JP5082935B2 - 高圧燃料ポンプ - Google Patents
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Description
請求項1に記載の発明によれば、高圧燃料ポンプ100、200は、ハウジング1、1Zにおいて、シリンダ1cとフランジ3との間に、前記シリンダ1cを囲繞するように円環溝1g、1hが形成されていることを特徴とする。この円環溝1g、1hにより、溶接熱歪みによるシリンダ内径の変形が緩和されるため、ハウジング1、1Zとシリンダ1cとを別部品とする必要がなくなる。こうしてハウジング1、1Zとシリンダ1cとを一体化することが可能となり製造コストを低減することができる。
次に、第1実施形態の高圧燃料ポンプ100の構成を図1に基づいて詳細に説明する。
(1)吸入行程
プランジャ2が上死点から下死点に向けて図1の下方へ移動するとき、コイル81への通電はオフされている。そのため、弁部材82は、スプリング83とスプリング84との荷重差により、シート部材85から離座している。また、プランジャ2が図1の下方へ移動するとき、加圧室1aの圧力は低下する。これにより、吸入室1bの燃料は、燃料通路1d、燃料ギャラリ1eを経由して加圧室1aに連通する。したがって、吸入室1bの燃料は、加圧室1aに吸入される。
プランジャ2が下死点から上死点に向かって上昇しても、コイル81への通電はオフされた状態である。したがって、弁部材82は、スプリング83とスプリング84との荷重差により可動コア86から加圧室1a側に押し付けられている。その結果、プランジャ2の上昇にともない、加圧室1aの燃料は燃料ギャラリ1eから燃料通路1dを通り、吸入室1bに戻される。
燃料ギャラリ1eと加圧室1aとの連通が遮断されている状態でプランジャ2がさらに上死点に向けて上昇すると、加圧室1aの燃料が加圧され燃料圧力が上昇する。そして、加圧室1aの燃料圧力が所定圧以上になると、スプリング70bの荷重に抗してボール70aが弁座1fからリフトする。これにより、加圧室1aで加圧された燃料は吐出通路70cを通り吐出弁部70から吐出される。吐出弁部70から吐出された燃料は、デリバリパイプ91に供給されて蓄圧され、燃料噴射弁に供給される。
次に、第2実施形態の高圧燃料ポンプ200の構成を図2に基づいて説明する。図2は、本発明に係る高圧燃料ポンプの第2実施形態である。なお、第1実施形態の高圧燃料ポンプ100と同一機能を有する部位は、同一参照符号を付してその説明を省略する。
2 プランジャ
3 フランジ
4 プランジャスプリング
5 スプリング座
100 第1実施形態の高圧燃料ポンプ
200 第2実施形態の高圧燃料ポンプ
Claims (3)
- 燃料を加圧してデリバリパイプ(91)へ供給する高圧燃料ポンプ(100、200)において、
加圧室(1a)を有しシリンダ(1c)が一体化されたハウジング(1、1Z)と、
前記シリンダ(1c)内へ摺動自在に挿入され、前記加圧室(1a)へ向かって吸入した燃料を加圧するプランジャ(2)と、
該プランジャ(2)を前記加圧室(1a)と反対方向へ引き戻すプランジャスプリング(4)と、
前記ハウジング(1、1Z)に溶接され、エンジンへ前記高圧燃料ポンプ(100、200)を取付けるためのフランジ(3)と、を備え、
前記ハウジング(1、1Z)には、前記シリンダ(1c)と前記フランジ(3)との間に、前記シリンダ(1c)を囲繞するように円環溝(1g、1h)が形成されていることを特徴とする高圧燃料ポンプ(100、200)。 - 前記円環溝(1g)内に前記プランジャスプリング(4)の一部が収容されていることを特徴とする請求項1に記載の高圧燃料ポンプ(100、200)。
- 前記円環溝(1g、1h)が同心状に2つ形成されており、その1つの前記円環溝(1g)内に前記プランジャスプリング(4)の一部が収容されていることを特徴とする請求項1に記載の高圧燃料ポンプ(200)。
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