触面１３ａ、１３ｂ以外のシュー１３の外周面が両プ
ランジャと接触することを防止するので、シュー１３の
接触面１３ａ、１３ｂと接触しているときの上死点位置
よりもさらに上昇側に向けてカム１２の駆動力が両プラ
ンジャに加わることを防止する。これにより、プランジ
ャ１４、９３が外ハウジング９１、９２の内周壁に衝突
することを防止し、プランジャ１４、９３が破損するこ
とを防止できる。

【００４６】第５実施例では、シュー１３の径方向反対
側にそれぞれプランジャ１４、９３を配設しているの
で、第１実施例に比べ燃料圧送量が増大する。また、プ
ランジャ１４、９３の一方と、一方のプランンジャを支
持する外ハウジング等を除去し、除去後の燃料噴射ポン
プを別ハウジングで覆い一方の燃料通路および燃料加圧
室を閉塞することにより、４気筒ポンプを２気筒ポンプ
に容易に変更することができる。２気筒ポンプから４気
筒ポンプへの変更も容易である。したがって、部品の脱
着により車種やエンジン仕様に応じ速やかに燃料圧送量
の異なる燃料噴射ポンプを構成することができる。さら
に、燃料噴射ポンプを構成する基本部品を共通に使用で
きるので、製造コストを低減可能である。

【００４７】一方の側のプランジャおよび外ハウジング
等を除去して４気筒ポンプから２気筒ポンプを構成する
場合、除去したプランジャ側に第１実施例で示したシュ
ー１３の自転を禁止するピストン２０等の部材を組付け
てもよい。また、カム１２を一連にし、シュー１３の径
方向両側にプランジャ１４、９３を配設することにより
２気筒の燃料噴射ポンプを構成することも可能である。
また第５実施例では、逆止弁６３、９６を組付けるため
に形成する通路を燃料通路１００としてそのまま用いる
ことにより、めくら栓が不要になる。

【００４８】上記複数の実施例では、カム１２の回転に
伴いシューが公転することによりシューとプランジャと
が摺動する燃料噴射ポンプについて説明したが、シュー
とプランジャとが摺動することなく平面接触する燃料噴
射ポンプに本発明の構成を適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを用
いた燃料供給システムを示す図２のＩ−Ｉ線断面図であ
る。

【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを用
いた燃料供給システム示す模式的断面図である。

【図３】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプを示
す模式的断面図である。

【図４】本発明の第３実施例による燃料噴射ポンプを示
す模式的断面図である。

【図５】本発明の第４実施例による燃料噴射ポンプを示
す模式的断面図である。

【図６】本発明の第５実施例による燃料噴射ポンプを用
いた燃料供給システムを示す図７のVI−VI線断面図であ
る。

【図７】本発明の第５実施例による燃料噴射ポンプを用
いた燃料供給システム示す模式的断面図である。

【符号の説明】

１、２ 燃料噴射ポンプ １０ ポンプハウジング １１ 駆動軸 １２ カム １３ シュー １３ａ 接触面（第１接触面） １３ｂ 接触面（第２接触面） １４ プランジャ（可動部材、第１可動部材、自転
禁止手段） １４ａ 接触面 １５ スプリング（自転禁止手段） ２０ ピストン（自転禁止手段、押圧手段） ２１ 円板部（ピストン） ２１ａ 接触面（第３接触面） ２２ 軸部（ピストン） ２３ 案内部材（自転禁止手段、押圧手段） ２４ スプリング（自転禁止手段、押圧手段、付勢
手段） ７１ シュー ７１ａ、７１ｂ 接触面 ７６ シュー ７６ａ 接触面 ７７ 板部（自転禁止手段、押圧手段、シュー） ７８ スプリング（自転禁止手段、押圧手段） ８１ 環状溝（自転禁止手段） ８３ シュー ８３ａ 接触面 ８４ 突部（自転禁止手段） ９３ プランジャ（第２可動部材、自転禁止手段） ９４ スプリング（自転禁止手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西村 裕行 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC01 AC06 AC09 AD12 BA12 BA29 BA33 BA39 BA53 BA61 CA01S CA04T CA04U CA08 CA09 CD02 CE03 CE04 CE05 CE22 CE34 3H075 AA03 BB03 BB12 BB13 BB20 BB21 CC03 CC12 CC18 CC32 DA01 DA04 DA06 DA09 DB08 DB24 DB32 EE16

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸とともに回転するカムと、 前記カムの外周に前記カムと摺動自在に組付けられてい
   るシューと、 前記シューと平面同士で接触し、往復移動することによ
   り燃料を加圧する可動部材と、 前記シューの自転を禁止する自転禁止手段と、 を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
2. 【請求項２】 前記カムは円形状に形成されており、前
   記シューは前記カムと嵌合するように円筒状に形成され
   ていることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射ポン
   プ。
3. 【請求項３】 前記自転禁止手段は、前記可動部材に向
   けて前記シューを押圧する押圧手段であることを特徴と
   する請求項２記載の燃料噴射ポンプ。
4. 【請求項４】 前記シューは、前記可動部材と平面同士
   で接触する第１接触面と、前記第１接触面の径方向反対
   側に平面状に形成されている第２接触面とを有し、前記
   押圧手段は前記第２接触面と平面同士で接触する第３接
   触面を有し、前記第３接触面は前記可動部材に向けて前
   記第２接触面を押圧することを特徴とする請求項３記載
   の燃料噴射ポンプ。
5. 【請求項５】 前記押圧手段は、前記第３接触面を有す
   るピストンと、前記ピストンを往復移動自在に案内する
   案内部材と、前記第２接触面に向けて前記ピストンを付
   勢する付勢手段とを有することを特徴とする請求項４記
   載の燃料噴射ポンプ。
6. 【請求項６】 前記自転禁止手段は、前記可動部材から
   離れる方向に前記シューを押圧する押圧手段であること
   を特徴とする請求項１または２記載の燃料噴射ポンプ。
7. 【請求項７】 前記自転禁止手段は、前記シューの軸方
   向に突出し前記カムの回転に伴い前記シューとともに移
   動する突部と、前記カムの回転に伴い前記シューととも
   に移動する前記突部の軌跡に従って前記突部を案内する
   案内部とを有することを特徴とする請求項２記載の燃料
   噴射ポンプ。
8. 【請求項８】 駆動軸とともに回転し、円形状に形成さ
   れているカムと、 前記カムと嵌合するように円筒状に形成されており、前
   記カムの外周に前記カムと摺動自在に組付けられている
   シューと、 前記シューと平面同士で接触し、往復移動することによ
   り燃料を加圧する第１可動部材と、 前記第１可動部材に対し前記シューの径方向反対側に配
   設され、前記シューと平面同士で接触し、往復移動する
   ことにより燃料を加圧する第２可動部材と、 を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。